M-auto magazine | 04

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
-auto
o d e l
a g a z i n e
M - auto 1:12 INDOOR WINTERCUP
Verloting:
Introductie: CORALLY RDX Bouw: XRAY T1M 1:12 Test: CARRERA PRO-X
oktober/november 2004 1e jaargang, nummer 4
losse verkoop € 4,75
www.m-auto.nl
M - A U T O I S E E N T W E E M A A N D E L I J K S M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O TA U T O ’ S
76
PA G I N A’S
I N
K L E U R
Test: CEN GENESIS .46

INDOOR
VIER WEDSTRIJDEN
VIER CIRCUITS
12 DECEMBER, RC-Speedworld Heemskerk
9 JANUARI, PK Modelracing Dordrecht
6 FEBRUARI, Megadrom Geilenkirchen
FINALE 6 MAART, MMH Ede
M-AUTO WINTERCUP
DE KLASSE
1:12 4WD TOERWAGEN
SUPPORTING ACT
1:12 2WD
SPONSORED BY
CORALLY - XRAY - M-AUTO

1 e wedstrijd
12 december
RC-Speedworld
Heemskerk
2 e wedstrijd
9 januari
PK Modelracing
Dordrecht
4 e wedstrijd
6 maart
MMH
Ede
3 e wedstrijd
6 februari
Megadrom
Geilenkirchen
M-AUTO 1:12 WINTERCUP

PURPLE SX3R
Met achteruitrijfunctie
Bestelnr. 2836
met Japanstekker
Bestelnr. 2836.BEC
met BEC- stekkersysteem
Bestelnr. 2836.M
met mini-stekkersysteem
PURPLE SX6
Bestelnr. 7197
Technische gegevens:
Type PURPLE SX3R PURPLE SX6 PURPLE SX6R
Bestelnr. 2836, 2836.BEC, 7197 7198
2836.M
Werkspanning 4,8 ... 12 V 4,8 ... 12 V 4,8 ... 12 V
(met ontv.accu) 1,2 ... 12 V 1,2 ... 12 V 1,2 ... 12 V
Duurstroom (4 Ah) met JST 32 A 60 A 40 A
Aanbev. motor met JST >=15 T >= 10 T >= 12 T
Spanningsval 0,05 V 0,01 V 0,04 V
ca. @ 20 A
PURPLE SX9
Bestelnr. 2853
PURPLE SX12 W
Waterdicht
Bestelnr. 2838
PURPLE SX6R
Met achteruitrijfunctie
Bestelnr. 7198
GM-Racing GmbH · Postfach 1242 · D-73220 Kirchheim/Teck · www.gm-racing.de
De volgende functies* kunnen met
de GMVIS TM-Commander of d.m.v.
de druktoets geprogrammeerd worden:
● Stroombegrenzing
● Hogere stroom bij volgas
● Startstroom
● Minimum remwerking
● Maximum remwerking
● Automatische rem
● Schakelfrequentie 1,2 of 4 kHz
● 3 Gascurves beschikbaar, linear,
soft, hard
● Hogere topspeed door minimale
verliezen
● Precieser bochtengedrag door
nieuwe frequentieprogramma’s
met stroombegrenzing
* Deze functies gelden alleen voor de versies
SX9, SX12 en SX12W
Ware grootte
PURPLE SX12
Met koellichaam
Bestelnr. 2838.H
Technische gegevens:
Type PURPLE SX9 PURPLE
SX12/SX12W
Bestelnr. 2853 2838, 2838.H
Werkspanning 4,8 ... 12 V 4,8 ... 12 V
(met ontv.accu) 1,2 ... 12 V 1,2 ... 12 V
Duurstroom (4 Ah) 100 A 120 A
Aanbev. motor >= 8T > 5T
Spanningsval 0,01 V 0,006 V
ca. @ 20 A

l jaren rijd ik Serpent (sinds de
sprint) en altijd met veel plezier en
tevredenheid en ben tot voorkort
ook hun Teamrijder geworden. Daar ben ik
natuurlijk erg blij mee en de samenwerking
verloopt prima. Dit seizoen worden we ook
geholpen door een modelbouwwinkel in
Nieuwegein, namelijk Marco’s Model Cars.
Maar goed, nu dan een verslag van de 950-R.
Bij aanschaf van een 950-R valt meteen de
prachtig uitziende bouwdoos op en ook
van binnen ziet het er goed uit. Alles netjes
verpakt in zakjes en gemerkt. De bouwbeschrijving
is natuurlijk erg belangrijk en deze
is zeer duidelijk en alles wordt stap voor stap
uitgelegd. Lees de beschrijving eerst goed
door, let daarbij op de hints en aanwijzingen,
zodat je weet wat je te wachten staat. De
e hebben voor dit interview afgesproken
bij de AMCA tijdens de sponsering?
Was er toen voor jou al sprake van
Tamiya Euro-Cup finales.
Absoluut niet. Er werd toen ook minder gesponserd,
het was niet zo dat de hele A-finale
Onze eerste vraag is dan ook heb jij uit gesponserde rijders bestond. Ik kreeg wel
iets met de Tamiya Cup?
advies en hulp van Oscar Jansen die toen nog
Ja best wel, ik ben in 1993 begonnen met voor Corally reed. Het was toen wel zo dat de
racen in de Tamiya Cup met een Benneton F1 gesponserde rijders zoals Constant Paul en
en in 1994 heb ik het hele seizoen met de F1 Oscar Jansen (beiden Corally) veel betere
gereden.
cellen hadden dan wij. Die verschillen zijn
met de huidige cellen veel minder.
Als we het goed begrepen hebben
ben je in 1995 met een Corally F1 je
eerste NK gaan rijden?
Niet helemaal goed, de eerste drie wedstrijden
heb ik nog met de Tamiya gereden en
toen kwam de Corally op de markt. Die gaf
ook door zijn bredere banden zoveel grip dat
iedereen gelijk overstapte, het scheelde je
per heat zeker een ronde. In 1996 heb ik ook
nog met de F1 gereden en daarna heb ik hem
omgebouwd naar een Pro 10.
beschrijving vertelt je precies welk onderdelenzakjes
je moet gebruiken, dus sorteer de tandriem spanning is verstelbaar, maar
(4-standen). Dan is de voorkant aan de beurt,
de onderdelenzakjes om het jezelf makkelijk gebruik de default afstelling. Let op bij de
te maken, maar maak ze pas open als je ze stuurblokken (fusees) deze worden niet met
nodig hebt.
links en rechts aangegeven, maar met 4 stippen
aan de binnenkant en dit is de linkse. Bij
Ook zit er in de bouwdoos een reference
guide en deze is erg makkelijk, want hier de servosaver gebruik ik altijd de nummer
staan duidelijke tekeningen in met de onderdelennummers
en achterin een complete voor de stuurstangen. Wanneer de voorkant
2 versie en daarbij de voorste (breed) gaten
onderdelenlijst.
compleet is, is het belangrijk dat de ophanging
(zonder schokdempers) soepel op en
Voorkant
neer kan bewegen, zonder dat er een zwaar
De bouwbeschrijving begint met de schokdempers
en dit wijst zich vanzelf, maar het
punt in zit.
vullen van de dempers met olie vergt een Achterkant
beetje geduld, want de lucht moet uit de olie Bij de achterkant niet vergeten om het M3
verdwijnen.
inbusje (H16) van de aluminium remadapter
Een groot voordeel van de dempers is, dat met loctite te monteren. Van de bovenste
de demping verstelbaar (hard/zacht) is, draagarmen snijd ik een klein stukje af om
door simpel aan de zuigerstang te draaien deze wat soepeler tussen het lagerblok te
Over je accu’s gaan de meest wilde Je personal transpondernummer is
verhalen. Volgens sommige verhalen 2222222. Hoe krijg je dat voor elkaar?
zou je maar één keer met een pakket Het heeft zo zijn voordelen als je bij AMB
rijden, klopt dat?
werkt (fabrikant van de personal transponders).
Ik ken de verhalen en het is pure onzin. Het
werkt bij mij als volgt: op belangrijke internationale
wedstrijden krijg ik van Peak/Team iets kwijt?
Dit waren onze vragen wil je zelf nog
Orion accupakketten en ja, dit zijn de beste Natuurlijk wil ik mijn vader bedanken voor
die ze hebben. Met deze pakketten rijd ik de zijn hulp in al deze jaren. Een NK, EK of WK,
wedstrijd en als er nieuwe pakketten komen hij is er altijd bij om tte klokken en voor de
gebruik ik de oude voor de NK’s en mijn NK mentale steun.
pakketten worden dan mijn trainingspakketten
en voor het behoud gebruik ik mijn Vredenberg. Als laatste alle sponsors die me
Verder mijn directe XRAY team mate Tony
pakketten maar één keer per maand.
de laatste jaren hebben gesteund: XRAY,
Peak, Hudy, Nosram en The Border.
Afgelopen zomer had je de pole op
het EK in Zweden en het leek er op
dat na twee jaar achter elkaar een
Info Jilles 1:10
tweede plaats gehaald te hebben het
nu zou gaan lukken. Wat ging er mis? Chassis : XRAY T1 FK
Dat idee hadden wij ook. De auto was echt
Body : Protoform Stratus
Op welk moment kon jij op steun super in Zweden maar het weer en pech
gaan rekenen?
gooiden roet in het eten. Ik had op donderdag
mijn regenbanden al laten merken. Later
Zender : Sanwa
In 1997 na een internationale Pro 10 wedstrijd
in Oberhausen, waar ik met mijn omge-
bleek dat een andere band ook toegestaan
Servo : Sanwa WRX
bouwde F1 de E-finale haalde. Toen kreeg ik was en beter voldeed, maar als je banden
Motor : Peak V2
van Oscar, na de finale, zijn auto met banden, gemerkt zijn mag je dat niet meer veranderen.
Regelaar : Nosram Dominator
motoren en bodies dat was mijn eerste Voor één van de heats werkte mijn schakelaar
sponsering. En in 1998 na het WK Pro 10 in niet meer en kon ik niet starten, in een andere
Evolution
Engeland waar ik de C-finale haalde werden heat scheurde de ballon die om mijn motor
Banden : TakeOFF CS27
de contacten met Corally serieuzer.
zat en liep de motor vol water. Maar Jonas
Toen Corally begin 1999 met de C4 Tourwagen
kwam kon ik daarmee met steun van
Kaerup is de terechte winnaar, hij reed super.
Accu’s
: Peak GP3300
Corally gaan rijden en vanaf dat moment is Eind oktober is het WK, hoe schat je
het balletje gaan rollen. In 1999 en 2000 met je kansen in?
Corally, in 2001 met een Tamiya (eerst met Als de Xray net zo rijdt als in
Corally accu’s en motoren later met Peak/ Zweden in de kwalificaties dan
Team Orion accu’s en motoren) daardoor moet er een goed resultaat
kwam ik ook weer in contact met Oscar Jansen
die bij Team Orion werkt en waar ik goed een mechanische sport
te halen zijn. Maar het blijft
mee kan opschieten. En vanaf 2002 met Xray dus er kan van alles
dat toen net opkwam. Doordat Xray mij vrij gebeuren.
liet in de keuze van accu’s en motoren kon ik
met Peak blijven rijden en tot nu toe pakt dat
erg goed uit.
EK regenfoto’s:
Daan Schuuring
oktober/november 2004
32 M-auto oktober/november 2004
toegestaan dus zullen we die, in een later Fly velgen. Deze actie leverde weer een tijdswinst
op van 0.3 seconden (9.9). De bochten motor, de tandwieloverbrenging aanpassen
mum toelaat. Er zijn 3 oplossingen: andere
stadium, inbouwen.
We gaan eerst eens rijden, echter pas nadat konden duidelijk sneller genomen worden, of achterwielen met een grotere diameter
de assen en de motoras van een drupje olie de wagen was wat meer neutraler.
nemen. De motor is sterk en snel genoeg,
voorzien zijn en de tandwielen van een likje
andere tandwielen steken we pas als grotere
vet. Gebruik het liefst olie en vet met teflon Helaas sloeg de pechduivel toe. Het kroonwiel
moest, aan het geluid te horen, nodig topsnelheid ging gelijk naar 27 kmh, de
wielen niet werken, dus grotere wielen. De
toevoeging, deze verzorgen een betere smering
van deze belangrijke onderdelen.
vervangen worden. Maar er was geen reserve wagen ging zichtbaar harder over het rechte
De eerste ronden blijkt al gelijk dat de motor exemplaar van Fly voorhanden waardoor stuk, maar heel belangrijk, de bochtvastheid
niet strak en vast in het chassis geklemd zit. we genoodzaakt waren de gehele achteras, had er niet onder te lijden. Het enige wat
De wagen klappert onder het accelereren en inclusief lagers, te vervangen door een Slot.It optrad is het schrapen van de voorspoiler
remmen.
exemplaar. Gelukkig pasten de lagers wel in over de baan als de bocht met behoorlijke
Wagen openmaken en de moter vastzetten. het chassis, dus dit bracht geen problemen. snelheid wordt genomen, omdat de wagen
In dit geval met ducktape om later nog makkelijk
uit te kunnen bouwen. In een verder (makkelijk te verwijderen) vast in de lager-
opgelost als we de vooras onder handen ne-
We zetten de lagers met een drupje fotolijm wat meer op z’n neus staat. Dit wordt later
stadium zullen we de verbinding wat verbeteren
door te lijmen of te schroeven.
gaan draaien. De banden omgezet op de oefenen en prepareren van de banden op 9.2,
houders, waardoor zij eventueel niet mee men. En de rondetijd? Die kregen we na wat
Weer de baan op en het geklapper is nagenoeg
over. Prima en de rondetijden lopen
terug van een 10.9 naar een 10.5.
Het blijkt dat de wielen op een erg smalle
spoorbreedte ingesteld staan. Om de voorwielen
op de goede breedte te krijgen zullen
we shims moeten toepassen. Deze snijden
we van een holle plastic staaf. Holle plastic
lolystokjes, even in de snoeptrommel graven,
zijn uitstekend geschikt. Je schroeft de 2 mm
imbusboutjes met de bijgeleverde 0,8 mm
imbusleutel van de as, schuift een stukje
plastic buis van de juiste lengte er op en
We moeten zelfs wat ballast bijvoegen in de uit de kraan. Hier stoppen we het chassis een
monteert het wiel weer. Aan de andere zijde
vorm van wat stripjes lood. Samen met de paar minuten in waarna deze met de hand
hetzelfde ritueel en het resultaat is verbluffend.
Maar wel de wielen nog netjes binnen
onderdelen van de voorgeschreven verlichting,
we rijden immers een deel van de 12 uur is. Dit is te controleren door het chassis op
de wielkasten laten steken. Aan de achter-
zodanig gedraaid wordt dat deze weer recht
groep 5 wagens gereden.
in het donker, komen we nu op een veilige 26 een vlakke plaat te leggen, bv. glas of trespa.
zijde doen we hetzelfde, hier zijn alleen geen
Er is keuze uit wat verschillende wagens, een gram.
Net zolang weer warm maken en buigen tot
shims nodig omdat het kroonwiel ervoor
Porsche 935 van Carrera, een Toyota Celica Het chassis is in een iets andere uitvoering als het chassis volkomen vlak is en blijft.
zorgt dat de achteras nauwelijks zijdelingse
Turbo van MRRC, een Greenwood Corvette die van de standaard wagen. Er is een grotere
speling heeft. Er zijn echter ook rijders die de
van Revell / Monogram, een BMW 3.0 CSL, motor ingebouwd, er zijn gerichte stalen Goed, het chassis is nu mooi recht en de
achterzijde “uitshimmen”.
een Lancia Beta Monte Carlo en een Ford Capri
Turbo, alledrie van Fly. Allemaal modellen nium velgen toegepast. Alleen de velgen er weer ingebouwd. We zien dat er standaard
Zo zonder extra verzwaring en met de
assen gebruikt en er zijn gedraaide alumi-
onderdelen, motor, assen en schoentje zijn
die op dit moment op de markt zijn.
plus banden, vooral aan de achterzijde zijn geen magneetje, voor de kunstmatige downforce,
is ingebouwd. Dit is in de wedstrijd
overstuurneigingen. De standaard achter-
standaard banden heeft de wagen duidelijk
Ons team heeft gekozen voor een Capri wat klein van diameter en ogen onder deze
en wel één die als speciale raceuitvoering wagen een beetje erg
banden kunnen nooit goede grip opleveren
door Fly op de markt is gebracht. Wij wilden iel, absoluut niet in
omdat het loopvlak eenigszins rond staat
het ons makkelijk maken en niet te veel te verhouding tot het
waardoor het contactoppervlak klein is. Na Slot.It velgen en de rondentijden waren er heel snel voor een wagen zonder loodverzwaring
(wel in de kap) en zonder magneet.
hoeven tunen, vandaar deze keuze. Dat dit origineel 1:1.
het vlak schuren van de banden trad een weer maar nu zonder bijgeluiden.
achteraf toch niet zo makkelijk was zal uit het Het chassis zelf blijkt
tijdsverbetering van wederom 0,3 seconden Mederedacteur en teamgenoot JJ kwam met Nu was het tijd voor wat lood en daarna voor
verdere tuningsrelaas wel blijken.
niet geheel vlak,
op (10.2). Het wegbreken bij het gas geven nieuwe P3 banden, nog zachter, aanzetten. de magneet. Na plaatsen van twee stripjes
deze is een tikkeltje
na een bocht was daarbij een stuk minder, %@#*&%$@@!!!! wat goed, dit rijdt nog beter. lood aan beide zijden van de motor, zo ver
We schroeven de wagen open en gaan de getordeerd, niet goed
maar nog steeds niet helemaal naar de zin. De rondetijd duikt maar liefst 0.4 omlaag mogelijk naar de achteras toe werd de wagen
onderdelen grondig bekijken. Deze speciale voor de rijeigenschappen.
De oplossing is
een paar Slot.It velgen met P2 banden (zacht stuk rustiger en dus makkelijker, perfect voor meer stabieler en zekerder in het bochten-
De volgende daad was het monteren van (9.5), maar belangrijker de wagen rijdt een er niet sneller door, maar was wel weer wat
raceuitvoering heeft een lichtere ABS carrosserie
dan de standaard uitvoering met een als volgt: men neme
compound), dit lukte niet. De asdiameter van een endurance.
werk. Experimenten met wat meer of minder
vacuvorm lexaan interieur. Hierdoor kunnen een bakje waar het
Fly is een fractie groter dan de “standaard” Nu de wagen eens op de testbank gezet en lood gaf een verslechtering te zien, dus de
we makkelijk aan het minimum gewicht chassis inpast en vult
3/32 assen van andere merken. Gelukkig de topsnelheid gemeten: een magere 24 eerste gok was de goeie geweest.
van een carrosserie van 25 gram voldoen. deze met warm water
pasten de P2 banden wel om de standaard kmh, terwijl het reglement 30 kmh als maxi-
Nu werd de magneet ingebouwd. We kozen
40 M-auto oktober/november 2004
M-auto 41
M-auto
19
Specificaties
Serpent 950-R
laten passen. Ook maak ik een schuinkantje Rijden
Fabrikant : Serpent
bij het bevestigings-inbusje van de bovendraagarm
(aan de kant van het lagerblok). tal tips over set-up’s van de auto. Stel de auto Lengte : 497 mm
Achterin de bouwbeschrijving staan een aan-
Schaal : 1: 8
Dit om te voorkomen dat de draagarm in de af op de standaard set-up. Dit is een goede
Breedte : 262 mm
onderste stand (uitgeveerd) het lagerblok basis om mee te beginnen en vertrouwd te Wielbasis : 297 mm (variabel - 4 mm)
raakt. Van het carbon bevestigingsplaatje van raken met de auto. En nu is het eindelijk tijd Gewicht : ±2500 gram
de schokdempers heb ik de onderste gaten om te gaan “gummen”.
Motor : 3,5 cc
iets geruimd, zodat het plaatje makkelijk over
Aandrijving : 4 WD
de M3 boutjes past. Ook hier geldt hetzelfde Serpent is ook te vinden op internet, namelijk:
www.mytsn.com. Hier staan verschillende
als de voorkant, controleer of de ophanging
soepel beweegt.
set-up’s van mij (en anderen) van de verschillende
circuits in Nederland. Ook staan
Radioplaat
hier wedstrijdverslagen en tips. Bij mijn
Het monteren van de radio-aparatuur op de wedstrijdverslagen probeer ik ook te
radioplaat is eenvoudig. De bedrading van de verwoorden hoe ik tot een bepaalde
servo’s en accu kun je het beste voor de tank set-up kom en dit kan tot handige
langs en aan de onderkant van de radioplaat tips leiden voor alle Serpent rijders.
bevestigen met twee kleine trekbandjes. Let Bijvoorbeeld over onder- en
er wel op dat het servoarmpje met stuurstang overstuur en wat we hebben
van de stuurservo niet tegen de bedrading veranderd om het op te
komt. De connector voor de accu lijm ik met lossen voor een bepaald
secondenlijm op de achterkant van de stuurservo.
De contra connector aan de bedrading verslagen en ze zijn
circuit. Dus lezen die
van de accu kan nu eenvoudig tussen de te vinden onder
gas- en stuurservo door, zodat deze makkelijk “Teamrijders
in en uitelkaar te halen zijn, zelfs als de body nationaal”
is gemonteerd. Een kwestie van de auto op onder
z’n kant er je kunt er zo bij.
mijn
Als
motor
Aandrijving
gebruik
De versnellingsbak speekt voorzich, net
ik de Nova
zoals de koppeling. Wel is het raadzaam bij
Mega Evo6
de koppeling nauwkeurig te werk te gaan.
KHM versie.
Dit omdat de weg die de koppelingsschoen
aflegd naar het koppelingshuis erg belangrijk
Afgelopen seizoen
is voor een goede werking van de koppeling.
Deze afstand moet +/- 0,7 mm zijn, in
de eindstand van het
waren we derde in
de beschrijving staat duidelijk hoe je dit kunt
Nederslands Kampioensschap.
Dit seizoen hebben we
meten.
Bij de motor is het raadzaam eerst de motorblokken
op de motor te schroeven en dan Ook staan op
in Gouda, 3e plaats in Gouda, 4e
naam.
een 2e plaats in Zwolle, 2e plaats
de blokken te vlakken, zodat de motorblokken
goed vlak op het chassis staan. Let er Serpent producten,
Groningen behaald. We staan nu derde
mytsn.com nieuwe
plaats in Rucphen en een 11e plaats in
wel op dat er geen aluminium vijzels in de zodat je volledig op de hoogte
in de tussenstand met nog één wedstrijd te
motor terecht komen via de uitlaat of inlaat. kunt blijven van de laatste ontwikkelingen,
aanbiedingen enzovoort.
dus nog spannend worden.
gaan. De laatste wedstrijd in Heemstede kan
Meestal bij het vlakken is het voldoende als
het paarse laagje eraf is.
De 950-R is natuurlijk uit te breiden met een
aantal opties, zodat je de auto naar eigen We hopen je eens te zien op wedstrijden,
behoeften kunt aanpassen, deze zijn ook zodat je dan de geur van brandstof, verbrand
te vinden op mytsn.com of bij de Serpent rubber en volop actie tot je kunt nemen.
dealers.
En je zult verstelt staan over de snelheid en
techniek van deze auto’s. En wees dan niet
Mijn 950-R is uitgerust met de volgende bang om vragen te stellen, want daar zijn we
opties:
ook voor!
- Alu. A-bracket voorkant (nr. 902168)
- Alu. Cross-bracket voorkant (nr. 902224) Groetjes en veel raceplezier,
- Geventileerde remschijven (nr. 9606)
- Pro remplaten (nr. 9607)
Danny Leewis
M-auto 33
Redactioneel
Met slechter weer in het vooruitzicht,
komt het ‘outdoor’ seizoen
weer op zijn eind. Bijna alle
kampioenen zijn bekend en dus kijken we
uit naar de avond waarop de kampioenen
officieel gehuldigd zullen worden.
Wat ons nu het meest opvalt aan de wedstrijden
in de RC-wereld is hoe ontzettend
leuk het is om een wedstrijd te zien en mee
te maken. Alleen begrijpen we niet hoe
het komt dat er zo weinig mensen komen
kijken naar deze spannende wedstrijden.
Ga gewoon eens kijken naar zo’n wedstrijd
of kampioenschap bij jou in de buurt, de
datums vind je in het magazine!
Meedoen
Uiteraard kun je tijdens zo’n wedstrijd
voldoende inspiratie opdoen voor je eigen
(race)toekomst. Natuurlijk hoef je niet
meteen mee te doen met de Nederlandse
top, ga gewoon eens langs bij een club, deze
organiseren vaak hun eigen kampioenschap.
Je hoeft niet bang te zijn, ze bijten je heus
niet, over het algemeen zullen ze je op weg
helpen om een beter resultaat neer te zetten.
Er is ook nog een andere manier om eens
echt te proeven van het hele wedstrijdgebeuren:
doe mee aan de Tamiya-Cup! Zo
kun je in een klasse van je eigen niveau meedoen
zonder dat iedereen om je oren vliegt.
Winterseizoen
Ook deze winter en in het voorjaar is er
genoeg te beleven op het gebied van
RC-kampioenschapen en wedstrijden. Denk
aan de vele indoorwedstrijden, waaronder
de M-auto Cup, of wat dacht je van de
1000-ronden van Swifterband?
Fred Boots
Test
16 CEN Genesis .46
20 XRAY T1M
32 Serpent (Danny Leewis)
34 Corally RDX
48 Carson Rockwilder
56 Tamiya TNX
Interview
18 Jilles Groskamp
Reportage
24 Tamiya Euro-Cup 2004
Wedstrijden
63 BNK Elektro Off-road België
64 EK Elektro 1:10 Zweden
65 EK 1:10 200 mm Oostenrijk
70 Openingswedstrijd MC-Nesselande
71 Laatste NK 1:8 en 1:10 200 mm
71 NK 1:5 Real ‘80
72 EK 1:5 Kroatië
72 EK 1:8 Luxemburg
72 WK 1:8 Off-Road Zweden
Slotracen
38 Test: Carrera PRO-X
40 Tuning Ford Capri Turbo
47 NSR, luchtbanden
Vaste rubrieken
6 Redactioneel
6 Inhoud
9 Scoop
10 Nieuws
50 Lezers schrijven
73 Kalender
74 Verloting modellen
74 De volgende uitgave
74 Colofon
Jilles Groskamp
Al vier jaar op een rij is Jilles Groskamp Nederlands
Kampioen bij de toerwagens en ook dit
jaar stevent hij weer af op de titel. Zijn pole op
het EK in Zweden deze zomer kon hij door pech
in de wedstrijd niet omzetten in een overwinning.
Maar één ding is duidelijk: Jilles heeft een
goed jaar en hij kijkt vol vertrouwen uit naar het
WK eind oktober in Florida.
W
Tuning
Tuning Ford Capri Turbo
Nadat we in de vorige uitgaves uitvoerig wat testen hebben gedaan gaan
we nu eens in op het specifiek tunen van een slotracewagen voor gebruik
in een wedstrijd. Hieronder zullen een aantal maatregelen beschreven
worden die je deels of zelfs geheel over kunt nemen om je eigen slotcar te
verbeteren. Je zult er versteld van staan wat er allemaal mogelijk is.
innenkort staat de tweede wedstrijd
van het SSCN Endurancekampioen-
de 12 uur van Driebergen, voor Bschap,
de deur en deze wedstrijd wordt met 1:32
Nederlands Kampioen 1:10 elektro 2003
Interview
18
Interview met Jilles Groskamp,
de Nederlands Kampioen 1:10
elektro 2000, 2001, 2002, 2003
en de grote favoriet voor de titel in 2004.
Snelheid Serpent 950-R
A
en techniek
Hoi, met Danny Leewis en een verslag van de
Serpent 950-R. Als eerste zal ik mij even kort
voorstellen. Ik ben 30 jaar en ongeveer sinds het
stenentijdperk (al 21 jaar) actief in de modelsport,
waarvan de laatste 10 jaar steeds fanatieker.
De toch wel uit de hand gelopen hobby/sport
beoefen ik samen met mijn vader.
Bouwverslag
32
Danny Leewis geeft een verslag
over snelheid en techniek met de
Serpent 950-R en hoopt je eens
te ontmoeten op één van de wedstrijden om de geur van
brandstof, verbrand rubber en volop actie tot je te nemen.
Slotracen
40
In deze uitgave van M-auto
vind je 7 pagina’s over Slotracen!
Met deze keer een test van de
digitale baan van Carrera en het wedstrijdklaar maken van
een Ford Capri Turbo voor de 12-uurs race.
6 M-auto

Inhoud
48
Carson Rockwilder
56
Tamiya TNX
april/mei 2004

specialist in radiografische modelbouw
Kwintsheul: 0174-290950
Lange Wateringkade 30b (Den Haag zuid)
Heemskerk: 0251-217256
De Visserstraat 23a
Let op de vernieuwde openingstijden!
Openingstijden:
Maandag: 13.00-18.00
Dinsdag: gesloten
Woensdag t/m vrijdag: 13.00-18.00
Vrijdagavond: 19.00-22.00
Zaterdag: 10.00-17.00
Openingstijden:
Maandag: gesloten
Dinsdag t/m vrijdag: 13.00-18.00
Dinsdagavond: 19.00-22.00
Donderdagavond: 19.00-22.00
Zaterdag: 10.00-17.00
Per
1 augustus
2004
ninco actie ninco actie ninco actie ninco actie ninco actie ninco act
Een greep uit onze elektro wedstrijdauto’s,
altijd scherp geprijsd:
HPI pro 4, X-Ray T1 racer, X-Ray factory
team light weight, Tamiya TRF,
Corally CCT, Corally F1, Corally 1:12.
Zomeractie: 15% korting
op de racebanen en baanstukken
Een greep uit onze brandstof/nitro auto’s:
HPI evo 3, Rush, Savage monstertruck
Carson: 1:10, 1:8, 1:6, 1:5, On-Road en
Off-Road
Import van o.a.: Corally, Orion, Robitronic
en POWER SPEED accu’s
Zowel Heemskerk als
Kwintsheul beschikken over
een indoor circuit
van circa 200 m²
de modelbouwzaak met hart voor uw hobby

Scoop
XRAY XB8
Donderdagmiddag 16 september, we zijn M-auto
nummer 4 aan het afronden. Een telefoontje van
Serpent, de importeur van XRAY, ze hebben twee
XB8 buggy’s gebouwd en gaan daar vrijdag mee
rijden of we foto’s willen maken. Ja, natuurlijk willen
we dat, zie hier het resultaat. We kunnen haast
niet wachten om er één zelf te bouwen.
oktober/november 2004
M-auto 9

Ninco
Zaterdag 4 september was er de RCT models open dag. We hebben de mensen in de omgeving
kennis laten maken over alle RC-modelbouw. De vertegenwoordigers van Kyosho en Serpent
waren aanwezig en daar werd dankbaar gebruik van gemaakt. Tevens stonden er diverse
coureurs en piloten klaar om de uiteenlopende vragen te beantwoorden. In de bak kon er
gereden worden. Ook de vliegtuigen van Pipercub tot extra 300 trokken veel aandacht. Het
bezoekersaantal overtrof onze verwachtingen. Met de ruim 400 bezoekers vonden wij het een
geslaagde dag en gaan deze zeker herhalen.
Vier nieuwe sets van Ninco:
- GTI Cup set
- Champ set
- Xtreme Rivals set
- GT Turbo set
Winnaars M-auto 2
HOOFDPRIJS MUGEN MBX-5
Modelsport Hoofddorp organiseert in samenwerking met Modelclub Waterland in Purmerend
wederom de Modelsport Cup 2005. Deze keer bestaat de cup uit 3 wedstrijden in twee classes,
rooki en expert.
Onder de deelnemers die alledrie de wedstrijden meedoen worden mooie prijzen verloot,
waaronder een Mugen MBX-5 1/8 buggy, Novarossi motor, Inline pipe en een Startbox.
Iedereen maakt dus kans en voor de winnaars natuurlijk prachtige bekers.
Ben je in het bezit van een 1/8 buggy, recreatie, sport- of race-uitvoering,
schrijf je dan zo snel mogelijk in, iedereen maakt evenveel kans op een HOOFDPRIJS.
- De exacte data zijn nog niet bekend, maar we houden je op de hoogte.
- De voorinschrijving is gestart, wacht niet te lang er zijn slechts ca. 40 startplaatsen.
- De GS Storm RTR is gewonnen door Stef Eben uit Achel (België),
maar jammergenoeg is er bij de redactie iets misgegaan en zijn
we het beeld kwijtgeraakt. Nu maar hopen dat Stef ons even
mailt (met foto) hoe het met de Storm gaat!
- De HPI RS4 3Evo is naar Koen Bruinsma in Bovensmilde gegaan.
- De Protech Nitro Star ging naar Rene Pot in Wijk bij Duurstede.
- De tankjes, geschonken door RC-Pitstop, zijn terechtgekomen
bij Lisa van Spronsen.
SCX
Jamara laat ons weten twee nieuwe artikelen in het assortiment
te hebben, te weten:
- Een kogelgelagerde servo saver voor de Megalith Super
Deluxe/Twin, nr. 500214
- Een nieuw mulitifunctioneel laadapparaat van Futaba.
Voor het laden en ontladen met weergave in diagrammen.
De CDR 5000L, nr. 101653
De volgende types kunnen geladen/ontladen worden:
- NiCd - NiMh - Pb - LiTadiran - Lilonen - LiPoly
De 1000 LAKES van SCX is de enige set met sneeuweffect
op de baan en op de auto’s. Met een totale lengte van 6,5
meter voor het betere rallywerk. De wagens zijn voorzien
van Xenon effect koplampen, zodat je ook in het donker
door kunt rijden.
10 M-auto

Nieuws
PK uitlaat
PK Model Racing heeft een nieuwe uitlaat ontwikkeld voor 2 tot 3cc nitro motoren. Direct opvallend is dat het huis van koolstof is
gemaakt, een materiaal wat goed tegen hogere temperaturen kan, denk maar aan de roodgloeiende koolstof remmen van een race
wagen. Maar zo heet wordt een uitlaat van een Nitro auto helemaal niet. Ook de fraai gevormde aluminium eindstukken trekken de
aandacht, hoewel de vorm eigenlijk ondergeschikt is aan het doel: n.l. de gassen op een speciale manier laten stromen. Het grootste
geheim zit echter binnen in de demper. Een uitlaat moet een bepaalde tegendruk geven om de motor goed te laten presteren, bij
lage toeren wat meer, en bij hogere toeren steeds minder. Een normale uitlaat is dus altijd een compromis. Deze uitlaat heeft aan
de binnenkant een conisch tussenstuk (dat is nog niet zo bijzonder, er zijn meer uitlaten die dat hebben). De vorm en de gaten daarin zijn zo gekozen dat de uitlaat bij lage gassnelheden meer
tegendruk heeft dan bij hoge gassnelheden. Tot zover niet zoveel nieuws t.o.v. andere high performance uitlaten. Uniek aan deze koolstof uitlaat is echter dat het binnenwerk, en dan specifiek de
plaats waar de cone in de uitlaat zit, versteld kan worden. Daarmee kan dus het karakter van de uitlaat en daarmee de prestatie curve van de motor aangepast worden aan zowel de behoefte van
de motor, als aan wat de rijder liever heeft, meer trekkracht onderin, meer topsnelheid, of iets daar tussen in. Deze uitlaat past op vrijwel alle 1/10 toerwagens, mits voorzien van een losse bocht.
De uitlaat wordt aan de ene kant met een siliconen tube aan de bocht gekoppeld, en aan het uiteinde zit een klem systeem waarmee hij op een staaldraad gemonteerd wordt, wat op zijn beurt
weer op het chassis vast gemaakt wordt.
Modelracing Midden Holland in Ede
Er bereiken ons geruchten
dat zeer binnenkort deze
mooie binnenbaan in
Ede voor het RC-rijdend
publiek zal opengaan.
Tamiya
Vanaf november verwacht Tamiya deze nieuwe modellen!
Voor info:
witjes@xs4all.nl
J.P.’s Modelshop
4WD Buggy Nitro Thunder
De eerste 1:10 buggy van Tamiya met de performance van
een 1:8. Adviesprijs € 419,–.
Deze wagen is perfect
voor beginners.
De 1:10 Citroën Xsara
Rallye de Monte Carlo
2004, compleet met
accu en acculader.
Adviesprijs € 219,–.
Bijna een jaar geleden is er in Knokke-Heist een modelbouwshop
gevestigd waar men veel kennis van zaken heeft.
Men kan hier terecht voor alle items van de RC-hobby en
men kan rekenen op een goede service en technische hulp
als dat nodig is.
Komt u gerust eens langs om een kijkje te nemen! Wij zijn
gevestigd aan de Dorpsstraat 128 a te Knokke.
Van 19 tot en met 21 november is er een beurs in Hamburg.
RC-liefhebbers kunnen in zeven hallen alle facetten van de
RC-hobby bekijken. Entree is dagelijks van 10 .00 tot 18.00
uur. Toegangsprijs € 8,–.
Citroën Xsara WRC Rallye de Monte Carlo 2004 (TGS-R),
schaal 1:10. Extra performance door de speciale carburateur,
oliegevulde dempers en snellere overbrenging.
Adviesprijs € 349,–.
oktober/november 2004
4WD Subaru Impreza
WRC 2004 (TT-01
chassis) Schaal 1:
10. Deze versie is als
bouwkit nog altijd
ongekend populair bij
de RC-liefhebber.
Adviesprijs € 139,–.
M-auto 11

Serpent
Nieuws
Om de toch al effectieve Centax koppeling
te verbeteren, komt Serpent met een nieuw
thrust lager voor de Centax 2 en 3.
Lichter dan de standaard versie, door het
gebruik van lichtgewicht materialen alsook
keramische kogels, welke ook een langere
levensduur hebben.
Cross Bracket, voor meer stijfheid en een
goede look, een uit aluminium gefreesd
vervangingsexemplaar van de standaard
composiet versie.
Ninco
Porsche 934 (50334) is voorzien van
proshock suspension.
Subaru Imola Muddy(50346).
Reynard Champ Corona (50341).
GTP set
Een complete set om je GTP body op de nieuwe
710 chassis te monteren.
Zowel voor .12 (710) en .21 (950) motoren,
een monoblok gefreesd uit één stuk
aluminium. Minder druk en meer koeling
voor de krukas. Alles met een zo laag
mogelijk zwaartepunt.
BMW X5 Motorcadi(50343).
Subaru Prorace Imola (50344).
Anti- Roll bar set 2.5 mm & 3 mm.
Deze nieuwe set biedt uitkomst voor iedereen
die de sandaard 1.5 mm anti-roll te zacht vindt.
GS Racing
De GS race koffer (voor 1:8 en 1:10).
Voor de 1:10 modellen is er een draagkoffer en een “trailer”. De trailer is voorzien van
duurzame bagage wieltjes en een makkelijke inschuifbare handgreep. In beide zitten drie
opbergdozen, waar makkelijk een 1:10 tourwagen, truck of
buggy in kan. Bovenop de koffer (en
trailer) zitten twee handgrepen om
de koffer te kunnen tillen. De koffer
voor de 1:10 modellen is zwart met
grijs en geel.
Voor de 1:8 modellen is er alleen een
trailer. Deze trailer is ook voorzien
van duurzame bagage wieltjes
en een makkelijke inschuifbare
handgreep. In deze trailer zitten 2
opbergdozen, waar makkelijk een 1:8
buggy in kan. Bovenop de trailer zijn
nog twee handgrepen aanwezig en er
zitten ook nog twee klitterbandstroken
op, zodat er bovenop de trailer
nog een auto geplaatst kan worden.
Hierdoor blijft er meer ruimte over
in de opbergdozen in de trailer. De
trailer voor de 1:8 modellen is blauw
met zwart.
PDS Slot Racing te. 078-6136086,
e-mail: pdsslot@tiscali.nl
Carson
Double-T RTR
Off-road buggy 2WD
1:10 met 2,5 cc motor,
CT chassis (13048).
VW Touareg - Dakar
4WD wagen 1:10 met 2,5 cc
motor, twee versnellingen,
CR-4B chassis (13045)
Lightning 2WD
Off-road buggy
1:10 met 2,5 cc motor,
CT chassis RTR (13622)
oktober/november 2004
M-auto 13

Carrera
In het nieuws van Carrera zien we onder andere twee
nieuwe rally wagens. De Subaru Impreza WRC 2003 was al
te zien in de nieuwste catalogus, de langverwachte Peugeot
307 WRC 2004 maakt nu dan eindelijk zijn entree!
Verder zien we twee nieuwe versies van
de Ferrrari 575 GTC , een doorontwikkeling
van de 550 Maranello.
Vanaf heden levert Carrera een uitgebreide
pitsstraat en tribunes met een modern
uiterlijk. Hier zullen veel slotracefans blij
mee zijn!
Assen-Rucphen
Marcel Pinkster uit Assen reed op zijn scooter naar Rucphen
voor de zomeravondcompetitie 1: 10 elektro. Ben je dan gek
op je hobby of niet?
Klompenmakerstraat 13 1991 JJ Velserbroek
TEL 023 7510977 FAX 023 7510981
Maandag tm vrijdag 9:00-18:00
Woensdag 9:00 21:00
Zaterdag 10:00-17:00
“WAAR ANDERE STOPPEN GAAN WIJ VERDER”
WIJ LEVEREN ZO GOED ALS ALLE GERENOMEERDE MERKEN
WWW.RCTMODELS.NL
INFO@RCTMODELS.NL

Nieuws
RCP-Racing is een nieuw merk van modelbouwartikelen op
het gebied van RC-modelauto’s. Bij het samenstellen van
ons assortiment staat de kwaliteit voorop en dat voor een
betaalbare prijs. Het merk RCP-Racing levert een groot
assortiment artikelen zoals startbenodigdheden,
luchtfilters, uitlaatrubbers, gereedschap en afdraaibanken
voor banden (1:8, 1:10). Maar ook op het gebied van servohevels
(Allu), goudcontacten, acculaders, accu’s, etc. bent u
bij ons zeker aan het juiste adres.
Tevens vertegenwoordigen wij het merk HARDCORE-RACING
voor de Benelux, zij leveren Aluminium/Titanium hop-ups
voor b.v. de CEN GENESIS, LST van LOSI, HPI SAVAGE, etc.
Binnenkort zal ons assortiment met enkele merken uitgebreid
worden.
Ook zijn we nog op zoek naar betrouwbare dealers:
RC-winkeliers die onze produkten willen vertegenwoordigen
binnen de Benelux.
Heeft u interesse neem dan contact op met:
RCP-Racing
Tel .: 079-3167478
Fax : 079-3167192
www.rcp-racing.nl
Race-Tin
Je kent ze wel, bijna een keer kleiner als de 1:18 modellen, kant-en-klaar uit de doos. Of in dit
geval uit blik, wat weer een plastic koker blijkt te zijn. Het lijkt nog nergens naar toe te gaan
maar nu komen de betere feitjes, door de 1:32 verhouding kun je ze inzetten als pace-car op
een slotbaan, maar ook in de huiskamer of op het asfalt kun je met deze kleine karretjes leuk
uit de voeten. Volgens ingewijden kunnen ze (met wat kleine elektronische aanpassingen…)
de 90 km/h barriere doorbreken. Ok, eerst zien, dan geloven, maar de gedachte is in ieder geval
erg leuk. Uiteraard zien we hier meer van terug, zeker als het echt zo hard wil gaan!
www.racetin.nl
Fantastic Cars, Hoorn
Fantastic Cars te Hoorn
was een beetje uit zijn
jasje gegroeid en is een
deur verderop, in een
ruimere locatie, gaan zitten.
Het nieuwe pand kan
bezichtigd worden! Vanaf
nu dus adres: Reiger 11.
NIEUW NR. 1 NIEUW NR. 1 NIEUW NR. 1
VEEL NIEUWS
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • TRACTORPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
o d e l
-auto
uit
Neurenberg
a g a z i n e
Test: MUGEN MSX-3 Intro: SLOTRACEN Test: XRAY M18
Elke 2 maanden de nieuwe
M - auto
op je deurmat?
april/mei 2004 1e jaargang, nummer 1
losse verkoop 4,75
www.m-auto.nl
M - A U T O I S E E N T W E E M A A N D E L I J K S M A G A Z I N E V O O R R C - & S L O TA U T O ’ S
Test:
CARSON ATTACK
Dat kan met een abonnement!
Een heel jaar lang, dus 6x voor € 25,-
Vul de antwoordkaart in, zie elders in dit blad.
oktober/november 2004
M-auto 15

Genesis .46
Vrij onverwacht kreeg
ik de kans om deze CEN
Genesis te gaan testen
voor het magazine
M-auto, het hield niet
op met kijken en rijden,
ik moest er ook een
verslag over schrijven,
lees het resultaat!
Info
Let op, CEN levert nieuwe koppelingsschoenen
voor de derde versnelling. Deze worden gratis
nageleverd, informeer bij je dealer.
Niet vier, geen acht, maar tien schokbrekers op de Genesis!
Met mijn big scale achtergrond ben ik
wat grootte betreft wel wat gewend,
maar dit is toch wel wat speciaals!
In de winkel van RCTmodels hebben we hem
eerst maar eens naast een paar concurrenten
neergezet en dan zie je pas waar het in
Monstertrucking echt om gaat: groot, groter,
grootst. Met kop en schouders steekt de
Genesis boven de competitie uit.
Het begint allemaal met mega grote chroomlook
wielen. Dan schokbrekers, heel veel
schokbrekers... Maar liefst 10 stuks hebben
ze er op weten te bouwen en dan ook nog
allemaal met piggy backs (overdruk kamers).
Twee op iedere draagarm en dan nog eentje
16 M-auto
liggend bovenop de
voor- en achterwielophanging.
Deze zijn
weer met tuimelaars
en trek/duwstangen
verbonden met de
draagarmen.
Zo is ook de motor
van een absurd groot
formaat:
een .46 motor (bijna
8 cc), die volgens CEN
tegen de 5 pk oplevert!
Zo kunnen we
wel even doorgaan,
een 4-schoens koppeling,
giet aluminium
uitlaat, 8 mm dikke aandrijfassen, rood geanodiseerd
aluminium chassis en standaard
failsafe. Ook een zender wordt bij dit model
geleverd want CEN levert dit exemplaar als
een ready-to-run set. (De zender ziet er goedkoop
uit, maar alles werkt uitstekend). Had ik
trouwens al verteld over de versnellingsbak...
drie vooruit en... drie achteruit!
Dan wordt het nu toch tijd om maar even
naar het begeleidend schrijven te kijken,
in de doos vind je nog allerlei artikelen die
bij het rijden met de Genesis komen kijken.
Zender, vulfles, plugsleutel, oplaadbare
gloeistarter met lader en... Extra onderdelen:
tandwielsets voor de diff’s!? Een extra servo!?
De tandwielset is voor het middendifferentieel,
standaard is deze gelocked en met de extra’s
kun je het middendifferentieel mee laten
werken,... leuke extra tuningsmogelijkheid.
Vanwege de grote belasting op de stuurservo,
door de grootte van de wielen, is er alvast
een zwaardere servo in de doos gedaan.
Nu heb ik ook gezien dat de beschrijving over
het algemeen goed te doen is, 3D CAD-tekeningen
van bijna alles. Alleen jammer van het
onduidelijke kopietje over de stand van de
tandwielen. Aan de andere kant wel prettig
dat CEN de beschrijving zo compleet mogelijk
en up-to-date probeert te houden.
Wat blijft er nu nog over om te zeggen? We
gaan lekker rijden met het monster,
op naar; de kuil in IJmuiden.
Het werd dus al heel snel gooien, smijten,
klimmen, springen en al het andere waar
de knappe bollen van CEN, de Genesis voor
gemaakt hebben, want dat is inmiddels wel
duidelijk. Het is niet zomaar een monstertruck,
die de mannen van CEN ontwikkelt
hebben, hij is bijna ‘bullit proof’ gemaakt, kijk
alleen al naar de aandrijfassen!
Er is duidelijk niet op gewicht bespaard wat
de sterkte hier zeker ten goede komt. Dat is
echter wel te merken, je hebt wel even een
paar meter nodig om het monster met zijn
vier remschijven te stoppen. Van volle snelheid
tot stilstand is het ruim 10 meter.

Bouwverslag 1
+
-
Heel complete set
Leverancier verleent nazorg
Plaats aan- uitschakelaar
Koord trekstarter kan dikker
De kuil, het ultieme testterrein
voor off-road RC.
De aan- uitschakelaar zit op een kwetsbare plaats.
Specificaties
Genesis .46
Fabrikant : CEN
Importeur : MHD
Schaal : 1:8
Lengte : 587 mm
Breedte : 467 mm
Wielbasis : 397 mm
Gewicht : ± 7700 gram
Motor : NX 76 (.46)
Aandrijving : 4 WD
Tankinhoud : 220 cc
Rijtijd : ± 15 minuten
Adviesprijs : ± € 799,–
Overige benodigdheden
- Brandstof
Getest met Tornado brandstof, 16% oil+
De remmen bestaan uit vier stalen remschijven,
twee aan iedere zijde van het middendifferentieel.
De snelheid hebben we niet echt kunnen
meten behalve op het gevoel en het gevoel
zegt... WOW! (Ergens heb ik gelezen dat het in
de buurt van de 60 km per uur is).
Ik had er een beetje een hard hoofd in hoe je
zo’n ding recht houdt op deze snelheid vanwege
de hoogte van wielen en banden, maar
er was verbazingwekkend weinig instabiliteit
voor zo’n grote truck. Hij reageert goed op
kleine stuurbewegingen, maar grote ‘sla-lom’
bewegingen hebben we toch maar niet op
volle snelheid gemaakt.
oktober/november 2004
Nu kan ik nog een heel moeilijk technisch
verhaal gaan schrijven over continu 4-wielaandrijving,
siliconenolie gevulde planetairdifferentieels,
een geblokkeerd middendif en
de manier waarop het schakelsysteem vooren
achteruit werkt, maar het belangrijkste is,
denk ik, dat het gewoon werkt en goed ook!
Moeiteloos schakelt de CEN Genesis door de
drie versnellingen en met dezelfde snelheid
ook driemaal achteruit (wel eerst even de
wagen stilzetten, voordat de achteruit ingeschakeld
wordt).
Alles bij elkaar was ik erg onder de indruk van
de power die de Genesis voor mijn voeten
neerlegde in het terrein waar we al vaker
gezien hadden dat het voor sommige auto’s
veel te zwaar was, echter niet voor de Genesis,
die heeft de kuil-test glansrijk doorstaan.
Helaas moeten we terug naar de shop, de
auto poetsen en hem dan weer inleveren...
DUS NIET!
We hebben net te horen gekregen dat er
een aantal hop-ups aankomen zoals: 4-wielsturing
en een elektrisch startsysteem. Dit
betekent dat we nog even verder mogen
spelen met het kind dat mijn hart toch een
beetje heeft gestolen... wanneer ben ik ook
alweer jarig?!
We zullen over de inbouw/verbouw in een
vervolgnummer nog een artikel schrijven.
Nog een paar tips die wel handig zijn:
- Wanneer je de motor gaat inlopen moet
je de gloeiplug ietsje losdraaien om de
compressie te verminderen en de trekstarter
te sparen.
- De derde versnelling vraagt iets nastelling,
dit is eenvoudig te doen door een stelschroef
in of uit te draaien in een, met een
dopje afgedekt, gat aan de zijkant van de
versnellingsbak.
- Gas- en remstangen op de servo’s vragen
iets nastelling.
- Aan- en uitschakelaar zit onder de auto
op een plek waar hij gevoelig voor vuil en
vocht is, dit is gemakkelijk op te lossen met
een waterdicht schakelaarrubbertje van
bijvoorbeeld Graupner.
- Vergeet niet de failsafe in te stellen, dit is te
doen met één druk op de knop.
- De afstelling van in- en uitspoor zijn
eenvoudig door middel van stelstangen
te verstellen, wij hebben een klein beetje
uitspoor voorop gegeven om de auto iets
minder nerveus te maken onder hoge snelheid.
Als laatste wil ik, RCT models, Henk, John en
Edwin bedanken voor de ondersteuning en
kan ik niet wachten tot de hop-ups binnen
zijn, tot de volgende keer.
Ewald Neijenhoff
M-auto 17

Jilles Groskamp
Al vier jaar op een rij is Jilles Groskamp Nederlands
Kampioen bij de toerwagens en ook dit
jaar stevent hij weer af op de titel. Zijn pole op
het EK in Zweden deze zomer kon hij door pech
in de wedstrijd niet omzetten in een overwinning.
Maar één ding is duidelijk: Jilles heeft een
goed jaar en hij kijkt vol vertrouwen uit naar het
WK eind oktober in Florida.
W
e hebben voor dit interview afgesproken
bij de AMCA tijdens de
Tamiya Euro-Cup finales.
Onze eerste vraag is dan ook heb jij
iets met de Tamiya Cup?
Ja best wel, ik ben in 1993 begonnen met
racen in de Tamiya Cup met een Benneton F1
en in 1994 heb ik het hele seizoen met de F1
gereden.
Als we het goed begrepen hebben
ben je in 1995 met een Corally F1 je
eerste NK gaan rijden?
Niet helemaal goed, de eerste drie wedstrijden
heb ik nog met de Tamiya gereden en
toen kwam de Corally op de markt. Die gaf
ook door zijn bredere banden zoveel grip dat
iedereen gelijk overstapte, het scheelde je
per heat zeker een ronde. In 1996 heb ik ook
nog met de F1 gereden en daarna heb ik hem
omgebouwd naar een Pro 10.
Was er toen voor jou al sprake van
sponsering?
Absoluut niet. Er werd toen ook minder gesponserd,
het was niet zo dat de hele A-finale
uit gesponserde rijders bestond. Ik kreeg wel
advies en hulp van Oscar Jansen die toen nog
voor Corally reed. Het was toen wel zo dat de
gesponserde rijders zoals Constant Paul en
Oscar Jansen (beiden Corally) veel betere
cellen hadden dan wij. Die verschillen zijn
met de huidige cellen veel minder.

Interview
Nederlands Kampioen 1:10 elektro 2003
Op welk moment kon jij op steun
gaan rekenen?
In 1997 na een internationale Pro 10 wedstrijd
in Oberhausen, waar ik met mijn omgebouwde
F1 de E-finale haalde. Toen kreeg ik
van Oscar, na de finale, zijn auto met banden,
motoren en bodies dat was mijn eerste
sponsering. En in 1998 na het WK Pro 10 in
Engeland waar ik de C-finale haalde werden
de contacten met Corally serieuzer.
Toen Corally begin 1999 met de C4 Tourwagen
kwam kon ik daarmee met steun van
Corally gaan rijden en vanaf dat moment is
het balletje gaan rollen. In 1999 en 2000 met
Corally, in 2001 met een Tamiya (eerst met
Corally accu’s en motoren later met Peak/
Team Orion accu’s en motoren) daardoor
kwam ik ook weer in contact met Oscar Jansen
die bij Team Orion werkt en waar ik goed
mee kan opschieten. En vanaf 2002 met Xray
dat toen net opkwam. Doordat Xray mij vrij
liet in de keuze van accu’s en motoren kon ik
met Peak blijven rijden en tot nu toe pakt dat
erg goed uit.
Over je accu’s gaan de meest wilde
verhalen. Volgens sommige verhalen
zou je maar één keer met een pakket
rijden, klopt dat?
Ik ken de verhalen en het is pure onzin. Het
werkt bij mij als volgt: op belangrijke internationale
wedstrijden krijg ik van Peak/Team
Orion accupakketten en ja, dit zijn de beste
die ze hebben. Met deze pakketten rijd ik de
wedstrijd en als er nieuwe pakketten komen
gebruik ik de oude voor de NK’s en mijn NK
pakketten worden dan mijn trainingspakketten
en voor het behoud gebruik ik mijn
pakketten maar één keer per maand.
Afgelopen zomer had je de pole op
het EK in Zweden en het leek er op
dat na twee jaar achter elkaar een
tweede plaats gehaald te hebben het
nu zou gaan lukken. Wat ging er mis?
Dat idee hadden wij ook. De auto was echt
super in Zweden maar het weer en pech
gooiden roet in het eten. Ik had op donderdag
mijn regenbanden al laten merken. Later
bleek dat een andere band ook toegestaan
was en beter voldeed, maar als je banden
gemerkt zijn mag je dat niet meer veranderen.
Voor één van de heats werkte mijn schakelaar
niet meer en kon ik niet starten, in een andere
heat scheurde de ballon die om mijn motor
zat en liep de motor vol water. Maar Jonas
Kaerup is de terechte winnaar, hij reed super.
Eind oktober is het WK, hoe schat je
je kansen in?
Als de Xray net zo rijdt als in
Zweden in de kwalificaties dan
moet er een goed resultaat
te halen zijn. Maar het blijft
een mechanische sport
dus er kan van alles
gebeuren.
Je personal transpondernummer is
2222222. Hoe krijg je dat voor elkaar?
Het heeft zo zijn voordelen als je bij AMB
werkt (fabrikant van de personal transponders).
Dit waren onze vragen wil je zelf nog
iets kwijt?
Natuurlijk wil ik mijn vader bedanken voor
zijn hulp in al deze jaren. Een NK, EK of WK,
hij is er altijd bij om tte klokken en voor de
mentale steun.
Verder mijn directe XRAY team mate Tony
Vredenberg. Als laatste alle sponsors die me
de laatste jaren hebben gesteund: XRAY,
Peak, Hudy, Nosram en The Border.
Chassis
Body
Zender
Servo
Motor
Regelaar
Banden
Accu’s
Info Jilles 1:10
: XRAY T1 FK
: Protoform Stratus
: Sanwa
: Sanwa WRX
: Peak V2
: Nosram Dominator
Evolution
: TakeOFF CS27
: Peak GP3300
EK regenfoto’s:
Daan Schuuring
oktober/november 2004
M-auto
19

T1M Xray
De 1:12
schaal
bestaat al
jaren en lijkt terug
van weggeweest met
direct aangedreven modellen.
Nieuw is dat enkele fabrikanten een 4 WD 1:12 model
hebben ontwikkeld voorzien van onafhankelijke wielophanging.
Wij bouwden de T1M van XRAY.
Na het openen van de schitterend bedrukte
en verzegelde doos zien we in
het voorste gedeelte het voorgemonteerde
kale chassis zonder aandrijving, difs
of ophangingen. Dit is een goede troef bij je
verhaal tegen moeders de vrouw als je vertelt
hoeveel je net hebt gepind bij je vrienden in
de modelbouwzaak…….. Het vergt namelijk
heel wat verbeeldingskracht om een auto te
zien verrijzen uit alleen een berg onderdelen
in plastic zakken welke we normaliter in “de
doos” aantreffen.
Eerst de ook weer keurig verzorgde bouwbeschrijving
maar eens doornemen. Deze is
weliswaar alleen in het Engels, maar voorzien
van veel tekeningen is het goed te volgen
en zal het geen onoverkomelijke problemen
opleveren. De auto wordt in diverse stappen
gebouwd, waarbij aan het begin van elke
stap in de bouwbeschrijving een exploded
view van het geheel staat. Vervolgens de
aangegeven “bag” opzoeken en leegkieperen
in een bakje.
Alle onderdelen zijn nu bij de hand, ook
de schroeven en zelfs de kunststof onderdeeltjes,
welke dus al van de gietboom zijn
afgehaald. We beginnen met de twee kogel
differentiëlen en dat begint meteen al goed,
want het priegeligste werkje, het druklager,
is reeds in de fabriek voor ons gemonteerd,
dus alleen de difringen, kogels enz. monteren.
Het dif kan naderhand erg eenvoudig
worden nagesteld door een inbussleutel
of een pennetje van boven door het dif te
steken. Hierdoor wordt de opspanschroef
geblokkeerd. Door nu aan het wiel aan de
andere kant te draaien zal het dif zwaarder
of soepeler gaan lopen, erg gemakkelijk en
zonder demontage van wat dan ook snel uit
te voeren. Daarna moet de rest van de achtertrein
gemonteerd worden, waarbij er erg
goed op moet worden gelet dat de bovenste
turnbuckle uit twee verschillende ball-joints
bestaat, eentje is voorzien van een “dot”,
dus eerst goed de bouwstap lezen en pas
daarna in elkaar zetten. Alle aandrijfassen zijn
voorzien van een C.V.D. koppeling waarbij de
wielas, eigenlijk meer een pijpje, meteen een
wezenlijk onderdeel van de koppeling is. Het
geheel is dusdanig ontworpen dat het draai-
20 M-auto
Hier is het opvallend mooie CNC-freeswerk nog goed te zien.

Hi-Tech blue
punt precies in het hart van de king-pin zit en
er zo dus geen aandrijfkrachten het rijgedrag
verstoren. Dit alles wordt op zijn plaats gehouden
door slechts één grote borgveer.
Tijdens het bouwen van de voortrein waren
er ook een paar onduidelijkheden waar we
even wat aandacht aan besteden. Net als
bij de achtertrein moet je hier ook bij het in
elkaar zetten van de bovenste turnbuckles
op de maat letten van de ball-joints. Alleen
op de exploded view is aan de verschillende
nummers te zien dat het niet dezelfde
zijn. Ook is het verwarrend dat duidelijk op
verschillende tekeningen is te zien dat het
voorste scharnierpunt van de draagarm is
bevestigd met een schroef in het middelste
gat, terwijl een extra tekeningetje er expliciet
op wijst dat het onderste gat moet worden
gebruikt. De servo saver zit noodgedwongen
iets uit het midden vanwege de aandrijfriem.
In de bodemplaat en het upperdeck komt
een kunststof lagerhouder met kogellager
waartussen de as van de servo saver wordt
geplaatst en zeer soepel en spelingvrij
draait. Beide difs worden aangedreven door
een riem, waarbij geen normale spanrol is
gebruikt om de spanning van de getande
riemen te kunnen verstellen. De lagers van de
beide difs zitten bij de T 1 M in een excentrische
kunststof houder welke op hun beurt
in de bulk-heads zijn gedrukt en versteld kunnen
worden. In stap zeven moeten tot slot de
vier schokdempers in elkaar worden gezet.
Dit kan op twee manieren; met een vaste zuiger,
met naar keuze 2, 3 of 4 gaatjes, of met
een ingenieuze verstelbare zuiger waarbij de
mate van demping veranderd kan worden
zonder een ander zuigertje te monteren.
Over dit probleem hebben we niet lang na
hoeven denken: de verstelbare natuurlijk.
Een demper bestaat uit, in totaal, 20 onderdelen.
Het is dus wel even een priegel werkje.
Vooral de verstelbare zuiger is erg klein, prik
hem eerst even op de zuigerstang, met het
platte kantje, het gaat dan net even handiger.
Ook het luchtvrij maken van de demper is
niet eenvoudig maar na een paar keer oefenen
lukt het prima. Het flesje demperolie,
dikte 30, is groot genoeg om wat te oefenen
en alle lucht weg te krijgen. Het demperhuis
is voorzien van erg fijne schroefdraad. Bij het
in elkaar zetten is het belangrijk dat je dat
voorzichtig doet, aangezien het erg makkelijk
scheef gaat en de schroefdraad dan onherstelbaar
kan beschadigen.
Elke schokbreker bestaat uit 20 onderdelen.
De dempers worden op de auto bevestigd
met schroefjes welke in de bevestigingskogels
worden gedraaid. Deze gaan natuurlijk
meteen mee draaien en op het eerste gezicht
is daar niets tegen te doen. Als je echter de
kogels goed bekijkt zie je dat er aan één
kant een binnen zeskant in is gemaakt.
Met de juiste inbussleutel is het
meedraaien tegen te gaan en kan
de kogel goed vast worden gezet.
In de bouwbeschrijving wordt hier
niet over gerept.
+
-
Bouwverslag
Doordacht ontwerp
Kwaliteit materiaal
Accuplaatsing bij 6 cellen
Bouwbeschrijving
Standaard kom je tot deze celconfiguratie.
Als laatste monteren we de bumper, kapsteunen
en de meegeleverde wielen. Voor de foto
hebben we de T 1 M van vier sloffen voorzien
maar deze worden niet meegeleverd. Bij een
dergelijk kleine auto is de ruimte beperkt
voor het monteren van de noodzakelijke
spullen.

HAS IT ALL!
1/10 Vision RTR 1/8 Storm RTR 1/8 S.U.T. RTR
PRO KITS available with all optional tuning parts
It’s never too late to join the winning team
Visit your dealer to discover our quality products
Dealers Nederland:
Bos, Zierikzee, 0111-412337
Brattinga TH, Leeuwarden, 058-2125682
2Brothers RC, Bussum, 035-6922684
dp Toys TH, Dokkum, 0519-292676
Fantastic Cars Autominiaturen, Hoorn, 0229-297032
Groot de Toyspecial store, Amstelveen, 020-3473344
Het Hobby Huis, Goes, 0113-227690
Houtloods de TH, Den Haag, 070-3456939
Intertoys van Duijnhoven, Uden, 0413-263597
Klaassen en Zn., Axel, 0115-561781
Krikke, Groningen, 050-3140306
Luthart, Venlo, 077-3542688
Marco’s Model Cars, Nieuwegein, 030-6022041
Meyer & Blessing BV, Rotterdam, 010-4145591
Mickey van Wezel, Hengelo, 074-2509900
Modelbouw Bloemendaal, Bloemendaal, 023-5268327
Panne vd, Spel + Hobby, Alphen a/d Rijn, 0172-472254
Peperkamp, Ede, 0318-653232
Quality Scales, Glanerbrug, 053-4611217
RC World, Brielle, 0181-474910
Techno Hobby de Wit , Zwolle, 038-4220706
Techno Toys, Veenendaal, 0318-610254
Teddy Speelgoed TH, Barneveld, 0342-421937
Timmerhuis TH, Winterwijk, 0543-512827
Tombe, de TH, Oegstgeest, 071-5172977
Top 1 Toys v/d Lagemaat, Vianen, 0347-343201
Top 1 Toys Verbaan, Urk, 0527-690828
Van Alles Wat, Putten, 0341-361185
Vasco Modelbouw, Utrecht, 030-2939523
VG Modelbouw, Lelystad, 0320-243544
Vleugels TH, Sittard, 046-4490149
Volp Steven TH, Amersfoort, 033-4617841
Wentink, Arnhem, 026-4423226
Willies Modelbouw Centrum, Eindhoven, 040-2465555
Wouters, Fa TH, Bergeijk, 0497-550244
Dealers België:
Bogaert Modelbouw, Ledeberg, 0032-9-2313514
Broux N.V., Hasselt, 0032-11-221394
Ceulemans Modelbouw, Geel, 0032-14-590387
Hobby 2000, Liege, 0032-43-412987
Hobby Fun, Couthuin, 0032-85-231535
Hobby Service, Vivegnis, 0032-4-2404750
JP’s Modelshop, Knokke-Heist, 0032-50-626880
Modelbouw Dekeyser, Ronse, 0032-55-209819
MD MODEL, Schaarbeek, 0032-2-7054731
Modelbouw West Vlaanderen, Brugge, 0032-50-342071
Modelshop Feuillet, Tournai, 0032-69-210037
TH Vadec, Halle, 0032-2-3560403
Verschooten, Antwerpen, 0032-32-326622
PDS Slot Racing • Marconiweg 4 - 6 • 3316 AM Dordrecht • Holland
Tel.: 0031 - (0)78 - 6136086 • Fax: 0031 - (0)78 - 6313764 • E-mail: PDSSLOT@TISCALI.NL

Bouwverslag
We hebben dan elektronica nodig met een
zo klein mogelijke afmeting, maar voor de
accu’s is helaas geen alternatief. De auto is
perfect voor 4 cellen, allemaal links, maar
gaan we rijden met 6 accu’s dan hebben we
een probleempje waar twee oplossingen
voor zijn. De derde manier is een sadle pack
monteren, 2 x 3 cellen, maar dan is de ruimte
voor de servo, regelaar en ontvanger dusdanig
krap dat het eigenlijk niet kan.
De eerste reële oplossing welke we kunnen
toepassen is het monteren van de twee extra
cellen rechts in de auto. We moeten dan
4 plus 2 pakketten solderen, een unieke
configuratie wat in geen enkele andere auto
past. Geen lekkere keuze dus en daarom is er
onder nummer 306179 een speciale beugel
te verkrijgen waarmee we een stickpack in
de auto kunnen zetten. Nu blijft er genoeg
ruimte op de bodemplaat beschikbaar voor
de rest van de elektronica.
Nadeel is dat het gewicht van de cellen wat
hoger komt en de stabiliteit nadelig wordt
beïnvloed.
Conclusie
De 1 : 12 XRAY is een schitterende wagen
welke in meerdere kleuren verkrijgbaar is.
In de blauwe uitvoering straalt de Hi-Tech er
af waardoor we ons kunnen voorstellen dat
er mensen zijn die er voor kiezen om er niet
mee te gaan rijden maar het chassis al glimmend
in de vitrine zet.
Dingen die echt mis zijn aan deze racemachine
hebben we niet kunnen ontdekken,
afgezien van de genoemde accu plaats
perikelen en de hier en daar wat onvolledige
bouwbeschrijving.
M-auto gaat deze winter een open kampioenschap
organiseren waaraan we mee
gaan doen. De wedstrijden worden op diverse
binnenbanen gereden en het is de bedoeling
dat een reglement voor wat betreft
motor en banden enzovoort de competitie zo
eerlijk mogelijk maakt.
Let daarom op hét lijfblad van modelauto
minnend Nederland en de Internet sites voor
de wedstrijdkalender en het reglement.
Ritske Reitsma
Specificaties
Optioneel is deze beugel, waardoor je ook met een stickpack kunt rijden. (Bestelnr. 306179)
T1M
Fabrikant : Xray
Importeur : Serpent Benelux
Schaal : 1: 12
Lengte : 317 mm
Breedte : 161-165 mm
Wielbasis : 208 mm
Gewicht : ± 610 gram
Gewicht RTR : ± 1230 gram
Aandrijving : 4 WD 2-snaars
Adviesprijs : ± € 339,–
Overige benodigdheden
- Body
- Motor
- Servo
- Regelaar
- Accu’s
- Zender/Ontvanger
oktober/november 2004
M-auto 23

Tamiya Euro-Cup finale
Michael Lepelaar
Op vrijdag 3 september was het zover. Na 10 jaar was
de Tamiya Euro-Cup finale weer in Nederland en net als 10 jaar terug op het
mooie circuit van de AMCA. Na weken van regen was de hoop op mooi weer een
beetje vervlogen. 10 jaar terug was het één groot waterballet, gelukkig hebben de
schietgebedjes van Lex Avis van Tamiya Nederland geholpen, want plots was daar
het mooie weer: zonneschijn en 28 graden. Voor M-auto doen Frans Heinsbroek en
David Joos verslag, David bijt de spits af met een korte uitleg en de belevenissen
van het Belgische team en Frans neem de Nederlandse inbreng voor zijn rekening.
Voor de Tamiyacup rijders is de Europese
finale het orgelpunt van het
seizoen. Tijdens deze finale strijden
de twee beste rijders van ieder land uit de
GT1, GT2, Stock en Formule 1 klasses immers
om de titel van Europees Kampioen.
De Belgische piloten reisden met hoge
verwachtingen af naar het mooie circuit
van Apeldoorn in Nederland. Gunther Van
Staey, Europees kampioen 2001 en de beste
Belgische GT1 piloot van het afgelopen
decennium, mocht immers weer deelnemen.
Onze andere titelkandidaten waren
Bart Loomans in de Formule 1 en Roy Cob
in GT2. Voor de Belgen werd Apeldoorn een
prachtige finale.
Het recept van de Tamiya Euro-Cup finale
is vrij eenvoudig; organiseer in elk land een
reeks wedstrijden en laat de beste piloten
van iedere klasse deelnemen aan een
Europese finale. Zorg voor een goede sfeer,
puike organisatie, natte raceparty en een leuk
circuit. Verder geef je de beste rijder van de
GT1, GT2 en Formule 1 klasse een onvergetelijke
reis naar Japan. Zo creëer je de beste
merkenreeks van het moment.
De Europese finale 2004 werd door Lex Avis,
de Nederlandse Tamiya invoerder, perfect
georganiseerd. Lex durfde het trouwens aan
om de gekende Tamiya-Cup formule te wijzigen.
De finales zouden niet met 10 maar wel
met 15 piloten gereden worden. Daarnaast
werden de gebruikelijke vijf minuten finales
vervangen door een meer logische finale
over 20 rondes. Het enige wat deze finale zou
kunnen verstoren was het weer.
Vrijdagmorgen scheen echter de zon en daarmee
stond niets een “onvergetelijke droomfinale”
nog in de weg.
Oefenritten
De Tamiyafinales lopen traditiegetrouw over
drie dagen. Vrijdag wordt steeds voorzien
voor de vrije oefenritten. Op deze dag kunnen
de piloten de ideale rijlijn van het circuit
opzoeken en hun autootje perfect afstellen.
De meeste Belgen kenden het circuit van
24 M-auto

2004 Nederland - België 1-1
Gunther van Staey
Reportage
Apeldoorn al een beetje. De verwachtingen
waren dus hoog gespannen. Bart Loomans
reed een mooie tweede tijd in de Formule 1,
Roy Cob en Stefan Snauwaert zaten ook
vooraan terwijl onze jongens zich in de stock
verdienstelijk maakten. De grootste verassing
kwam nochtans van Gunther, die op een
nagenoeg ongekende baan iedereen het nakijken
gaf. Gunther zette meteen de tendens
voor de rest van de wedstrijd in. Wie hem
wou verslaan, moest verduiveld snel zijn.
Vrijdagavond zat de sfeer er goed in in het
Belgische kamp. We gingen met z’n allen een
lekkere steak eten met naar Belgische normen
grote frieten. Paar pintjes drinken, goed
lachen en daarna weer gaan sleutelen.
Zaterdag, kwalificaties
Zaterdagmorgen was er nog één vrije oefenrit,
maar daarna begon het serieuze werk.
Vanaf nu zou iedereen met hetzelfde materiaal
rijden. Tijdens de Europese finales krijgt
iedereen immers dezelfde batterijen (2400
voor de jongens in de stock, en 3600 Sanyo’s
voor de andere klasses) en moet iedereen
met dezelfde motoren rijden. Sommige
jongens durven wel eens andere motoren en
batterijen te gebruiken tijdens de oefenritten
om de andere piloten een beetje zand in de
ogen te strooien.
Formule 1
De Formule 1 wagens
gingen als eerste de baan
op. De autootjes hadden te lijden onder het
warme weer. De temperatuur van het asfalt
bereikte immers de 36 graden. De B banden
bleken iets te hard te zijn om snelle tijden
mee neer te zetten. Op het eind van de dag
bleken de eerste twee reeksen de snelste
te zijn. Bart stond op een goede zevende
plek, op 8 secondes van Michael Lepelaar.
Stefano stond op een mooie 14e plaats, en
was voortdurend aan het vechten met de
Fransen om zijn plaats in de A finale (top
15) te behouden. De enige die het met lede
ogen aanzag was Teammanager Jan. Hij zou
immers stoppen met roken indien Stefano de
A-Finale haalde!
Masters GT1
In GT1 ging Gunther op z’n elan verder. Vanaf
Q1 zette hij een kanontijd neer waar niemand
aan zou kunnen tornen. Tijdens de tweede
qualifier zou hij een nagenoeg identieke
tijd rijden. Iedereen die de snelle Belg zag
rijden was onder de indruk van de precisie in
het bochtenwerk. Verder werd hij natuurlijk
geholpen door z’n hoge topsnelheid. Bij Van
Staey Racing is alles perfect georganiseerd.
Gunther zorgt voor de bochten, en pa Ludo
voor de speed op het rechte stuk. Steen Graversen,
de Deense Tamiya piloot, sleutelde
aan David’s auto om diens wegligging te verbeteren.
Dankzij deze ingreep stond David op
het eind van
de dag op
een 8ste
plaats.
Super Stock GT2
Roy werd in deze klasse geplaagd door
problemen. Storingen en een defecte servo
zorgden ervoor dat hij maar één goede run
kon maken. Deze run was echter goed voor
een sterke 9e plaats. Roy was echter zeker
dat hij die plaats nog kon verbeteren. Hij had
met zijn TA04 immers al een aantal rondjes
getraind op Apeldoorn en beloofde aan
iedereen die het horen wou zondagmorgen
nog iets uit z’n mouw te schudden.
Stefan reed heel consequente rondetijden
en verbeterde zijn tijd nog in de laatste qualifier.
Stefan koos voor een TB02, een wagen
die je door een beperkte overbrengingsverhouding
minder snel kon doen lopen op het
rechte stuk. Ondanks deze handicap reed hij
toch een mooie 14e plaats.
Stock
Kevin den Hondt bleek onze beste Belgische
stockrijder te zijn. Hij reed een mooie 19e
voorlopige tijd. Kevin werd echter geplaagd
door problemen met de regelaar van zijn
TT01. Desondanks reed hij heel constante tijden.
Jo Cornelissen bleek een beetje minder
goed voorbereid aan de dag te komen. Hoewel
hij in België de sterkste stockrijder was,
oktober/november 2004
M-auto 25

NAJAAR 2004
Gravel Hound (57723)
Ready-to-Run Off-Road Buggy met
permanente 4WD voor supergrip
onder alle omstandigheden. Razend snel en kan met vele opties
worden uitgebreid. Standaard voorzien van RS-540 motor en
elektronische snelheidsregelaar.
Nu geheel compleet voor 245 euro
en voor 149 euro als bouwkit
bij de dealer verkrijgbaar.
Nitro Thunder (43514)
De Ready-to-Run 4WD Nitro Thunder ligt
vanaf dit najaar bij de Tamiya r/c dealers.
De mythe dat Ready-to-Run voor beginners
is, wordt door de Nitro Thunder verpletterd!
Schaal 1/10 met gewichtsvermogenverhouding
van een 1/8 (lengte 440 mm, gewicht 2570 gram).
Deze Off-Road racer is voorzien van een supersterke
2.5cc motor en met diverse opties
doorbreekt hij de 70 km/u met gemak.
Overlander (57729)
Ready-to-Run Monster
TOP ACTION
Truck met 2WD voor
spectaculaire actie en hoge topsnelheden.
De elektronische snelheidsregelaar zorgt voor uitstekende
dosering. Geheel compleet in de verpakking, accu’s
opladen en na enkele minuten rijklaar (8 stuks AA
batterijen niet inbegrepen).
Adviesprijs
289 euro.
Tamiya R/C Guide Book
Alle modellen, reserve onderdelen en
optionele Hop-Up Options staan in het
Tamiya Radio Control Guide Book.
Een ’must’ voor de
r/c hobbyist. Voor
6,95 pik je ’m op
bij de dealer. Kijk
op www.tamiya.nl
voor dealeradressen.
Hot Works blitse velgen in allerlei kleuren en modellen
geven je 1/10 radio control touringcars een eigen gezicht!
IMPORTEUR VAN WERELDMERKEN
24-uurs levering aan detailhandel • Vrijwel alle produkten uit voorraad leverbaar via fijnmazig netwerk van dealers • ONDERDELENSERVICE voor
particulieren en detailhandel voor kleine onderdelen van Tamiya en Roco • TECHNISCHE DIENST voor particulieren en detailhandel (service, garantie,
informatie) • Nederlandse website voor produktinfo voor alle merken: www.tamiya.nl • ROCO COLLECTORS CLUB NEDERLAND houdt haar leden op de
hoogte van nieuwe modellen en ontwikkelingen op modelspoorgebied. • TAMIYA EURO-CUP gratis wedstrijdserie voor Tamiya R/C hobbyisten met
kans op deelname aan EK en WK in Japan
Reyne en Zonen BV • Postbus 7 • 1560 AA Krommenie • Tel. 075-6283154 • www.rez.nl

Reportage
bleek hij hier met zijn TL01 over een te lage
snelheid op het lange rechte stuk te beschikken.
Hij stond op een voorlopige 26e plaats.
Jason Gramaglia, onze stockrijder kwam
vooral naar Apeldoorn om te leren. Jason
heeft veel capaciteiten en kan met een
goede begeleiding uitgroeien tot een goede
piloot. Zaterdagavond stond hij op plaats 28
op 5 secondes van Jo.
TNX
Zoals ieder jaar werd er tijdens deze finale
een demorace georganiseerd. Dit keer werd
er voor de spectaculaire TNX gekozen. Elders
in dit blad kan u een test van deze wagen
lezen. De TNX is een best indrukwekkende
auto. Wanneer je echter 10 van die dingen
het circuit ziet afscheuren zijn ze echter ontzagwekkend.
Met deze bolide slaagde onze
teammanager erin om een derde startpositie
te bemachtigen voor de race op zondag,
waarschijnlijk onder invloed van zijn laatste
nicotinestuiptrekkingen.
Zaterdagavond vielen de Belgische resultaten
goed mee. Eén van de Belgische bungalows
werd omgetoverd tot Chinees restaurant.
Gunther kon al een beetje beginnen
dromen van een tweede titel. Stefano wou
absoluut in de A-finale blijven en haalde z’n
auto voor de tweede dag op rij volledig uit
elkaar, tot groot plezier van de andere teamleden.
De sfeer zat er goed in!
Zondag, laatste qualifier
Zondagmorgen bleek het circuit bedekt te
zijn onder een dikke mistlaag. In de Formule
1 kon niemand z’n tijd verbeteren omdat het
circuit te vochtig lag. Bart zou dus van plaats
7 en Stefano van plaats 14 vertrekken.
Tijdens de eerste reeks GT1 begon de zon
te schijnen terwijl ik aan het rijden was. Ondanks
een foutloze kwalificatie kon ik m’n tijd
niet verbeteren. De jongens uit de tweede en
derde finale deden dat wel omdat de baan
sneller werd en ze zonder bandensmering
reden. Zowel de Fransman Carpentier als
Chris Van der Haegen slaagden erin hun
tijd te verbeteren. Ze konden Gunther’s tijd
echter niet pakken zodat Gunther pole had
en ik terugzakte naar een 10e plaats. Voor
de eerste maal in de geschiedenis van de
Eurocup zouden twee Belgen bij de eerste 10
aan een GT1 finale starten.
Tijdens de laatste GT2 finale hield Roy woord
en reed een kanjer van een qualifier die hem
de derde startpositie zou opleveren. Stefan
verbeterde z’n tijd niet en startte vanaf de
14e stek.
In de stock kreeg Kevin z’n TT01 goed onder
de knie en reed een 17e tijd op een zucht van
de A-finale. Jo en Jason startten vanop de
24ste en 26ste positie.
Zondag, finales
Voor de feitelijke finales wordt er in de Tamiyacup
steeds een ‘oefenfinale’ gereden om na
te gaan of alle transponders goed werken.
Deze oefenfinale was van groot belang, omdat
het voor veel piloten de eerste maal was
dat ze met 14 anderen zouden racen. Deze
finales verliepen vrijwel zonder problemen,
zodat iedereen halsreikend naar de finales
uitkeek.
Formule 1
A-main 1
Voor Bart Loomans eindigde deze eerste
finale in de bocht voor het opgaan van het
rechte stuk. Bart zat op een vijfde plaats toen
hij aangetikt werd. Z’n achterophanging brak
en hij belandde in het gras.
Stefano had meer geluk in deze eerste finale.
Hij klom van een 14e startpositie op naar een
6e plaats, op een zucht van de vijfde plaats.
In deze finale reed hij de derde beste rondetijd,
wat een schitterende prestatie was.
A-main 2
Het grote nieuws na deze finale was dat
Michael Lepelaar de felbegeerde titel reeds
binnen wist te halen. Michael reed op een
eenzame hoogte en wist zijn pole optimaal
te benutten. Proficiat Michael.
Bart verging het in deze finale veel beter. Hij
kon zich al vrij snel opwerken naar een derde
stek, maar diende constant te knokken met
de twee Oostenrijkers en de Italiaan. Uiteindelijk
wist hij vijfde te eindigen en reed ook
de vijfde snelste rondetijd. Bart deed wat
hij kon, maar kwam net iets te kort om een
podiumplaats te pakken.
Stefano verging het iets minder goed dan
in de eerste finale. Hoewel hij een prachtige
tweede snelste rondetijd reed, maakte hij
een aantal foutjes waardoor hij pas op de
negende plaats eindigde.
A-main 3
Bart kon zich al snel opwerken naar een
vijfde plaats, en ging even later zelfs de Hongaar
voorbij om de 4e plaats over te nemen.
Hoewel hij zich met hand en tand verdedigde
in deze fel bevochten finale, eindigde
hij als 5e. Hierdoor werd Bart ook vijfde in de
algemene rangschikking.
Stefano eindigde als tiende in deze finale en
werd 9e algemeen, zijn beste prestatie ooit.
Teammanager Jan zag het echter met lede
ogen aan.
Masters GT1
Gunther had zich voor de finales zorgen
gemaakt over zijn minder goede uitgangspositie.
Zijn pole werd immers naast de rijlijn
oktober/november 2004
M-auto 27

vastgelegd, waar er minder grip lag. Chris
van der Hagen en Jerome Carpentier hadden
eigenlijk een betere startpositie.
Gunther startte voorzichtig, maar daardoor
kon Rick Draper vanaf plaats 5 al snel de
tweede plaats nemen. Rick was sneller dan
Gunther en nam de leiding over tijdens de
tweede ronde. Omdat Gunther zich een
beetje zorgen maakte over z’n rijtijd liet hij
Rick begaan. Vanaf de 14e ronde begon hij
echter terug te jagen en in de 15e ronde
nam hij na een fout van Rick de leiding terug
over. Gunther sloeg direct een gat en won
op een mooie manier de eerste a-finale.
David reed ook een goede wedstrijd en
eindigde op een 6e plaats.
A-main 2
Voor de start van deze finale werd het
circuit nog even schoongemaakt. De eerste
startposities waren te vuil, en werden terug
netjes gemaakt. Daardoor was het iets
makkelijker voor Gunther een goede start
te maken.
Van meet af aan nam Gunther een agressievere
start en ging er meteen als een speer
vandoor. Hij controleerde de wedstrijd en
wist uiteindelijk te winnen met 2 secondes
voorsprong op Chris. Dankzij deze dubbele
winst werd Gunther voor de tweede maal
in zijn carrière Europees kampioen Tamiya
GT1.
Papa Van Staey glom van fierheid toen hij
zijn zoon stevig omarmde. Deze overwinning
was puik teamwerk.
Door het schoonmaken van de startgrid
werden David’s banden koud en miste hij
compleet zijn start. In de tweede ronde
trachte hij de Zwitser Stutz voorbij te gaan,
maar die tikte David van de baan. Het chassis
stond krom en David gaf op.
A-main 3
Omdat Gunther toch al Europees Kampioen
was werden er een aantal akkoordjes
gemaakt. Chris mocht de derde finale winnen,
omdat hij zo zeker was van de tweede
plaats. Gunther zou Chris laten uitlopen en
dan de boel ophouden, zodat David een
betere eindpositie zou kunnen bekleden.
Tijdens de start glipte Carpentier ook voorbij
Gunther, maar in ronde 6 pakte Gunther de
Fransman terug.
Verder leek het plannetje te kloppen. Na de
eerste ronde lag David al op de zesde positie.
In de tweede ronde pakte hij de Deen en een
Zwitser en reed hij vierde. David kwam snel
dichterbij op de Fransman, maar maakte een
fout in de achtste ronde en verloor 10 seconden
en alle hoop op een eventuele derde
plaats. Gunther versnelde terug zijn ritme
en draaide de snelste rondetijd van de dag;
17.49! Hij liet Chris nog even flink zweten
door in diens slipstream te gaan rijden, maar
hield zich aan zijn belofte en gaf de overwinning
aan Chris.
Super Sport GT2
Voor Roy ging de eerste finale meteen goed
mis. Door een crash zakte hij terug naar
plaats 8. Vanaf dat moment begon hij een
onmogelijke opdracht om de leiders te remonteren.
Ondanks het feit dat hij de snelste
rondetijd van deze finale (19.35) reed, kon hij
niet beter eindigen dan een zesde plaats. Hij
had te veel pech met de andere piloten om
bovenaan te eindigen. Stefan reed constante
rondetijden, maar ook hij had af te rekenen
met minder sportieve collega’s. Hij had lang
uitzicht op een mooie 10e plaats, maar in de
laatste ronde viel hij nog terug naar een 14e
plek.
A-main 2
Roy nam deze keer een goede start en behield
zijn plaats. In de tweede ronde reed er
een andere piloot z’n auto aan en verloor hij
7 secondes. Van het daaropvolgende tumult
profiteerde Stefan om naar een tiende plaats
door te stoten. In de vijfde ronde was hij al
opgerukt naar een 8ste positie. Stefan bleef
aanvallen en eindigde de finale op een mooie
6e plaats, 3 plaatsen voor Roy die 9e werd.
A-main 3
Voor de start van deze finale stond Roy op
scherp. Totnogtoe had hij immers zijn derde
startpositie niet weten te verzilveren. Deze
keer reed Roy foutloos en vocht gedurende
de volle 20 rondes een duel uit met de Italiaan
Romagnioli en de Fransman Berget voor
de derde plaats. Uiteindelijk wist Roy derde
te eindigen, wat hem een zesde plaats in het
algemeen klassement opleverde. Stefan reed
lange tijd op een zevende positie tot hij in
de twaalfde ronde veel tijd verloor. Hierdoor
zakte hij terug naar een 13e positie waarmee
hij 12e werd in het algemeen klassement.
Stock finales
De eerste stockfinale werd door Kevin op
magistrale wijze gewonnen. Ondanks de
constante druk van de Engelse junior behield
Kevin z’n kalmte en finishte in een zeer mooie
tijd.Jo diende constant heel scherp te rijden
om het gebrek aan topsnelheid van zijn TL01
te compenseren. Hij eindigde twee maal als
negende.
Jason deed ook wat hij kon, maar in dit veld
kon hij geen verdere vooruitgang boeken.
Hij eindigde twee maal als 13e van zijn finale,
maar toonde veel moed en inzet. Jason heeft
veel geleerd tijdens deze Euro en zal volgend
jaar nog sterker voor de dag komen.
Conclusie
Tijdens deze Eurocup behaalden de Belgen
met een vijfde plaats de beste teamprestatie
ooit. Buiten de stock haalden immers alle
Belgen de A-finale, wat een unicum is.
Kevin won op mooie wijze de B-finale stock
en teammanager Jan wist beslag te leggen
op een mooie 5e plaats tijdens de TNX finale.
Het succes en vooral de titel van Gunther
werden uitgebreid gevierd tijdens de raceparty
van zondagavond. Volgend jaar in
Portugal zullen we weer
een feestje bouwen!
Het Belgische team wil
de organisatie van deze
Eurocup en Gaetan
Stroobants van de firma

Reportage
Junioren
Het spreekwoord luidt: wie de jeugd heeft, heeft
de toekomst. Nou dan zitten we met deze vier junioren
erg goed, alle vier reden ze dit jaar voor het
eerst mee in de Tamiya Euro-Cup. Op de vraag wat
doe je liever: A. Winnen en naar Japan
of B. Een dag mee met Michael
Schumacher geven ze alle vier
het antwoord: Winnen!
Naam:
Joeri Fekkes
Leeftijd:
14 jaar
Rijdt in de:
Stockklasse met een TT-01
Volgend jaar weer:
Misschien in een andere klasse
Naam:
Jason Granmaglia
Leeftijd:
12 jaar
Rijdt in de:
Stock- en GT1 Klasse met een TL-01
Volgend jaar weer:
Ja, dat staat vast
Tamiya Eurocup Finale 2004 Apeldoorn NL
Sablon bedanken voor deze fantastische drie
dagen.
David Joos
Op vrijdag kon er getraind worden, iets wat
de vele deelnemers dan ook zeker deden. Op
het eind van de dag was er nog een gecontroleerde
training. Na die gecontroleerde
training was het voorbereiden voor zaterdag
want op zaterdag werd na opnieuw een controlled
practice begonnen met de kwalificaties.
De finales met daarin 15 deelnemers per
A-finale werden op zondag verreden.
Na de vierde kwalificatie zag het er voor
team Holland heel goed uit met het hele
team in de A-finales, alleen was er nog één
serie op zondagochtend. Deze laatste alles
snelheid had. Nadat de technische controle
(klasse job trouwens door de controleurs)
hem had gesnapt maakte deze Hongaar een
serie later niets meer klaar.
In de 3 finales rekende Michael resoluut af
met de concurrentie. Hij reed onbedreigd
naar de zege met drie finale overwinningen.
De rest had simpelweg het nakijken, doordat
ze meer met elkaar in de clinch lagen en
daardoor hun niveau van de kwalificatie niet
konden vasthouden/halen. Ook de warmte
speelde hen waarschijnlijk parten. Alexander
Roeleveld kwam niet goed uit de verf in de
finale, maar moest waarschijnlijk ook nog
wennen aan het rijden van een grote finale in
een wedstrijd als deze. Hij werd 11e overall.
Voor het eerst in 11 jaar weer een
Naam:
Kevin den Hondt
Leeftijd:
16 jaar
Rijdt in de:
Stockklasse met een TT-01 en TL-01
GT1 met een TB evo3
23T klasse met een TA04SS
Volgend jaar weer:
Zeker en vast
Naam:
Thomas Piels
Leeftijd:
16 jaar
Rijdt in de:
Stockklasse met een TT-01
Volgend jaar weer:
Ja, in de Masters met een TRF415
of niets kwalificatie kan soms de startvolgorde
behoorlijk wijzigen. Nu echter, door de
mist/ochtenddamp verbeterden slechts heel
weinig mensen hun tijd.
Formule 1
In de F1 zag het er goed uit voor Michael
Lepelaar: hij had de tweede tijd gereden. De
top qualifier had echter vals gespeeld, maar
was niet gesnapt toen hij de TQ zette. Hij reed
met een groter tandwiel, waardoor hij meer
Euro-Cup winnaar uit Nederland,
GEFELICITEERD!
Masters GT1
De GT1 of Masters reden direct na de F1 en
lieten zien dat het erom zou gaan spannen
wie waar ging eindigen.
De eerste drie gekwalificeerden in deze finale
stonden 1 seconde van elkaar af en de grote
middengroep van achtervolgers, maar liefst

Dorpsstraat 128 a
8300 Knokke-Heist
Tel.: 0032-50-626880
jpsmodelshop@skynet.be
SUPERPROMO!
HPI Savage 25 RTR
€ 585,–
Team Losi
LST RTR € 750,–
HPI MT2 RTR € 430,–
Team Losi Mini -T RTR
€ 199,–
FG Marder
€ 599,–
GS Storm RTR
€ 499,–
Protech Shaft Combo
€ 289,–
Kyosho
Mini-Z MR01
€ 149,–
Tamiya Baja King
€ 149,–
GS Vision RTR € 439,–
J.P.’s Modelshop is tevens dealer voor alle andere facetten van de RC-modelsport!
U krijgt bij ons goede service en technische ondersteuning van ervaren medewerkers.

Reportage
10 rijders stonden daar dicht achter met
slechts 2 seconden onderling verschil tussen
die 10 rijders.
Uit Nederlands perspectief ging het de eerste
finale niet zo goed. Chris van der Hagen,
als tweede gekwalificeerd, werd direct na
de start aangereden en was kansloos daardoor.
Ook Frans Heinsbroek, als 8e gestart,
kwam slecht uit het startgewoel. Hij had
op zich een heel goede start, reed als 5e
het rechte stuk op, maar werd daar geraakt.
met valsspelen te kunnen winnen moet je
je verlies maar op de koop toe nemen als je
gesnapt wordt.
In de finales had Andrew de pech dat hij van
de 15 motoren waaruit hij mocht kiezen de
langzaamste koos. Een 4e plek in de einduitslag
werd daardoor zijn deel. Triest om te zien
dat in een Eurocup finale waarin al het materiaal
gelijk hoort te zijn de anderen op het
rechte eind 3 meter harder liepen. Dit is echt
een te groot verschil en naar mijn mening
had Andrew een andere motor behoren te
krijgen. Ook Joeri Fekkes, onze junior champ
reed in de A-finale en met een 13e startplek
bewees hij bovendien dat dit helemaal geen
ongeluk brengt: hij klom op door zeer netjes
te rijden naar een verdienstelijke 9e plaats.
Nederlands Kampioen Thomas Piels kon
helaas geen potten breken en eindigde op
de 15e plaats.
F1
1 Michael Lepelaar NL
2 Martin Szunyogh AT
3 Adrian Meier CH
Uitslagen
5 Bart Loomans BE
9 Stefano Quaglia BE
11 Alexander Roeleveld NL
VG modelbouw was aanwezig voor de onderdelen, en met
dik honderd rijders werd hier goed gebruik van gemaakt.
Ondanks dat de auto niet meer goed reed
ging Frans, geheel tegen zijn natuur, toch
door en behaalde nog een 8e plek.
De tweede finale was beter Chris werd
tweede en Frans 4e. Door dit resultaat hadden
beiden nog een goede kans op een
podium positie. Niet de hoogste trede, die
was reeds bezet door Gunter van Staey, die
de eerste 2 finale’s had gewonnen.
De derde finale werd door Chris gewonnen
die zich daarmee verzekerde van de tweede
plaats overall. Frans werd helaas bij de start
van achteren aangereden waarna zijn auto
kapot was. Hij werd 7e overall.
Beide Nederlandse rijders moesten tevreden
zijn met het resultaat al was het minder
waarop vooraf gehoopt was.
Stock Touring
In de stockklasse reed local hero Andrew
Carter voor Nederland alles uit de kast en jawel:
hij wist de TQ spot te bereiken door zijn
Duitse tegenstrevers met minimaal verschil
voor te blijven (4 honderdste!).
Er waren nog wel twee Zwitsers die heel
hard gingen, maar zoals eerder vermeld de
technische controle had ook deze valsspelers
door en daar ze beide motoren hadden
“bewerkt” konden ze naar huis. Zo hoort het
ook! Als je niet eerlijk kunt winnen en denkt
Super Sport GT2
In de superstock had Edwin van den Heuvel
na een zaterdag vol tegenslag op zondagochtend
zijn auto naar een keurige 5e plek op de
grid gereden. Ali Erbilir kwam als 15e in de
finale.
De starts waren cruciaal in deze klasse. Iedere
finale was er een flinke crash en Edwin was
helaas 3 keer de pechvogel. Mede hierdoor
kwam hij niet verder dan een 14e plaats overall.
Ali daarentegen kon het hele veld voor
zich uit jagen, deed het met de starts heel
slim door rustig te kijken en om de botsingen
heen te rijden en kwam met een keurige 7e
plaats overall in de eindrangschikking.
Landenprijs
Doordat dit jaar, voor het eerst in jaren alle
Team Holland rijders in de A-finale reden, met
ook nog hoge finish posities lukte het om het
Duitse Tamiya team, dat alle voorafgaande
edities de landenprijs had gewonnen voor te
blijven. De blijdschap vanwege deze overwinning
was groot, want de Duitse hegonomie
was eindelijk gebroken.
Volgend jaar zal de
Europese finale in Portugal
zijn, misschien
tot daar…..
Frans Heinsbroek
Foto’s M-auto en Richard van Heerde,
voor meer foto’s van Richard:
www.kingrichardpictures.nl
Masters GT1
1 Gunther van Staey BE
2 Chris van der Hagen NL
3 Rick Draper GB
7 Frans Heinsbroek NL
12 David Joos BE
Super Sport GT2
1 Dennis Hassing DK
2 Beniot Reiners FR
3 Samuele Romagnoli IT
6 Roy Cop BE
7 Ali Ebilir NL
12 Stefan Snauwaert BE
14 Edwin van der
Stock Touring
1 Andreas Eckhardt DE
2 Andreas Fisher DE
3 Marco Doveri JR IT
4 Andrew Carter NL
9 Joeri Fekkes JR NL
15 Thomas Piels NL
16 Kevin den Hondt BE
25 Jo Cornelissen BE
28 Jason Granmaglia JR BE
Stock Touring
Junioren
1 Marco Doveri IT
2 Lukas Fenninger AT
3 Joeri Fekkes NL
oktober/november 2004
M-auto 31

Snelheid
en techniek
Hoi, met Danny Leewis en een verslag van de
Serpent 950-R. Als eerste zal ik mij even kort
voorstellen. Ik ben 30 jaar en ongeveer sinds het
stenentijdperk (al 21 jaar) actief in de modelsport,
waarvan de laatste 10 jaar steeds fanatieker.
De toch wel uit de hand gelopen hobby/sport
beoefen ik samen met mijn vader.
Al jaren rijd ik Serpent (sinds de
sprint) en altijd met veel plezier en
tevredenheid en ben tot voorkort
ook hun Teamrijder geworden. Daar ben ik
natuurlijk erg blij mee en de samenwerking
verloopt prima. Dit seizoen worden we ook
geholpen door een modelbouwwinkel in
Nieuwegein, namelijk Marco’s Model Cars.
Maar goed, nu dan een verslag van de 950-R.
Bij aanschaf van een 950-R valt meteen de
prachtig uitziende bouwdoos op en ook
van binnen ziet het er goed uit. Alles netjes
verpakt in zakjes en gemerkt. De bouwbeschrijving
is natuurlijk erg belangrijk en deze
is zeer duidelijk en alles wordt stap voor stap
uitgelegd. Lees de beschrijving eerst goed
door, let daarbij op de hints en aanwijzingen,
zodat je weet wat je te wachten staat. De
beschrijving vertelt je precies welk onderdelenzakjes
je moet gebruiken, dus sorteer
de onderdelenzakjes om het jezelf makkelijk
te maken, maar maak ze pas open als je ze
nodig hebt.
Ook zit er in de bouwdoos een reference
guide en deze is erg makkelijk, want hier
staan duidelijke tekeningen in met de onderdelennummers
en achterin een complete
onderdelenlijst.
Voorkant
De bouwbeschrijving begint met de schokdempers
en dit wijst zich vanzelf, maar het
vullen van de dempers met olie vergt een
beetje geduld, want de lucht moet uit de olie
verdwijnen.
Een groot voordeel van de dempers is, dat
de demping verstelbaar (hard/zacht) is,
door simpel aan de zuigerstang te draaien
(4-standen). Dan is de voorkant aan de beurt,
de tandriem spanning is verstelbaar, maar
gebruik de default afstelling. Let op bij de
stuurblokken (fusees) deze worden niet met
links en rechts aangegeven, maar met 4 stippen
aan de binnenkant en dit is de linkse. Bij
de servosaver gebruik ik altijd de nummer
2 versie en daarbij de voorste (breed) gaten
voor de stuurstangen. Wanneer de voorkant
compleet is, is het belangrijk dat de ophanging
(zonder schokdempers) soepel op en
neer kan bewegen, zonder dat er een zwaar
punt in zit.
Achterkant
Bij de achterkant niet vergeten om het M3
inbusje (H16) van de aluminium remadapter
met loctite te monteren. Van de bovenste
draagarmen snijd ik een klein stukje af om
deze wat soepeler tussen het lagerblok te
32 M-auto

Serpent 950-R
Bouwverslag
laten passen. Ook maak ik een schuinkantje
bij het bevestigings-inbusje van de bovendraagarm
(aan de kant van het lagerblok).
Dit om te voorkomen dat de draagarm in de
onderste stand (uitgeveerd) het lagerblok
raakt. Van het carbon bevestigingsplaatje van
de schokdempers heb ik de onderste gaten
iets geruimd, zodat het plaatje makkelijk over
de M3 boutjes past. Ook hier geldt hetzelfde
als de voorkant, controleer of de ophanging
soepel beweegt.
Radioplaat
Het monteren van de radio-aparatuur op de
radioplaat is eenvoudig. De bedrading van de
servo’s en accu kun je het beste voor de tank
langs en aan de onderkant van de radioplaat
bevestigen met twee kleine trekbandjes. Let
er wel op dat het servoarmpje met stuurstang
van de stuurservo niet tegen de bedrading
komt. De connector voor de accu lijm ik met
secondenlijm op de achterkant van de stuurservo.
De contra connector aan de bedrading
van de accu kan nu eenvoudig tussen de
gas- en stuurservo door, zodat deze makkelijk
in en uitelkaar te halen zijn, zelfs als de body
is gemonteerd. Een kwestie van de auto op
z’n kant er je kunt er zo bij.
Aandrijving
De versnellingsbak speekt voorzich, net
zoals de koppeling. Wel is het raadzaam bij
de koppeling nauwkeurig te werk te gaan.
Dit omdat de weg die de koppelingsschoen
aflegd naar het koppelingshuis erg belangrijk
is voor een goede werking van de koppeling.
Deze afstand moet +/- 0,7 mm zijn, in
de beschrijving staat duidelijk hoe je dit kunt
meten.
Bij de motor is het raadzaam eerst de motorblokken
op de motor te schroeven en dan
de blokken te vlakken, zodat de motorblokken
goed vlak op het chassis staan. Let er
wel op dat er geen aluminium vijzels in de
motor terecht komen via de uitlaat of inlaat.
Meestal bij het vlakken is het voldoende als
het paarse laagje eraf is.
oktober/november 2004
Rijden
Achterin de bouwbeschrijving staan een aantal
tips over set-up’s van de auto. Stel de auto
af op de standaard set-up. Dit is een goede
basis om mee te beginnen en vertrouwd te
raken met de auto. En nu is het eindelijk tijd
om te gaan “gummen”.
Serpent is ook te vinden op internet, namelijk:
www.mytsn.com. Hier staan verschillende
set-up’s van mij (en anderen) van de verschillende
circuits in Nederland. Ook staan
hier wedstrijdverslagen en tips. Bij mijn
wedstrijdverslagen probeer ik ook te
verwoorden hoe ik tot een bepaalde
set-up kom en dit kan tot handige
tips leiden voor alle Serpent rijders.
Bijvoorbeeld over onder- en
overstuur en wat we hebben
veranderd om het op te
lossen voor een bepaald
circuit. Dus lezen die
verslagen en ze zijn
te vinden onder
“Teamrijders
nationaal”
onder
mijn
naam.
Ook staan op
mytsn.com nieuwe
Serpent producten,
zodat je volledig op de hoogte
kunt blijven van de laatste ontwikkelingen,
aanbiedingen enzovoort.
De 950-R is natuurlijk uit te breiden met een
aantal opties, zodat je de auto naar eigen
behoeften kunt aanpassen, deze zijn ook
te vinden op mytsn.com of bij de Serpent
dealers.
Mijn 950-R is uitgerust met de volgende
opties:
- Alu. A-bracket voorkant (nr. 902168)
- Alu. Cross-bracket voorkant (nr. 902224)
- Geventileerde remschijven (nr. 9606)
- Pro remplaten (nr. 9607)
Serpent 950-R
Specificaties
Fabrikant : Serpent
Schaal : 1: 8
Lengte : 497 mm
Breedte : 262 mm
Wielbasis : 297 mm (variabel - 4 mm)
Gewicht : ±2500 gram
Motor : 3,5 cc
Aandrijving : 4 WD
Als
motor
gebruik
ik de Nova
Mega Evo6
KHM versie.
Afgelopen seizoen
waren we derde in
de eindstand van het
Nederslands Kampioensschap.
Dit seizoen hebben we
een 2e plaats in Zwolle, 2e plaats
in Gouda, 3e plaats in Gouda, 4e
plaats in Rucphen en een 11e plaats in
Groningen behaald. We staan nu derde
in de tussenstand met nog één wedstrijd te
gaan. De laatste wedstrijd in Heemstede kan
dus nog spannend worden.
We hopen je eens te zien op wedstrijden,
zodat je dan de geur van brandstof, verbrand
rubber en volop actie tot je kunt nemen.
En je zult verstelt staan over de snelheid en
techniek van deze auto’s. En wees dan niet
bang om vragen te stellen, want daar zijn we
ook voor!
Groetjes en veel raceplezier,
Danny Leewis
M-auto 33

Team Corally RDX
RDX? Wat betekent RDX eigenlijk? Navraag leverde het volgende antwoord
op: Research and Development eXtreme, maar er is ook een leuke verwijzing
naar Corally’s eerste toerwagen, de C4. Dit C4 is een plastic explosief
(kneedbom), maar de werkzame stof die voor de explosie zorgt in C4 is
RDX. Belangrijker dan dit alles…….hoe goed is deze kit, de nieuwste uitbreiding
aan het arsenaal van Corally!
Het chassis bestaat uit twee platen
van 2.9 mm dik koolstof, een stevig
topdeck en een smalle bodemplaat
om zodoende alle gewicht zoveel mogelijk
centraal te houden. Opvallend hier is dat ter
hoogte van de motor de bodemplaat niet
weggefreesd is, maar alleen ingefreesd, dus
aan de onderzijde is het chassis hier dicht.
Voordelen hiervan zijn een verbeterde stijfheid
en minder kans op tweak. Ook voorkomt
men zo dat bij overhangen het chassis de
grond raakt.
Bulkheads met draagarmen.
34 M-auto
Voor en achter vinden we gefreesde aluminium
bulkheads en dito motormount.
Dit wordt gecompleteerd door het bovendek
met hierin de Corally naam uitgefreesd voor
minder gewicht. “Erg cool”.
Twee van de punten in het ontwerp van de
RDX waren een zo laag mogelijk zwaartepunt
en zoveel mogelijk centraal gewicht.
Hier wordt de gewichtsverdeling tussen de
voor- en achterkant bedoeld. Het bovendek
en de bulkheads zijn inderdaad erg laag
gehouden. Zo laag zelfs dat de motor hier
bovenuit steekt.
Ook is achter de achteras(sen) alleen de
bodybevestiging te bekennen, dus ook hier is
de doelstelling behaald.
De bodybevestiging is erg breed, om zo meer
stabiliteit te geven. Wij kwamen echter niet
uit met de bevestiging van onze Nemesis
body, dus plaatsten wij de bodyposten iets
naar binnen op het plaatje. Mooi zou zijn als
Corally hier diverse gaatjes in zou maken om
zodoende de bevestiging van alle bodies
makkelijk te maken.
Het chassis en inbegrepen de Corally schroevendraaier.
De vier reeds gemonteerde schokbrekers.

+
-
Primeur
Mooi afgewerkte delen
Veel aluminium en koolstof
Positie bodypost achter
Weinig ruimte voor apparatuur
Opvallend zijn de rechthoekige gaatjes welke
je tegenkomt in het Corally chassis. Welnu, dit
heeft men opzettelijk gedaan in verband met
de balans van de auto.
Optioneel zijn er gewichten te koop welke
in het chassis wegzakken, om zodoende ook
weer een zo laag mogelijk gewicht te creëren.
Aandrijving
De RDX wordt geleverd met een one-way
diff(erentieel) aan de voorkant en een kogeldiff
voor de achteraandrijving.
De bouwbeschrijving start met de bouw van
het diff. Wij kregen ons testmodel met het
beproefde Assassin diff. Nog niet alle onderdelen
voor het lichtgewicht diff waren klaar
bij Corally. Het principe ontloopt elkaar niet
zo veel, maar scheelt wel een hoop roterende
massa. Het ontwerp van het Assassin diff had
als doel om een lange interval te hebben tussen
de rebuilds. Dit werkte, maar het ontwerp
maakte dit diff wel iets zwaarder.
Daar wij racers zijn, telt elke gram….
Het druklager zit al gemonteerd in de diffhelft
en is dus vrij makkelijk en snel te bouwen.
Het oneway diff aan de voorzijde is
van goede kwaliteit en loopt erg soepel.
De Assassin had als kenmerk één lange
snaar van voor naar achter door de auto.
Bij de RDX is men naar een duidelijk
2-snaars aandrijving gegaan. Dit om zo
voor modified de juiste overbrengingsverhoudingen
makkelijker te halen.
Tevens moest men de lay-out van het chassis
en aandrijving aanpassen, omdat Corally
voor deze auto een andere gewichtsverdeling
zocht.
oktober/november 2004
Monteren van de aandrijving is een makkie
en dan vallen twee dingen op. Als eerste: hoe
soepel deze aandrijving is, zonder eerder
gelopen te hebben. Meestal na enkele accu’s
is alles goed ingelopen en loopt alles nog
soepeler…
Als tweede: dat er nagedacht is over hoe je
snel en gemakkelijk een spurgear kunt vervangen,
dit is een kwestie van vier schroeven
loshalen. Goed denkwerk!
Standaard wordt ook voor de voorsnaar een
snaarspanner met kogellagers meegeleverd.
Vele teamrijders gebruiken deze niet, dus
noodzakelijk is deze niet. Maar als je dit prettiger
vindt, dan kan je zelf kiezen of je deze
wel of niet monteert. Ik monteerde hem wel
op onze testauto.
Ophanging en besturing
Hierbij vinden we enkele overeenkomsten
met Corally’s andere toerwagen, de Assassin.
Men heeft namelijk een hoop onderdelen
van de inmiddels beproefde ophanging overgenomen.
Dit betekent dus, rondom dezelfde
draagarmen. Tevens zijn ook de shocktowers
identiek.
Aluminium C-hubs voor, maar wel een kunststof
stuurblok hier. Achter, echter, wel weer
een aluminium lagerblok.
Standaard kan je al heel veel instellen qua
kick-up, anti-squat, maar ook roll-center is
in diverse hoogtes aan te passen. Dit doe je
door bij de wielophanging, de bevestiging
van de hingepin een stand hoger of lager te
monteren, of door de ophanging een halve
slag te draaien. Hiervoor zijn dus geen extra
onderdelen nodig!
Toe-in kan je ook met diezelfde hingepin
bevestiging instellen. Je plaatst hiertussen
dunne of dikkere ringen (enkele standaard in
De ultra laag gemonteerde gewichten voor de balans.
de kit) om zodoende je toe-in per 0.5 of per
1 graad in te stellen. De aluminium besturingsarmen
zijn kogel-gelagerd en lopen
hierdoor spelingvrij en erg soepel.
Alle turnbuckles in de besturing en van de
bovendraagarmen zijn van aluminium.
Deze turnbuckles vallen op door hun verdikking
in het midden. Mede door dit ontwerp
zegt Corally dat titanium dus niet nodig is om
een lichte en stevige turnbuckle te maken.
De shocktowers en draagarmen zijn voorzien
van diverse opties om je shocks te monteren.
Voor de draagarmen achter wordt standaard
de optionele shockextensie geleverd om nog
meer instellingen mogelijk te maken.
Het Assassin differentieel.
Wel zouden we graag andere ballcups zien
bijgevoegd aangezien enkele ballcups iets
teveel speling hebben naar mijn mening.
De RDX bouwt gemakkelijk en snel, dit door
een uitstekende beschrijving en volgens
het principe: per bouwtekening één zakje
onderdelen. Zoals eerder vermeld is de
pasvorm van de onderdelen erg goed, dus
is vijlen of schuren niet nodig. Mede door
de hoeveelheid aan gefreesde onderdelen
van aluminium en koolstof is er weinig te
knippen. De enige onderdelen welke je moet
losknippen zijn de weinige kunststofdelen
zoals, ballcups en bodybevestiging. Tevens is
het diff deels gemonteerd en de shocks volledig
gemonteerd in de doos geleverd. Ook
dit scheelt weer bouwtijd.
M-auto 35

Primeur
Research and Development eXtreme
De RDX raceklaar met KoPropo VFS 2000 en Corally 12*2 Blackmotor.
De strakke onderkant van de RDX.
Rij-impressie
- Testgear
Om te testen gebruikten wij het volgende:
• Motor: Corally Blackseries 12 x 2 Torque
(eindoverbrenging 6.23)
• Accu: Corally GP 3300 HV 2nd generation
Team spec
• Regelaar: KoPropo VFS2000
(setting 20 linear)
• Servo en ontvanger: Futaba
• Body: Protoform Nemesis
• Wielen: Band CS27 op Corally velg
met mediumharde insert
- Tracktest
Nu zien of de auto presteert zoals hij bouwt.
Als testcircuit kozen we de Mach te Heemstede.
We startten met de standaard set-up, na
het afregelen/fine-tunen van de apparatuur
een paar voorzichtige rondjes ingereden.
De eerste indruk was dat de auto, achter iets
te weinig grip had en voor iets te nerveus
was. Daarom eerst de voordempers opnieuw
gevuld. Nu met dikkere olie, 35wt (standaard
is 20wt inbegrepen) en achter naar een zachtere
veer (12.5lbs=optie).
Nu voelde de auto stabiel en konden we
steeds harder gaan. De auto was iets onderstuurd,
maar dit had te maken met de
Specificaties
RDX
Fabrikant : Team Corally
Schaal : 1: 10
Breedte : 188 mm
Wielbasis : 262-265 mm
Gewicht : ± 670 gram (rolling chassis only)
Aandrijving : 4 WD snaaraangedreven
Adviesprijs : ± € 599,–
Overige benodigdheden
- Servo
- Regelaar
- Motor
- Accu
- Wielen
- Body
- Ontvanger
- Zender
eigenschap van de mooie
Nemesis body. Verder
was de balans in de
auto super!
De auto had rondom
veel grip en was voorspelbaar.
Wat opviel
was dat de auto met
veel snelheid de bocht
door kon en dus hier veel tijdwinst boekte.
Tevens bleek de setting van regelaar en motor
ook een goede keus. Veel power (torque)
met een goede topspeed en genoeg rijtijd.
De reactie van auto en motor voelde erg
soepel en prettig aan.
Conclusie
Dit is een auto die op de komende races
hoge ogen moet gaan gooien en dit zeker zal
doen. Naar mijn idee heeft de RDX ook alles
in huis om dit te kunnen. Een goed afgewerkte,
mooie racer met standaard
vele afstelmogelijkheden.
Mario Taekema
Sponsors
Corally RC BV:
- RDX, motor en accu
RC-Speedworld:
- Protoform Nemesis body
Reijne en Zonen BV:
- KoPropo VFS2000 regelaar

Evolution PRO-X
Onder het motto “Slotracing goes digital” viel het
slotraceteam als één van de eersten de beurt digitaal
te gaan slotracen. Vol verwachting hebben wij
de afgelopen tijd de digitale aankondigingen van
de diverse fabrikanten gevolgd. Het her en der polsen
van meningen naar deze noviteit op slotrace
gebied leverde zeer gevarieerde voorspellingen en
verwachtingen op. Naast een beperkt aantal sceptische
meningen hadden de gematigd enthousiaste
tot dolenthousiaste meningen de overhand.
Blij en een toch wel een tikje opgetogen
ontvingen wij een telefoontje met de
mededeling dat Carrera een digitale
slotrace baan voor tests ter beschikking had
gesteld. Na ampel beraad is één van de teamleden
in de auto gesprongen om de baan op
te halen, en met de Carrera Evolution Pro-X
set onder de arm toog het hele team naar
een geheime locatie om de eerste schreden
op het digitale slotracepad te zetten. Voor
diegene die (nog) niet bekend zijn met de
materie leek het ons verstandig de mogelijkheden
van een digitale baan boven een
gewone slotracebaan aan te kaarten:
• Bij digitaal slotracen is het mogelijk om met
meerdere auto´s op een spoor onafhankelijk
van elkaar te rijden. Bij Carrera Pro-x is
het maximum 4 auto´s per aansluitstuk (2
sporen).
• Op een digitale baan staat op beide sporen
een constante spanning. De auto zet de
spanning pas om in rijsnelheid op het moment
dat de corresponderende (digitale)
regelaar wordt ingedrukt.
• Door middel van het versturen van een
digitale code is het mogelijk verschillende
commando´s naar de auto te versturen,
denk hierbij aan het verzetten van een
wissel om van baan te veranderen op het
moment dat de auto passeert.
De set
De set die ons voor testdoeleinden ter
beschikking is gesteld is de Carrera Evolution
Pro-x 30100. Bij het openen van de zeer
fraaie doos bleek het om een zeer compleet
pakket te gaan. Naast twee recente McLaren
en Ferrari Formule 1 modellen bevat de doos
baanstukken voor de bouw van een baan van
6,90 meter lengte, twee regelaars, aansluitstuk
(black box genoemd), transformator,
vangrail met bijbehorend bevestiging clips,
reserve sleepcontacten, clips om de baanstukken
aan elkaar te vergrendelen en een
uitgebreide Nederlandstalige handleiding.
Het opvallendste aan de set zijn natuurlijk de
baanwissels welke in de toekomst kenmerkend
zullen gaan zijn voor de digitale slotrace
baan. Elke wissel bestaat uit twee rechte
baandelen, waarbij alleen het gedeelte in de
rijrichting van een beweegbare wisseltong is
voorzien. Het tweede gedeelte heeft alleen
tot doel de auto verder richting het andere
spoor te geleiden.
Bouwen en… rijden maar
Met 15 minuten is de baan, inclusief vangrail
en baanclips, opgebouwd en de transformator
aangesloten. In plaats van de auto´s op
de baan te zetten en gas te geven moeten
de auto´s eerst middels een code aan de regelaars
gekoppeld worden. De codering gebeurt
door het instellen van vier zogenaamde
dipswitches aan de onderzijde van auto.
Naast de maximaal vier regelbare auto´s zijn
er ook een viertal codes gereserveerd voor
een autonome auto (drie mogelijke snelheden)
en een pace-car. Deze laatste kan alleen
gebruikt worden wanneer er een pitstop is
aangesloten (in het najaar op de markt).
Bij bestudering van de onderzijde van de
auto´s vallen ons, naast de eerder beschreven
dipswitches, de volgende zaken op; dubbele
sleepcontacten, een zeer lange, van vier
uitsparingen voorziene, sleperschoen welke
aan de achterzijde verbonden is met een in
de dwarsrichting beweegbare magneet, een
extra magneet voor de achteras en tenslotte
een led.

Slotracen
Carrera gaat digitaal
Na het
instellen
van de verschillende
codes worden de eerste
digitale ronden in de trainingsmodus van
de blackbox onder de wielen doorgereden.
Een van de eerste zaken die natuurlijk uitgeprobeerd
worden is het wisselen van spoor.
Door tijdens de nadering van een wissel op
een aparte knop op de regelaar te drukken
zet de wissel zich om op het moment dat de
auto een sensor in het wegdek passeert. Het
is bij het bedienen van de knop van belang
dat deze ingedrukt blijft totdat de auto de
wissel gepasseerd is. Wanneer de knop te
vroeg wordt losgelaten zal de wissel niet geactiveerd
worden. Tijdens het passeren van
de wisseltong tikt de voorzijde van de sleper
tegen een palletje waarmee de wissel weer in
de rechtuit stand gezet wordt, zodat een kort
opvolgende auto gewoon rechtdoor rijdt.
Wanneer de auto´s voorspoiler aan versnellingsbak
rijden en beiden de wissel willen
nemen, wordt de wissel voor de achterste
auto niet geactiveerd. We zijn er niet achter
gekomen of dit in de soft/hardware zit of
dat de voorste auto de wissel weer rechtuit
zet op het moment dat de achterste auto de
sensor passeert. Het is om het even, maar het
viel ons wel op.
Naast de bij de set horende formule 1 auto´s
heeft Carrera nog een derde auto bijgevoegd
(Williams) welke we als autonome auto ingezet
hebben. Het viel ons op dat Williams in
de autonome stand met de hoogste snelheid
moeite had om zijn snelheid in de bochten
te behouden.
Gelijk
de twee overige
auto´s ook op deze
snelheid ingesteld en beide
vertoonden hetzelfde “probleem”. Na
een grondige analyse vermoedden we dat
de magneet voor de achteras een dusdanig
hoge magneetwerking had waardoor de
auto´s de bochten moeilijk doorkwamen.
Na het hoger zetten van de magneet voor de
achteras bleek de hoogste snelheid opeens
teveel van het goede te zijn en verlieten de
auto´s, met name in de binnenbocht, het
slot. Een versnellinkje lager leverde wel het
gewenste resultaat op, zodat we de Williams
weer als rijdende chicane konden inzetten.
Na de nodige trainingsrondjes en leren wisselen
van baan, wat toch wel lastig is omdat
je niet gewent bent nog meer handelingen
dan gasgeven en remmen met je regelhand
uit te voeren, werd het tijd voor een wedstrijdje.
Hiervoor stelden we de blackbox in
op de racemodus, waarna we na het doven
van het laatste rode licht van start konden
(pas op voor een valse start). Naast de onderlinge
strijd, het kort achter elkaar rijden
en het wisselen van baan is de autonome
Williams een leuke handicap om voorbij te
komen. Met name de onvoorspelbaarheid
in het wisselen van baan van de op zichzelf
rijdende auto leidt tot onverwachte situaties.
Wil je net een baanwissel nemen om buitenom
te passeren blijkt “Kit” dit ook net te doen
zodat je er alsnog achter blijft hangen. Ook
het wisselen van baan door de Williams op
het moment dat je ernaast rijdt leidt tot de
nodige uitvliegers. Voorzichtigheid is hierbij
dus eigenlijk het devies.
Conclusie
Het op de markt brengen van de Pro-X series
geeft Carrera een stap voor op de andere
digitale systemen van de verschillende concurrenten.
Carrera heeft een zeer goed werkend
systeem ontwikkeld welke zeker een
extra dimensie en rijplezier aan het slotracen
toevoegt. Het kort achter elkaar rijden op
dezelfde baan en gebruik maken van het wisselsyteem
om de ander proberen in te halen
heeft ons de nodig uurtjes rijplezier bezorgd.
De werkelijkheid wordt ons inziens hiermee
nog meer benaderd. Wel zijn we benieuwd
op welke wijze Carrera het tellen van de
ronden op gaat lossen… (daarom misschien
die lange sleperschoen met uitsparingen) wij
zijn nu eenmaal competitie dieren en willen
graag weten wie er uiteindelijk gewonnen
heeft.
Een sterk punt van het systeem is het minimum
aan mechanisch beweegbare onderdelen,
welke, ons inziens, eerder onderhevig
zijn aan slijtage dan elektronische onderdelen.
Een ander voordeel is dat je gewoon je
bestaande Carrera Evolution baandelen aan
de Pro-X serie kunt aansluiten zodat deze na
aanschaf van een digitale doos niet werkloos
op zolder verdwijnen.
Na deze test zijn we benieuwd naar de systemen
van de andere fabrikanten, want deze
eerste kennismaking met digitaal smaakt
naar meer en vraagt om een vergelijk van de
verschillende systemen….
Wordt, digitaal, vervolgd.
Het Slotraceteam
Specificaties
EVOLUTION PRO-X
Fabrikant : Carrera
Auto’s : 1 Ferrari F2002 V10
1 McLaren-Mercedes MP 4/17
Schaal : 1: 32
Lengte : 6,90 meter
Adviesprijs : € 199,–
oktober/november 2004
M-auto 39

Tuning
Tuning Ford Capri Turbo
Nadat we in de vorige uitgaves uitvoerig wat testen hebben gedaan gaan
we nu eens in op het specifiek tunen van een slotracewagen voor gebruik
in een wedstrijd. Hieronder zullen een aantal maatregelen beschreven
worden die je deels of zelfs geheel over kunt nemen om je eigen slotcar te
verbeteren. Je zult er versteld van staan wat er allemaal mogelijk is.
Binnenkort staat de tweede wedstrijd
van het SSCN Endurancekampioenschap,
de 12 uur van Driebergen, voor
de deur en deze wedstrijd wordt met 1:32
groep 5 wagens gereden.
Er is keuze uit wat verschillende wagens, een
Porsche 935 van Carrera, een Toyota Celica
Turbo van MRRC, een Greenwood Corvette
van Revell / Monogram, een BMW 3.0 CSL,
een Lancia Beta Monte Carlo en een Ford Capri
Turbo, alledrie van Fly. Allemaal modellen
die op dit moment op de markt zijn.
Ons team heeft gekozen voor een Capri
en wel één die als speciale raceuitvoering
door Fly op de markt is gebracht. Wij wilden
het ons makkelijk maken en niet te veel te
hoeven tunen, vandaar deze keuze. Dat dit
achteraf toch niet zo makkelijk was zal uit het
verdere tuningsrelaas wel blijken.
We schroeven de wagen open en gaan de
onderdelen grondig bekijken. Deze speciale
raceuitvoering heeft een lichtere ABS carrosserie
dan de standaard uitvoering met een
vacuvorm lexaan interieur. Hierdoor kunnen
we makkelijk aan het minimum gewicht
van een carrosserie van 25 gram voldoen.
We moeten zelfs wat ballast bijvoegen in de
vorm van wat stripjes lood. Samen met de
onderdelen van de voorgeschreven verlichting,
we rijden immers een deel van de 12 uur
in het donker, komen we nu op een veilige 26
gram.
Het chassis is in een iets andere uitvoering als
die van de standaard wagen. Er is een grotere
motor ingebouwd, er zijn gerichte stalen
assen gebruikt en er zijn gedraaide aluminium
velgen toegepast. Alleen de velgen
plus banden, vooral aan de achterzijde zijn
wat klein van diameter en ogen onder deze
wagen een beetje erg
iel, absoluut niet in
verhouding tot het
origineel 1:1.
Het chassis zelf blijkt
niet geheel vlak,
deze is een tikkeltje
getordeerd, niet goed
voor de rijeigenschappen.
De oplossing is
als volgt: men neme
een bakje waar het
chassis inpast en vult
deze met warm water
uit de kraan. Hier stoppen we het chassis een
paar minuten in waarna deze met de hand
zodanig gedraaid wordt dat deze weer recht
is. Dit is te controleren door het chassis op
een vlakke plaat te leggen, bv. glas of trespa.
Net zolang weer warm maken en buigen tot
het chassis volkomen vlak is en blijft.
Goed, het chassis is nu mooi recht en de
onderdelen, motor, assen en schoentje zijn
er weer ingebouwd. We zien dat er standaard
geen magneetje, voor de kunstmatige downforce,
is ingebouwd. Dit is in de wedstrijd
40 M-auto

Slotracen
toegestaan dus zullen we die, in een later
stadium, inbouwen.
We gaan eerst eens rijden, echter pas nadat
de assen en de motoras van een drupje olie
voorzien zijn en de tandwielen van een likje
vet. Gebruik het liefst olie en vet met teflon
toevoeging, deze verzorgen een betere smering
van deze belangrijke onderdelen.
De eerste ronden blijkt al gelijk dat de motor
niet strak en vast in het chassis geklemd zit.
De wagen klappert onder het accelereren en
remmen.
Wagen openmaken en de moter vastzetten.
In dit geval met ducktape om later nog makkelijk
uit te kunnen bouwen. In een verder
stadium zullen we de verbinding wat verbeteren
door te lijmen of te schroeven.
Weer de baan op en het geklapper is nagenoeg
over. Prima en de rondetijden lopen
terug van een 10.9 naar een 10.5.
Het blijkt dat de wielen op een erg smalle
spoorbreedte ingesteld staan. Om de voorwielen
op de goede breedte te krijgen zullen
we shims moeten toepassen. Deze snijden
we van een holle plastic staaf. Holle plastic
lolystokjes, even in de snoeptrommel graven,
zijn uitstekend geschikt. Je schroeft de 2 mm
imbusboutjes met de bijgeleverde 0,8 mm
imbusleutel van de as, schuift een stukje
plastic buis van de juiste lengte er op en
monteert het wiel weer. Aan de andere zijde
hetzelfde ritueel en het resultaat is verbluffend.
Maar wel de wielen nog netjes binnen
de wielkasten laten steken. Aan de achterzijde
doen we hetzelfde, hier zijn alleen geen
shims nodig omdat het kroonwiel ervoor
zorgt dat de achteras nauwelijks zijdelingse
speling heeft. Er zijn echter ook rijders die de
achterzijde “uitshimmen”.
Zo zonder extra verzwaring en met de
standaard banden heeft de wagen duidelijk
overstuurneigingen. De standaard achterbanden
kunnen nooit goede grip opleveren
omdat het loopvlak eenigszins rond staat
waardoor het contactoppervlak klein is. Na
het vlak schuren van de banden trad een
tijdsverbetering van wederom 0,3 seconden
op (10.2). Het wegbreken bij het gas geven
na een bocht was daarbij een stuk minder,
maar nog steeds niet helemaal naar de zin.
De volgende daad was het monteren van
een paar Slot.It velgen met P2 banden (zacht
compound), dit lukte niet. De asdiameter van
Fly is een fractie groter dan de “standaard”
3/32 assen van andere merken. Gelukkig
pasten de P2 banden wel om de standaard
Fly velgen. Deze actie leverde weer een tijdswinst
op van 0.3 seconden (9.9). De bochten
konden duidelijk sneller genomen worden,
de wagen was wat meer neutraler.
Helaas sloeg de pechduivel toe. Het kroonwiel
moest, aan het geluid te horen, nodig
vervangen worden. Maar er was geen reserve
exemplaar van Fly voorhanden waardoor
we genoodzaakt waren de gehele achteras,
inclusief lagers, te vervangen door een Slot.It
exemplaar. Gelukkig pasten de lagers wel in
het chassis, dus dit bracht geen problemen.
We zetten de lagers met een drupje fotolijm
(makkelijk te verwijderen) vast in de lagerhouders,
waardoor zij eventueel niet mee
gaan draaien. De banden omgezet op de
Slot.It velgen en de rondentijden waren er
weer maar nu zonder bijgeluiden.
Mederedacteur en teamgenoot JJ kwam met
nieuwe P3 banden, nog zachter, aanzetten.
%@#*&%$@@!!!! wat goed, dit rijdt nog beter.
De rondetijd duikt maar liefst 0.4 omlaag
(9.5), maar belangrijker de wagen rijdt een
stuk rustiger en dus makkelijker, perfect voor
een endurance.
Nu de wagen eens op de testbank gezet en
de topsnelheid gemeten: een magere 24
kmh, terwijl het reglement 30 kmh als maximum
toelaat. Er zijn 3 oplossingen: andere
motor, de tandwieloverbrenging aanpassen
of achterwielen met een grotere diameter
nemen. De motor is sterk en snel genoeg,
andere tandwielen steken we pas als grotere
wielen niet werken, dus grotere wielen. De
topsnelheid ging gelijk naar 27 kmh, de
wagen ging zichtbaar harder over het rechte
stuk, maar heel belangrijk, de bochtvastheid
had er niet onder te lijden. Het enige wat
optrad is het schrapen van de voorspoiler
over de baan als de bocht met behoorlijke
snelheid wordt genomen, omdat de wagen
wat meer op z’n neus staat. Dit wordt later
opgelost als we de vooras onder handen nemen.
En de rondetijd? Die kregen we na wat
oefenen en prepareren van de banden op 9.2,
heel snel voor een wagen zonder loodverzwaring
(wel in de kap) en zonder magneet.
Nu was het tijd voor wat lood en daarna voor
de magneet. Na plaatsen van twee stripjes
lood aan beide zijden van de motor, zo ver
mogelijk naar de achteras toe werd de wagen
er niet sneller door, maar was wel weer wat
meer stabieler en zekerder in het bochtenwerk.
Experimenten met wat meer of minder
lood gaf een verslechtering te zien, dus de
eerste gok was de goeie geweest.
Nu werd de magneet ingebouwd. We kozen
oktober/november 2004
M-auto 41

Openingstijden: Dinsdag t/m vrijdag 10.00 - 18.00 uur, Vrijdagavond 19.00 - 21.00 uur, zaterdag 10.00 - 17.00 uur
Reiger 13,1628 BA Hoorn, Tel. 0229 - 297032 www.fantastic-cars.nl E-mail: info@fantastic-cars.nl
Fantastic Cars, 1 vis.k. 18-05-2004, 11:45
www.m - auto.nl

Slotracen
een rechthoekig Ninco magneetje in een
plastic houdertje. Deze houder plaatsten we
als test eerst met dubbelzijdig tape bovenop
het chassis en stopten het magneetje erin.
Volgens het reglement is de maximale
afstand tussen het hart van het sleperoog
en de achterzijde van de magneet 45 mm.
Wij kozen voor een zekere 44 mm. Nu de
wagen eerst op de weegschaal. Volgens het
reglement is de maximaal toegestane magneetkracht
een magere 70 gram. Dit is vele
malen minder dan de kracht die de standaard
geleverde wagens tegenwoordig trekken.
Deze Ford trok 85 gram. Dus: de houder kon,
zonder gevlakt te worden definitief vastgelijmd
en de magneet moest met behulp van
plastic stripjes iets omhoog gebracht worden.
Hij werd op een veilige 66 gram gezet.
Weer de baan op en even wennen aan het
gewijzigde rijgedrag. De snelle bochten
konden nog iets harder genomen worden, de
remkracht van de motor was, met ondersteuning
van het magneetje, wat hoger. De
wagen kon meer op de limiet gereden worden
en de snelste rondentijden doken naar
een 8.8 seconden. Maar belangrijk: de wagen
kon bij te snel genomen bochten nog steeds
uitbreken en gecorrigeerd worden.
Nu werd het tijd om de vooras eens serieus
onder handen te nemen. Na een aantal afwegingen
werd besloten om ook hier gebruik te
gaan maken van Slot.It materiaal, as, velgen
en banden. Een belangrijke reden is dat
Slot.It materiaal wat makkelijker verkrijgbaar
is dan standaard Fly materiaal. De diameter
van de standaard velgen met banden is net
iets te klein en de banden zijn erg zacht.
Het eerste gaf als effect dat de voorzijde
dichter op de baan lag dan de minimale 0,5
mm. Dit bleek ook wel tijdens het rijden, de
voorspoiler schraapte in snel genomen bochten
over de baan.
OK, de keuze viel op lage smalle aluminium
velgen en harde P0 banden. De standaard
wieldiameter was 17,5 mm, deze moest dus
op 18,5 mm geslepen worden. Ze worden
ook gelijk licht conisch geslepen, de buitendiameter
en fractie groter dan de binnendiameter.
Waarom? Om zo min mogelijk rolweerstand
te hebben, de wielen hoeven alleen in
de bochten echt steun te verlenen. Sommige
mensen gaan nog een stapje verder door
de voorwielen te verharden met blanke lak
of secondenlijm. Ik heb er nooit een verder
voordeel uitgehaald, maar de “rolherrie” nam
wel toe.
We gaan nu de opwaartse speling van de
vooras verhelpen. Onder de as, aan de binnenzijde
van de beide “lagerogen” van het
chassis lijmen we met secondenlijm een
stukje plastic waardoor de as boven in het
oog gefixeerd wordt. Je moet daarbij dus niet
de as vastlijmen, die moet blijven draaien.
Het volgende is het onafhankelijk draaibaar
maken van de voorwielen, dit gaat perfect
bij gebruik van gedraaide aluminium velgen.
Aan één zijde van de vooras solderen we een
klein metalen ringetje en van één velg verwijderen
we het imbusschroefje. We steken
nu vanaf de buitenzijde de as door die velg,
shim over de as, as door de lagerogen van het
chassis, shim over de as en de andere velg
plaatsen en op de as vastschroeven. Ziehier,
onafhankelijk draaiende voorwielen. De combinatie
van het opheffen van de opwaartse
speling van de as en de onafhankelijk draaiende
voorwielen heeft als voordeel dat het
binnen- en buitenwiel kunnen nu eindelijk in
de bochten hun juiste snelheid draaien en de
wegligging wordt weer verbeterd. De wielen
lopen ook niet meer aan in de spatborden.
De wagen rust nu met alle vier de wielen op
de baan, zoals het reglement voorschrijft en
de grondspeling aan de voorzijde is nu ruim
0,5 mm.
Na deze klus gaan we weer eens de baan op
en na wat gewenning weten we zelfs een 8.6
op de klokken te krijgen en dat is toch wel
heel snel. De wagen rijdt erg neutraal en zelfs
als we door te hoge snelheid in de bocht wat
uitbreken corrigeert hij ontzettend makkelijk.
Een ander ding wat me niet aanstond is dat
het schoentje erg stroef draaide en niet in
de rechtuit stand sprong na een uitvlieger. In
een wedstrijd scheelt dit heel veel, het duurt
over het algemeen wat langer om dan de
wagen weer in de baan te krijgen. We kozen
als oplossing om aan weerszijde naast de
uitsparing voor het schoentje in het chassis,
een nokje te lijmen (secondenlijm). Een kort
elastiekje, ik nam een exemplaar van mijn
dochter waar zij normaal haar vlechtjes in d’r
haar mee afknoopt, in zakjes van 50 bij de
lokale drogist te koop voor 1 euro, en plaatste
deze over de nokjes. Ik zorgde daarvoor dat
de achterzijde van het elastiekje achter de
busjes van de stroomdraadjes van het sleperschoentje
doorliepen en de voorzijde van
het elastiekje aan de voorzijde van de buisje.
Als nu het schoentje draait dan wordt het
elastiekje wat opgespannen en het schoentje
wordt weer in de rechtuit positie getrokken.
We gaan nu aan de verlichting werken. We
hebben gekozen voor een setje van Cartrix.
Een printplaatje, twee witte en twee rode
leds en de nodige bedrading. Met de punt
van een mesje wip je de lensjes uit de koplampen
van de Capri. Met een multitool op
lage snelheid boren we een gaatje van drie
mm in de reflectors zodat we de witte leds
vanaf de binnenzijde naar buiten kunnen
laten steken. Vastlijmen met tweecomponentenlijm
en klaar zijn de koplampen. Gebruik
bij het lijmen van lampen, beglazing en
dergelijke geen secondenlijm, deze vormen
bij opdrogen vaak een witte waas die je niet
oktober/november 2004
M-auto 43

29304-STA Anzeige belgisch 27.02.2004 15:47 Uhr Seite 1
C M Y CM MY CY CMY K
Available only in Europe
Not available in United Kingdom.
Hot Wheels and associated trademarks and trade dress are owned by, and used under license from,
Mattel, Inc. © 2003 Mattel, Inc. All Rights Reserved.
Manufactured under licence from SAUBER AG.
Manufactured under licence from McLaren Int. Ltd. McLaren is a trademark of the TAG McLaren
Group. This product is an accurate model and not a toy.
Carrera Benelux
Phone + 31 (0)46 449 3486
Fax + 31 (0)46 449 5280
GSM + 31 (0)6 1130 8507
Email
fredhahn@xs4all.nl
www.carrera-toys.com

Slotracen
meer weg krijgt. De achterlichten worden op
dezelfde manier geplaatst. Je hoeft de gaten
niet door en door te boren, als je de lichtbalk
vanaf de binnenzijde iets inboort dan kun je
de rode leds zo vastlijmen. De bedrading is
eenvoudig aan te sluiten volgens het bijgeleverde
schema, dat mag geen problemen
opleveren. Voor de endurancewedstrijd gaan
wij op zeker. De printplaat wordt van stekkerverbindingen
voorzien, als deze kapot gaat
dan is deze zonder solderen om te wisselen.
De printplaat wordt met dubbelzijdige tape
aan de onderzijde van het lexaan interieur
geplakt. Ook de rode en zwarte aansluitdraad
van de print wordt met stekkertjes
uitgevoerd in verband met het loshalen van
de kap van het chassis. Dit is veel makkelijker
om aan te werken en bovendien is ook
dit reglementair voorgeschreven. Nu even
testen of de verlichting het doet - wagen op
de baan - het ziet er prima uit!
Een van de “rest”-maatregelen is het vastzetten
van de motor. Een motor die niet vastzit
in het chassis geeft problemen. De wagen
gaat klapperen bij het accelereren, hij maakt
veel andere aandrijfherrie en “vreet” tandwielen.
Dat willen we niet en dus wordt deze
goed vastgemaakt. Eerst even checken op
de rollenbank, we hebben tenslotte al wat
kilometers op de teller staan nu en de motor
is daardoor al behoorlijk ingereden. Dit
resulteert normaal in een hogere topsnelheid
dan een nieuwe motor. En ja hoor, 29 kmh,
twee sneller dan we na het monteren van de
grote achterwielen op de testbank kregen,
perfect. Met een gerust hart kunnen we de
motor in het chassis vastlijmen omdat deze
er op zeker niet meer uit hoeft. We kunnen
met behulp van andere kroonwielen nog
wat spelen met de snelheid. Waarom lijmen?
Er zit namelijk op de klemmetjes van het
chassis, aan de pignonzijde, te weinig “vlees”
om gaatjes te boren. Andere merken bieden
wat meer “vlees” en met gaatjes van 2 mm
en 2 stuks M2 boutjes kan dan de motor
vastgeschroefd worden, de gaatjes zitten al
in het endbell. Jammergenoeg is dat bij deze
wagen niet mogelijk en stappen we over op
lijm. Secondenlijm met glasbolletjesvulling of
tweecomponentenlijm, dat maakt niet veel
uit, als hij maar goed vast zit.
Wat moeten we verder nog doen. Ten eerste
het verfraaien van de kap. De wedstrijd wordt
voorafgegaan door een Concours waarin ook
prijzen te verdienen vallen. Het is tenslotte
modelautoracing. Wij kozen voor een oranje
kap om er met behulp van waterdecals een
ijskoude Jägermeister uitvoering van te maken.
De decals van de kap worden verzegeld
met een laag blanke acryllak. Het vacuvorm
interieur werd met behulp van de bekende
potjes modelbouwverf van de nodige
kleuren voorzien en ook de “buste” van het
poppetje werd onderhanden genomen. Je
kan het zo mooi maken als je zelf wil.
Als laatste kwamen de wielen nog aan de
beurt. De velgen hebben nog een fraaie
insert nodig. In de Fly velgen zitten fraaie geetste
BBS inserts. Deze worden er voorzichtig
uitgewipt. De inserts passen mooi in de voorvelgen
en worden met een heel klein beetje
secondenlijm gezekerd. De achtervelgen zijn
heel wat groter dan de standaard Fly velgen.
De originele Slot.It inserts worden misbruikt
door de spaken eruit te knippen en frezen.
Daarna worden deze in een aluminiumkleur
geschilderd en de Fly inserts erin gelijmd. Na
drogen kunnen ze in de velgen geplaatst. De
Capri staat nu op heel erg mooie, origineel
ogende BBS velgen.
De wagen is nu af en klaar voor de wedstrijd.
Voor de trainingen gebruiken we voorlopig
een andere kap om deze te sparen. Hopelijk
blijft alles in de wedstrijd heel en kunnen we
een beetje voorin eindigen, dat zou toch wel
een bekroning voor de vele sleuteluurtjes
zijn. In het volgende nummer doen we jullie
in ieder geval verslag van de wedstrijd.
Het Slotrace team
Met dank aan Van Alles Wat voor het beschikbaar
stellen van de auto.
VAN ALLES WAT
Slotracespecialist van alle grote en kleine merken
en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH
Mocht het niet op voorraad zijn kunnen we toch praktisch alles leveren
Op vertoon van deze advertentie
10% korting
Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185
WWW.VANALLESWAT.NET - WWW.SLOTRACESHOP.NL
oktober/november 2004
M-auto 45

www.orionmodelbouw.nl
Fireblade
met GM V3R regelaar HAVOK 19T
en HYABUSA 40 mHz zender
Diependaalsedijk 12
3601 GK Maarssen
Tel. 0346-551932
Fax 0346-287218
259,–
o.a. dealer van Carson, FG, Protech,
Tamiya, Carrera, SCX, Ninco, enz.
CARSON
CR-4 chassis
299,–
Openingstijden:
Di t/m do: 11.00 - 18.00 uur
Vrijdag: 11.00 - 21.00 uur
Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur
Elke 2 maanden de nieuwe
M - auto
op je deurmat?
Dat kan met een abonnement!
Een heel jaar lang, dus 6x voor 25,-
Vul de antwoordkaart in, zie elders in dit blad.
Genesis .46
PROMOTIE ACTIE!
Mugen MBX5
499,–
Mugen MRX4
incl. Novarossi RX21WC
en inline pipe 2006
749,–
Compleet
met stuurwielzender,
gloeistarter en vulfles
+
gratis afstellen en
1 liter brandstof
998,–
Kijk voor meer aanbiedingen op: www.modelsport.nl
Modelsport Hoofddorp • Concourslaan 41a • Hoofddorp • Tel. 023-5654442
Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 11.00 tot 18.00 uur
zaterdag 10.00 tot 16.00 uur • vrijdag tot 21.00 uur
Pascalweg 6a
6662 NX Elst (Gld)
Industrieterrein de Aam
Tel.:0481-353288
Fax: 0481-353519
E-mail: info@hobmamodelbouw.nl
Internet: www.hobmamodelbouw.nl
MRX-4 van Mugen
uit voorraad leverbaar
Nieuwe tuningdelen en gereedschap
voor elektro en brandstof
zie internet www.hobmamodelbouw.nl
Wij zijn dealer van:
• Badger (airbrush systemen)
• Carrera (slotracebanen)
• Carson (brandstof auto’s)
• Dremel (gereedschappen)
• Graupner (besturingen en toebehoren)
• Gröschl FG (benzine auto’s)
• Futaba (besturingen en toebehoren)
• Hitec (besturingen en toebehoren)
• Hudy (elektro auto’s en gereedschappen)
• Lego
• M’troniks (elektronische regelaars)
• Mugen (brandstof auto’s)
• Multiplex (besturingen en toebehoren)
• Peak (elektro motoren)
• Protoform (bodies)
• Proxxon (gereedschappen)
• Robbe (besturingen en toebehoren)
• Serpent (brandstof auto’s)
• Tamiya (elektro auto’s)
• Technokit (benzine auto’s)
• Wedico
Bezoek ons in Elst, het loont de moeite!
Route: snelweg Nijmegen - Arnhem, afrit Elst, industriegebied de Aam, aan het einde van de afrit richting Elst, 2 e straat links.
(Gratis parkeren)
Openingstijden:
Maandag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Woensdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Vrijdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur
Dinsdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Donderdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Zaterdag 10.00 - 17.00 uur

LuchtbandenSlotracen
In nummer twee stonden als nieuwtje twee setjes NSR banden met assen en
tandwielen afgebeeld. Eén setje was voor een wagen met een inliner motor en
de andere was specifiek voor een BMW M3 GTR van Ninco. Bij nadere beschouwing
bleken de banden op hol gedraaide aluminium velgen gelijmd te zitten.
Er was dus sprake van een luchtkamer. In het verleden deden we dit trucje ook
bij plastic velgen en dit bracht altijd rondetijdverbetering.
De specifieke BMW-set hebben we
kunnen testen. We namen de standaard
BMW, zonder enige verzwaring,
verwijderden het magneetje en reden
op 12 volt baanspanning. De wagen heeft
de motor in anglewinderpositie (besproken
in M-auto nummer 1), dit is schuin ten
opzichte van de achteras.
Eerst werd met de standaard assen en banden
gereden. Dit was lastig en vroeg om een
goede hand om de wagen heelhuids rond
te krijgen. Overduidelijk was dat de wielen
niet mooi rond waren wat de wegligging
zeker niet ten goede kwam. Normaal wordt
dit deels verdoezeld door een magneet die
de wagen vrij sterk naar de baan trekt, maar
nu kwam dit duidelijk naar voren. Daarnaast
viel de hoeveelheid herrie, die door de
aandrijflijn veroorzaakt werd, in negatieve
zin op.
Aan de slag, wagen openschroeven, motor
uitnemen, achteras - inclusief lagers - verwijderen.
Eerst wordt het standaard pignon
van de motoras getrokken en de vervanger
er weer opgeperst. Hiervoor heeft Ninco zelf
een mooi stukje speciaalgereedschap.
De aslagers werden met de holle zijde naar
binnen in de lagerhouders van het chassis
gedrukt. De as werd erin geschoven,
inclusief het kamwiel en de wielen werden,
na plaatsing van het ook bijgeleverde afstandsbusje
op hun plaatst geschroefd. Even
zoeken naar een passend inbussleuteltje. De
vooras en -wielen werden ook vervangen
en vergeet de boel niet te smeren. Voor je
staat nu een wagen op stoere geperforeerde
aluminium velgen.
Tijd om de baan op te gaan. Het eerste wat
direct opvalt is de herrie, beter gezegd, het
ontbreken daarvan. De wagen zoeft over
de baan. De wielen zijn perfect rond. Het
enige wat je hoort is nog wat tandwielgeruis.
De wegligging van de wagen is stukken
verbeterd en de rondentijden zijn stukken
sneller. De wagen is nu door vrijwel iedereen
makkelijk te rijden.
Om te zien of deze wielen nu echt het ei van
Columbus zijn monteren we op de achteras
nog even Slot.It velgen met P2 banden. Ook
deze rijden sneller dan het origineel, maar
zijn langzamer dan de NSR exemplaren. De
rondentijden liggen midden tussen die van
de originele en die van NSR.
Het blijkt dus dat vervangen van wielen,
en in dit geval ook die van de aandrijflijn,
duidelijk verbetering op kan leveren. Maar
“elk voordeel heb z’n nadeel”. De banden
zijn van erg zacht rubber gemaakt en slijten
vrij snel, behoorlijk sneller dan de originele
Ninco banden, waarbij de slijtage op een
ruwe Ninco-baan nog wat sneller gaat dan
op een gladde Carrera- of Fleischmannbaan.
Het rubber is gelukkig wel los te koop,
zodat versleten banden vervangen kunnen
worden. Het gebruik van dit soort rubber is
dus een afweging, wil ik wegligging of wil ik
duurzaamheid. De keuze is aan de rijder.
Het Slotrace team
oktober/november 2004
M-auto 47

In de schijnwerpers
Altijd al afgevraagd hoe je
brandstofbuggy het zou
doen met de banden van
een monstertruck? Omdat
meer mensen zich dit kennelijk
afvroegen, heeft Carson
de Rockwilder in het
programma. Deze grootwielige
truck is gebaseerd
op de 4WD 1:8 off-road
buggy van Carson, de King
of Dirt. Met een aantal aanpassingen,
hoofdzakelijk
op het gebied van de aandrijving
en het uiterlijk, is
hier een echt vierkante offroad
truck van gemaakt.
Uit de doos ziet deze wagen er al best
indrukwekkend uit, met zijn opvallend
grote banden is hij bijna vierkant
en als het goed is, niet omver te krijgen!
Wasbuggy
Het chassis wijkt op het eerste oog echt niet
veel van het buggy-chassis af. Het geheel
ziet er erg stevig uit, een aluminium chassis,
verstevigd met zowel aan de voor- als
achterzijde een stang(etje). Deze vormt een
driehoek tussen de schokbrekertoren en de
bodemplaat en moet de klappen op gaan
vangen. Dan is het eerstvolgende wat opvalt,
de motor, deze 4,1 cc vervangt hier het 3,5
cc exemplaar wat (volgens de cijfers) een
vermogenstoename van ongeveer 25% betekent.
Verder zien we dat de uitlaat een ander
model heeft gekregen en plaats moet maken
voor een lexaan spatlap tegen de modder
en andere vuiligheid. Door deze verandering
komt de uitlaatdemper uit het zicht, achter
de motor terecht en steekt alleen de siliconen
uitlaat onder de body vandaan, net echt.
Afmaken
Voor het grootste deel zit de Rockwilder al in
elkaar. Een apart blaadje met de veranderigen
wordt aan de bouwbeschrijving toegevoegd.
Alles wat hierin staat is vrij simpel
uit te voeren maar omdat de hoeveelheid
onderdelen niet altijd met de beschrijving
overeenkomt, is dit lastiger dan verwacht.
Nu denken jullie misschien dat er te weining
onderdelen bij zaten maar het waren er juist
teveel... Ook na het rijden mis ik de grote O-
ringen niet, die overbleven na het afbouwen
van het model... Door alle onduidelijkheden
valt de Carson toch een beetje in de ‘gevorderde
bouwer’ klasse, terwijl het te bouwen
48 M-auto

Bouwverslag
+
-
Trekkracht
Rijgedrag
Afwerking
Bouwbeschrijving
CarsonRockwilder
product niet erg lastig in elkaar zit. Ook zitten
de wielen af en toe aardig in de weg, jammergenoeg
vind je bij het model geen 17 mm
moersleutel waarmee je de wielmoeren kunt
bereiken.
Over de andere motor, die voor dit model
gebruikt is, wordt geen woord gerept. Dit viel
erg tegen want het is een type dat toch wat
aandacht vraagt. Het trekstartmodel heeft
een nogal hoge compressie dus kun je de
gloeiplug beter een beetje losdraaien met
inlopen. Anders loop je het risico dat je het
koordje van de trekstarten in tweeën trekt
en na het starten geen gevoel meer hebt
in je arm(en)... De .25 motor vraagt wel wat
aandacht qua afstelling maar dan pikt deze
ook lekker op en speert onze politiewagen er
vandoor. Mocht je geen ervaring hebben met
het afstellen van brandstofmotoren dan is dit
waarschijnlijk niet het makkelijkste model om
mee te beginnen, want op dit type carburateur
zit nog een stelschroefje meer als bij de
meeste...
Politie, je beste vriend!?
Om toch bij ons in de buurt te kunnen scheuren
met deze ietswat ‘luidruchtige banjer’ heb
ik besloten wat nieuws te proberen. Niet op
speciale tijden rijden, maar met een model
dat gehuld is in politie-tenue. Eens kijken of
oktober/november 2004
Tips
Gaatjes
Maak in de mudgards (die grote flappen aan de zijkant),
die het vuil uit de wagen moeten houden, gaatjes. Door
deze gaatjes kun je nu een schroevendraaier steken en
heb je (weer) de mogelijkheid om de motor af te stellen.
Motor
Let tijdens het afstellen van de motor goed op de
temperatuur die deze bereikt. Het blok wordt namelijk
erg snel warm (heet) en dit is niet erg bevordelijk voor de
toekomstige prestaties van het model.
Fluoriscerend
Mocht je zelf ook met een fluoriscerend kleurtje verf
aan de gang willen, dek deze laag dan wel af met wit,
hierdoor spreekt het eindresultaat veel meer tot de
verbeelding.
dit misschien het zwakke plekje is voor oom
agent... ‘s Avonds meteen de buurt verkennen
en een fotootje schieten op de lokale
skatebaan annex, “ideale plek om deze monster
uit te gaan proberen”.
Nog maar net bezig, komt er al een politiebusje
aanrijden... “Goedenavond, wat zijn hier
de plannen?” wordt ons gevraagd, “nou eh,
we wilden even kijken of dit een goeie locatie
is voor een testrit morgen... Maar nu u er toch
bent, heeft u even?”
Nou, dat hadden de heren in het blauw wel
en voor we het wisten stond er een mobiele
discotheek voor ons te flitsen en te knipperen!
Snel een paar foto’s gemaakt en de heren
bedankt, het leek wel afgesproken werk!
De volgende dag, de Carson vooruitrijdend,
op naar de skatebaan. Nu geen rustige duisternis
meer, maar tien, twintig man bezig met
het uitoefenen van hun hobby, ook op vier
wielen maar toch anders... Het felle gesnerp
trekt al snel de aandacht en we krijgen de
ruimte om deze kleine krachtpatser in “De Put”
uit te proberen. Niet verwacht dat de Carson
zo steil kan klimmen, met gemak rijdt hij
tegen de zwaartekracht in en glijdt over de
stalen reling om even later weer de diepte in
te duiken. Ideeën voor een wedstrijdje stunten
tegen andere monstertrucks komen al na
een paar rondjes omhoog borrelen, maar het
harde beton zal veel mensen ervan weerhouden
om hun ‘bigwheel’ hier in te zetten.
Wat is het?
We hebben hier toch een klein beetje te maken
met het wasbeer (lees: was beer) verhaal...
Bij een eerste aanblik van het model, compleet
met body, denk je niet direct aan zijn
‘was’ vorm. De Rockwilder was een off-road
buggy, maar wat is hij nu? Hij valt niet direct
in de monstertruck-klasse te plaatsen, het is
een geval apart. Eentje waar je veel plezier
mee kunt hebben dat is zeker. Een truck is het
ook niet helemaal, want daar zijn die grote
wielen weer iets te groot voor... We hebben
het hier gewoon over een klasse apart, een
klasse, gemaakt voor iedereen die veel plezier
wil hebben in het RC-rijden, altijd en overal!
Peter Boots
Specificaties
Rockwilder
Fabrikant : Carson
Importeur : Rapid Hobby Import bv
Schaal : 1: 8
Lengte : 470 mm
Breedte : 400 mm
Hoogte : 265 mm
Gewicht : ± 3500 gram
Motor : Force 25R/ABC
Aandrijving : 4 WD
Adviesprijs : ± € 449,–
Overige benodigdheden
- Gloeistarter
- Servo’s
- Ontvanger
- Zender
- Brandstof
Getest met Tornado brandstof, 16% oil+
M-auto 49

Klassieke autotypes
Beste lezers,
Zo’n vier jaar geleden zocht mijn toenmalige vriendin een
handig en vooral goedkoop autootje om af en toe eens zelf
weg te kunnen. Zij kon niet weten wat voor gevolgen dat
zou hebben. Het werd namelijk een oldtimer, een Fiat 600
uit 1974. Een okergeel grappig wagentje dat overal waar
ze kwam bekijks trok. Ik, als techneut en snelheidsfreak,
dacht gelijk aan de snellere versies die van dit type ooit
rondreden. Iedereen kent de Abarth uitvoering met brede
bandjes en de motorkap op een kier. Ik herinnerde mij dat
hiervan een radiografisch bestuurbare versie bestond
en dat vond ik wel een leuk idee voor de kinderen van mijn
vriendin.
Na enig speuren op onder andere het Internet was ik er al
snel achter dat het een model van Tamiya betrof, maar ook
dat de productie ervan was gestopt. Verder speurwerk
leverde mij een gebruikt exemplaar op. Hiervan was het
lakwerk niet zo fraai, maar alle optische onderdelen zoals
de motor, spiegels en dergelijke waren ongebruikt. Ik wilde
het model opknappen en als cadeautje schenken aan de
kinderen.
Dat is uiteindelijk nooit gebeurd, maar ik had ondertussen
wel ontdekt dat er een hele serie van klassieke RC-modellen
bestond. Deze serie van Tamiya, op basis van het M02-
chassis, begon ik zodoende te verzamelen. Al gauw werd
duidelijk dat dit via de modelbouwshops niet ging en dat de
beste manier was via het Internet. Na een tijdje kon ik de
verschillende modellen tentoonstellen in de woonkamer. Ik
was inmiddels weer single dus dat vormde geen probleem.
Door het surfen op het net was ik natuurlijk nog veel meer
mooie klassieke modellen tegengekomen. Deze waren soms
niet alleen door het type auto al klassiek maar ook door
het jaar van productie. Ik begon mij daardoor steeds meer
te verdiepen in de historie van de radiografisch bestuurbare
auto’s en het racen ermee. Door te speuren in oude
catalogussen van diverse fabrikanten kon ik achterhalen in
welke jaren bepaalde modellen geleverd waren en de ontwikkeling
van de techniek in de loop van de tijd. Ik heb mij voor
wat betreft het verzamelen toegelegd op RC-modellen van
klassieke autotypes; schaal 1:12, 1:10 en 1:8; merken
Graupner, Robbe, Kyosho en Tamiya; on-road en off-road;
zowel elektro als brandstof. Je ontkomt niet aan een
enkele ‘vreemde eend in de bijt’. De meesten zijn origineel,
onbeschadigd en het liefst helemaal nieuw, maar er zitten
ook veel gebruikte modellen tussen. Bij voorkeur met
originele doos, verpakking en gebruiksaanwijzing. De oudste
modellen zijn uit het begin van de jaren ’70, toen nog
zonder besturing. De verzameling bestaat onder andere uit
het eerste model van Graupner, de Magblaster; het eerste
50 M-auto

Lezers schrijven
voorwiel aangedreven model, de Frontspeed; de ‘Nostalgic
Car’-serie van Kyosho (1:10); de ‘SuperSports’-serie van
Kyosho, Graupner, Robbe (1:12); de serie racebuggy’s van
Kyosho, Graupner (1:10); de serie Minitz van Graupner;
een serie wedstrijdauto’s van Graupner (Expert Speed
Car), Robbe, SG (1:8); de serie mini’s 1:10 van Tamiya
en anderen; en nog van alles wat. In totaal meer dan 100
stuks staan netjes in stellingen in de kamer.
Niet alleen het uiterlijk van de klassiekers trekt mij aan,
maar ook de techniek uit het verleden en de ontwikkeling.
Tegenwoordig is alles van kunststof en fabrieksmatig
geproduceerd. In die tijd waren de gebruikte technieken en
materialen van dien aard dat een handige knutselaar zelf
veel kon maken. Vaak zijn de chassis en veel andere onderdelen
van aluminium en zijn de mooiste oplossingen toegepast
voor aandrijf- en veersystemen. Ik heb zelf nooit
in die jaren geraced met modellen maar de mensen die
dat deden bouwden veelal zelf hun auto. Pas later kwamen
fabrikanten, meestal hobbyisten die steeds professioneler
werden en hun producten te koop aanboden, met duurdere
materialen en fabricagemethoden.
Ik ben met het verzamelen op een gegeven moment maar
gestopt, ten eerste kost het aardig wat centjes en
daarnaast had ik weer een relatie gekregen. Nu staan ze
echt niet te verstoffen, want ik vind dat je niet alleen maar
moet verzamelen maar ook ermee moet rijden, racen. Dan
natuurlijk niet met de zeldzame of hele mooie modellen,
maar ik heb genoeg dubbele exemplaren. Ik rij nu in de 1:
12 klasse met een gewezen ‘supersport’ uit de 70-jaren.
Simpeler kan het niet, een elektronica-printplaat als bodemplaat,
een vooras, een achteras, directe aandrijving en
klaar. Begonnen met een vaste achteras, later een simpel
differentieel ingebouwd, nog geëxperimenteerd met een
verende achteras middels een paar bladveren van verenstaal.
Eerst gereden met een mechanische snelheidsregelaar
met servo en ontvanger-accu, later een elektronische
regelaar en BEC. Tegen
die moderne auto’s red je
het natuurlijk niet, maar
van rondetijden van 27
seconden in het begin
gaat het nu al in rondjes
van 21 seconden met
uitschieters naar 19. Als
body gebruik ik modellen
als BMW 328, BMW M1
of Ferrari BB512 en dat
is toch een heel leuk gezicht
tussen die moderne
racebodies.
oktober/november 2004

Molenstraat 3a
2712 XG Zoetermeer
Tel.: 079-3160560
E-mail: info@rc-pitstop.nl
modelbouw
De GENESIS van CEN
de Terra Cruiser, met FS-
18SR motor (O.S. motor),
2 versnellingsbak en
8 schokdempers.
Wordt geleverd met
zenderset en elektrische
De Genesis wordt geleverd met een NX67 Engine, goed
voor 5Pk, 23000 rpm, 3 versnellingen vooruit en 3 versnellingen
achteruit, standaard 10 oliegevulde schokdempers.
De Genesis wordt RTR geleverd met zender, 10 kg servo,
gloeistarter en vulfles.
De Genesis is ook de enige monstertruck met de mogelijkheid
van 4 wielsturing, vanaf € 749,–
HPI
de knop starten. De Nitro RS4 3 EVO heeft als
extra ook nog standaard een 2-versnellingsbak.
Nitro Rush EVO vanaf € 365,–
Nitro RS4 3 EVO vanaf € 369,95
Nitro MT 2 vanaf € 379,–
Savage 25, SS vanaf € 450,–
HPI R40
De 1:10 200 mm competitie auto van HPI. Met het
ontwerp van de R40 is een zeer laag zwaartepunt
bereikt, hij is volledig afstelbaar en makkelijk te
Speciale aanbieding
€ 435,– voor € 345,–*
€ 685,– voor slechts € 535,–
Nu leverbaar
de nieuwe
P7 motoren van
Picco en de P2
speciaal voor
Traxxas T-Maxx
Picco Speed
€ 1050,– inclusief P7-R motor,
masterfix uitlaat, konische
bocht en body.
€ 775,- Speed zonder motor
met body.
Picco Motoren
Picco .12 motoren vanaf € 215,–
Picco .15 motoren vanaf € 195,–
Picco .21 motoren vanaf € 195,–
Picco .26 motoren vanaf € 220,–

Motorfietsen
New Era Chopper/Drag Bike 1:8
- vanaf € 499,– (nitro)
Nuova Faor 1:5
- vanaf € 259,– (elektro)
Team Associated
De Nitro TC3 kit is de top 1:10 brandstofauto van Team Associated, met zijn
eigenzinnige ontwerp, cardan aandrijving en superlaag zwaartepunt accelereert
de NTC3 zijn concurrenten eruit. Maar zelfs de NTC3 RTR is standaard
De NTC3kit met meer dan
€ 200,– aan Factory Team opties!
Schumacher/brandstof
Supersnelle brandstofauto’s van Schumacher,
on-road of off-road, echt een
uniek concept.
-
-
-
-
- E-startsysteem
- Schijfrem
- Getunede uitlaat
- Body
auto’s.
- Serpent 710 1:10 200 mm, carbon radioplaat,
2-versnellingsbak, 4WD, Centax III koppeling
- Nova ‘Max’ handgetunede .12 motor (zeer snel)
- Compleet inline uitlaatsysteem en luchtfilter
Nu van € 949,– voor € 825,–
Battle
Tanks
VsTank
Electro Auto’s
X-Ray:
M18 € 107,50
T1 -R € 279,– *
T1 -M € 339,– *
T1 Factory kit € 479,– *
Schumacher:
Mission S1 € 149,95 *
Mission Carbon € 229,95 *
Mi 2 S1 € 287,– *
Mi 2 Carbon € 369,– *
Fusion vanaf
Menace 21 vanaf
XT-21 R 3E vanaf
Swift vanaf
MSX-3
vanaf € 259,– *
Snelle 1:10 brandstofauto,
4-WD, cardan aangedreven,
schijfrem, voor en achter
diff, 3 mm aluminium chassis
en volledig gelagerd, snelle
2,11 cc (mv12) motor met 0,8
PK en 29.500 u/min,
rijdt standaard al 70 km/u.
4 verschillende battletanks tegelijk.
Enkele specificaties:
- Infra-red Control
- Shoot action
- Max. 4 players in one game
Nu voor € 24,95 per stuk
(incl.batterijen)
een set van 2 voor € 45,–
Actieset:
4 stuks met battleground € 98,–
Ook leveren wij
de Battle Tanks
van Konami!

Xanavi Nismo GT-R
In M-auto nummer drie bespraken we al de bouw van de Kyosho TR-15
monster maar we hebben er natuurlijk ook mee gereden en daar gaan
we nu verslag van doen.
Eerst moet de niet bijgeleverde elektronica
in de auto worden gemonteerd.
Om de forse wielen de bocht in te
krijgen is er een servo nodig welke daar de
nodige kracht voor in huis heeft, kies daar
dus zorgvuldig de juiste voor. De keuze voor
de gas/rem servo is minder kritisch, er kan
daar dan ook een vriendelijker geprijsd type
voor worden genomen.
De ontvanger en de ontvangeraccu krijgen
een plaatsje in een “spatmodder” dicht
doosje. Het voorste gedeelte hiervan sluit
door middel van een hairpinnetje en daarin
past de ontvanger. In het achterste gedeelte
past precies een houdertje voor vier penlight
cellen en dit wordt afgesloten met een
dekseltje wat op zijn plek wordt gehouden
54 M-auto
met drie parkertjes. Dit is niet makkelijk
toegankelijk voor laadactiviteiten en het is
raadzaam een laadsnoertje naar de ontvangerruimte
te maken, zodat de accu’s geladen
kunnen worden zonder ze uit de auto te
halen. De aan/uit schakelaar heeft een plekje
achterop het doosje gevonden en zit daar
mooi beschermd tegen voorbij vliegend
onheil. Bevestig de diverse stangetjes met
zorg en let er op dat alles soepel loopt. Ik heb
het remheveltje wat verbogen om wat ruimte
te krijgen voor een stukje brandstofslang.
Tijdens het remmen werkt dit nu als een veer
en blokkeert de servo niet.
Nu is de motor aan de beurt, eerst de tank
vol en een paar drupjes zo in de motor, wel
even het luchtfilter er af. Dan choken tot de
brandstof bij de carburateur is. Laat nu eerst
de brandstof even door de motor draaien
met de trekstarter, gloeien en bij de eerste
ruk aan het touw loopt de motor. Erg vet is
het allemaal wel dus slaat ‘ie meteen weer af.
De hoofdsproeier een tikkie rechtsom en nog
een keer proberen. Nu gaat het beter en zo
laten we de motor een paar tankjes inlopen.
Zo nu en dan een beetje gassen en geregeld
af laten koelen. Na drie tankjes pruttelen en
langzaam rijden (rijwindkoeling) zetten we
de motor wat armer en begint de gang er
in te komen. De motor afstellen levert geen
problemen op, aangezien het een erg eenvoudige
carburateur is en alleen het stationair
toerental en de hoofdsproeier afgesteld
kunnen worden. Let goed op de temperatuur,
want die kan enorm oplopen als het mengsel
te arm wordt afgeregeld. Een beetje water
(spuug) op de koelkop
geeft een ruwe
indicatie, als het er
sissend af loopt is het
raadzaam de hoofdsproeier
iets linksom
te regelen. De motor
heeft tijdens het
testen geen krimp
gegeven en is niet
voortijdig afgeslagen.
Ook het starten gaat
prima waarbij er op

Rijverslag
Kyosho
moet worden gelet dat er niet te enthousiast
wordt gechookt. Dit kan namelijk resulteren
in érg veel compressie…..
Er zit nu rauwe brandstof op de zuiger en dat
moet eerst weg. Dit doe je door de plug te
verwijderen en een paar flinke rukken aan de
trekstarter te geven, om te voorkomen dat
de brandstof in het rond spettert leg je een
doekje op de cilinder.
Rijden
Nu kan er serieus gereden worden, eerst
maar even op straat om alle instellingen nog
even te controleren en daarna in het wat ruigere
terrein. Tijdens de straatsessie viel ons al
op dat de dempers nog al lekten en na afloop
was zelfs een demper helemaal leeg en de
anderen wat zweterig. Vooral die lege baarde
zorgen en wat we ook probeerden: we kregen
hem niet dicht. De importeur heeft een
nieuw setje opgestuurd en die waren oké,
we hebben ze wel meteen met wat dikkere
olie gevuld aangezien het wel erg week was.
Ook is een wat stuggere veer mooi, want de
auto komt met dikkere olie in de demper niet
meer hoog genoeg uit de veren. Met de weke
afstelling is het een spectaculair gezicht;
tijdens accelereren of afremmen hangt de
auto helemaal achterover of duikt helemaal
voorover totdat zelfs de bodemplaat de
grond raakt. Met de stuggere afstelling gaat
de XANAVI NISMO als de spreekwoordelijke
brandweer over het niet al te ruige terrein.
De grote banden en ruim bemeten ophanging
absorberen de klappen beter dan
verwacht en met plezier hebben we de
wagen de sporen gegeven. Als de begroeiing
wat ruig is moet de motor wel alle zeilen
bijzetten om de gang er in te houden, maar
hij heeft geen krimp gegeven. Hou wel de
temperatuur in de gaten en let op dat er zo
nu en dan toch een rookpluimpje waar is te
nemen. Iets rijker afstellen en het gat in het
voorste raam wat groter maken is een goed
plan om de motor wat koeler te krijgen. Het
probleem van het ruiger begroeide terrein is
dat de wielassen helemaal vast draaien en vol
zitten met taaie onkruidstengels en andere
narigheid. Even vooral de achterwielen eraf,
schoonmaken, weer monteren en gáán maar
weer. Eenmaal weer thuis is het nodig enig
onderhoud te plegen waarbij het luchtfilter
extra aandacht verdiend. Het is geen technisch
hoogstaand filter element zullen we
maar zeggen en alleen een stukje schuimrubber
staat het zand en stof in de weg om de
motor te vernietigen. Goed schoonmaken na
elke rij sessie en een beetje luchtfilterolie aan
de binnenkant is de manier om langer plezier
van de motor te hebben. Investeren in een
filter wat beter voor zijn taak berekend is is
ook een goed plan. Niet vergeten een paar
druppen after-run olie in de motor te laten
vallen en dit door de motor te laten draaien
natuurlijk.
Conclusie
Een schitterend rij-ijzer welke met de aangegeven
tips, wat stugger dempen, stuggere
vering en de kogellagerset monteren, zich in
het terrein prima
op zijn plaats zal
voelen.
Ritske Reitsma
Specificaties
TR-15 Monster Serie
Fabrikant : Kyosho
Schaal : 1: 10
Lengte : 350 mm
Breedte : 360 mm
Hoogte : 160 mm
Wielbasis : 278 mm
Spoor : 305 mm
Gewicht : ±1700 gram
Motor : GS15-R (Xanavi, Corvette)
GT15S-CR (Stadium)
Aandrijving : 4 WD
Adviesprijs : € 299,–
Overige benodigdheden
- Gloeistarter
- Servo’s
- Ontvanger
- Zender
- Brandstof
Getest met Tornado brandstof, 16% oil+

De TNX is bij Tamiya de opvolger
van de Terra Crusher.
Met zijn nieuwe 3.0 cc
motor, de FS-18SR, zijn
raceuitlaat, zijn automatische
2-versnellingsbak
en 4WD belooft
het heel wat
spektakel
met deze
truck.
Een echt funmonster !
Bij het bekijken van de doos denk ik,
tjongejonge is dit wel een 1 : 8 truck
of is deze toch iets groter? Maar bij het
openen van de doos word het mij duidelijk.
Dit ready to run model is echt helemaal
compleet en dat moet natuurlijk wel in de
doos passen. De auto is geheel voorgemonteerd
en alles zit erbij. Dat wil zeggen een
zenderset, ontvanger, servo’s, automatische
starter, gloeistarter, smeermiddelen, gereedschapsetje
en een paar reserve onderdelen.
De body is volledig gespoten en bestickerd
en ziet er bruut uit. De batterijen, een
vulflesje en de accu voor de automatische
starter zijn niet inbegrepen. Maar dat heb
ik al en, gòh wat een toeval, ik heb ze ook al
opgeladen.
De TNX ziet er een beetje plastickerig uit,
maar is goed afgewerkt. Hij heeft in totaal 8
oliegevulde schokbrekers, grote terreinbanden
en een grote, goed afsluitbare, tank zodat
je lekker lang kan rijden. Wat mij eigenlijk
ook meteen opvalt zijn de verbeterde aandrijfstangen,
hier zit nu een stukje aluminium
in. Daardoor zijn de aandrijfstangen een stuk
Met aluminium versterkte CVD-achtige aandrijfassen.
De TNX compleet tot de laatste waarschuwingsstickers .
56 M-auto

Bouwverslag
TNX in wedstrijdtrim tijdens de Tamiya Euro-Cup finale: links tijdens de training en rechts in de wedstrijd.
Voor rijden op de weg geldt hoe lager hoe mooier, ook stuggere demping werkt positief op het weggedrag.
+
-
Elektrische starter
Sluiting tankdop
Geen Nederlandse
beschrijving
sterker geworden. De elektromotor, voor de
elektrische start, zit gemonteerd op de auto.
Dit vind ik erg handig omdat je dan alleen de
starterunit bij de hand hoeft te houden en
natuurlijk je gloeistarter.
De onderdelen zijn ruim op het chassis gezet.
Dit vergemakkelijkt het sleutelen en je kan
er nog het één en ander bij monteren. De
ontvanger zit in een mooi afsluitbaar kastje
wat hem beschermt tegen vuil.
Nu genoeg gepraat. Ik wil rijden! Natuurlijk
nog wel alle boutjes, moertjes en schroefjes
nalopen of ze wel voldoende vastzitten, maar
dat is logisch en eigenlijk overbodig om dat
te vermelden. Wat ik adviseer voor de 1 : 8 of
grotere auto’s, bouw er een failsafe in. Deze
zorgt ervoor dat als de auto buiten het bereik
van de zender komt, of als de batterijen leeg
zijn, de auto direct in de remmen gaat. Dat
is wel een prettig idee, want je moet er toch
niet aan denken dat zo’n zware auto tegen
iemand aan rijdt of tegen een boom knalt…
Eigenlijk vind ik dat elke auto er standaard
Eén druk op de startknop...
oktober/november 2004
Tips
Plaats tussen de tank en de carburateur een benzinefilter.
Dit kan een hoop schade voorkomen. Hoofdzakelijk
tijdens het tanken in een zanderig terrein. Er kan dan
zand in de tank waaien. Het filter houdt het zand dan
tegen. Misschien nog een aspect voor de fabrikanten om
dat standaard bij een auto te leveren.
één moet hebben. De batterijen van de auto
moeten echter wel vol zijn, anders heeft de
auto niet genoeg remkracht.
Hè hè, daar gaat hij. Tank volgooien, benzine
naar de carburateur pompen, gloeistarter
op de gloeiplug, starterunit op de speciale
aansluiting plaatsen en starten maar. YES, dat
gebeurt me niet vaak! Al bij de eerste poging
start de auto meteen! Tijdens het starten zet
ik de auto op een houten blok, zodoende
draaien alle vier de wielen vrij rond. Met de
auto op het blok kan je ook alvast een paar
simpele instellingen doen. Je kunt het stuur
recht trimmen en het gas doseren.
Wanneer de auto warm gelopen is, zet ik hem
op een stuk verharde weg om hem te gaan
inrijden. Wat klinkt dat motertje toch lekker...
Je hoort hem roepen: “Geef meer gas, ik wil
harder!”. Toch moet ik me nog even inhouden
wil ik de levensduur en de rijprestaties
vergroten.
Na een paar tanks rustig rijden kan ik eindelijk
wat meer gas geven om de auto naar
zijn tweede versnelling te laten schakelen. Er
komt nog genoeg rook uit de uitlaat dus met
de smering en de koeling zit het wel goed.
De auto trekt snel op en voor dat je het weet
rijdt hij in zijn tweede versnelling en gaat hij
richting de 60 km per uur. Dat is voor een
1 : 8 truck toch echt niet verkeerd.
Die verharde weg heb ik nou wel gezien. Leuk
hoor, maar daar is deze auto in feite niet voor
...en de elektromotor doet zijn werk.
gebouwd. Nee, we moeten nou maar eens
ruiger terrein op zoeken. Dat is toch echt wel
funnen, de auto trekt met alle gemak over
bergen, uit kuilen en zelfs bij hoogstaand
gras is deze auto niet te houden. Springen
doet deze auto ook als de beste. Al moet je
het jumpen wel voorzichtig oefenen. Geef je
gas tijdens de jump, dan trekt de voorkant
omhoog. Geef je geen gas dan, hoe kan het
ook anders, trekt de auto met de voorkant
naar beneden. Als je dit eenmaal een beetje
onder de knie hebt is het echt kicken.
Conclusie
De TNX is echt een funmonster, doet het zeer
goed in ruig terrein maar ook op de verharde
weg. Voor de weg staat hij wel wat hoog op
zijn wielen en in scherpe bochten wil hij dan
makkelijk op zijn dak gaan maar als je je TNX
verlaagd gaat het uitstekend.
De TNX is geschikt voor de beginner als wel
voor de gevorderde rijder. Er zijn al verschillende
hop-ups te verkrijgen, zo kun je hem
naar eigen smaak opstellen.
Alain Knip
TNX
Fabrikant : Tamiya
Importeur : Reyne & Zonen bv
Schaal : 1: 8
Lengte : 560 mm
Breedte : 408 mm
Hoogte : 260 mm
Wielbasis : 360 mm
Gewicht : ± 0 gram
Motor : FS-18SR
Aandrijving : 4 WD
Adviesprijs : ± € 599,–
Specificaties
Overige benodigdheden
- Accu’s
- Brandstof
Getest met Tornado brandstof, 16% oil+
M-auto 57

Op z’n Italiaans
Date: 3 Augustus 2004
Time: 19:00
Temparatuur: 21 Celsius
Location: race track REAL 80
Mission: testing the TECHNOKIT EXS
Target: track record
Pilot: testdriver M-auto Martin van Dijken
Voordat we de Technokit
de sporen geven op
het circuit, gaan we eerst
even iets dieper in op
het afstellen en inlopen
van de motor (Zenoah
g230rc). Dit is een tweetakt
benzinemotor met
een cilinderinhoud van
22,3 ccm. De benzine
kan je dus gewoon bij je
plaatselijke tankstation
halen (ongelood 98).
Natuurlijk moet er wel
olie door de benzine,
je smeert de motor ongeveer
1/30, dus 1 liter
olie op 30 liter benzine.
Gebruik goede vol synthetische
olie, dit is een
behoud voor je motor.
58 M-auto
Over het inlopen van een motor gaan
veel verhalen, de één laat hem een
uur stationair draaien en de ander
rijdt gewoon de eerste twee tankjes rustig
aan. Nu heb ik enkele jaren geleden op een
EK in Oostenrijk gesproken met de Japanner
die deze motor heeft ontwikkeld en die
vertelde (in gebrekkig Engels, Japans spreek
ik ook niet) dat je de motor vooral niet lui
moet maken door hem bijvoorbeeld een uur
stationair te laten draaien.
Het beste is om hem te starten met de sproeiers
in de stand zoals ze staan, vervolgens vijf
minuten gas geven en weer loslaten (tot ongeveer
de helft van het maximum toerental)
dus als het ware een beetje spelen met het
gas. Vervolgens laat je de motor afkoelen en
dit proces herhaal je een paar keer. En vervolgens
op naar het circuit, waar je inderdaad de
eerste tank een beetje rustig aan moet doen.
Op het circuit aangekomen zijn de omstandigheden
goed, lekker buitentemperatuurtje
en het asfalt meet 23 graden. Ideaal om even
lekker te racen.
De Technokit wordt geleverd met Ellegi banden
type A & B. Ikzelf rij op Groningen altijd
met PMT banden en ik kies er dan ook voor
mijn eigen banden te gaan gebruiken om zo
een goede indruk te krijgen van de auto.
Aan de voorkant monteer ik PMT eclips a25
en aan de achterzijde PMT eclips a15.
Zender aan, ontvangeraccu aan en starten
maar. Na drie keer trekken komt er leven in
de Zenoah en klim ik de rijderstelling op.
Rustig het gas opbouwen en de Technokit
zet zich in beweging, pits uit, chicane rechts,
chicane links, stukje rechtdoor, haaks links
het rechte eind op.
Wat na deze ± 25 meter al opvalt is de enorme
hoeveelheid grip aan de voorkant van
de auto. Aan het eind van het rechte stuk zit
een ruime 180 graden bocht naar links waar
ik naar mijn idee iets te hard op afkom (de
remmen moeten waarschijnlijk nog inslijten
en warm worden). Iets rechts van het midden
stuur ik in, de auto vreet zich werkelijk vast
in het asfalt. De auto rolt geweldig door de
bocht en volgt precies de lijn die ik wil. Kort
na deze linkerbocht volgt er één naar rechts,
waarna er flink geaccelereerd moet worden
naar de volgende bocht.
Er zit een standaard koppeling in de Technokit
die al heel vroeg (4000 toeren) aangrijpt,
waardoor de auto vrij tam een bocht uitkomt.
Hierdoor kunnen vooral beginnende en
onervaren rijders met deze auto heel goed
uit de voeten.
Vaak rijden wedstrijdrijders met een koppeling
die pas aangrijpt bij 8000, tot soms wel
10.000 toeren per minuut, waardoor de auto
veel sneller aan de achterkant wil uitbreken.
De volgende bocht op het circuit van Real 80
is een redelijk ruime van 180 graden naar
links, ook hier rolt de auto heel goed en doet
Nog maar iets schraler...

Technokit EXS
+
Rijverslag
Voor- en achterremsysteem
Eenvoudig te rijden
precies wat de bestuurder wil. Na deze bocht
gaat het met vrij grote snelheid richting
start/finish.
Maar voordat we daar aankomen hebben
we nog twee bochten te gaan, waarvan de
eerste een heel flauwe knik naar rechts is
waar je op het moment van insturen van
het gas af moet. Hier heeft de Technokit het
even moeilijk, want ook bij hoge snelheid
is de grip aan de voorkant enorm en kan de
achterkant het bijna niet bijbenen waardoor
de auto uitbreekt aan de achterkant. Met een
stuurcorrectie vang ik het op en stuur ik de
laatste bocht door.
Na 10 minuten rijden heb ik het idee dat de
voorbanden niet de juiste keus zijn en vervang
ze door rechts een PMT kronos 030 en
links een PMT kronos 027 te monteren. Het
circuit rijden we linksom waardoor de meeste
bochten naar links draaien. Door dan rechts
een iets hardere band dan links te monteren
wordt de auto iets minder agressief in vooral
de snelle linkerbochten. Let wel, deze bandencombinatie
komt uit de vele rijervaring
en is per circuit natuurlijk verschillend.
Conclusie
De Technokit is voorzien van een perfect
voorremsysteem van CUP, de huistuner van
Technokit en ook het achterremsysteem is
zeer goed doordacht.
De luchtfilterbox ziet er netjes uit en is in
combinatie met de 3-kameruitlaat erg stil.
Stabilisatoren voor en achter zorgen dat de
Technokit zijn wielen aan de grond houdt
Het “self-locking differentieel” werkt formidabel
en zorgt er voor dat de auto bij het
uitkomen van de bocht geen wielspin heeft
en daardoor niet snel uitbreekt.
Tja, en de rest van de onderdelen zijn
gewoon perfect afgewerkt, zoals misschien
alleen Italianen dat kunnen.
En over de rijeigenschappen kan ik eigenlijk
heel kort zijn, zeker voor een auto uit deze
prijsklasse en zo uit de doos (geen opties en
andere wijzigingen aan de auto gedaan) is
het een perfecte auto.
Hij rijdt eigenlijk kinderlijk éénvoudig en ook
voor de gevorderde rijder biedt de auto meer
dan genoeg afstelmogelijkheden om het
maximale uit de auto halen.
Perfecte voorrem van CUP, de huistuner van Technokit.
Specificaties
EXS
Importeur : GS Modelracing Benelux
Fabrikant : Technokit
Schaal : 1: 5
Motor : ZenoahG230RC
Aandrijving : 2 WD
Adviesprijs : ± € 1499,–
Overige benodigdheden
- Besturing
- Stuurservo minimaal 15 kg
- Gas/remservo minimaal 5 kg
- Remservo minimaal 7 kg
- Ontvangeraccu 6 Volt
- Servoverlengkabel
- V- of Y-kabel
- Lader
- Laadkabels
- 2-taktolie
Importeur • GS Modelracing Benelux • De Meent 8 • 6921 SE Duiven • www.technokit.nl • info@technokit.nl
oktober/november 2004
M-auto 59

www.peperkampmodelbouw.nl
MODEL RACING E DE
MODE
Modelsport Hoofddorp
Concourslaan 41a
2132 DJ Hoofddorp
Tel.: 023-5654442
fax: 023-5570713
G
E
E DE
Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232
Openingstijden dinsdag t/m zaterdag 11.00 tot 18.00 uur
www.modelsport.nl
VAN ALLES WAT
Slotracespecialist van alle grote en kleine merken
en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH
Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185
WWW.VANALLESWAT.NET - WWW.SLOTRACESHOP.NL
Dorpsstraat 128 a
8300 Knokke-Heist
Tel.: 0032-50-626880
jpsmodelshop@skynet.be
WWW.RCTMODELS.NL
Klompenmakerstraat 13 1991 JJ Velserbroek TEL 023 7510977 FAX 023 7510981
www.rcp-racing.nl

In de regio
modelbouw
Openingstijden:
dinsdag t/m vrijdag
10.00 - 18.00 uur
vrijdagavond:
19.00 - 21.00 uur
zaterdag:
10.00 - 17.00 uur
Reiger 11
1628 BA Hoorn
www.fantastic-cars.nl
Openingstijden:
Maandag 10.00-14.00...19.00-21.00
Dinsdag 10.00-14.00...19.00-21.00
Woensdag 10.00-14.00...19.00-21.00
Donderdag 10.00-14.00...19.00-21.00
Vrijdag 10.00-14.00...19.00-21.00
Zaterdag 10.00-17.00
Pascalweg 6a
6662 NX Elst (Gld)
Tel. 0481-353288
Fax 0481-353916
www.hobmamodelbouw.nl
info@hobmamodelbouw.nl
Openingstijden: Dinsdag t/m vrijdag 10.00 - 18.00 uur, Vrijdagavond 19.00 - 21.00 uur, zaterdag 10.00 - 17.00 uur
Reiger 13,1628 BA Hoorn, Tel. 0229 - 297032 www.fantastic-cars.nl E-mail: info@fantastic-cars.nl
www.orionmodelbouw.nl
Diependaalsedijk 12
3601 GK Maarssen
Tel. 0346-551932
Fax 0346-287218
Fantastic Cars, 1 vis.k. 18-05-2004, 11:45
Openingstijden:
Dindag t/m donderdag: 11.00 - 18.00 uur
Vrijdag: 11.00 - 21.00 uur
Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur
Openingstijden:
ma: 12.00 - 18.00
di: 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00
wo: 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00
do: 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00
vr: 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00
za: 10.00 - 17.00
modelbouw
Molenstraat 3a • 2712 XG Zoetermeer
Tel.: 079-3160560 • Fax: 079-3160637
www.rc-pitstop.nl • info@rc-pitstop.nl
OUDE STATION B.V.
De specialist in de regio van R.C. modellen en Slotracing
250 m 2 modelbouwplezier~~~~~~~~~ GRATIS parkeren
Brederodehuis 18-19,
W.C. “De Meent” t.o. Rabobank
3353 HD Papendrecht Tel: 078-6411795
www.oude-station.nl
info@oude-station.nl
Herenstraat 38
3431 CV Nieuwegein
Tel.: 030-6022041
Fax: 030-6050468
Voor al uw RC- en Slotracing
Wij zijn geopend:
Donderdag: 14.00 - 21.00 uur
Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur
Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur
Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com
of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com
AMSTERDAM-ALKMAAR-HOORN
Openingtijden:
dinsdag-vrijdag 10.00-18.00
zaterdag 10.00-17.00
donderdagavond 19.00-21.00
Op maandag alleen Amsterdam geopend: 13.00 -18.30
Adres:
Lange Wateringkade 30b
Kwintsheul (Den Haag zuid)
Tel:. 0174-290950
www.rc-speedworld.nl
info@rc-speedworld.nl
Adres:
Visserstraat 23a
Heemskerk
Tel:. 0251-217256
www.rc-speedworld.nl
info@rc-speedworld.nl
Voor openingstijden zie onze grote advertentie.
Molentocht 41
3471 AC Kamerik
A12 afslag Woerden
Tel.: 0348-402866
www.speedlane.nl
info@speedlane.nl
Neringpassage 20
8224 JC Lelystad
Modelbouw
tel. 0320-243544
fax 0320-248623
Openingstijden:
ma. 13.30-18.00
di. t/m vr. 10.00-18.00
do. koopavond 18.00-21.00
za. 9.00-17.00
www.vgmodelbouw.nl
info@vgmodelbouw.nl
adverteren@m-auto.nl
of
bel 023-5552134
Madam Curiestraat 20
3316 GN Dordrecht
tel.: 078-6181184
info@pkracing.nl
www.pkracing.nl
Openingstijden winkel:
maandag gesloten
dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00
dinsdag & donderdag 19.30-22.00
zaterdag 10.00-16.00

CEN
compleet vanaf € 289,–
Tamiya
vanaf € 139,–
1/18 vanaf
€ 99,99
SMP SLIDE
DEALER!
Schumacher
vanaf € 169,–
Carson
vanaf € 269,–
HPI
vanaf € 249,–
Molentocht 41 • 3471 AC Kamerik • (A12 afslag Woerden)
Tel.: 0348-402866 • www.speedlane.nl • info@speedlane.nl

Wedstrijden
Laatste BNK Elektro Off-Road Alken (B)
De afsluiting van het BNK kampioenschap was dit jaar op het
grote zand/klei circuit van ATR Alken. Aangezien het in de dagen
voor de race nogal veel had geregend moest er op de zaterdag
voor de race nog heel wat aan de baan gebeuren. Jeroen Quirijns
en ik waren er toch om te trainen dus hebben we maar meegeholpen
met het raceklaar maken van de baan. Van het trainen
was dus uiteindelijk niet veel terechtgekomen.
Voor de Belgen was deze race niet meer zo interessant, Bruno Heremans
kon niet meer verliezen en Bob Cleas was ook al zeker van
een tweede plaats in het kampioenschap. Er moest alleen nog
een kleine veldslag komen tussen Danny Cleas, Eduard Kikiela en
Jo de Geest over wie de derde plaats mocht opeisen.
Voor het Nederlands Kampioenschap was het iets anders, na vier
races hadden Arjan van de Graaf en Johan van Helmond hetzelfde
aantal punten en dus zou alles afhangen van het resultaat in
Alken, beiden zijn meervoudig Nederlands Kampioen, dus het
kon wel leuk worden.
Arjan van de Graaf.
Het gevecht om de derde plaats tussen Wouter Zwijnenburg
en Tom van Drunen, dit liep een beetje af in een domper want
Wouter kon niet racen wegens een valpartij met de fiets eerder
in de week. Tom die voor de gelegenheid terug was gekomen van
vakantie (fanatiek, hoezo?) moest er nog wel even voor zorgen
dat hij negende of beter eindigde deze dag om de derde plaats
van Wouter af te pakken.
Voor de race was er de gelegenheid om nog een beetje te trainen
en het was toch nog steeds erg vochtig, dus moest er snel nog
veel afgesteld en geïmproviseerd worden om toch een goede
wegligging te krijgen
Tijdens de kwalificatie liet Bruno al merken dat hij zijn zaakjes
goed voor elkaar had en er weinig zin in had om tegenstand te
oktober/november 2004
dulden, dit deed hij door een zeer snelle eerste run neer te zetten
van 9 ronden. De enige die hem dit na deed was Arjan. Tijdens
de tweede en derde heat werden er niet echt veel tijden meer
verbeterd, omdat de baan steeds droger werd en de grip dus ook
langzaam afnam. Johan had een beetje meer moeite met deze
omstandigheden en kreeg zijn Losi XXX-bk2 niet echt optimaal
afgesteld voor deze toch nog vochtige baan en zette zijn auto
neer op de vijfde plaats in de A-finale. Jeroen, Ronald en Tom
zetten hun auto’s ook neer bij de eerste tien wat hun recht gaf op
een plaats in de A-finale.
De B-finale werd met overmacht gewonnen door Kevin van
Oirbeek (B).
Johan van Helmond.
De A-finale was voor de overwinning niet zo spannend, want
Bruno reed de eerste twee finales van start tot finish aan de
leiding, waardoor het de dagoverwinning niet kon ontgaan. De
eerste finale voor Arjan was iets lastiger, Bruno kwam de eerste
finale niet optimaal weg en Arjan kwam klem te zitten tussen
Bruno en Danny, die wel goed weg kwam, dus kwam Arjan
traditiegetrouw na de eerste ronde als laatste door, gelukkig hing
achterin zijn RC10B4 een Q-men prepped 9-wikkelingen motor
(DO NOT TRY THIS AT HOME) en was het mogelijk om, met het
verstand op nul, alles op alles te zetten en terug te rijden naar de
kop. Na vijf minuten kwam Bruno als eerste over de lijn gevolgd
door Danny en Arjan. Joey werd vijfde en moest iets verzinnen
om in de tweede finale wat punten terug te winnen om kans te
blijven maken voor de titel Nederlands Kampioen.
Arjan’s Associated RC10B4:
Hmm, dat wordt straks weer
veel schoonmaken.
Tom van Drunen.
In de tweede finale kwam alles iets beter weg en kwam Arjan
niet in de knoop. Bruno won wederom de finale en had de dagoverwinning
binnen, gevolgd door Arjan. Johan kwam wederom
binnen op een vijfde plaats en kon daardoor Arjan niet meer
inhalen op punten.
Bruno besloot de derde finale niet meer te rijden omdat de buit
al binnen was. Voor het Nederlands Kampioenschap was het ook
niet meer nodig, maar een mooi dagresultaat is altijd nog een
goed excuus om nog eens flink gas te geven. Arjan en Danny reden
snel weg van de rest, maar Danny maakte een fout en raakte
Arjan waardoor ze beiden crashten. Beiden verloren een aantal
plaatsen, maar Arjans auto was beschadigd en kon niet meer vol
gaan. Johan reed door al deze toestanden opeens aan de leiding.
Op het laatst kwam Danny nog wel terug, maar uiteindelijk wist
Johan toch de laatste finale te winnen. Uiteindelijk had ook Tom
van Drunen genoeg gedaan om de derde plaats te veroveren door
negende te worden. Bij de Belgen was het Danny die de derde
plaats in hun kampioenschap pakte.
Arjan van de Graaf
Wederom ontstond er een tentenkamp naast de normale
pits, omdat niet alle rijders in de pits pasten.
Uitslag
1. Bruno Heremans (B)
2. Danny Claes (B)
3. Arjan van de Graaf (NL)
4. Johan van Helmond (NL)
5. Jo Degeest (B)
6. Jeroen Quirijns (NL)
7. Ronald Joostema (NL)
8. Willy Heremans (B)
9. Tom van Drunen (NL)
10. Eduard Kikiela (B)
11. Kevin van Oirbeek (B)
12. Luc Creemers (B)
13. Kris Celis (B)
14. Roland van Erp (NL)
15. Kim de Koninck (B)
16. Fedor Eskes (NL)
17. Mike Coenen (B)
18. Petra Horsten (NL)
19. Harry Coenen (B)
M-auto 63

EK elektro 1:10 underdog wint
De meest belangrijke wedstrijd binnen Europa werd dit seizoen
in Zweden verreden op het circuit van Staffanstorps. Alle grote
namen waren weer van de partij zoals David Spashett, Juho
Levanen, Marc Rheinhard, gebroeders Sakke en Simo Ahoniemi
en vele andere bekende tourwagenrijders verspreid over heel
Europa. Natuurlijk mogen we onze kanonnen uit Nederland niet
vergeten, Jilles Groskamp en Niels Koenekoop.
De trainingen
De trainingsdag op donderdag was compleet verregend door
het slechte weer in Zweden en er was helaas niet veel activiteit
te verkennen, wel waren er enkele rijders op de baan, maar in
de regen viel hier niet te bekijken wie er potentiële kandidaten
waren voor de titel.
Op vrijdag was het weer stukken beter en kon er vaker gereden
worden. En kon er bekeken worden wie de beste papieren in handen
had. Duidelijk was dat Jilles met zijn Xray de kop nam en liet
zien dat hij de snelste rondetijden en uiteraard de snelste tijden
overall kon neerzetten. Niet alleen Jilles deed het erg goed, maar
ook de Tamiya’s van Marc Kheinhard en Steen Graversen. Deze
heren hebben al bewezen dat ze zeer snel kunnen gaan met een
Tamiya en daarbij is Marc Rheinhard een kanshebber voor de titel.
Corally was er met een nieuwe auto die bestuurd werd door bijna
alle teamrijders en met toprijders zoals Sakke en Simo Ahoniemi
maakten zij een grote kans om in de A-finale te komen. Team Associated
met hun TC3, waarvan natuurlijk veel van werd verwacht
met hun 2 EK titels die op naam werden gezet door Juho Levanen,
gingen ook weer uitstekend van start. Vele teamrijders gingen
goed met hun TC3, alleen Juho Levanen kon na enkele maanden
absentie in de RC wereld geen potten breken. De Europees Kampioen
van 2001, genaamd Spashett reed weer voor het team van
Losi met zijn XXX-S en het zag er allemaal zeer goed voor hem uit
in de trainingen, maar hij kreeg pech in de kwalificatie (hierover
later meer). Het team van Schumacher was ook weer met hun
toprijders aanwezig, zoals Teemu Leino, Jonas Andersson en Niels
Koenekoop. En met Jonas Andersson die al de warm-up wedstrijd
had gewonnen was het dus duidelijk dat hun toprijders weer een
grote kans maakten om in de A-finale te komen.
De kwalificaties
Er werden 2 kwalificaties verreden op vrijdag, vanwege de slechte
weersvoorspellingen werd er besloten om een tweede kwalificatie
te rijden. Ook werd er besloten na de vrijdag om de beste 3
resultaten te laten tellen van de 6 verreden kwalificaties, het gaat
hierbij om de plek die je behaald bij elke kwalificatie heat. Dus
nummer 1 krijgt 0 punten, nummer 2 krijgt 2 punten, nummer 3
uiteraard 3 punten en ga zo maar door.
En onze vermoedens waren al duidelijk, Jilles aan kop en daarachter
de nieuwe toekomstige kampioen Marc Rheinhard, Teemu
Leino, Jonas Andersson en enkele andere toppers. Het team van
Xray had duidelijk de beste kansen met Jilles Groskamp en Joel
Myrberg. Joel Myrberg was op de vrijdag kwalificatie nog niet bij
de eerste tien aanwezig, maar wist zijn auto wel in de top tien
te plaatsen aan het einde van de kwalificaties op zaterdag. Team
Associated wist de dag ook goed af te sluiten op vrijdag met drie
auto’s bij de beste tien rijders en met hun toekomstige kampioen
van dit evenement slechts op de zevende plaats. Voor Losi was het
Hubert Honigl op de negende plaats en Thomas Pumpler met zijn
Yokomo wist zich als tiende te plaatsen. Steen Graversen wist met
zijn Tamiya/Corally aangedreven auto de derde plek te behalen.
Op zaterdag was het de beurt aan Jilles om zijn eerste plek vast
te houden. Dat deed hij meteen na de derde kwalificatieronde,
door nog een eerste plaats te behalen. Het was nog niet helemaal
zeker dat hij die pole vasthield, want er waren nog drie kwalificaties
te gaan en als er dan iemand anders is die drie eerste
plaatsen pakt en daarbij de snelste tijd rijd staat hij op pole, erg
onwaarschijnlijk maar de kans was aanwezig, en dat gebeurde
ook bijna maar net 1 kwaliciatie te laat voor de teamgenoot van
Jilles die ook met een Xray rijdt, zijn naam is Joel Myrberg. Teemu
Leino wist namelijk een eerste plaats te behalen in de vierde kwalificatie,
maar kon dit niet vasthouden. Joel Myrberg daarentegen
behaalde in de vijfde en zesde kwalificatie twee maal de eerste
plek en wist zich daarbij als derde te kwalificeren in de eindstand.
En voor velen verbaasde het waarschijnlijk om ineens een Corally
te zien die de derde kwalificatie eindigde als tweede met een
prototype auto.
Op deze zaterdag kon er nog wel veel gebeuren binnen de top
tien, David Spashett was nog nergens te bekennen en de Corally
stond nog niet op een stevige positie. Na de derde kwalificatie
stond het op een achtste plaats, maar vanwege het puntensysteem
kon er nog heel wat gebeuren. Een antwoord werd snel
gegeven in de vierde kwalificatie, David Spashett schoof op naar
de tiende plaats en Sakke Ahoniemi kon zijn achste plaats behouden.
Ook wist Simo Ahoniemi na de vijfde kwalificatie de zevende
plek te behalen door een derde tijd in deze heat neer te zetten.
De zesde kwalificatie was er voor de laatste paar heats weinig
te beleven, de regen kwam met bakken naar beneden zodat de
laatste paar kwalificaties niet veel opleverden voor de toprijders,
die allemaal slechts 122 punten wisten te behalen door niet
te rijden. Door de regen kon Joel Myrberg wel een eerste plek
bemachtigen, omdat hij nog net voor de regen op een droge baan
kon rijden en schoof hierdoor van buiten de top tien naar binnen
de top tien op een derde plaats. Hierdoor stond Hubert Honigl
niet meer in de top tien en dus ook geen Losi in de A-finale.
Kwalificaties
Naam
Merk
1. Jilles Groskamp /Holland Xray/Peak
2. Teemu Leino /Finland Schumacher/Orion
3. Joel Myrberg /Sweden Xray/Fantom
4. Victor Wilck /Sweden Associated/LRP
5. Jonas Andersson /Sweden Schumacher/Peak
6. Marc Rheinard /Germany Tamiya/Orion
7. Jonas Kaerup, /Denmark Associated/Reedy
8. Simo Ahoniemi /Finland Corally/Corally
9. Steen Graversen /Denmark Tamiya/Corally
10. Sakke Ahoniemi /Finland Corally/Corally
De finales
Deze dag was een grote teleurstelling voor vele rijders, het
regende voor elke belangrijke finale, afgezien van de practice
final. Elke 20 tot 30 minuten voor de A-finale begon het weer te
regenen en werd het een kampioenschap gewonnen door de auto
die ‘t het langste uithield gedurende de vele regen.
De eerste finale was de baan compleet nat na 1 ronde te hebben
verreden en zou het dus een spannende regenrace worden.
Helaas voor Jilles die niet kon meerijden in de eerste finale, zijn
schakelaar was kapot. Een grote teleurstelling dus om een kans
op de titel te hebben. Daarentegen wisten twee Tamiya’s een
mooie strijd aan te gaan gedurende de vijf minuten, met Rheinhard
als eerste en Steen Graversen als tweede. Simo Ahoniemi
wist een mooie derde plaats te pakken met zijn nieuwe Corally
die een strijd aanging met Schumacher rijders Teemu Leino en
Jonas Andersson als vierde en vijfde. De rest van deze finale was
er vrij veel pech voor de resterende rijders die uitvielen door
elekctronische problemen.
De tweede finale was net zo erg als de eerste met extreem
veel regen. Deze keer was het Jonas Kaerup die de winst wist
te behalen door fantastische inhaalacties en een uitstekende
start. Teemu Leino en Jilles Groskamp hadden rondenlang een
goed gevecht, maar helaas kreeg Jilles weer een beetje pech en
eindigde hij als vierde en Teemu als tweede en daardoor kwam
Sakke Ahoniemi op de derde plaats terecht. Daarachter kwamen
64 M-auto MEER VERSLAGEN EN FOTO’S VIND JE OP WWW.M-AUTO.NL

Jordy’s Report
Serpent-Junior-Teamrijder
Jordy Blok doet verslag.
Wedstrijden
EK 1:10 200mm
de pechvogels nog net of helemaal niet over de finish. Jammer
voor Marc Rheinhard, die liet al het hele weekend zien dat hij zeer
snel was en voor de titel wilde gaan, maar hij kreeg pech in de
tweede finale net zoals Steen Graversen.
Na twee finales zijn er nog vele kanshebbers voor de titel in deze
gokkast van regen.
Zowel Marc Rheinhard als Jonas Kaerup hebben een eerste plaats,
maar de mensen die een keer als tweede, derde of vierde zijn
geëindigd hebben ook nog een grote kans op de eerste plaats.
Meteen bij de start van de derde finale was Jonas Andersson niet
van de partij, hij had elektronische problemen. Dit keer was het
weer Jonas Kaerup met zijn TC3 auto die aangedreven wordt door
Reedy accu’s en motoren die de finale wist te winnen in een spannende
strijd met Marc Rheinhard die alles gaf om dichterbij Jonas
Kaerup te komen en proberen de eerste plek te behalen. Helaas
pakte hij de tweede plek op zestiende achterstand. Teemu Leino
eindigde als derde. Deze rijders komen ook op deze plaats terecht
in de einduitslag en dus was het weer een TC3 auto en Reedy accu’s
en motoren die het Europees Kampioenschap binnenhaalde,
dit keer door een underdog die verschrikkelijk hard in de regen
kan rijden. Zijn naam is Jonas Kaerup afkomstig uit Denemarken
en hij is de nieuwe Europees Kampioen!
Tekst en foto’s Daan Schuuring
Einduitslag
Naam
Merk
1. Jonas Kaerup, /Denmark Associated/Reedy
2. Marc Rheinard /Germany Tamiya/Orion
3. Teemu Leino /Finland Schumacher/Orion
4. Steen Graversen /Denmark Tamiya/Corally
5. Joel Myrberg /Sweden Xray/Fantom
6. Sakke Ahoniemi /Finland Corally/Corally
7. Jilles Groskamp /Holland Xray/Peak
8. Simo Ahoniemi /Finland Corally/Corally
9. Victor Wilck /Sweden Associated/LRP
10. Jonas Andersson /Sweden Schumacher/Peak
Het Europees Kampioenschap 1/10 200 mm werd dit jaar verreden
in Oostenrijk op het circuit van Modell Auto Club Amstetten.
Serpent had zich geen betere introductie van de nieuwe Mega
motor kunnen wensen. Michael Salven stuurde zijn 710 met Mega
motor naar de Europeese titel. Ook Serpent juniorrijder Jordy Blok
kreeg de beschikking over zo’n motor en doet verslag van zijn EK.
Zondag 8 augustus vertrokken wij richting Oostenrijk voor het Europees
Kampioenschap 1:10 200 mm. We gingen zondagochtend
vroeg weg zodat we op tijd in Oostenrijk zouden zijn. Na een reis
van 9 uur waren we aangekomen op het circuit van Amstetten,
op het eerste gezicht was het wel een baantje wat mij zou liggen.
Maandag begon de vrije training en de meeste rijders waren dan
ook al aanwezig.
Maandag 9 augustus was de vrije training, deze dag konden we
de hele dag rijden. Vanaf dinsdag was het trainen in heat order en
konden we maar 3 keer 10 minuten, dus maandag moesten we
veel oefenen en proberen al een goede setup te hebben. In het
begin ging dit wat moeizaam de auto lag niet echt naar mijn zin,
wat we er ook aan deden hij bleef uitbreken. Toen we van Michael
een setje banden met nieuwe velgen kregen was de auto al een
stuk beter. Na nog wat kleine veranderingen op advies van Rene
Cornella hadden we de auto best goed voor elkaar: het zag er
goed en strak uit.
Dinsdag 10 en woensdag 11 augustus was het dus trainen in
heat order. Aan de eind van de woensdag hadden we de auto
zeer goed voor elkaar, we zaten met de tijden constant bij de
eerste tien. Dat was een goed gevoel, maar we moesten het de
donderdag gaan zien waar de eerste getimede training was op
welke plaats we ongeveer zouden staan ik had er in ieder geval
veel zin in en veel vertrouwen in de auto voelde erg goed dus
daar kon het niet aan liggen en we hadden een goede motor van
Rene Cornella gekregen om daar de kwalificatie en de getimede
training mee te rijden.
Donderdag 12 augustus hadden we ’s ochtends nog één training,
zoals op de dinsdag en woensdag en ’s middags hadden we twee
getimede trainingen, daar zouden we dan zien waar we ongeveer
zouden staan. De getimede trainingen gingen niet echt lekker, de
eerste moest ik nog een paar keer binnen komen om de motor af
te stellen, de tweede ging wel goed maar maakte ik in de laatste
ronde een foutje en sloeg de motor af en kon ik de vijf minuten
niet vol maken, dus stond ik na de donderdag op een 27e plaats
maar we moesten het gaan zien op de vrijdag waar ‘s middags
twee rondes gereden zouden worden van de officiële kwalificatie.
Vrijdag 13 augustus ’s ochtends hadden we nog één training en ’s
middags de openingceremonie en twee kwalificatie rondes. Het
moest op de vrijdag gaan gebeuren want de weersvoorspelling
voor de zaterdag was niet super. Het zou de hele dag gaan regenen,
dus de vrijdag moest het gebeuren in mijn eerst kwalificatie
wilde ik gewoon een tijd neerzetten zodat er in ieder geval een
tijd zou staan. Dat lukte erg goed, na de eerste ronde had ik een
twaalfde tijd staan daar was ik best tevreden mee, maar er zat
nog meer in. In de tweede kwalificatie ging ik er echt voor, het
ging echt super maar na vier ronden stopte m’n motor ermee, dat
was erg jammer maar ik had een goede tijd alleen net niet goed
genoeg om rechtstreeks in de halve finale te staan. Er waren nog
veel rijders die zich verbeterden en ik stond 20e. De eerste 18 was
halve finale, dus ik stond na de vrijdag eerste in de kwartfinale.
Zaterdag 14 augustus was zoals ze voorspeld hadden de hele dag
regen en zondag 15 augustus had ik tijd om uit te slapen, want
ik moest pas ’s middags rijden. Ik had voor deze dag een motor
van Michael gekregen, de nieuwe mega, daar was ik heel blij mee
dat ik zo’n motor kreeg. Er reden er maar vijf met zo’n nieuwe
motor en ik was er dus één van! Ik had veel zin in de kwartfinale,
alles was goed voor elkaar (dacht ik althans), maar voor de start
van de kwartfinale in de opwarming lag de auto niet zoals hij in
de dagen ervoor lag. Ik dacht dat het aan de auto lag en Michael
ook, dus gingen we dingen veranderen maar het werd niet beter,
het leek eerder of het erger werd. Er was niet veel tijd, dus toch
maar gestart maar na zes ronden ging de auto er volgas vandoor
aan het einde van het rechte stuk.Oorzaak een snoertje van het
stekkertje was losgeraakt, dat was waarschijnlijk ook al los in de
opwarming dus dat verklaarde dat de auto niet meer echt deed
wat ik wilde. We dachten dat we alles goed voor elkaar hadden
en iets wat normaal niet gebeurd, gebeurd op zo’n wedstrijd. Dat
was weer een les voor de volgende keer: gewoon alles vervangen
voor zo’n belangrijke wedstrijd.
Graag wil ik Serpent motorsport, Rene Cornella, Michael Salven,
Modelsport Hoofddorp mijn vader en mijn vriendin bedanken
voor de support en ondersteuning van deze week.
Met vriendelijke racegroet,
Jordy Blok
Naam
Uitslag
Merk
1. Michael Salven (D) Serpent 710/MEGA
2. Craig Drescher (UK) Asso NTC3/RB
3. Peter Pinisch (A) Asso NTC3/LRP
4. Mark Green (UK) Serpent 710/MEGA
5. Dirk Stammler (D) Asso NTC3/LRP
6. Luca Piromalli (I) Team Magic G4/Sirio
7. Sebastien Wartelle (F) Kyosho RRR/RB
8. Manuel Huber (A) Mugen MTX3/Mugen
9. Niki Duina (I) Serpent 710/Nova
10. Arnaud Chaussard (F) Serpent 710/RB
oktober/november 2004 M-auto 65

Openingswedstrijd MC-Nesselande
Zondag 25 juli was het dan eindelijk zover, de openingswedstrijd
van MC-Nesselande big-scale off-road club te Gouda ging een feit
worden. Op het kersverse circuit waren deelnemers te vinden van
clubs als de ORCF uit Friesland en ORCD uit Drente, maar ook het
Belgische powerteam was aanwezig. Rond de klok van 09.00 waren
alle deelnemers aanwezig en kon de inschrijving beginnen,
daarna volgde nog een korte rijdersbriefing door de voorzitters
van de ORCF en MC-Nesselande. Deze eerste wedstrijd was een
testcase voor de club en ondanks het wat mindere weer van die
dag is het allemaal zeer goed verlopen. Dit was te danken aan
een prima wedstrijdleiding en de gezellige gemoedelijke sfeer
die op het terrein heerste. De wedstrijden waren zeker spannend
te noemen en uiteindelijk won Michel Risse, van MC-Nesselande
met zijn Davinci Leopard, de beker voor de 1e plaats en J.P
Mulder van de ORCF met de Marder de 2e plaats en tenslotte heel
verassend Stijn van Langenhoven van het BPT de 3e plaats. Stijn
is pas sinds drie maanden in het bezit van zijn marder die nog
geheel standaard is en daarom is de prestatie nog groter. Voor
deze wedstrijd heeft de ORCF het telsysteem meegenomen, maar
voor de aankomende wedstrijden zal MC-Nesselande over een
eigen telsysteem kunnen beschikken in de weekenden, dankzij
PK-racing uit Dordrecht. De club wil dan ook in samenwerking
met de andere clubs proberen één van de open NK wedstrijden
volgend seizoen in Gouda te rijden. Overigens is de club ook nog
op zoek naar sponsors.
Meer info over MC-Nesselande is te vinden op:
www.fg-freaks.com
specialized quality products for modelling
70 M-auto
MEER VERSLAGEN EN FOTO’S VIND JE OP WWW.M-AUTO.NL

Wedstrijden
Laatste NK 1:8 en 1:10 200mm
NK 1:5 Real ‘80
Thieme Veenstra kon bij de trucks Nederlands Kampioen worden
en hij deed dit met een overtuigende eersteplaats.
Bij de Tourwagens was Hessel Roskam het snelst, gevolgd
door Rick Schiks die als laatste gestart was en een fantastische
inhaalrace reed. Eindelijk klopte het dit seizoen een keer in de
wedstrijd, de derde plaats was voor Harry Schiks die na afloop
pas merkte dat zijn zoon voor hem was geëindigd.
Rick Vrielijnck had op
Gouda al laten zien
dat de nieuwe Mugen
MRX4 erg snel is. In
Heemstede sloot hij het
2004 seizoen af met een
overwinning, John Ermen
reed zijn nieuwe MRX4
direct naar een tweede
plek, op enige afstand
gevolgd door Rob Kuijper
op plaats drie en met
een vierde plaats stelde
Danny Leewis zijn derde
plaats in het NK veilig.
Op een droog Gouda won Richard Keur onbedreigd de
laatste 1:10 200mm van dit seizoen. Joeri Möller pakte de
tweede plaats en de derde plek was voor Jordy Blok.
Uitslag
Naam
Merk
1. Rick Vrielijnck Mugen MRX4
2. John Ermen Mugen MRX4
3. Rob Kuiper Kyosho Evolva
Uitslag
Naam
Merk
1. Richard Keur Mugen MTX3
2. Joeri Möller Serpent 710
3. Jordy Blok Serpent 710
Eindstand NK 1:8 (onofficieel)
1. Rick Vrielijnck Mugen MRX4
2. John Ermen Mugen MRX4
3. Danny Leewis Serpent 950R
Eindstand NK 1:10 200mm (onofficieel)
1. Richard Keur Mugen MTX3
2. Koen Geurds Mugen MTX3
3. Stanley Bauer Serpent 710
Uitslag
Naam
Merk
1. Hessel Roskam FG EVO 4/Zenoah GD230
2. Rick Schiks FG EVO 4/Pitstop Evo5
3. Harry Schiks FG EVO 4/Pitstop Evo5
Trucks
1. Thieme Veenstra Harm/G-Force Zenoah
2. Oscar Koot FG/Pitstop Evo5
3. Emiel Duijveman Harm/G-Force Zenoah
oktober/november 2004 M-auto 71

Geen Nederlands succes op EK 1:5 in Zagreb
Het Europees Kampioenschap
1:5 tourwagens, welke
van 27 juli t/m1 augustus in
Zagreb, Kroätie werd georganiseerd,
heeft geen Nederlands
succes opgeleverd.
Geen feest dus in Kroatië, zoals de meeste zaken rondom dit EK
geen feest waren. Een stukje asfalt wat als camping moest dienen,
twee chemische toiletten en een tuinslang als douche vormden
de sanitaire voorzieningen, bewakers die van alles deden behalve
bewaken, benzine voor de raceauto’s die vermengd was met diesel
en zo kunnen we nog wel even doorgaan. Voor iedereen daar aanwezig
was het een raadsel waarom de EFRA dit EK aan deze club
had toegewezen! Eén van de Nederlandse deelnemers had het
na een paar uur al weer gezien en is onmiddellijk weer vertrokken.
Ondanks de gebrekkige accommodatie is het EK natuurlijk
normaal verreden. Volgens de rijders een technisch moeilijke baan
met weinig grip. Niet voor niets hadden diverse fabrieksteams al
weken van te voren geoefend om de juiste set-up voor hun auto’s
te vinden. Gaandeweg de week werd de grip beter, maar bleef het
buiten de ideale lijn oppassen.
Het zat de Nederlandse delegatie niet echt mee tijdens dit EK.
De auto van regerend wereldkampioen Hessel Roskam werd in
één van de vrije trainingen hard geraakt en hij en z’n team zijn
de hele week druk geweest om de auto weer in goede conditie
te krijgen. Uiteindelijk wist hij zich op de finaledag via een
uitstekend gereden kwartfinale te plaatsen voor de halve finale.
Na een niet al te beste start in de halve finale wist hij zich naar
voren te rijden, totdat in de 40e ronde het noodlot toesloeg.
Een oververhitte stuurservo maakte verder rijden onmogelijk en
bracht daarmee het einde van het EK voor Hessel met een 16e
plaats in de totaaluitslag.
Ook bij de andere Nederlandse coureurs liet de techniek hen in de
steek. Harrie Schiks moest in de 16e finale zijn auto aan de kant
zetten met een losgelopen ontstekingsspoel, Jeffrey van Wijk in de
32e finale met een afgebroken cylinderbout, Marco Schrijver in de
64e met remproblemen, Rick Schiks in de 64e met storing, en ook
Eric Aries had technische problemen met zijn auto. Kortom, geen
gelukkig EK voor de Nederlanders!
De finale was helaas niet al te spannend. Europees Kampioen
2003 Marcus Feldmann uit Duitsland, vertrokken vanaf pole,
leidde de race van begin tot eind, op de voet gevolgd door de
Fransman Bernard-Alain Arnaldi en de eveneens uit Frankrijk afkomstige
Mattieu Briere. Tegen het eind van de race leek het nog
even heel spectaculair te worden, omdat een enorme onweersbui
het circuit in Zagreb had uitgekozen om zich daar te ontladen,
maar de finale kon verder zonder regenbanden uitgereden
worden. Marcus Feldmann reed een foutloze race en werd met de
nieuwe FG Evo-4 uiteindelijk als zeer terechte winnaar afgevlagd,
gevolgd door Arnaldi (2e) en Briere (3e).
Cees Koopman
Belgisch succes op EK 1:8
WK 1:8 Off-Road
In de week van 19 t/m 25 juli werd
onder perfecte omstandigheden
het EK 1:8 brandstof verreden in
Luxemburg, het enige minpuntje
was het inhuren van de plaatselijke
padvinders als baaninzetters,
dit kan eigenlijk niet op een EK.
Ruim honderd deelnemers telde het startveld waarvan er uiteindelijk
tien de finale konden rijden. We beginnen met de halve
B-finale, misschien wel de mooiste wedstrijd van de dag. Daniel
Hurth en Rick Vrielijnck gingen als aan een touwtje in het rond,
deze strijd werd door Rick in de laatste ronde in zijn voordeel
beslist, als derde kwam Fabio Domanin over de finish.
In de halve A-finale reed Ilia van Gastel overtuigend naar de
winst gevolgd door Markus Geisendorf en Dario Balestri, voor
Steven Kuijpers eindigde hier het EK.
De finale kende voor de toeschouwers een rommelig verloop
mede door het ontbreken van een rondebord en Luxemburgs
commentaar, daar versta je dus niets van. Trainingssnelste Oliver
Mack ging er een paar keer hard af en verspeelde zo zijn kansen
op de titel, Rick Vrielijnck kreeg een Stop en Go na een foutje in
de pits, en had toen de pech dat hij eerst het hele veld voorbij
moest laten gaan, voordat hij weer mocht vertrekken, ja en dat
maak je op dit niveau niet meer goed. Adrien Bertin reed vanaf
de start onbedreigd zijn rondes en om de tweede plaats vochten
Daniele Ielasi en Ilia van Gastel, die tussen de halve en hele finale
toch nog ergens wat extra snelheid had gevonden. Ook Michael
Salven bemoeide zich nog even met deze strijd, maar moest zich
halverwege iets terug laten vallen. Adrien Bertin won het Europees
Kampioenschap, Daniele Ielasi veroverde de tweede plaats
en Ilia van Gastel werd derde en met Michael Salven op de vierde
plaats was dit een mooie entree voor de nieuwe MEGA motoren.
Einduitslag
Naam
Merk
1. Adrien Bertin/Luxemburg Kyosho Evolva/Sirio
2. Daniele Ielasi/Italië Mugen MRX3/IDM
3. Ilia van Gastel/België Serpent 950R/MEGA
4. Michael Salven/Duitsland Serpent 950R/MEGA
5. Daniel Hurth/Frankrijk Serpent 959R/RB
6. Markus Geisendorf/Du Serpent 950R/MEGA
7. Fabio Domanin Serpent 950R/MAX
8. Rick Vrielijnck/Nederland Mugen MRX3/JP
9. Dario Balestri/Italië Serpent 950R/Nova
10. Oliver Mack/Duitsland Mugen MRX3/Nova
Einduitslag
Naam
Merk
1. Guillaume Vray (FR) Mugen/RB
2. Miquel Matias (P) Kyosho/RB
3. Jeremy Kortz (USA) Kyosho/Picco
4. Mark Pavidis (USA) Kyosho/OS
5. Chad Bradley (USA) Mugen/JP
6. Jerome Sartel (FR) Crono/JP
7. Magnus Amilon (S) Kyosho/RB
8. Davide Tortorici (I) Crono/Novarossi
9. Robert Batlle (SP) HoBao/Novarossi
10. Daniel Vegas (SP) Mugen/Novarossi
72 M-auto MEER VERSLAGEN EN FOTO’S VIND JE OP WWW.M-AUTO.NL

Agenda
Wedstrijdkalender
EFRA
Datum Klasse
Plaats
31 okt WK EC10 Florida (USA)
1:6 Off-Road
Datum Wedstrijd Club Plaats
3 okt. Open Club ORCF Surhuisterveen
BrotherCup
Datum Wedstrijd Club Plaats
3 okt. 8e MVW Purmerend
FBA
Datum Wedstrijd/Sectie Club
Plaats
1:8 & 1:10 - 235 mm - Brandstof
24 okt. 1:8 + 235 mm GP Rumst
NSO
Datum Wedstrijd Club Plaats
3 okt. GP2 M.R.A. Almere
31 okt. Bokaal-race M.R.A. Almere
ICC
Datum Wedstrijd Club Plaats
10 okt. 1:8 - 1:10 EVMC Velp
Hebben jullie ook een
wedstrijd-kalender?
Mail hem naar:
redactie@m-auto.nl
Indoor Wedstrijden 2004
SSCN kalender
Een aantal slotrace-clubs, verenigd in de Samenwerkende Slotrace Clubs Nederland (SSCN),
verrijden dit jaar een aantal endurance races voor teams met 1:32 slotracewagens. Na de
wedstrijden bij Speedtrack in Kampen en van Slotracegroep ‘t Kasje in Driebergen staan de
volgende wedstrijden nog voor de deur:
Zaterdag 30 oktober - 12 uur van SlipStream te Heemstede
(info: SlipStream@slotracing.nl of 0610 780 803, alleen op donderdagavonden)
Eind november / begin december - 12 uur van Almere bij Slotracing Almere
(info: fred.quick@tip.nl)
Corally International 2004 te Swifterbant
Het weekend van 8, 9 en 10 oktober 2004
Vrijdag 8 oktober: vrije training vanaf 12.00 uur tot 21.00 uur
Zaterdag 9 oktober: 1 gecontroleerde heat en 4 kwalificaties
Zondag 10 oktober: 1 kwalificatie & 3 finales
Kosten: € 20,– per persoon
Zie voor klassen en reglement: www.corally.com / www.mcrl.nl
1000 ronden van Swifterbant op 28 november 2004
Auto’s: 1:10 elektro max. 200 mm
Teams: er kunnen circa 12 teams deelnemen, er is geen min. aantal per team
Het inschrijfgeld bedraagt € 50,– per team (mogelijk tot 20 november)
Trainingsdata: 21 + 27 november vanaf 12.00 uur
Voor informatie: A.J. de Vries tel.: 036-5322697 of 06-15406066
VEEL NIEUWS
uit
Neurenberg
o d e l
-auto
a g a z i n e
NIEUW NR. 1 NIEUW NR. 1 NIEUW NR. 1
Test:
CARSON ATTACK
Elke 2 maanden de nieuwe
M - auto
op je deurmat?
Dat kan met een abonnement! Een heel jaar lang, dus 6x voor € 25,-
Vul de antwoordkaart in, zie elders in dit blad.
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • TRACTORPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
april/mei 2004 1e jaargang, nummer 1
lo se verkoop 4,75
www.m-auto.nl
M - A U T O I S E E N T W E E M A A N D E L I J K S M A G A Z I N E V O O R R C - & S L O TA U T O ’ S
Test: MUGEN MSX-3 Intro: SLOTRACEN Test: XRAY M18
oktober/november 2004
M-auto 73

Colofon
Verschijnt 6x per jaar
Volgende uitgave
Uitgave
M-auto is een uitgave van
Litho Prepress Service
• Hier in testen we o.a. de Gravelhound van Tamiya, een bouwverslag
van de Kyosho FW 05 S Toyota Tom’s, van GS Racing testen we
de competitieversie van de Storm, de Pro-Team uitvoering.
• Een verslag van de Corally International 2004 te Swifterbant.
• We bekijken de populaire Graupner XS-6 FM-RACE zender.
• Het Slotrace team doet verslag van de 12-uurs race.
• We verwachten weer erg veel nieuws.
• Voor de verloting hebben we een paar mooie modellen.
• Kortom redenen genoeg om naar M-auto nr. 5 uit te kijken!
• De volgende uitgave van M-auto verschijnt eind november.
Onder de abonnees zullen wij deze
maand de Carson Rockwilder 1:8
verloten. Hier hoef je niets voor te
doen, maar je moet wel een abonnement
op M-auto hebben, ook nieuwe
abonnees dingen mee. De winnaar
krijgt begin december bericht.
Kans voor abonnees
Hoofdredacteur
Fred Boots
E-mail: redactie@m-auto.nl
Redactiemedewerkers
Rob van Altena, Jan Jaap Batenburg,
Peter Boots, Martin van Dijken, Koen Geurds,
Ed de Greef, David Joos, Rob Kuijper,
Maarten Nous, Sander Poels, Ritske Reitsma,
Kris de Ridder, Cor Roskam, Frans de Ruyte,
Daan Schuuring, Mario Taekema,
Maaike de Vries, Marc Wiggers.
Eindredactie
Henk Maathuis
Vormgeving
Litho Prepress Service, Hoofddorp
Advertentieverkoop
Anita Boots, tel.: 023-5552134
E-mail: adverteren@m-auto.nl
Alle advertentiecontracten worden
afgesloten conform de Regelen voor
het Advertentiewezen gedeponeerd
bij de rechtbanken in Nederland.
Op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.
A
Verloting testmodellen
B
Abonnementen
Nederland/België € 25,– per jaar
Buitenland op aanvraag.
Losse nummers Nederland/België € 4,75
Het abonnement kan elk gewenst moment
ingaan en wordt automatisch verlengd,
tenzij zes weken voor de vervaldatum
schriftelijk is opgezegd.
Opgave nieuwe abonnementen:
Mirjam Worst, tel.: 0522-855175
E-mail: abo@m-auto.nl
Wil je ook kans maken op één van deze testmodellen?
Geef dan aan voor welk model je kiest: A, B. *
Noteer dit samen met je adresgegevens (naam, adres, postcode, plaats, telefoon,
e-mail) op een briefje en stuur dit samen met het uitgeknipte driehoekje naar:
Druk
Drukkerij Giethoorn Ten Brink, Meppel
Distributie
Nederland: Betapress, Gilze
België: Imapress
Litho Prepress Service
M-auto magazine
Postbus 434
2130 AK Hoofddorp
Uiterste inzenddatum:
26 november 2004
Copyright 2004
Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd
en/of openbaar gemaakt door middel
van druk, fotocopie, microfilm of welke
andere wijze dan ook, zonder voorafgaande
schriftelijke toestemming van de uitgever.
Verloting
testmodel
M-auto
nr. 4
* Winnaars worden 1 december bekend gemaakt op www.m-auto.nl

SUPERDEAL
nIKS SPAREN, DIREKT
TE CASHEN KORTING !
R / C M O D E L B O U W
De best bereikbare GROTE modelbouw specialist !
MUCO doet niet aan spaarkaarten, airmiles, bonuspunten, kortingspassen of welke andere
dwangmatige klantenbinding dan ook en toch... hebben wij heel veel vaste klanten... waarom ?
Muco heeft veel voorraad, veel keuze, lage prijzen, en voor de oplettende klant...
SUPERDEALs !
Ziet u in onze advertenties, in onze winkels of andere uitingen een produkt aangeprijsd met een “ “ toevoeging dan valt er voor u extra voordeel
te behalen.... Vanzelfsprekend is het artikel al laag geprijsd maar daarbij kan nog eens korting gaan gelden.
LET OP : Koopt u een R/C model en daarbij “superdeal” artikelen dan krijgt u op elk superdeal produkt 20% korting !
Koopt u geen R/C model maar wel drie of meer superdeal artikelen dan ontvangt u op elk superdeal produkt 10 % korting !
U heeft bijvoorbeeld een elektro of brandstofauto op het internet aangekocht maar de leverancier heeft verder een te beperkte produktenlijn,
dan kunt u voor de zender, lader en accu uit onze superdeal produktenlijn toch ook meer voordeel behalen...
(alle vermelde prijzen onder voorbehoud)
SUPERDEAL
GEEN FLUTKADO’S,
HARDE KORTINGEN OP
AKTUELE PRODUKTEN !
SuperScale, 3,5 cc auto’s met vierwielaandrijving,
twee versnellingen en een top tot 100km/hr !
Keuze uit de DTMauto’s; AUDI, OPEL,
JAGUAR,PORSCHE, MERCEDES en BMW
2,5cc motor
399,-
inclusief motor,
voorgebouwd.
Om een indruk te geven
van de afmetingen van
deze auto’s ziet u links een
RC GAMES 1/24 auto’s.
Kompleet geleverde auto’s voor gebruik in huis. De auto’s zijn
voorgebouwd en voorzien van pistoolgreepzender. 6 verschillende
kanalen leverbaar. Veel Hop-Up’s leverbaar. Zeker een nieuwe
indoor-hit voor komend winterseizoen !!
“X-mods”
189,-
2WD High-tech chassis. Het aanvangsonderstel
voor de serieuze beginner. Veel metalen delen
als schokdempers, fusee’s e.d. meegeleverd.
Als dit uw keuze wordt dan heeft u een uitloop
met veel tuningmogelijkheden. Uw eerste
aankoop is overzichtelijk en daarbij een kwaliteitsprodukt.
Levering met body naar keuze !
De auto’s rijden op 4xAAA cellen,
De zender werkt op 9volt
Leverbare nummers;
05.115.9500 Skyline
05.115.9501 Accord
05.115.9502 Civic rood
05.115.9503 Civic zwart
05.115.9504 Supra wit
05.115.9505 Supra rood
Hop-Ups;
05.115.9706 6x x-talset
05.115.9709 kogellagerset
05.115.9705 4WD uitbreiding
05.115.9703 4st radialls/slicks
05.115.9707 3sets(4st)velgen
05.115.9702 moosebandenset
05.115.9700 4x speedmotoren
05.115.9701 4x racemotoren
05.116.9704 3x verenset(4st)
“Body naar keuze”; U kunt
uw favoriete auto samenstellen
in uw eigen kleuren !
De volgende modellen zijn leverbaar;
Mercedes, Porsche, Opel, Jaguar,
AudiTT, BMW, Peugeot206.
Het chassis komt voorgebouwd, U
hoeft alleen de zender (bij voorkeur
stuurwiel) in te bouwen, door ons de
motor af te laten stellen en uw werk
telaten controleren en u kunt gaan
rijden. Neem dan wel de ruimte, de
auto’s gaan sneller dan 70km/hr !
279,-
Met Parijs-Dakar nog vers in het geheugen heeft
deze vier-wiel aangedreven terreinbuggy een extra
dimensie. De auto wordt voorgebouwd geleverd
en de body is reeds in de kleuren afgewerkt. Leuk,
maar belangrijker is het chassis; door de sterke
motor is gekozen voor een langere overbrenging,
deze terreinauto heeft ook een hoge eindsnelheid !
Enigma, de 4WD off-roader die alle winner-opties
van andere auto’s in zich bergt.... incl. 3.5-4p
motor.
389,-
inclusief motor,
voorgebouwd.
v/a
In de populairste klasse brandstofauto’s
leveren wij het Carson Alu-sandwich chassis
met de volgende optie’s;
Aluminium chasisplaten met vrijwel geen torsie
Aluminium schokbrekers voor geringe slijtage
Aluminium stuurblokken met weinig speling
volledig kogelgelagerd, tweebak, 2,5cc motor,
bumper, getunede uitlaat, 75cc tank.
Dit chassis is supersnel en heeft genoeg
grondspeling voor het betere straatwerk !
294,-
HPI brandstofauto’s. Als readyset of als voorgebouwd model met
het nieuwe “rotostart” systeem; Een rotostarter is een startmotor
zoals die in het echt bij de F-1 auto’s ook gebruikt wordt.
Voorgebouwd kunt u zelf uw zender uitzoeken met het voordeel
dat deze op 40 mHz werkt. Volledig gebouwd als Ready To Run
wordt een kwaliteit stuurwielzender meegeleverd op 27 mHz.
389,-
3mm bodemplaat,
lengte 55 cm !
stalen diff, oliedempers
etc. 4WD en tweebakset
voorgebouwd.
WILDCAT, Bigwheel 2WD
3,5cc 1:8 all-terrainauto.
Absoluut spektakel met
deze zeer snelle bigwheel !
SuPERDEAL
SUPERDEAL
Lader inclusief 12x
penn-light accu
kompleet
47,55
220v banklader, laadt tot 8 AA accus tegelijk.
komplete stuurwielset
met 2 servo’s
ACOMS 2 kanaals stickzender
met twee servo’s, ontvanger en
x-talset en batterijhouder. Deze
stickzender is zeer geschikt voor
brandstof - rally, terreinauto’s en
speedboten omdat de gasstick in
een 30’reverse/rem en 70’gas
gesteld kan worden.
49.90
SUPERDEAL
1500 mAh 13,95
1700 mAh TAM.
19.95
SUPERDEAL
SUPERDEAL
zenderset met 2 servo’s
ontvanger, x-tals en
aan/uitswitch. 27 MhZ
SUPERDEAL
29.95
Handzaam kistje
met alle benodigde
materialen om
uw brandstofauto
mee te kunnen
SUPERDEAL
Failsave module ter beveiliging
van uw brandstofmodel
bij zenderstoring,
lege ontvangeraccu, lege
zenderaccu, andere zender
op hetzelfde kanaal etc.etc.
Uw gas/remservo wordt bij
storing op “stilstaan” gezet.
Weten waar je mee bezig
bent is het verschil tussen
een winner en een “best
of the rest”. Met deze supersnelle
heatgun meet je
binnen een seconde waar
je verlies zit ! 26,90
NiCAD en NiMH packlader
voor 7,2/8,4 volt en
uitgang voor zender
en ontvanger. Ingang
12/220v
SUPERDEAL
38.95
elk MUCO filiaal
P
De
Winkels ;
voor de deur !
AMSTERDAM
Direkt aan de ringweg
A10, afslag S105.
Eenvoudig bereikbaar.
Gratis parkeren voor en
achter de winkel.
Roellstraat 32
tel 020 6147530
MET DE AUTO UIT HET
ZUIDEN AFSLAG
S 105 LINKSAF.UIT HET
NOORDEN AFSLAG
S 105 RECHTSAF,onder
het spoorviaduct door
en u ziet onze winkel !
Onze catalogus is vooral voor de nieuwkomer een “koop-wijzer”.
De gevorderde modelbouwer wordt geattendeerd op ons grote
pakket aan R/C produkten, gereedschappen en bouwmaterialen.
U kunt hem bestellen door E 5.80 over te maken op rekeningnr.
30.76.18.129 ten name van MUCO.
Als betalingskenmerk geeft u uw straatnaam, huisnummer,
postcode en woonplaats op.
Openingstijden Dinsdag t/m vrijdag 10 - 18:00 hr
Zaterdag 10-17:00 Donderdagavond koopavond tot 21:00 hr
Filiaal Amsterdam is ook op maandag geopend van 13:00 tot 18:00
ALKMAAR
In het sterpunt van
Noord-Holland. Om de
hoek bij het NS-tation.
Op enkele minuten van
Heerhugowaard !
Bergerweg 14-16
tel 072 5122041
Loopafstand
vanaf het
centraal station
+/- 3 minuten.
Parkeren
op de Bergerweg.
HOORN N-H
Op 15 autominuten v/a
Den Oever (28 km)
Enkhuizen (16 km)
Breed 10
tel 02292 65422
Loopafstand vanaf het
centraal station ~5min.
Via de A7 afslag bij
McDonalds, bij de kruising
rechtsaf over het spoor,
vervolgens rechtdoor over
de kruising, eerste links,
“P” voor de deur !
AMSTERDAM
10 autominuten vanaf
HAARLEM,
Gratis parkeren voor en
achter de winkel.
Roellstraat 32
tel 020 6147530
Vanuit Haarlem
(A2 rottepolderplein) rijdt u over
de Haarlemmerweg richting Amsterdam,
bij de molen rechtsaf,
de rotonde rechtdoor, eerste
stoplicht rechts, dan 3/4 over
de tweede
rotonde, rechtdoor over de tweede
brug; links ziet u onze winkel !

Inferno MP-777
Niets overtuigd meer dan succes...!
Wereldkampioen ‘92, ‘94, ‘96, ‘98, ‘00, ‘02
Europees kampioen ‘95, ‘97, ‘01, ‘02, ‘03
Duits kampioen ‘91, ‘95, ‘98 bis ‘03
De
Features
Lager zwaartepunt door laag geplaatst differentieel, radioplaat en motorpositie • Optimale aandrijving
door geringe bewegende massa van de kleine differentiëlen • Geoptimaliseerde tractie door kleine
differentieelhuizen in combinatie met stijve, lange draagarmen aan voor- en achteras • Complexe
afstelmogelijkheden voor demperpositie en alle andere chassisparameters • Perfecte remwerking door
dikke, van koelgaten voorziene remschijven uit gehard staal • Lange steunen voor voor- en achter
differentieelhuis • Optimale voering van de stabilisatoren aan voor- en achteras • Nieuwe, makkelijk
instelbare servosaver • Nieuwe, lichte aerodynamische body uit Lexan • Verbeterde carrosseriehouder •
Tank met unieke overloopbeveiliging en geïntegreerd sinterbrons filter • Standaard met schijfremafdekking
als bescherming tegen brandstof bij het tanken • 2-delige, spatwaterdichte rc-box voor eenvoudige
toegang tot ontvanger en accu • 17 mm bevestiging voor de velgen, daardoor compatibel
met alle gebruikelijke producten van andere merken
Nieuw!
Inferno MP-777
Bestelnr. 31777 • Basisversie
AVP: 529,- EUR
Inferno MP-777 Special 1
Bestelnr. 31778 • Wedstrijdversie
AVP: 849,- EUR
Bestelnr. 31778-S21 • met Sirio 21 motor
AVP: 999,- EUR
Technische gegevens
Lengte: ................. 496 mm
Breedte: ................ 307 mm
Hoogte: ................. 189 mm
Wielstand: ............ 328 mm
Spoor (v&a): ......... 258 mm
Bodemvrijheid ca.: .. 28 mm
Vertraging: ............... 11,7:1
Banden: ....... Ø116x42 mm
Gewicht ca.: .......... 3.480 g
Motor: .................... 3,5 cm³
velgen met een nieuw Disc-Design verhindert
het binnendringen van vuil in de binnenkant van
het wiel.
De achteras is standaard met geharde en bijzonder
lichtlopende cardans uitgevoerd. De nieuwe
achterasgeometrie levert nog meer grip en stabiliteit
op in zwaar terrein.
De vooras is eveneens met lichtlopende cardans
uitgevoerd. Door de uitstekende toegankelijkheid
van alle componenten is de set-up snel en systematisch
op het circuit te doen.
De MP-777 is uitgerust met nieuwe oliedruk schokdempers
met een groter volume. De demperzuiger
is van aluminium, de binnenkant van de demper is
met teflon bekleed. De zuigerstangen zijn van
rubbertules voorzien ter bescherming tegen vuil.
De nieuwe servosaver is eenvoudig instelbaar, hij
biedt een uitstekende bescherming tegen
overbelasting van het tandwielmechaniek van het
stuurservo.
Door de nieuwe geometrie van de verbindingsplaat
tussen servosaver en de voorste vertragingskast
wordt een nog hogere stijfheid van het voertuig
verkregen.