paragraaf 2.1-zie blz. 128 t/m 161 - IPW - Internationaal Platform ...

verordeningen, richtlijnen en adviezen.
Het veiligheidsrisico ligt statistisch gezien ver onder het risico van het wegverkeer. De minimale
vlieghoogtes zijn net als de vliegroutes conform nationale en internationale bepalingen
vastgelegd. Het is de verantwoordelijkheid van de piloot zich te houden aan de gepubliceerde
vliegroutes.
De verlenging van de start-/landingsbaan op vliegveld Stadtlohn-Vreden vindt nu juist plaats op
grond van actuele Europese richtlijnen (JAR-OPS 1), die o.a. een verhoging van de
veiligheidstoeslagen voor de start en de landing in het commerciële vliegverkeer eisen.
Hindernissen, die aan- en uitvliegprocedures zouden kunnen storen, worden aan de hand van
hindernisbegrenzings-oppervlakten, die ieder vliegveld omringen, beoordeeld en – indien nodig –
verwijderd of kenbaar gemaakt en gepubliceerd.
De aanpassing van de start-/landingsbaan vindt plaats ten behoeve van het veiligstellen van de
reeds goedgekeurde vliegactiviteiten. De in het verleden al op vliegveld Stadtlohn-Vreden
verkerende vliegtuigen in het commerciële vliegverkeer, die op grond van de nieuwe extra
veiligheidstoeslagen conform JAR-OPS 1 op dit moment niet meer op de bestaande start-
/landingsbaan kunnen starten en landen, zullen dit in de toekomst weer kunnen.
Door de aanpassing van de start- en landingsbaan aan JAR-OPS 1 ontstaan dus geen nieuwe
veiligheidsrisico’s. Het is integendeel zo dat het uitgebreide vliegveld over grotere
veiligheidsreserves beschikt dan het bestaande (veiligheidstoeslagen voor start en landing
conform JAR-OPS 1). Zo zijn b.v. in de toekomst in beide aanvliegrichtingen
verlichtingsinstallaties gepland, die als optische aanvliegondersteuning dienen.
De pilotenopleiding in Duitsland is eveneens op zeer hoog niveau, waarbij de leerinhoud en de
opleiding niet onder de verantwoordelijkheid van vliegveld Stadtlohn-Vreden vallen.
Tenslotte moet nog worden aangevuld dat de locatie van de oostelijke aan-/uitvlieggrondlijn
slechts een klein deel van Stadtlohn in het zuiden van de stad doorkruist. De aanvliegroutes zijn
daarnaast zo gekozen dat zij over niet, c.q. gering bebouwd gebied gaan.
159
2.1.9 Externe ontsluiting
De verlengde start-/landingsbaan zal een landbouwweg kruisen. Voor deze weg wordt door de
Stadt Stadtlohn een onteigeningsprocedure gevolgd. Eventuele schadeloosstelling zal daar
moeten worden geregeld.
Wanneer een gedeelte van de landbouwweg juridisch niet kan worden onteigend, moet de
vergunninghouder, ten tijde dat gevlogen wordt, zorg dragen voor veilig vliegverkeer door
adequate maatregelen (slagbomen, stoplichten) [A, II, 2. letter l), pagina 20]
2.1.10 Afvoer afvalwater
De UVS komt tot de conclusie dat bij de te beschermen categorie “water” de niet te vermijden
schaderisico’s vanwege inbeslagname van grond door bouwwerken en bedekking evenals het
opheffen en door buizen voeren van waterlopen door bepaalde maatregelen kunnen worden
gecompenseerd. Omdat de onderhavige luchtrechtelijke vergunningsprocedure conform § 6
Luftverkehrsgesetz (LuftVG) geen concentrerende werking heeft, moeten deze belangen in de
volgende, speciale waterrechtelijke procedures worden onderzocht en goedgekeurd:
- Planfeststellungsverfahren (geconcentreerde procedure) conform § 31
Wasserhaushaltsgesetz (WHG) voor het opvullen van waterlopen en door buizen
voeren (bevoegd: Untere Wasserbehörde beim Kreis Borken)
(Planfeststellungsbeschluss (besluit tot geconcentreerde procedure) vond reeds op
18-08-2006 plaats )
- Procedure voor toestemming conform § 7 Wasserhaushaltsgesetz (WHG) voor het
lozen van hemel- en drainwater van het vliegveld (bevoegd: Untere Wasserbehörde
beim Kreis Borken)
(de aanvraag werd daar op 28-06-2006 ingediend)
In deze procedures moet o.a. ook worden geregeld of, en zo ja, welke hoeveelheid