Besluitdocument bijlagen - Gemeente Horst aan de Maas

Pag. 14 van 43
vervolg Standpuntbepaling oprichten Bio-Energiecentrale Witveldweg Grubbenvorst
Daarbij is onvoldoende aangetoond dat de infrastructuur ter plaatse is berekend op een toename van
(agrarisch) verkeer. Het projectbesluit is dus onzorgvuldig.
Op basis van de ruimtelijke onderbouwing en alle daarbij behorende bijlagen (waaronder het MER) zijn wij
van oordeel dat wij ons in alle redelijkheid op het standpunt kunnen stellen dat de milieugevolgen ten
gevolge van de activiteiten van de bio-energiecentrale (en de korte keten vleeskuikenhouderij en het
varkensbedrijf) acceptabel zijn voor de omgeving en wij dan ook van oordeel zijn dat een aanvaardbaar
woon- en leefklimaat voldoende is gewaarborgd.
In het kader van de ontwikkeling van het LOG Witveldweg vinden infrastructurele aanpassingen aan de
wegen plaats om de verkeersveiligheid in het gebied te waarborgen. Hiervoor heeft Kragten in opdracht van
de gemeente een verkeersadvies opgesteld. Op 1 februari 2011 heeft het college van burgemeester en
wethouders het verkeersadvies LOG Witveldweg van Kragten vastgesteld en ingestemd met de uitwerking
van de voorkeursvariant uit dit advies.
In 2011 heeft op de Witveldweg een verkeerstelling plaatsgevonden. Volgens deze verkeerstelling is de
huidige verkeersintensiteit op de Witveldweg aanzienlijk lager dan de verkeerstelling waarop het
verkeersadvies van Kragten gebaseerd is. Volgens de verkeerstelling uit 2011 bedraagt de huidige
verkeersbelasting van de Witveldweg 1375 motorvoertuigen per etmaal, terwijl het adviesrapport van
Kragten uitgaat van 2351 motorvoertuigen per etmaal. De verkeerstelling uit 2011 is dus 42% lager dan de
verkeerstelling uit 2008. Gezien het grote verschil tussen beide verkeerstellingen is gezocht naar een
verklaring. Hiervoor zijn de verkeerstellingen uit 2008 en 2011 opnieuw beoordeeld. Hierbij is vast komen te
staan dat ten tijde van de verkeerstelling in 2008 op de Witveldweg een bewegwijzerde omleidingsroute was
ingesteld in verband met de aanleg van een rotonde op de Horsterweg/Aarterfweg. De verkeersbelasting
van de Witveldweg was toen wegens de aanwezigheid van de omleidingsroute hoger dan gebruikelijk. In
werkelijkheid is de huidige verkeersbelasting van de Witveldweg lager getuige de verkeerstelling uit 2011.
Bij de uitwerking en de detaillering van de voorkeursvariant hebben heroverwegingen over het wegprofiel
plaatsgevonden. Bij deze heroverweging hebben behalve de nieuw uitgevoerde verkeerstelling ook de
gewenste routing richting A73, afrit 11 naar het LOG en terug en het voorkomen van sluipverkeer richting
Grubbenvorst, de aanwezigheid van kabels en leidingen, het behoud van zoveel mogelijk bomen en het
bereiken van een hogere kwaliteit en verkeersveiligheid een rol gespeeld. Voor wat betreft de Losbaan en
de Laagheide hebben de heroverwegingen geleid tot de volgende aanpassingen. Het voorkeursalternatief
van Kragten voorzag in een wegverbreding van de Laagheide en Losbaan naar 4,5 meter. Er is voor
gekozen om deze wegen te verbreden tot 4,3 meter. Hierdoor hoeven de bestaande kabels en leidingen
over de volledige weglengte van de Laagheide en de Losbaan niet verlegd te worden. Tegemoetkomende
voertuigen kunnen passeren op een van de twee passeerhavens die worden aangelegd.
Het voorkeursalternatief van Kragten voor de Witveldweg gaat uit van een wegverbreding naar 6,0 meter en
de aanleg van een vrijliggend fietspad. De keuze voor 6,0 meter wegbreedte is vooral ingegeven door de
passeersituaties die moeten kunnen plaatsvinden. Nu blijkt dat de huidige verkeersbelasting aanzienlijk
lager is (bijna 1000 motorvoertuigen per etmaal minder) zullen passeersituaties veel minder vaak
voorkomen. In dat verband kan voor de Witveldweg dan ook volstaan worden met het bestaande wegprofiel
van 4,5 meter te handhaven en passeersituaties met landbouw of vrachtverkeer mogelijk te maken door de
aanleg van een passeerhaven langs de Witveldweg. Verder zal een bredere rijbaanbreedte ongewenst
verkeersgedrag met zich meebrengen.