ingezette methodiek voor het prognoserapport over de vliegbewegingen komt overeen met de huidige wetenschappelijke aanpak bij dergelijke rapporten. De belangrijkste conclusies van de analyses uit het prognoserapport over de vliegbewegingen zijn: De ontwikkeling van het verkeer op VLP Stadtlohn-Vreden toont dat deze in vergelijking met andere vliegvelden op enkele verkeersterreinen kon profiteren van een bovenproportioneel positieve ontwikkeling. Het door JAR-OPS 1 veroorzaakte vertrek van Excellent Air heeft echter bij het taxivliegverkeer een lichte teruggang van de vliegbewegingen veroorzaakt, die op dit moment op grond van de ontoereikende infrastructuur niet volledig kan worden gecompenseerd. De regio die gebruik maakt van Stadtlohn-Vreden is relatief groot en strekt zich uit tot in Nederland, waarbij in het westen de Rijn een soort natuurlijke grens met de regio van Flughafen Niederrhein vormt. De economische kracht van deze regio ligt weliswaar onder het Duitse gemiddelde, wordt echter qua structuur ge<strong>zie</strong>n als heterogeen – in de positieve zin van het woord -, en florerend. De verkeersverbindingen in de regio van het vliegveld zijn in principe goed, meer verkeer zal ondanks aansluiting aan snel- en autowegen tot steeds langere reistijden leiden. Voor een inschatting van de toekomstige ontwikkeling van de relevante verkeerstypes op vliegveld Stadtlohn-Vreden wordt een verschil gemaakt tussen twee scenario’s: “nulscenario” en “uitbreidingsscenario”. - Bij het “nulscenario” wordt ervan uitgegaan dat de bestaande start-/landingsbaan niet wordt verlengd - Bij het “uitbreidingsscenario” wordt ervan uitgegaan dat de start-/landings baan verlengd wordt naar 1.800 m, om ook onder JAR-OPS 1 een adequaat infrastructuuraanbod voor het zakelijke persoonsvervoer te hebben. Pas daarna kan – als effect van de uitbreiding – de regionale economie verder worden ontwikkeld en een verplaatsing van bedrijven van andere vliegvelden naar Stadtlohn-Vreden worden bereikt. Er kunnen dan meer innovatieve en op het luchtverkeer gerichte bedrijven in de buurt van het vliegveld komen. 140 De marktkansen van het individuele zakelijke personenvervoer volgen met name uit de volgende logische keten: - De uitgangspunten van de toekomstige ontwikkeling liggen in de verandering van de economische structuren, de economische ketens en de economische netwerken in de richting van meer internationaliteit, snellere reactietijden en een ontwikkeling naar meer luchtvaartgerichte branches. - Andere verkeersmiddelen als auto en trein zitten op veel punten op de capaciteitsgrens of hebben duidelijke nadelen wat betreft snelheid. De lijnvluchten vormen weliswaar op veel punten een alternatief. De regio van vliegveld Stadtlohn- Vreden heeft echter het nadeel dat de reistijd naar Düsseldorf, Münster/Osnabrück of naar Flughafen Niederrhein niet te onderschatten is. Verder worden alleen vluchten aangeboden naar centra waar veel vraag naar is. Dit is b.v. bij de economische banden met het voormalige Oostblok een groot nadeel. 141 Tegen deze achtergrond moet 2015 kan volgens het prognoserapport bij de twee scenario’s worden gerekend op de volgende ontwikkeling: Samenvatting van de prognoseresultaten (=starts) voor vliegveld Stadtlohn-Vreden voor het jaar 2015 verkeer starts 2002 „nulscenario “
jaarlijkse toename „uitbreidingsscenario“ jaarlijkse toename A) VERKEERSTYPE taxivluchten 510 300 - 4 % 1.000 + 5,3 % overig commercieel vliegverkeer 588 800 + 2,4 % 800 + 2,4 % bedrijfsvluchten 624 400 - 3,3 % 1.100 + 4,5 % overig niet commercieel vliegverkeer 6.157 7.500 + 1,5 % 7.500 + 1,5 % vliegtuigsleep 315 500 + 3,6 % 500 + 3,6 % ultra-lights 11.209 15.000 + 2,2 % 15.000 + 2,2 % commerciële lesvluchten 5.400 7.400 + 2,5 % 8.000 + 3,1 % lesvluchten niet commercieel 0 0 0 0 0 B) VLIEGTUIGKLASSEN < 2 t MTOW 12.571