Untitled - Assessorato alle Politiche Ambientali - Provincia di Venezia

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In generale tra gli inquinanti più tipicamente correlati alla presenza di un cantiere troviamo gliossidi di azoto (NOx), comunemente emessi dai mezzi a motore e le polveri sottili (PM 10 ePM 2.5 ). L’analisi di questi parametri è inoltre legata anche alla loro rilevanza in campo ambientalee alla disponibilità di dati di emissione (i quantitativi medi rilasciati in atmosfera dalle principalisorgenti individuate in fase di costruzione sono calcolati sulla base dell’attività di tali sorgentie dei relativi fattori di emissione).I fattori di emissione di questi inquinanti, secondo indicazioni di letteratura internazionali, sonoriportati in Tabella 5-3.Tabella 5-3 Fattori di emissione (EMEP/EEA, 2006).Tipologia mezzifattori di emissione * (g/kWh) secondo EMEP/EEA, 2006mezzopontone congru da 120CV(per infissione)attrezzatura diinfissionepalancole(vibroinfissore)attrezzaturaper infissionepali (trivella)autogru autobetoniera autocarro escavatore pompanumerocomplessivo1 1 1 1 1 3 1 2NOx 3.50 3.50 3.50 3.50 3.50 3.50 3.50 3.50PM 10 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.19PM 2.5 0.19 0.19 0.19 0.19 0.19 0.19 0.19 0.19* Baseline emission factors for NRMM stage III (for 20 P < 560 kW) controlled diesel engines in [g/kWh], irrespectiveof engine typePer tener conto dell’incremento progressivo del fattore di emissione in relazione alla diminuzionedelle prestazioni del motore con l’età del mezzo, è stato applicato un fattore di degradazioneche incrementa percentualmente l’emissione annua, secondo quanto indicato dalCORINAIR e riportato in Tabella 5-4. Si è considerato inoltre che nell’arco della giornata,l’attività sia concentrata nelle 8 ore lavorative diurne.Tabella 5-4 Incremento percentuale del fattore di emissione per degradazione dei motori(EMEP/EEA, 2006).InquinanteNOxPMIncremento percentuale del fattore di emissione0% all’anno3% all’annoSulla base di tali considerazioni l’emissione complessiva stimata per le diverse fasi di cantiereè riportata in Tabella 5-5.23957-REL-T020.1 pag. 75 di 89
Tabella 5-5 Fasi 1 e 2 di realizzazione della Stazione Darsena: emissioni di NO x , PM 10 ePM 2.5 .cantiererealizzazionedarsenacantiererealizzazionedarsenacantiererealizzazionedarsenaSottoattivitàgiorni dicantiereRealizzazioneopere diprotezione latonord ovest 30Edificio darsena ‐fondazionispeciali 30Sottoattivitàgiorni dicantiereRealizzazioneopere diprotezione latonord ovest 30Edificio darsena ‐fondazionispeciali 30Sottoattivitàgiorni dicantiereRealizzazioneopere diprotezione latonord ovest 30Edificio darsena ‐fondazionispeciali 30pontone congru da 120CV(perinfissione)attrezzatura diinfissionepalancole(vibroinfissore)attrezzatura perinfissione pali(trivella)autogruautobetonieraautocarro escavatore pompaTOTALE(KG)5.6 7.6 2.8 8.4 8.4 7.0 1193pontone congru da 120CV(perinfissione)attrezzatura diinfissionepalancole(vibroinfissore)7.6 2.8 6.2 16.8 7.0 1210attrezzatura perinfissione pali(trivella)autogruautobetonieraautocarro escavatore pompa0.4 0.5 0.0 0.2 0.6 0.6 0.4 78pontone congru da 120CV(perinfissione)Emissione NOx (kg/giorno)Emissione PM10 (kg/giorno)Emissione PM2,5 (kg/giorno)attrezzatura diinfissionepalancole(vibroinfissore)2402TOTALE(KG)0.5 0.2 0.4 1.1 0.4 79attrezzatura perinfissione pali(trivella)autogruautobetonieraautocarro escavatore pompa0.3 0.4 0.2 0.5 0.5 0.4 65156TOTALE(KG)0.4 0.2 0.3 0.9 0.4 66130Per quanto riguarda ulteriori emissioni tipicamente correlate alla presenza di un cantiere qualiil risollevamento di polveri dovuto al passaggio di mezzi su aree sterrate, si ritiene non sussistanoin questo caso specifico le condizioni che ne determineranno la generazione trattandosidi lavori svolti in parte via acqua e, se a terra, in aree cementificate.Nell’ottica di capire se le emissioni stimate possano in qualche modo essere significative rispettoai valori di qualità dell’aria previsti dalla normativa vigente (D. Lgs 155/2010 e s.m.i) si èproceduto con delle simulazioni che, stanti la meteorologia dell’area e le caratteristiche delcantiere, illustri la potenziale distribuzione delle emissioni sopra calcolate e le conseguenticoncentrazioni in aria. A tal fine è stato usato lo strumento modellistico Calpuff model system,un insieme di modelli matematici dispersione atmosferica del tipo non stazionario a puff, sviluppatidalla “Sigma Research Corporation” (Earth Tech, Inc.), nel 1990. Si tratta di uno strumentomodellistico ampiamente testato, inserito nella “Guideline on Air Quality Model” tra imodelli ufficiali di qualità dell’aria riconosciuti dall’U.S.EPA e suggerito nelle Linee GuidaAPAT.I dati meteorologici necessari come input modellistico sono riferiti alla stazione (Figura 3-1)ubicata nei pressi della pista aeroportuale (si veda par. 3.2) e sono relativi all’anno 2012. Talestazione è risultata essere particolarmente idonea per ubicazione e completezza delle serietemporali di dati registrati. Il dominio di simulazione è un quadrato di lato pari a circa 400 m(Figura 5-1), che comprende al suo interno la centralina, tutta la darsena e parte delle aree aterra. La sorgente emissiva è di tipo areale e corrisponde ad un quadrilatero centrato sullabanchina della darsena.23957-REL-T020.1 pag. 76 di 89
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