nummer 3, juni 2009 - VNO-NCW Midden

Middelpunt
Die werknemers kunnen ook gericht
worden benaderd om ze bewust te
maken van hun verantwoordelijkheid
en ze te motiveren. Daarnaast zijn
de voordelen van de pas zelf legio.
Mensen kunnen zeven dagen per
week, 24 uur per dag gebruik maken
van de bus en sneltram, gratis een
fiets meepakken op een station, thuis
of onderweg werken via draadloze
verbindingen, hun auto parkeren op
speciaal aangelegde parkeerplaatsen
en op snelwegbussen stappen waar
aparte stroken voor zijn aangelegd,
enzovoort. Al met al hebben we het
dus over het ‘nieuwe werken’; het
opnieuw vormgeven van de worklife
balance van mensen, iets waar
al jaren over gepraat wordt, maar de
wereld nog niet hard verovert.’
Verlenging
Volgens Boomsma is verlenging van
het programma absolute noodzaak.
‘Los van de bereikbaarheidsproblemen
van Utrecht en het feit dat wanneer
de werkzaamheden aan de A2
afgerond zijn de volgende grootschalige
projecten ten oosten van de stad
al weer van start gaan, kan de UB
Pas wel eens een goed middel zijn
om dat ‘nieuwe werken’ structureel
te stimuleren. Zowel werknemers en
werkgevers doen immers ervaring op
in allerhande elementen daarvan als
thuiswerken, videovergaderingen,
flexibelere werktijden en mobiliteit.
En dat is goed want denk je nu echt
dat wanneer alle infrastructurele
knooppunten zijn aangepakt, de
‘De UB Pas is een goed
middel om het ‘nieuwe
werken’ te stimuleren’
problemen opgelost zijn? De verkeersdruk
zal hoe dan ook blijven
toenemen, zo ook de wederzijdse
beïnvloeding van werk en privé. Het
belang van onze inspanningen kan
dan ook veel breder worden gezien.
Het programma van Utrecht Bereikbaar
loopt in principe gelijk aan de
werkzaamheden ten westen van de
stad en het programma loopt eind
volgend jaar dan ook al af. Ik pleit
echter met klem voor verlenging,
in ieder geval zolang het werk in
deze gehele regio duurt. Gelijktijdig
moeten we zoeken naar manieren om
dat wat we hebben bereikt verder in
te bedden in de samenleving, daarop
door te pakken en een verduurzaming
te realiseren.’
www.utrechtbereikbaar.nl
Bereikbaar Amersfoort
Ook in Amersfoort hebben VNO-
NCW Midden, de KvK en de
gemeente de handen ineengeslagen
om de toenemende druk op het
wegennet het hoofd te bieden. ‘De
situatie mag dan wel niet zo dramatisch
zijn als die in Utrecht, maar als
we niets doen dan zal het daar in de
toekomst wel naar toe gaan’, aldus
Edwin Besseling.
Edwin Besseling is directeur van
het gelijknamige vervoerbedrijf en
voorzitter van bedrijvenoverleg
Amersfoort-Noord dat deelneemt in
Bereikbaar Amersfoort. ‘De ambities
zijn groot: We willen knelpunten op
gebied van infrastructuur en openbaar
vervoer oplossen en medewerkers
alternatieven bieden voor het
gebruik van de auto. We streven
daarbij minimaal naar een afname
van vijftienhonderd auto’s in zowel
de ochtend- als de avondspits.’
Een van de grootste infrastructurele
operaties die in de toekomst in de
regio Amersfoort wordt uitgevoerd
is de aanpak het knooppunt Hoevelaken.
Daarnaast ligt er het plan voor
een bypass van de A1 om het noorden
van Amersfoort heen middels
het aanleggen van de Eemlus. ‘Die
werkzaamheden liggen nog ver voor
ons’, aldus Besseling. ‘Toch noopt de
situatie nu al tot actie. Tijdens de spits
staat het hier altijd vast en het wordt
alleen maar erger. Daarom hebben we
ons georganiseerd in mobiliteitsplatforms.
Het bedrijfsleven zoekt naar
manieren om hun mensen uit de auto
te krijgen, bijvoorbeeld door telewerken,
het gebruik van OV en de fiets te
stimuleren en flexibele werktijden te
introduceren. Er worden convenanten
afgesloten waarin ondernemingen
zich committeren aan het reduceren
van autogebruik met vijf procent. Tegelijkertijd
zijn onder andere nieuwe
fietspaden en OV-verbindingen
noodzakelijk en dat is een taak van de
overheid. Zo is het bijvoorbeeld van
de gekke dat veel bedrijventerreinen
hier niet eens hun eigen bushalte hebben.
Dat moet natuurlijk worden verholpen.
Dit is echter maar een van de
vele mogelijkeden die er zijn om de
zaken hier in goede banen te leiden.
En het is goed om te zien dat het bedrijfsleven
zich niet afzijdig opsteld.
Op dit moment nemen al zo’n veertig
ondernemingen deel aan het overleg,
en dat aantal groeit gestaag.’
Middelpunt juni ‘09
11