paragraaf 2.1-zie blz. 128 t/m 161 - IPW - Internationaal Platform ...

Een eigen lawaai-medisch rapport, speciaal voor vliegveld Stadtlohn-Vreden, zou dus alleen
dan noodzakelijk zijn wanneer met het plan een atypisch lawaaigebeuren verbonden zou zijn.
Dit is volgens de geluidsoverlastrapporten echter niet het geval en is ook anderszins niet te
zien.
2.1.2 Alternatieven
Uit de aanvraagstukken kan worden opgemaakt dat naast het nul-scenario ook andere
uitbreidingsscenario’s (o.a. scenario uitbreiding 1.500 m midden) onderzocht werden. De
vergunningverlener komt in de algehele afweging tot de conclusie dat voorrang gegeven moet
worden aan de aangevraagde uitbreiding naar in totaal 1.800 m (zie ook hoofdstuk C.I.1 pagina
83 pp.). Voor het commerciële personenvervoer zijn in de nadere omgeving van vliegveld
Stadtlohn-Vreden geen alternatief geschikte vliegvelden te vinden (zie ook hoofdstuk 2.1.1.2,
pagina 130).
135
2.1.3 Ruimtelijke ordening en deelstaatplanning
Voor het verlenen van de vergunning moet o.a. conform § 6 (2) Satz 1 LuftVG in het bijzonder
worden onderzocht of de geplande maatregel overeenkomt met de eisen van de ruimtelijke
ordening. Het Gebietsentwicklungsplan voor de Regierungsbezirk Münster (GEP) noemt reeds
als regionaal planologisch doel de aanpassing van vliegveld Stadtlohn-Vreden aan de JAROPS
1 voorschriften. Bij de vaststelling van de doelen in het GEP moet principieel rekening
worden gehouden met de doelen van de deelstaatplanning – zoals b.v.
Landesentwicklungsprogramm, Landesentwicklungsplan Nordrhein-Westfalen (LEP),
Landesentwicklungsplan Schutz vor Fluglärm (LEP), Europees ruimte-ontwikkelingsconcept,
etc., ... .
Daarnaast noemt – zoals hierboven reeds gezegd – ook het NRW-Luftverkehrskonzeption
2010 het doel, indien mogelijk ook vliegveld Stadtlohn-Vreden aan te passen aan de JAR-OPS
voorschriften.
De gevreesde negatieve effecten van de exploitatie boven Nederlands grondgebied, worden
volgens de ingediende rapporten niet verwacht. Ten opzichte van de bestaande toestand zijn
met de geplande maatregel geen noemenswaardige veranderingen verbonden. Daarnaast
liggen de in het LEP „Schutz vor Fluglärm“ (bescherming tegen vlieglawaai) vastgelegde
geluidsbeschermingszones, die ook bij realisatie van de geplande maatregel niet overschreden
worden, uitsluitend op Duits grondgebied.
2.1.4 Stedebouw
De voor de verlenging van de start- en landingsbaan te gebruiken arealen zijn in het
bestemmingsplan van Stadt Stadtlohn als oppervlakten voor het luchtverkeer weergegeven. In
het bestemmingsplan van Stadt Vreden is het areaal als speciaal bouwgebied weergegeven.
De resterende arealen van het vliegveld liggen in het buitengebied van de Stadt Vreden en
worden weergegeven als arealen voor bovenregionaal verkeer (vliegveld).
Tekortkomingen in de „Technische Beschreibung zum Genehmigungsverfahren nach § 6
LuftVG“ (deskundige Mellmann) bij stedebouwkundige aspecten worden door de
vergunningverlener niet gezien. Bij de beschrijving zijn de hindernisbegrenzings-oppervlakten,
in het bijzonder bij de aan- en uitvliegoppervlakten, maar ook bij de horizontale oppervlakte en
de buitenste overgangsvlakte gedetailleerd onderzocht en beschreven (hoofdstuk 4.6 en 4.6.2,
rapport Mellmann). Deze hindernisbegrenzings-oppervlakten worden in de plannen, die bij de
aanvraagstukken zaten, weergegeven en worden hiermee ook onderdeel van deze
vergunningsbeschikking (zie bijlage 3 „Übersichtsplan conform § 51 Abs. 1 Nr. 2a LuftVZO“).
136
Aan de gemeenten Stadtlohn en Vreden worden deze plannen ter beschikking gesteld t.b.v.
hun bouwplanning.
2.1.5 Natuurbescherming en landschapsbehoud
2.1.5.1 Foutieve Umweltverträglichkeitsprüfung