paragraaf 2.1-zie blz. 128 t/m 161 - IPW - Internationaal Platform ...

B02 houdt het laatste volle bedrijfsjaar in voor het begin van de inhoudelijke planningen,
met het bestaande vliegveld en de eerste effecten van de beperkingen voor het
vliegverkeer conform de eisen na JAR-OPS 1. Er werd gerekend met het vanaf 2002
geldende nieuwe luchtvaartcircuit en de desbetreffende regelingen („opheffen van de
verplichte aanvliegroute“).
„Fictief“ prognose-scenario voor 2015, in het vervolg afgekort tot „PN1”:
PN1 houdt in dat de bestaande inrichting van vliegveld Stadtlohn-Vreden niet veranderd
wordt, in combinatie met de fictieve veronderstelling, dat de bestaande JAR-OPS 1 niet
wordt meegenomen in de prognose. Er werd uitgegaan van de situatie dat op het
bestaande vliegveld geen door JAR-OPS 1 veroorzaakte beperkingen voor het
vliegverkeer bestaan.
Prognose-nul-scenario voor 2015, in het vervolg afgekort tot „PN0“:
PN0 houdt in dat het bestaande vliegveld van Stadtlohn-Vreden niet veranderd wordt en
er geen aanpassing van de start-/landingsbaan aan JAR-OPS 1 plaatsvindt. De op dit
moment – door JAR-OPS 1 veroorzaakte – beperkingen van het vliegverkeer blijven
verder bestaan.
Prognose-planscenario voor 2015, in het vervolg afgekort tot „PV0“:
PV0 houdt in dat het vliegveld Stadtlohn-Vreden, in het bijzonder de start-/landingsbaan
aangepast wordt aan JAR-OPS 1 (verlenging van de baan naar 1.800 m). De nu
bestaande – door JAR-OPS 1 veroorzaakte – beperkingen van het vliegverkeer worden
gecompenseerd.
De vergunningverlener erkent niet alleen het neutrale deskundige bureau ADU cologne, maar ook
de gebruikte wetenschappelijke methoden, die de opsteller ten grondslag gelegd heeft in de
„Prognose über die Lärmimmission aus dem Flugverkehr des Verkehrslandeplatzes Stadtlohn-
Vreden, Stand: November 2004“.
147
In de berekening van het equivalente permanente geluidsniveau conform AzB werden de
vliegbewegingen in de 6 maanden met het meeste verkeer – ingedeeld naar vliegroute en
vliegtuigklasse als noodzakelijke uitgangspunten - meegenomen.
In de zomer is het aantal vliegbewegingen, vooral in visueel vliegverkeer (VFR) vliegende
kleinere vliegtuigen van de General Aviation significant groter dan in de winter. De zomer omvat,
zoals de ervaring leert, de 6 drukste maanden, waarin ca. 70-80 % van het aantal
vliegbewegingen van het hele jaar plaatsvinden. Voor een inschatting van het ongunstigste geval
werd verondersteld dat 100% van de voorspelde jaarlijkse vliegbewegingen in de zomer
plaatsvinden.
Op grond van de heersende windrichtingen worden de vliegrichtingen niet gelijkmatig gebruikt.
Gemiddeld heerst er ca. 40% van de zomer een oostelijke wind (configuratie oost, d.w.z.
vliegrichting 11) en 60 % van de zomer een westelijke wind (configuratie west, d.w.z. vliegrichting
29). Deze reële verdeling van de vliegbewegingen werden ten grondslag gelegd aan het rapport.
De „Prognose über die Lärmimmission aus dem Flugverkehr des Verkehrslandeplatzes
Stadtlohn-Vreden, Stand: November 2004“ komt tot de conclusie dat een vergelijking van de
resultaten van prognose-nul-scenario 2015 (PN0) en prognose planscenario (PV0) aantoont dat
de permanente geluidsniveaus Leq(3) met uitzondering van de immissieplaatsen 17, 20 en 21 op
alle overige immissieplaatsen met minder dan 3 dB verschillen en zodoende niet wezenlijk
veranderen. Op immissieplaats 17 bedraagt de verandering 3,8 dB en op immissieplaats 20
bedraagt het verschil 3,1 dB en op immissieplaats 21 precies 3,0 dB (zie ook de tabel op pagina
146).
Wanneer men prognose-planscenario 2015 (PV0) vergelijkt met een fictief prognosescenario
2015 (PN1), dat behelst dat de bestaande vorm van vliegveld Stadtlohn-Vreden onveranderd
blijft, de bestaande eisen van JAR-OPS 1 echter fictief niet verder worden meegenomen bij de
verdere ontwikkeling, d.w.z. er wordt verondersteld dat op het bestaande vliegveld nu en in de