Veelgestelde vragen fabrikanten Boordcomputer Taxi - Inspectie ...

Veelgestelde vragen fabrikanten Boordcomputer Taxi
# Vraag Antwoord
de wettelijke eisen, en een aanvullend apparaat dat kan voldoen aan de
bredere wensen van de klant. Hier komt direct een praktische wens/eis
naar voren namelijk voornamelijk centraal bedienen van de apparatuur.
Of je nu een eenvoudige losse taximeter gekoppeld hebt, of een
uitgebreidere boord computer, het is per definitie wenselijk om basis
bediening zoals het starten en stoppen van ritten en pauzes etc,
eenmalig te doen op één apparaat. Als je deze handelingen dubbel zou
moeten doen is dit a) onhandig, en b) verhoogd het de kans op fouten.
Is het handmatig invoeren van gegevens op een extern apparaat en
deze gegevens vervolgens overnemen in de boordcomputer
toegestaan
28 Volgens de regeling bijlage 1 heeft alleen de werkplaats het recht om de
software van de BCT te wijzigen. Zie hiervoor
bijlage 1, p28, FDP_ACF.1.2 bullet 6: WERKPLAATS mag
O.SYSTEEMGEGEVENS aanpassen. Het software versie nummer
is onderdeel van de systeemgegevens.
In de praktijk zal het grote logistieke problemen opleveren als iedere
taxi voor een software update langs een werkplaats
moet komen. Uitrol van een software update binnen een grote
taxionderneming vindt bij voorkeur plaats via draadloze
data communicatie. Het starten van de installatie van een software
update kan naar onze mening het beste door de
operationele eindgebruiker (bestuurder) worden uitgevoerd. De
feitelijke installatie kan daarna zonder tussenkomst van
de bestuurder worden uitgevoerd.
Daarom verzoeken wij toe te staan dat een BESTUURDER (indien
invoer door de gebruiker via het bedieningspaneel. Het bedieningspaneel is in Figuur 4
weergegeven als onderdeel van de TOE. Artikel 15, tweede lid van de Regeling
specificaties stelt dat verplichte informatie die niet automatische met sensoren kan
worden vergaard ook via een externe interface kan worden ingevoerd. Hierbij moet de
bestuurder deze informatie handmatig accepteren via het bedieningspaneel op de BCT.
Voor de toepassing van het PP wordt de handmatige acceptatie door de bestuurder op de
TOE van informatie die buiten de TOE is ingevoerd gelijkgesteld met de invoer door de
gebruiker via het bedieningspaneel.
Bij het aangeven van de start en het einde van een rit kan het voorkomen dat de
bestuurder deze eerst invoert op een extern apparaat en vervolgens moet bevestigen op
de TOE. Hierbij dan nog steeds sprake van een dubbele handeling die meerder keren per
dag zal plaatsvinden. Omdat dit de foutkans verhoogd is het toegestaan het starten en
stoppen van een rit door de TOE te laten overnemen zonder dat de bestuurder dit hoeft te
bevestigen. Hierbij dient wel steeds een waarschuwingssignaal te worden gegeven
conform artikel 29, tweede en derde lid van de Regeling specificaties, zodat het de
bestuurder duidelijk is dat de handeling door de boordcomputer is vastgelegd.
Het is inderdaad correct dat alleen de werkplaats het recht heeft om software van de BCT
te wijzigen. In de specificaties is hier voor de bestuurder geen rol voorzien. Als een
bestuurder de mogelijkheid heeft uitvoerbare code te laden zou deze immers ook code
van een discutabele herkomst kunnen uitvoeren. Om te voorkomen dat andere software
dan legitieme updates worden uitgevoerd is deze taak voorbehouden aan de
werkplaatsen.
Door de upgrades door de werkplaatsen uit te laten voeren kon de noodzaak voor een
periodieke keuring vervallen. Uitgangspunt voor de BCT blijft immers dat het een
aantoonbaar betrouwbaar systeem is op basis waarvan handhaving kan plaatsvinden. Om
aan de logistieke bezwaren rond het uitrollen van softwareupgrades door de fabrikanten
tegemoet te komen is de mobiele werkplaats mogelijk gemaakt.
Versie 1.9 pagina 9/48 Datum: 15-5-2013