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Entrando nel merito della tecnologia
costruttiva, il sistema
si avvale di navette specializzate
e di torrette montate su
appositi carrelli per il sollevamento
dei container; è modulare
e consente quindi di
progettare i terminal intermodali
in relazione allo spazio
a disposizione e al numero
dei container movimentati. La
tecnica è altamente performante
e affidabile (come ha
dimostrato lo stress-test di
otto settimane conclusosi il
26 luglio scorso e condotto in
collaborazione tra I.Log ed
Elsag Datamat) ed è assolutamente
coerente con l’obiettivo
di minimizzare l’impatto
ambientale, dato che sia l’inquinamento
atmosferico sia
quello sonoro vengono pressoché
azzerati da un sistema
totalmente automatizzato e
alimentato a energia elettrica.
All’interno del sottoprogetto
SlimCARGO, il sistema Metrocargo
si integra con altre tecnologie
messe a punto da
Elsag Datamat: il portale per
l’identificazione della composizione
del treno (PIC) e il sistema
di cambio dinamico
dei perni/switch (SCADIP).
Il portale, grazie all’utilizzo
integrato di telecamere, laser
e lettura ottica dei caratteri, è
in grado di rilevare il numero
dei vagoni che compongono
il convoglio e quello dei singoli
container posizionati sui
vagoni, oltre alle caratteristiche
dimensionali, alla posizione
sul vagone e alla
matricola di ogni container.
Le informazioni vengono elaborate
dal software del sistema
che ne ricava un
sinottico del treno e inviate
automaticamente al sistema
Metrocargo perché si prepari
a movimentare i container
(posizionando nel modo corretto
le torrette di sollevamento)
e per gestire le
priorità. Infine, una telecamera
di contesto sul portale
Elsag Datamat, and specifically the train composition identification
portal (PIC) and the dynamic pin/switch system
(SCADIP).
The portal integrates video cameras, lasers and optical character
recognition to detect the number of cars in the train,
the number of individual containers on each car and the registration
number of each container. This information, which
is processed by the system software to obtain a mimic diagram
of the train, is automatically sent to the Metrocargo
system so that it can get ready to handle the containers (by
correctly positioning the lifting towers) and define priority.
Finally, a contextual video camera on the portal documents
any damage to the container.
SCADIP on the other hand automates the positioning of container
fixing pins according to loading/unloading requirements
(for example: two 20 foot containers in place of a 40
foot container). SCADIP is installed on Metrocargo towers
and can change pins automatically, delivering clear benefits
in terms of time required because it is no longer necessary
for operators to walk the entire length of both sides of trains
- which takes about an hour - as all operations are planned
based on the output of the train identification portal and
performed while the towers are being positioned. The benefits
of an automatic system like this are not, however, just a
question of time saving, but more importantly one of safety
at work.
After years of research and development, with slimCARGO
intermodal transport is finally feasible, flexible, affordable,
environmentally friendly, safe and compatible with many logistics
flows.
Rosita Bruzzo
(with contributions by Alessandro Mileto - Elsag Datamat and
Fabio Tarantino - I.Log)
Cambio di posizione dei perni con sistema SCADIP
Changing pin position with the SCADIP system
Installazione di SCADIP su una torretta Metrocargo
SCADIP installation on a Metrocargo tower
EDLINK
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2010
rileva eventuali danni ai container.
SCADIP, invece, automatizza
il posizionamento dei perni di
fissaggio dei container a seconda
delle esigenze delle
operazioni di scarico/carico
(ad esempio: carico di due
container da 20 piedi al posto
di un 40 piedi). Ancorato alle
torrette di Metrocargo, SCA-
DIP è in grado di cambiare
automaticamente i perni, con
evidenti vantaggi in termini
di tempo: il passaggio dell’operatore
da entrambi i lati
del convoglio – che richiede
circa un’ora di tempo – non è
più necessario, poiché tutte
le operazioni vengono svolte
durante il posizionamento
delle torrette, a sua volta pianificato
dall’output del portale
d’identificazione del
treno. I vantaggi di un tale sistema
automatico non sono
però solo quantificabili in minuti
guadagnati, bensì si traducono
soprattutto in
sicurezza sul lavoro.
Dopo anni di ricerca e sviluppo,
si può finalmente dire
che oggi, grazie a slimCARGO,
l’intermodalità è possibile,
flessibile, economica, a basso
impatto ambientale, sicura e
compatibile con molti flussi
logistici.
Rosita Bruzzo
(Hanno collaborato: Alessandro
Mileto - Elsag Datamat e Fabio
Tarantino - I.Log)