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PER I TRASPORTI
technologies (ITC) ha favorito
infatti la diffusione di differenti
standard a volte anche negli stessi
Paesi. Per questo, il documento
vuole sottolineare la necessità di
sviluppare linee guida e accordi
di compatibilità partendo,
innanzitutto, da una definizione
comune di ITS. Questo è anche il
primo punto della tabella di marcia.
Per quel che riguarda
l’armonizzazione, si punta fra le
varie cose, a politiche comuni sia
in termini di regole tecniche sia di
strumenti legali da realizzare anche
attraverso le strutture governative
dell’UNECE e i gruppi di lavoro
sugli ITC. La funzione dell’UNECE
come piattaforma normativa
per le politiche armonizzate dei
trasporti si è già resa visibile del
resto nel corso degli anni scorsi, in
particolare, per quel che riguarda
la cooperazione internazionale
transfrontaliera con i Paesi extra
Unione europea delle regioni
limitrofe (azioni n. 2 e 3).
Muovendosi sulla stessa linea, la
quarta azione mira alla creazione
di un’architettura di riferimento
omogenea sulla base di dati e
criteri scientifici.
Altro tema particolarmente
sensibile è quello della
sicurezza dei dati (azione
n. 5). Le preoccupazioni
in materia di privacy,
di perdita di dati e
di furto di identità
potrebbero diventare,
infatti, potenziali ostacoli alla
diffusione degli ITS.
La road map sottolinea, inoltre,
l’importanza di un’attività
coordinata anche nell’installazione
dei dispositivi automobilistici
utili all’implementazione degli
ITS nella gestione del traffico.
La comunicazione veicoloinfrastruttura
e veicolo-veicolo
sono essenziali, infatti, sia per
la sicurezza sulle strade, sia per
l’efficienza dei trasporti (azioni 6 e
7).
Con l’azione 8, l’UNECE vuole
migliorare la progettazione e la
gestione dei sistemi nazionali
di sicurezza stradale cogliendo
i vantaggi offerti dai veicoli
altamente automatizzati. È
dimostrato che circa l’85%
degli incidenti stradali è il
risultato di un errore umano,
per questo è particolarmente
importante la rapida introduzione
dell’automazione anche in
specifiche tipologie di trasporto
delle merci, come le merci
pericolose (azione 9), in cui la
standardizzazione delle procedure
e il tracciamento delle varie fasi
sono essenziali.
Le azioni 10 e 11 guardano, invece,
ad altre modalità di trasporto:
ferroviario e per le vie navigabili
interne.
Anche in questi casi è necessario
lavorare all’armonizzazione e
all’integrazione delle soluzioni in
modo che gli ITS non diventino
una barriera. Nel trasporto merci
ferroviario sono particolarmente
utili per la sicurezza delle
operazioni, per il tracciamento
delle merci, per monitorare la
stessa infrastruttura.
In tema di armonizzazione,
l’azione 12 promuove la strategia
già avviata negli ultimi anni sulle
procedure e la documentazione nel
trasporto stradale internazionale,
attraverso la digitalizzazione. Da
questo punto di vista, è importante
favorire la diffusione e le adesioni
all’e-CMR.
La mancanza di uniformità su
questi temi ha conseguenze in
termini economici, per questo la
road map (azione 13) promuove
anche diffusione e scambio di
analisi e dati per una migliore
valutazione di costi e benefici.
L’azione 14, inoltre, chiede di non
perdere di vista i benefici apportati
dagli ITS all’ambiente, attraverso la
riduzione dell’inquinamento e della
congestione.
La diffusione degli ITS però
dipende anche dalla disponibilità
di un’infrastruttura ITC (azione
15) e dalla sensibilizzazione
sull’importanza di questi sistemi
anche nelle economie emergenti
(azione 16). Fra le iniziative utili in
questo senso, c’è l’organizzazione
della tavola rotonda annuale
delle Nazioni Unite sui sistemi di
trasporto intelligenti (azione 17).
L’ultima azione – ma non
meno importante – è relativa
all’automazione dei veicoli e allo
sviluppo delle tecnologie collegate:
oltre a promuovere gruppi di lavoro
sul tema e a condividere i risultati,
è necessario lavorare per favorire
l’accesso al mercato.
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APRILE2021