Besluitdocument bijlagen - Gemeente Horst aan de Maas

Pag. 35 van 43
vervolg Standpuntbepaling oprichten Bio-Energiecentrale Witveldweg Grubbenvorst
Geconcludeerd kan worden dat vanuit het oogpunt van externe veiligheid geen sprake is van
belemmeringen voor het project.
35. Er wordt niet voorzien in een regeling van gronden waarop geparkeerd mag worden en gronden die ten
behoeve van het verkeer in gebruik worden genomen, wat op grond van paragraaf 4.12 van de ruimtelijke
onderbouwing wel nodig is. Welke maatregelen ter waarborging van een goede verkeersafwikkeling worden
genomen en wat is de status en afdwingbaarheid daarvan? Zijn goede fietspaden voor de schoolgaande
jeugd gegarandeerd.
Op de tekening behorend bij de aanvraag om reguliere bouwvergunning eerste fase staan de
parkeervoorzieningen aangegeven.
In het kader van de ontwikkeling van het LOG Witveldweg vinden infrastructurele aanpassingen aan de
wegen plaats om de verkeersveiligheid in het gebied te waarborgen. Hiervoor heeft Kragten in opdracht van
de gemeente een verkeersadvies opgesteld. Op 1 februari 2011 heeft het college van burgemeester en
wethouders het verkeersadvies LOG Witveldweg van Kragten vastgesteld en ingestemd met de uitwerking
van de voorkeursvariant uit dit advies.
In 2011 heeft op de Witveldweg een verkeerstelling plaatsgevonden. Volgens deze verkeerstelling is de
huidige verkeersintensiteit op de Witveldweg aanzienlijk lager dan de verkeerstelling waarop het
verkeersadvies van Kragten gebaseerd is. Volgens de verkeerstelling uit 2011 bedraagt de huidige
verkeersbelasting van de Witveldweg 1375 motorvoertuigen per etmaal, terwijl het adviesrapport van
Kragten uitgaat van 2351 motorvoertuigen per etmaal. De verkeerstelling uit 2011 is dus 42% lager dan de
verkeerstelling uit 2008.
Gezien het grote verschil tussen beide verkeerstellingen is gezocht naar een verklaring. Hiervoor zijn de
verkeerstellingen uit 2008 en 2011 opnieuw beoordeeld. Hierbij is vast komen te staan dat ten tijde van de
verkeerstelling in 2008 op de Witveldweg een bewegwijzerde omleidingsroute was ingesteld in verband met
de aanleg van een rotonde op de Horsterweg/Aarterfweg. De verkeersbelasting van de Witveldweg was toen
wegens de aanwezigheid van de omleidingsroute hoger dan gebruikelijk. In werkelijkheid is de huidige
verkeersbelasting van de Witveldweg lager getuige de verkeerstelling uit 2011.
Bij de uitwerking en de detaillering van de voorkeursvariant hebben heroverwegingen over het wegprofiel
plaatsgevonden. Bij deze heroverweging hebben behalve de nieuw uitgevoerde verkeerstelling ook de
gewenste routing richting A73, afrit 11 naar het LOG en terug en het voorkomen van sluipverkeer richting
Grubbenvorst, de aanwezigheid van kabels en leidingen, het behoud van zoveel mogelijk bomen en het
bereiken van een hogere kwaliteit en verkeersveiligheid een rol gespeeld. Voor wat betreft de Losbaan en
de Laagheide hebben de heroverwegingen geleid tot de volgende aanpassingen. Het voorkeursalternatief
van Kragten voorzag in een wegverbreding van de Laagheide en Losbaan naar 4,5 meter. Er is voor
gekozen om deze wegen te verbreden tot 4,3 meter. Hierdoor hoeven de bestaande kabels en leidingen
over de volledige weglengte van de Laagheide en de Losbaan niet verlegd te worden. Tegemoetkomende
voertuigen kunnen passeren op een van de twee passeerhavens die worden aangelegd.
Het voorkeursalternatief van Kragten voor de Witveldweg gaat uit van een wegverbreding naar 6,0 meter en
de aanleg van een vrijliggend fietspad. De keuze voor 6,0 meter wegbreedte is vooral ingegeven door de
passeersituaties die moeten kunnen plaatsvinden.