paragraaf 2.1-zie blz. 128 t/m 161 - IPW - Internationaal Platform ...

152
Naast de lawaaiprognoses van het vlieglawaai werd eveneens door het bureau ADU cologne een
„Prognose über die Lärmimmission aus dem Bodenlärm des Verkehrslandeplatzes Stadtlohn-
Vreden und durch Zunahme des Kfz-Verkehrs auf öffentlichen Straßen infolge des geplanten
Ausbaus; stand november 2004“ opgesteld.
Volgens de eisen van de Fluglärmgesetz (vlieglawaaiwet) horen bij het vlieglawaai behalve de
immissies door vliegtuigen in de lucht, op de grond alleen de immissies die ontstaan door het
bewegen van vliegtuigen op de start- /landingsbaan. Het zogeheten ‘grondlawaai’, d.w.z. het
taxiën van vliegtuigen van de landingsbaan naar de parkeerplaats via de taxiways en omgekeerd,
lawaai door hulpaggregaten, hulpvoertuigen (pushbacks), autoverkeer op het vliegveldterrein,
proefdraaien van vliegtuigmotoren, etc. wordt volgens het Fluglärmgesetz niet meegerekend bij
het te beoordelen vlieglawaai
Het voorgelegde „Bodenlärmgutachten“ (grondlawaairapport) heeft betrekking op de
planscenario’s die al in het „Fluglärmgutachten“ (vlieglawaairapport) werden bekeken (B99, B02,
Pn0 en PV0). Naast berekeningen voor bepaalde punten (in analogie met de reeds gekozen
immissiepunten 01 tot 34) werden op geselecteerde immissieplaatsen extra tweedimensionele
berekeningen uitgevoerd, gedifferentieerd naar de vliegrichtingen 11 en 29. Achteraf werd ook
hier immissieplaats 35 bekeken.
Daarnaast werd in het grondlawaairapport de toename van het autoverkeer op de openbare
wegen buiten het vliegveldterrein voor de prognose-planscenario 2015 weergegeven. In het
grondlawaairapport werden de te beoordelen lawaainiveaus op basis van de TA Lärm (technische
instructie lawaai) in de vorm van tabellen weergegeven.
In de tabellen 1, 2 en 3 van de aanvullend aan het grondlawaairapport ingediende
„Stellungnahme zu den Lärmimmissionen Bodenlärm, Summenpegel aus Bodenlärm und
Fluglärm, mittlere Maximalpegelhäufigkeiten durch Flüge im Tagesmittel” (stellingname ten
aanzien van de lawaaiimissies door grondlawaai, som van de geluidsniveaus van grondlawaai en
vlieglawaai, gemiddelde maximale geluidsniveaus door vluchten als daggemiddelde) ADU
cologne, d.d. 07-12-2006 zijn de te verwachten lawaainiveaus van grondlawaai voor de situaties
B02, PN0 en PV0 op drukke weekenden weergegeven en daarnaast de desbetreffende som van
geluidsniveaus van grondlawaai en vlieglawaai Leq3 genoemd.
Het deskundige bureau Adu cologne is erkend, ook de in het “grondlawaairapport” weergegeven
methoden voor de berekening zijn wetenschappelijk gefundeerd en duidelijk.
De beoordeling van het vlieglawaai van vliegvelden en luchthavens is op dit moment niet wettelijk
geregeld in Duitsland. De Fluglärmgesetz gaat alleen over lawaai van vliegtuigen vanaf het
starten van de startbaan, c.q. bij de landing tot het verlaten van de landingsbaan. Er zijn op dit
153
moment ook geen ander wetten en verordeningen die het lawaai van vliegveldterreinen
behandelen.
Wanneer men als uitgangspunt voor de beoordeling van de berekende lawaainiveaus (maximale
geluidsniveaus, te beoordelen geluidsniveaus) overdag bij wijze van hulpmethode gebruik maakt
van de voor bedrijfsinstallaties geldige Verordnung zum BImSchG (verordening bij de nationale
immissiebeschermingswet) ingevoerde TA Lärm (1998), blijkt dat de te beoordelen
geluidsniveaus van grondlawaai zelfs op drukke weekenden overdags bij alle onderzochte
gevallen tenminste 3 dB(A) onder de richtwaarde van de TA Lärm voor Mischgebiete (bebouwing
met woon- en bedrijfsfunctie) van 60 dB(A) blijven.
Verder is te zien dat de desbetreffende som van geluidsniveaus van grondlawaai en vlieglawaai
leq3 onder de richtwaarde van de TA Lärm voor gebieden voor wonen en bedrijven van 60 dB(A)
overdag, die ook voor immissieplaatsen in buitengebieden wordt gebruikt, blijft. Verder wordt op
de immissieplaatsen, die niet in het buitengebied liggen, de richtwaarde van de TA Lärm voor
algemene woongebieden van 55 dB(A) overdag niet overschreden door de som van de
geluidsniveaus.