Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
T1M Xray<br />
De 1:12<br />
schaal<br />
bestaat al<br />
jaren en lijkt terug<br />
van weggeweest met<br />
direct aangedreven modellen.<br />
Nieuw is dat enkele fabrikanten een 4 WD 1:12 model<br />
hebben ontwikkeld voorzien van onafhankelijke wielophanging.<br />
Wij bouwden de T1M van XRAY.<br />
Na het openen van de schitterend bedrukte<br />
en verzegelde doos zien we in<br />
het voorste gedeelte het voorgemonteerde<br />
kale chassis zonder aandrijving, difs<br />
of ophangingen. Dit is een goede troef bij je<br />
verhaal tegen moeders de vrouw als je vertelt<br />
hoeveel je net hebt gepind bij je vrienden in<br />
de modelbouwzaak…….. Het vergt namelijk<br />
heel wat verbeeldingskracht om een <strong>auto</strong> te<br />
zien verrijzen uit alleen een berg onderdelen<br />
in plastic zakken welke we normaliter in “de<br />
doos” aantreffen.<br />
Eerst de ook weer keurig verzorgde bouwbeschrijving<br />
maar eens doornemen. Deze is<br />
weliswaar alleen in het Engels, maar voorzien<br />
van veel tekeningen is het goed te volgen<br />
en zal het geen onoverkomelijke problemen<br />
opleveren. De <strong>auto</strong> wordt in diverse stappen<br />
gebouwd, waarbij aan het begin van elke<br />
stap in de bouwbeschrijving een exploded<br />
view van het geheel staat. Vervolgens de<br />
aangegeven “bag” opzoeken en leegkieperen<br />
in een bakje.<br />
Alle onderdelen zijn nu bij de hand, ook<br />
de schroeven en zelfs de kunststof onderdeeltjes,<br />
welke dus al van de gietboom zijn<br />
afgehaald. We beginnen met de twee kogel<br />
differentiëlen en dat begint meteen al goed,<br />
want het priegeligste werkje, het druklager,<br />
is reeds in de fabriek voor ons gemonteerd,<br />
dus alleen de difringen, kogels enz. monteren.<br />
Het dif kan naderhand erg eenvoudig<br />
worden nagesteld door een inbussleutel<br />
of een pennetje van boven door het dif te<br />
steken. Hierdoor wordt de opspanschroef<br />
geblokkeerd. Door nu aan het wiel aan de<br />
andere kant te draaien zal het dif zwaarder<br />
of soepeler gaan lopen, erg gemakkelijk en<br />
zonder demontage van wat dan ook snel uit<br />
te voeren. Daarna moet de rest van de achtertrein<br />
gemonteerd worden, waarbij er erg<br />
goed op moet worden gelet dat de bovenste<br />
turnbuckle uit twee verschillende ball-joints<br />
bestaat, eentje is voorzien van een “dot”,<br />
dus eerst goed de bouwstap lezen en pas<br />
daarna in elkaar zetten. Alle aandrijfassen zijn<br />
voorzien van een C.V.D. koppeling waarbij de<br />
wielas, eigenlijk meer een pijpje, meteen een<br />
wezenlijk onderdeel van de koppeling is. Het<br />
geheel is dusdanig ontworpen dat het draai-<br />
20 M-<strong>auto</strong><br />
Hier is het opvallend mooie CNC-freeswerk nog goed te zien.
Change language