Bestuurderscontrolesystemen voor vermoeidheid en rijden onder ...

Momenteel wordt er ook gewerkt aan de implementatie van bestuurdersherkenning door
het alcoholslot. Dit kan door voor de persoon specifieke blaaskarakteristieken op te
slaan. Ook het neuriën tijdens het inblazen van de lucht kan als herkenning dienen.
3.2.4 Enkele bemerkingen
Daar het systeem is ingebouwd in het voertuig, dient elke bestuurder van dat voertuig
het te gebruiken. Dus indien niet-drinkende familieleden met de auto rijden dienen ze
een ademtest af te leggen.
Het alcoholslot dient op regelmatige tijdstippen bij een betrokken dienst te worden
aangeboden die betrokken is in het alcoholslot programma (zie 3.4 ). Hier vindt een
uitlezing van de gegevens plaats en wordt het apparaat geijkt.
3.3 Technische specificaties
Op een aantal plaatsen (Verenigde Staten, Australië, Canada) lopen programma’s rond
alcoholsloten (BAIID, breath alcohol ignition interlock devices). Voor deze programma’s
(zie 3.4) werden specificaties opgesteld waaraan de gebruikte apparatuur dient te
voldoen. We geven hier een overzicht van de ons bekende specificaties voor
alcoholsloten (Bax, 2001).
3.3.1 NHTSA standaards(VSA)
De Amerikaanse National Highway Traffic Safety Agency (NHTSA) definieerde op 7 april
1992 de technische standaarden waaraan alcoholsloten moeten voldoen.
Hierin zijn de volgende zaken opgenomen:
Het starten van het voertuig moet verhinderd worden indien in normale
omstandigheden 18 van de 20 bemonsteringen 0,1 g/l boven de toegelaten
grenswaarde ligt. Starten van het voertuig mag indien 18 van de 20
bemonsteringen 0,1 g>/l onder de grens liggen. In niet normale omstandigheden
(extreme temperaturen) mag de overschrijding 0,2 g/l bedragen.
De afwijking van 0,2 g/l is ook toegestaan 7 dagen na afloop van de
onderhoudsperiode.
Het voertuig mag niet meer kunnen starten indien de uiterste datum voor het
onderhoud met meer dan 7 dagen is overschreden.
Het systeem moet foutief gebruik registreren of voorkomen. Het moet op een
willekeurig moment (tussen 5 en 30 minuten na de start) een herhaaltest
genereren tijdens het rijden.
De NHTSA erkennen duidelijk het probleem van het ‘misleiden’ van het alcoholslot en
leggen heel wat voorschriften op van maatregelen om dit te voorkomen.
3.3.2 Australische standaard
In Australië werd een technische specificatie opgesteld op 17 juni 1988, die werd
aangepast op 15 maart 1993.
Net als in de NHTSA-richtlijn worden nauwkeurigheid en stabiliteit beschreven. De
voornaamste verschillen zijn:
Steunpunt Verkeersveiligheid 24 RA-2004-45