1.4 PREVENTIE EN BESCHERMING OP HET ... - Stad Sint-Niklaas

5.8.3 VERKEERSPLANNING
De werking van de dienst verkeersplanning omvat acht deelgebieden:
• verkeersreglementering;
• eigenlijke verkeersplanning;
• verkeerssignalisatie;
• verkeersopvoeding;
• politietoelatingen;
• stedelijke fietsenstalling De Bareel;
• fietsgravering;
• stedelijke fietsenstockeerplaats.
5.8.3.1 Verkeersreglementering
De verkeersplanning omvat het opvolgen en voorstellen van wenselijke wijzigingen aan het stedelijk
aanvullend reglement op het verkeer. Dit aanvullend reglement van 24-05-1995 werd aangepast op
22-03-2002 en 27-09-2002.
Verder behelst de reglementering de tijdelijke politieverordeningen op het verkeer (omleidingen,
parkeerverbod, rijverbod enz.) die door de gemeenteraad worden getroffen naar aanleiding van
wegenwerken of manifestaties (grote wielerwedstrijden of braderijen). In 2002 vaardigden de
gemeenteraad en de burgemeester 40 dergelijke verordeningen uit.
5.8.3.2 De eigenlijke verkeersplanning
Betekent het uitwerken en voorbereiden van een verkeersbeleid met als doel het scheppen van een
grotere verkeersveiligheid en verkeersleefbaarheid. Het overleg tussen de verschillende stedelijke
diensten, die geheel of gedeeltelijk bevoegd zijn voor verkeer, werd verder gezet via de talrijke
vergaderingen van de technische werkgroep verkeer die zes maal vergaderde in 2002. Tevens vond
wekelijks een intern verkeersoverleg plaats met de schepen van mobiliteit, de verkeerspolitie, de
mobiliteitsdienst, de signalisatiedienst en de dienst wegen om de kleinere verkeersdossiers zo goed
mogelijk op te volgen.
5.8.3.2.1 Mobiliteitsplan
In algemene zin wil het mobiliteitsplan ertoe bijdragen de verkeersveiligheid te verhogen, de
verkeersleefbaarheid te verbeteren en de vervoersvraag te beheersen. In de praktijk wordt deze
doelstelling vooral gerealiseerd door de rol van de auto in de stad terug te dringen, ten voordele van
de voetganger, de fietser en het openbaar vervoer.
Het plan werd goedgekeurd door de gemeenteraad op 22 februari 2002. Belangrijk is dat alle
partners, die een rol vervullen in het mobiliteitsbeleid van de stad, het document als enig
referentiekader beschouwen voor alle verdere acties. Het betreft onder meer het Vlaamse Gewest,
De Lijn en het provinciebestuur. Met dit plan als basis wordt een doelgerichte en gestructureerde
aanpak van het mobiliteitsvraagstuk mogelijk.
De keuze voor een corridor:
Het mobiliteitsplan maakt een strategische keuze in verband met de ontwikkeling van de stadskern.
Het stadshart wordt uitgebouwd rond de as station - Grote Markt - Koopcentrum. Een breed gamma
aan centrumfuncties (scholen, winkels, ziekenhuizen enz.) rondom deze as wordt gemakkelijk
bereikbaar met alle vervoermiddelen.
De realisatie van de corridor gaat gepaard met een grootschalige operatie voor de vernieuwing en de
verfraaiing van het openbaar domein. De stationsomgeving wordt heringericht rond een schitterende
esplanade, die een aantal nieuwe functies verbindt. In het kader van het Margarethaplan krijgt ook de
Grote Markt een totaal nieuw uitzicht. Voor de ontsluiting van het Koningin Fabiolapark, de naburige
industriezones en het winkelcentrum Waasland, dat momenteel op stapel staat, is de aanleg gepland
van een nieuw verkeersplein.
Over heel de lengte van de corridor is een vrije busbaan voorzien met voorrangsmaatregelen voor de
235