1.4 PREVENTIE EN BESCHERMING OP HET ... - Stad Sint-Niklaas

• Bewonersparkeren werd uitgebreid met volgende straten: Edmond Meertstraat, August
Vermeylenstraat, Jan Baptist Davidstraat, Jan Frans Willemsstraat, Hogenakkerstraat,
Brouwershof, Joseph Lonckestraat, Gasmeterstraat (uitbreiding), Kongostraat en Pastoor De
Meerleerstraat.
5.8.3.2.6 Parkeerautomaten
Er werden 47 nieuwe parkeerautomaten aangekocht en de andere toestellen werd met proton
uitgerust. Momenteel beschikt het stadsbestuur over 120 parkeerautomaten.
5.8.3.2.7 Onbemande camera’s
Op het kruispunt Parklaan/Moerlandstraat zijn onbemande camera's in werking gesteld. Hiervoor werd
een protocol opgesteld tussen de stad, de politie en het parket.
5.8.3.2.8 Doorgang voor het stadhuis
Er werd de beslissing genomen om de doorgang voor het stadhuis af te sluiten met verzinkbare palen,
om doorgaand verkeer en foutief parkeren te vermijden.
5.8.3.2.9 Voetgangersgebied
In de Apostelstraat werd een verzinkbare paal geplaatst om het parkeren te verbieden en zo het
statuut voetgangersgebied te laten naleven.
5.8.3.2.10 Koopcentrum
Het Mobiliteitseffectenrapport voor de tijdelijke ontsluiting van het nieuwe koopcentrum werd
goedgekeurd. De omgeving van het vernieuwde Koopcentrum wordt grondig heringericht, met het
oog op een vlotte verkeersafwikkeling. Het knooppunt wordt een nieuw aan te leggen verkeersplein,
het Fabiolaplein, dat ook de toegang tot het Koningin Fabiolapark en het Industriepark-Noord zal
regelen. De aanleg van dit verkeersplein is gepland in 2005.
Om de periode tussen het einde van de werken aan het Koopcentrum en de aanleg van het
Fabiolaplein te overbruggen werd een tijdelijke verkeersregeling uitgewerkt. De voornaamste tijdelijke
ingreep wordt de aanleg van een gelijkgrondse dwarsing op de N16, als voorloper van het
Fabiolaplein. Dit kan gerealiseerd worden door plaatsing van verkeerslichten ter hoogte van de
bestaande afslag vanaf de N16 naar het Industriepark-Noord. Op die manier kan het conflictpunt ter
hoogte van de hoofdinrit en -uitrit van het Koopcentrum zo klein mogelijk gehouden worden en kan
maximaal ruimte geboden worden aan zachte weggebruikers en aan het openbaar vervoer in het
tunneltje onder de N16. Bovendien wordt de Puitvoetstraat door deze ingreep minimaal belast.
5.8.3.2.11 Bussenplan
Alle voorbereidingen werden getroffen voor een nieuw bussenplan.
In december 1997 sloot de stad een overeenkomst af met het Vlaamse Gewest en De Lijn, voor het
ontwikkelen van een duurzaam mobiliteitsbeleid. Het mobiliteitsplan, dat daaruit voortvloeide, werd
door de gemeenteraad goedgekeurd in februari 2002. Beide beleidsdocumenten vormen het
structureel kader voor de uitbouw van het openbaar vervoer in Sint-Niklaas, in een partnerschap van
de stad met De Lijn. Vanaf 2003 komt de uitvoering op kruissnelheid.
Daarbij zijn er drie invalshoeken: het verhogen van het vervoersaanbod door De Lijn, de uitbouw van
infrastructuur en voorzieningen door de stad en de tariefmaatregelen van de beide partners samen.
Om het vervoersaanbod in de stad Sint-Niklaas te verhogen heeft De Lijn een budget uitgetrokken
van ca. 2,5 miljoen EUR. Het uitgangspunt is het principe van de basismobiliteit, zoals dit door de
Vlaamse regering is vastgelegd. Dit betekent dat iedere inwoner in stedelijk gebied een bushalte moet
aantreffen op maximum 500 meter van zijn woning, voor landelijk woongebied is deze afstand
maximaal 750 meter.
Concreet zijn er door De Lijn op korte termijn drie initiatieven gepland in Sint-Niklaas.
• De herinvoering van een stadsnet gebeurt op 5 april 2003. Het gaat om vier lijnen, die in acht
richtingen de kernstad ontsluiten.
• In dezelfde periode zal De Lijn een aantal streeklijnen van en naar Sint-Niklaas rechttrekken
voor een snellere verbinding met de buur- en deelgemeenten. Zo krijgen Belsele en Puivelde
239