Besluitdocument bijlagen - Gemeente Horst aan de Maas

Pag. 10 van 43
vervolg Standpuntbepaling oprichten Bio-Energiecentrale Witveldweg Grubbenvorst
c. Infrastructuur is niet berekend op de grote aantallen transportbewegingen. Verkeersonveilige situaties.
In het kader van de ontwikkeling van het LOG Witveldweg vinden infrastructurele aanpassingen aan de
wegen plaats om de verkeersveiligheid in het gebied te waarborgen. Hiervoor heeft Kragten in opdracht
van de gemeente een verkeersadvies opgesteld. Op 1 februari 2011 heeft het college van burgemeester
en wethouders het verkeersadvies LOG Witveldweg van Kragten vastgesteld en ingestemd met de
uitwerking van de voorkeursvariant uit dit advies.
In 2011 heeft op de Witveldweg een verkeerstelling plaatsgevonden. Volgens deze verkeerstelling is de
huidige verkeersintensiteit op de Witveldweg aanzienlijk lager dan de verkeerstelling waarop het
verkeersadvies van Kragten gebaseerd is. Volgens de verkeerstelling uit 2011 bedraagt de huidige
verkeersbelasting van de Witveldweg 1375 motorvoertuigen per etmaal, terwijl het adviesrapport van
Kragten uitgaat van 2351 motorvoertuigen per etmaal. De verkeerstelling uit 2011 is dus 42% lager dan
de verkeerstelling uit 2008. Gezien het grote verschil tussen beide verkeerstellingen is gezocht naar een
verklaring. Hiervoor zijn de verkeerstellingen uit 2008 en 2011 opnieuw beoordeeld. Hierbij is vast
komen te staan dat ten tijde van de verkeerstelling in 2008 op de Witveldweg een bewegwijzerde
omleidingsroute was ingesteld in verband met de aanleg van een rotonde op de
Horsterweg/Aartserfweg. De verkeersbelasting van de Witveldweg was toen wegens de aanwezigheid
van de omleidingsroute hoger dan gebruikelijk. In werkelijkheid is de huidige verkeersbelasting van de
Witveldweg lager getuige de verkeerstelling uit 2011.
Bij de uitwerking en de detaillering van de voorkeursvariant hebben heroverwegingen over het wegprofiel
plaatsgevonden. Bij deze heroverweging hebben behalve de nieuw uitgevoerde verkeerstelling ook de
gewenste routing richting A73, afrit 11 naar het LOG en terug en het voorkomen van sluipverkeer richting
Grubbenvorst, de aanwezigheid van kabels en leidingen, het behoud van zoveel mogelijk bomen en het
bereiken van een hogere kwaliteit en verkeersveiligheid een rol gespeeld. Voor wat betreft de Losbaan
en de Laagheide hebben de heroverwegingen geleid tot de volgende aanpassingen. Het
voorkeursalternatief van Kragten voorzag in een wegverbreding van de Laagheide en Losbaan naar 4,5
meter. Er is voor gekozen om deze wegen te verbreden tot 4,3 meter. Hierdoor hoeven de bestaande
kabels en leidingen over de volledige weglengte van de Laagheide en de Losbaan niet verlegd te
worden. Tegemoetkomende voertuigen kunnen passeren op een van de twee passeerhavens die
worden aangelegd.
Het voorkeursalternatief van Kragten voor de Witveldweg gaat uit van een wegverbreding naar 6,0 meter
en de aanleg van een vrijliggend fietspad. De keuze voor 6,0 meter wegbreedte is vooral ingegeven door
de passeersituaties die moeten kunnen plaatsvinden. Nu blijkt dat de huidige verkeersbelasting
aanzienlijk lager is (bijna 1000 motorvoertuigen per etmaal minder) zullen passeersituaties veel minder
vaak voorkomen. In dat verband kan voor de Witveldweg dan ook volstaan worden met het bestaande
wegprofiel van 4,5 meter te handhaven en passeersituaties met landbouw of vrachtverkeer mogelijk te
maken door de aanleg van een passeerhaven langs de Witveldweg. Verder zal een bredere
rijbaanbreedte ongewenst verkeersgedrag met zich meebrengen. Zeker omdat op de Witveldweg, in
verband met het gebruik door groot en zwaar landbouw- en vrachtverkeer, geen snelheidsremmende
voorzieningen in de vorm van verkeersdrempels en verkeersplateaus worden aangelegd. De aanleg van
wegversmallingen is in onderhavig geval niet effectief. De werking van een wegversmalling is afhankelijk
van steeds voldoende verkeersaanbod uit beide richtingen. Hiervan is op de Witveldweg geen sprake.