Nummer 178 - februarie 2002 - Nederlandse Vereniging van ...

plaatshandleiding werd aangegeven dat
het mogelijk is om alleen de zuigerveren te
vernieuwen als de cilindervoeringen nog
acceptabel zijn. De slijtage van de cilindervoering
is voelbaar als een klein randje tussen
het gebied waar de zuiger beweegt en
net daar buiten. In de werkplaatsinstructie
wordt beschreven hoe de slijtage kan worden
gemeten. Breng een nieuwe zuigerveer
in de cilinder op diverse plaatsen en
meet hoever de uiteinden openstaan.
Vergelijk dat met een stukje ongesleten
voering. Als de metingen binnen aangegeven
toleranties zijn, dan zijn de voeringen
qua slijtage nog acceptabel. Vervanging
van alleen zuigerveren is dan voldoende.
De slijtage van de cilindervoeringen bleek
in mijn geval binnen de tolerantie.
Honen
Het wordt echter afgeraden om nieuwe
zuigerveren zonder meer te monteren. De
bestaande cilindervoering is spiegelglad.
Die gladheid kan aanleiding geven tot olieverbruik.
Aangeraden wordt om de cilindervoering
eerst te honen. Dit is een soort
bewerking, die het oppervlak een beetje
ruw maakt. Zuigerveren en de gehoonde
cilindervoering kunnen nu goed op elkaar
inlopen en een goede afdichting geven.
Hoe kom je aan een ‘hoon’ en hoe gaat dat
precies. Informatie bij goede gereedschap
winkels leverde alleen maar vragende
gezichten op. Internet helpt hier uitstekend.
Zoeken onder het woord ‘honen’ gaf
zeer veel informatie. Er wordt uitleg gegeven
van het hoe en waarom en kon ik een
adres vinden van een leverancier, die ook
aan particulieren leverde.
Zo’n hoon is een soort ronde bezem, met
aan de ‘takken’ kleine slijpbolletjes. De diameter
moet aangepast zijn aan de diameter
van de cilinder. Door deze hoon al
draaiend met een slijptol met bepaalde
toeren op en neer te bewegen in de cilindervoering
wordt een gewenst patroon
gemaakt. De hele operatie mag maar
hooguit 45 seconden per cilinder duren.
De zuigerveren kunnen nu in de zuigers
gemonteerd worden. Het monteren van de
zuiger met zuigerveren in de cilinder valt
zonder speciaal gereedschap niet mee. Ik
gebruikte een grote slangenklem om de
zuigerveren losjes in te klemmen, waardoor
de zuiger vrij vlot in de voering te krijgen
was. De drijfstanglagers konden weer
gemonteerd worden en de bouten werden
met de juiste voorspanning aangehaald.
Daarna kon het carter weer dicht.
Aderverkalking
Voordat de kop werd gemonteerd werd
deze eerst grondig geïnspecteerd. Er bleek
behoorlijke kalkaanslag te zijn in de koelkanalen
van de cilinderkop. De kalk is
zoveel mogelijk verwijderd onder andere
mechanisch en met azijn. Er schijnt een
agressiever product (zuur) op de markt te
zijn, maar er werd met de gebruikte
methode al zoveel kalk losgemaakt, dat
andere stappen niet nodig leken. De kleppen
werden er uit gehaald en goed schoongemaakt.
Met slijppasta werden klep en
klepzitting pas op elkaar geslepen.
De verstuivers werden niet gedemonteerd.
Tien jaar geleden zijn deze het laatste
gecontroleerd. Indien later zou blijken dat
het toch nodig is , dan kan dat gemakkelijk
plaatsvinden wanneer de motor weer op
z’n plek staat.
De trillingsdempers werden geïnspecteerd.
Twee van de vier hadden loslatingverschijnselen.
Er zijn daarom vier nieuwe dempers
gemonteerd.
Weer op z’n plaats
Met dezelfde hijsconstructie werd de
motor weer op z’n oude plaats gezet. De
kop met nieuwe koppakking werd gemonteerd,
de kleppen werden gesteld en alle
11