Scarica numero di ED Link - Elsag Datamat

TECHNOLOGY
Developed by I.Log and
Metrocargo Automazioni,
this system lies at the heart
of slimCARGO (one of thirteen
slimPORT sub-projects),
using an innovative horizontal
movement technique
that operates beneath overhead
power lines to move
containers from wagons to
track-side stocking areas
and vice versa. This totally
eliminates the cost and time
associated with railway manoeuvres
(coupling and decoupling
wagons, their
transfer from one area in
marshaling yards to another,
and train composition
and breakdown) essential in
a traditional terminal,
where trains need to be removed
from the electrified
line for unloading. A Metrocargo
terminal, on the other
hand, can unload and reload
an entire train in about 40
minutes. Clearly this increases
the capacity of a rail
terminal exponentially, significantly
reducing operating
costs and times and
minimizing the cargo breakbulk
handicap.
Looking at the construction
technology in more detail,
the system uses purpose
built shuttles and towers
mounted on specially designed
trolleys to lift containers;
it is also modular, so
that terminals can be
Il portale
The portal
merci su rotaia simile, quanto a costi e tempi, al trasporto passeggeri.
Utopia? No. Metrocargo è proprio questo, una tecnologia
grazie alla quale un treno è in grado di fermarsi in un
terminal, caricare e scaricare anche poche unità di carico e ripartire
nel giro di alcuni minuti.
Sviluppato da I.Log e da Metrocargo Automazioni, il sistema è
alla base di slimCARGO, uno dei tredici sottoprogetti di slim-
PORT, e utilizza un’innovativa tecnica di traslazione orizzontale
che opera sotto la linea di alimentazione elettrica dei
locomotori per movimentare i container dai vagoni all’area di
stoccaggio adiacente al binario e viceversa. Ciò azzera totalmente
i costi e i tempi legati alla cosiddetta “manovra ferroviaria”
(che comprende l’unione e il distacco di rotabili nonché
il loro spostamento da un posto all’altro e l’esecuzione dei movimenti
necessari per comporre e scomporre i treni), imprescindibile
in un terminal tradizionale, in cui il treno per poter
essere scaricato deve essere necessariamente tolto dalla linea
elettrificata. Un terminale Metrocargo, invece, consente di scaricare
e ricaricare un intero treno in circa 40 minuti. È ovvio che
ciò incrementi esponenzialmente la potenzialità di un terminal
ferroviario, riducendo significativamente i costi e i tempi
operativi e minimizzando l’handicap delle rotture di carico.
• L’inizio del vagone viene identificato
grazie a due spot laser che rilevano la
posizione dei respingenti.
• Il laser verifica la presenza del container
quando il vagone transita davanti
al portale.
• Se il container è presente, vengono
scattate le foto per la documentazione
e per la lettura ottica della matricola
del container.
• Quando i laser individuano i due respingenti
successivi, il sistema registra
la fine del vagone e l’inizio del successivo.
• Alla fine del treno, tutte le informazioni
elaborate dal software vengono composte
per ottenere il sinottico del treno.
• The start of the rail car is identified
using two spot lasers that detect the
position of the buffers.
• The laser verifies whether or not a
container is present as the car moves
through the portal.
• If there is a container, photographs
are taken for documentary purposes
and to read the container registration
number (OCR).
• When the lasers identify the two subsequent
buffers, the system records
the end of one car and the start of the
next.
• At the end of the train, all the information
processed by the software is
assembled to produce a mimic diagram
of the train.
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planned according to the
space available and the
number of containers handled.
The technique used is
high performance, reliable
(as demonstrated by the
eight-week stress test performed
jointly by I.Log and
Elsag Datamat and completed
last July 26) and perfectly
consistent with the
goal of minimizing environmental
impact, because
both atmospheric and
acoustic pollution are almost
totally eliminated by
the electrically-powered automation
system.
In the slimCARGO subproject,
the Metrocargo system
is integrated with other
technologies developed by
COME FUNZIONA IL PORTALE PER L’IDENTIFICAZIONE
DELLA COMPOSIZIONE DEL TRENO?
HOW DOES THE TRAIN COMPOSITION PORTAL WORK?
Laser
Firewire
cameras
LED
Illuminators
OCR
camera