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p POLITICA p<strong>TIR</strong> p 12 p p p p p Amedeo Genedani Anche il presidente di Confartigianato Trasporti, Amedeo Genedani, ha ribadito la necessità di assicurare con le risorse del Recovery Plan una dotazione finanziaria pluriennale adeguata a sostenere gli imponenti investimenti green delle imprese di autotrasporto impegnate a rinnovare i propri mezzi. “Già dal 2015 il settore, avendo subito l’esclusione dai benefici fiscali sui rimborsi accise per i veicoli più inquinanti, ha dovuto puntare con decisione sugli investimenti in nuovi mezzi, nonostante le difficoltà economiche, la scarsa redditività causata dall’aumento dei costi e una concorrenza al ribasso provata da vettori esteri irregolari – afferma Genedani –. Per questo è fondamentale continuare mettere in campo un piano strutturato di riconversione ambientale e irrobustire il fondo nazionale per il rinnovo del parco veicolare merci con una serie di misure durature nel tempo”. Al tempo stesso per Genedani è necessario incentivare lo sviluppo dell’intermodalità marittima e ferroviaria, prevedendo dei voucher diretti agli autotrasportatori che sono coloro che compiono la scelta intermodale, tolgono tir dalle strade e riducono notevolmente le emissioni inquinanti. Confartigianato Trasporti approva infine la decisione del Governo di puntare sugli investimenti strutturali che dovrebbero riuscire a risolvere le inefficienze logistiche del nostro Paese e rappresentare un volano per il rilancio di interi settori. p p p p p Massimo Stronati Nella lista di interventi necessari e indispensabili, Massimo Stronati, presidente di Confcooperative Lavoro e Servizi, elenca innanzitutto interventi sulla struttura di mercato, finalizzati a costruire un’aggregazione organizzativa nei mercati altamente polarizzati e con più ampia presenza di piccole e piccolissime imprese. Servono poi “interventi per la semplificazione normativa-amministrativaburocratica” in grado di rendere competitive le imprese italiane rispetto a quelle degli altri Paesi Ue, “interventi per il mercato del lavoro tesi a favorire un processo di sviluppo continuo del capitale umano con il continuo aggiornamento delle competenze operative e manageriali”. E ancora, interventi fiscali, con la creazione di un pacchetto stabile di aiuti economici e incentivi integrati per le imprese del settore per progetti e iniziative di efficientamento energetico, trasformazione digitale e capacità di resilienza; interventi per la finanza di impresa allo scopo di supportare la creazione di canali di finanziamento privati ad hoc per il settore trasporto merci e logistica; interventi per l’innovazione, con particolare riguardo alla digitalizzazione e all’efficientamento ambientale; interventi volti ad incentivare il rinnovo del parco auto verso elettrico e carburanti alternativi a basso impatto ambientale come gas, metano ed idrogeno. p p p p p Pasquale Russo “Sul PNRR abbiamo evidenziato innanzitutto due principi – sottolinea invece Pasquale Russo, segretario generale di Fai-Conftrasporto -. Il primo è che ha una scarsa addizionalità di risorse, nel senso che molte delle risorse previste per gli investimenti in infrastrutture e trasporti sostituiscono quelle che erano già previste dalla contabilità ordinaria; quindi è come se si fosse sostituita una risorsa nazionale con una risorsa comunitaria. Speriamo che il presidente del Consiglio cambi in qualche modo l’utilizzo di APRILE2021
p p p p p p p queste risorse e che ne aggiunga altre. In secondo luogo, dai primi effetti della pandemia, abbiamo auspicato che al di là delle risorse stanziate l’Italia fosse capace di cambiare il proprio quadro giuridico per l’impiego dei fondi, perché non è solo un problema di quanti soldi mettiamo, ma come e in quanto tempo si spendono. Abbiamo un codice degli appalti e una legislazione generale che non consentono l’impiego di risorse in maniera veloce, quindi riteniamo che ancor prima di stanziare i soldi si sarebbe dovuto intervenire su questo”. Anche Russo rimarca poi la necessità di rinnovo del parco veicolare. “Se uno degli asset del PNRR deve essere proprio la transizione ecologica ci sembra singolare che siano state eliminate tutte le risorse per la sostituzione del parco veicolare, così come riteniamo poco lungimirante il non aver previsto risorse per potenziare le infrastrutture portuali e per renderle resilienti rispetto ai cambi climatici”. Enzo Solaro Per Enzo Solaro, segretario generale di Fedit, “la bozza del PNRR prevede risorse <strong>TIR</strong> importanti a favore della logistica e questo è un segnale importante, dimostra che la politica è consapevole che per un Paese come il nostro, senza materie prime, una logistica efficiente rappresenta braccia e gambe dell’economia. Tra i Paesi industrializzati l’Italia però è quello che vanta più impicci burocratici. Abbiamo 440 processi amministrativi sulle merci che fanno capo a una pletora di soggetti contro una media europea di 50 e tutti regolati da un solo soggetto. Nei porti italiani i mezzi pesanti fanno dalle 5 alle 8 ore di attesa perché non esiste un sistema di prenotazione intermodale. Oltre alla magistratura ordinaria, adibiti al controllo ci sono Agcom, ART, Antitrust, tutti soggetti che determinano per le nostre imprese e la nostra economia appesantimenti burocratici, quando va bene, oltre a costituire anche un ingiustificato balzello”. Per Solaro serve quindi una riforma della pubblica amministrazione, per rendere le imprese più libere di operare sul mercato. “Non vuol dire poter fare quello che si vuole, ma piuttosto poter contare su regole che consentano di efficientare i processi per ridurre quel gap dei costi logistici che in Italia è stimato tra i 70 e 90 miliardi all’anno”. Sul fronte delle infrastrutture, Solaro indica come prioritario il tema dei valichi alpini, un sistema di collegamenti ormai vetusto che crea troppi colli di bottiglia. p p p p p p Alessandro Peron Anche la Fiap ha offerto il proprio contributo di idee. Tra le priorità indicate da Alessandro Peron, segretario generale dell’associazione, la necessità di incrementare e sostenere il ricorso all’intermodalità tramite strumenti già attivi come il Ferrobonus e il Marebonus, con un incremento della dotazione economica da realizzare attraverso un modello di attribuzione delle risorse che raggiunga direttamente gli utilizzatori, oltre a quella di incentivare l’adozione da parte delle imprese di un parco veicolare più sostenibile. Altro obiettivo da sostenere con opportuni strumenti finanziari, è quello della digitalizzazione dei processi operativi connessi ai servizi di trasporto. In particolare Fiap ritiene utile l’attivazione della e-CMR, la lettera di vettura internazionale elettronica, soluzione che deve scontare necessariamente il recepimento del relativo Protocollo addendum alla Convenzione CMR originaria, datato 2008 ed entrato in funzione nel 2011, atto mai assunto dalla Politica nazionale, e l’adozione di un Piano per la digitalizzazione della Logistica 4.0 che preveda incentivi per progetti di ideazione, ricerca e sviluppo di soluzioni specifiche per il trasporto e la logistica, e che sostenga la formazione degli addetti che le utilizzeranno. Ancora, per Fiap sono necessari interventi tesi 13 APRILE2021
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