M-auto magazine | 19

modelaction

M-auto magazine | Jaargang 04 | Uitgave 19

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

april/mei 2007 4e jaargang, nummer 19

o d e l

losse verkoop € 5,45

a g a z i n e

www.m-auto.nl

M - A U T O I S E E N T W E E M A A N D E L I J K S M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O TA U T O ’ S

Test: Kyosho V One RRR

Op weg naar het

EK-B 1:10 200mm

in Roeselare

4 - 6 mei 2007

Scoop: Test: Tamiya Kyosho LC70 Mini Mugen Inferno

Veel nieuws

uit

Neurenberg

Slotrace: Sloter Ferrari

84

PA G I N A’S

I N

K L E U R


Open-deur-dagen 19 & 20 mei

Industrieterrein ‘de Aam’ te Elst (Gld)

Demonstraties:

- auto’s

- boten

- helikopters

- stuntmotor

- tanks

- tractorpulling

- vliegtuigen

- vrachtwagens

Voor de kleintjes:

- springkussens

- mini kermis

Rondvlucht in helikopter

www.hobmamodelbouw.nl


• Grote 3,0cc motor

• Grote koelkop voor goede koeling

• Gemakkelijk te starten en af te stellen

• 2 stage luchtfilter voor lange levensduur


Gemakkelijker kan het niet met de reeds

geïnstalleerde radiobesturing.

Voor meer informatie over de

kijk op : www.hpi-europe.com

Our Catalogues, instructions, leaflets, manuals, drawings, specifications and price lists (information) are not an offer to create a contract. We can change them and correct any clerical error without any liability to you.

HPI Racing is a Registered Trademark of Hobby Products International Ltd.


De Nieuwe HPI Nitro Star 3,0 motor is krachtiger dan alle concurrentie

bij elkaar en is standaard uitgevoerd met een SG krukas die in de race

is ontwikkeld.Hoge topsnelheid en overweldigende acceleratie.


Stalen voorassen, een dik aluminium chassis en geharde stalen

aandrijfassen staan garant voor een lange levensduur.


Een grote spoorbreedte en geheel nieuwe voor en achter

banden geven de Firestorm een geweldige wegligging.



Geheel voor gebouwd en uitgevoerd met High Tech specificaties

en alles binnen uw budget.

De Firestorm is het laatste model in de HPI Truck Serie.een kompleet nieuwe schaal 1:10 2wd truck in de

brandstof segment. Ons design team heft met het ontwerpen van de Firestorm 10T gekeken naar alle

technische mogelijkheden,sneller, betere wegligging,sterker en zéér scherp geprijsd. Wilt u kracht???Start de

nieuwe G3.0 motor en u gaat verbaasd staan over de acceleratie en de hoge topsnelheid, Om de kracht

onder controle te houden is een nieuwe en nog sterkere transmissie ontworpen, geheel met metalen

tandwielen voor maximale duurzaamheid. Het extra sterke aluminium chassis is grijs geanodiseerd en ziet er

met de verzonken schroeven en zwarte draagarmen geweldig uit. En de lijst met specificaties gaat maar door

en door……schokbrekers met schroefdraad, aluminium race uitlaat en aluminium uitlaatbocht, verstelbare

turnbuckles, Fiber remschijf, gesloten radiobox, dubbel luchtfilter, banden met zéér goede grip en een flitsend

gespoten bodie. En het beste van alles de Firestorm is voorgebouwd met Radiobesturing en Ready to Go.

#10511 - RTR FIRESTORM 10T

Gespoten en gestickerde bodie meegeleverd.

Radiobesturing meegeleverd

Wordt met duidelijke handleiding ( wel lezen! )

En DVD meegeleverd.

Dutch and Belgium Distributor.

Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht

Tel 078 6186508 Fax 078 6179211

www.meritracing.nl


Ghiant RC

Op de stand van het Belgische Ghiant

stond een proefopstelling van hun

nieuwste producten om te zien of

deze aansloegen

bij

het publiek.

Na een

paar dagen

beurs bleek

dit zeker het geval en hoe kan het ook anders

want we hebben het over siliconenolie in verschillende

diktes, secondenlijm, activator voor

de lijm en verf voor

het gebruik met een

airbrush. Allemaal

producten die zeker

iets toevoegen aan

het assortiment van

Ghiant en die uiteraard

de kwaliteit

zullen hebben die je

van Ghiant gewend

bent.

www.ghiant.com

oals ieder jaar waren de verwachtingen voor de grootse speelgoedbeurs

in Neurenberg weer ontzettend hoog. De vraag is altijd weer

of deze verwachtingen waar worden gemaakt door de fabrikanten

die het nieuwste van het nieuwste laten zien op hun stand. In de vorige

uitgave van M-auto stond al een kleine preview met onze verwachtingen

en we zaten er niet ver naast alleen hadden we de accufabrikanten dit jaar

een beetje overschat door de lat op 5000 mAh te leggen.

De trend die dit jaar op de beurs overal te zien was is door veel mensen

over het hoofd gezien. Dit jaar zagen we niet overal 1:16 off-road’s of truggy’s,

zoals in de afgelopen jaren, maar was het de ontwikkeling, evolutie en

innovatie van bestaande en nieuwe producten.

GP batteries

Onze verwachtingen voor GP

waren groot omdat ze het afgelopen

jaar uit de internationale

racescene verdwenen zijn door

de sterke concurrentie van ‘dat’

andere merk. Het was dus voor

iedereen duidelijk dat GP nu aan

zet was en dat hebben ze zelf

ook goed begrepen. GP komt

nu met de eerste 4600 mAh sub-C accu en de H-MPV versie van de 4300!

Verder pakte het merk uit met een groene batterij, een serie oplaadbare

AA- en AAA-cellen die dus oplaadbaar zijn... Voordeel van deze ReCykoserie

is dat ze hun lading behouden, ook na bijvoorbeeld een half jaar

niet gebruikt te zijn en ze komen net als alkaline batterijen gebruiksklaar

uit de verpakking.

www.gpbatteries.com

18

april/mei 2007

Corally

De nieuwe indeling van de speelgoedbeurs

was een geslaagde actie,

de verschillende soorten producten

staan beter gerangschikt en ook alles

op RC-gebied stond dit jaar dichter en

overzichtelijker bij elkaar. Corally is er

met deze nieuwe indeling echter niet

op vooruit gegaan, want zij stonden

helaas op een nogal afgelegen stukje van de grote RC-hal. Natuurlijk

heeft ieder nadeel zijn voordeel. Bijna iedereen heeft de Corally brushlessmotor

over het hoofd gezien! Met gepaste trots stellen we dan ook

aan jullie de eerste

brushlessmotor van

Corally voor. Het

concept bij Corally

is nog erg nieuw

dus over een naam

is nog niets bekend,

maar we weten al wel dat

er een aantal verschillende

versies komen met verschillende

wikkelingen. Het

grote nieuws was natuurlijk

de presentatie van de RDX

Phi die op de beurs voor

het eerst aan het grote publiek tentoon werd gesteld. In de preview in

het vorige nummer van M-auto vinden jullie alle specifiaties van deze

wagen, maar er is nog iets dat we niet wisten! De zwakste schakel van

het diffenrentieel is bij de Phi diff’s weggelaten, ja inderdaad, een diff

zonder schroef om de twee helften

bij elkaar te houden! Natuurlijk was

er meer te zien waaronder de nieuwe

MMS4 regelaar, ‘US-type’ wielen voor

de 2-WD 1:12, een

sterkere T-bar voor

de SP12X, nog meer

pinions, een nieuwe

verpakking voor

Jack the Gripper,

nieuwe 4600 cellen

van GP, 2700 mAh

AA Sanyo’s en zelfs

LiPo accu’s!

www.corally.com

Serpent

Als één van de weinige

stond de stand van

Serpent nog op de

oude vertrouwde plek,

als een soort baken. En

dat had tot gevolg dat

er doorlopend Nederlanders

in het gangpad

voor de stand stonden, allemaal bekenden van elkaar en uiteraard erg

gezellig, de Senseo van Serpent draaide dan ook overuren op deze beurs.

Onze eerste vraag was natuurlijk om het prototype van de 1:10 elektro

tevoorschijn te toveren, maar deze bleek (echt) niet aanwezig te zijn

op de beurs maar was in Amerika voor de deelname aan de Snowbirds.

Gelukkig was er nog genoeg ander nieuws om te laten zien, want ze hebben

niet stilgezeten bij Serpent. De ’07 versie van zowel de 720 als de 960

werden gepresenteerd. Uiteraard zijn dit geen nieuwe modellen maar

gewoon het gevolg van het continue blijven ontwikkelen van Serpent.

Meest opvallend is de

zwart geanodiseerde

bodemplaat, maar

uiteraard zijn er meer

kleine veranderingen

die de duurzaamheid

en het uiterlijk nog iets

beter maken. Ook was

het productiemodel

van de nieuwste telg in

de Serpent-familie te

bewonderen, de F180,

helemaal in het oranje.

De motor voor dit model is ook bekend, dit is de nieuwe

FT .28 geworden, inclusief de kenmerkende

koelkop. Dat ze bij Serpent druk aan het werk

zijn is ook te zien aan de nieuwe startbox en

de lijn producten die ze gaan leveren onder

de naam Xceed. Dit zijn gebruiksonderdelen

die op een willekeurig model gebruikt kunnen

worden zoals schuimbanden, accu’s en

schokdempers.

www.serpent.com

merken moeten doen, want je kap kan hierdoor het gat door en door het chassis boren, maar met de smalle aluminium velgen, en het juiste gewicht

gebracht. Daarnaast werd ook nog iets terug

lekker een beetje kantelen als je de schroeven iets wel voorzichtig. Nu kan je de schroefjes van de

los zet, goed voor de wegligging. Onder de kap onderzijde indraaien en zo de ashoogte instellen.

Anders moet je elke keer de vooras uitbou-

snelheid te voldoen. Na een aantal ronden bleef

gegeared om aan de voorgeschreven maximum

zien we dat het separate motorbracket afgeveerd

is. De wagen is voorzien van kleine mooi ronde wen. Waarom dit zo gemaakt is? Het schijnt met de tijd op 9,3 seconden steken. Dit zit dicht tegen

plastic velgen, waar je nog even het gietbraampje patenten te maken te hebben! Kijken we verder de tijden van de winnende wagens in deze klasse,

af moet halen. De banden, aan de voorkant laag naar het chassis, dan zien we een redelijk stabiel vaak behoorlijk rigoreus getunede DTM bakken

en de achterkant hoog, zijn flut, totaal niet rond schoentje, de uitslag is redelijk groot. Alleen de van Ninco, SCX en Carrera, maar ook snelle ProSlot

en met de nodige bubbels. Na veel slijpen om ze motordraadjes even netjes leiden om je schoentje Alfa’s en meer van dat spul. In de fotosessie zien

rond te krijgen had ik zo weinig rubber over dat ik netjes in de rechtuit positie te stabiliseren. Op het jullie duidelijk dat de rode Peugeot op wat andere

ze rigoreus gewisseld heb voor Slot.it exemplaren. motorbracket vinden we nog een klein magneetje wielen staat dan de gele met zijn standaarduitrusting.

Wat ook opvalt bij de achteras is de “stopper” die voor de kunstmatige downforce. Wat mij verbaasde

is dat deze maar een schamele 63 gram op Rijeigenschappen, standaard: 2, getuned 4,5!

de zijdelingse speling uit je achteras opheft. Heel

mooi, dat zie je niet veel. Maar dan moet Spirit er de weegschaal aangaf, heel goed. Gelukkig eens Heerlijk karretje, makkelijk te rijden en hangt

wel voor zorgen dat ze er een kort M2 schroefje geen wagen die je als koelkastmagneet gebruikt. heerlijk aan de regelaar.

indraaien. Bij deze stopper was hij zo lang dat hij Het chassis zelf is mooi recht en buigt nauwelijks Helaas was ik door een griepje niet in staat om

een deel van de chassisbalk had “weggemaaid”. door. Het is wel flexibel bij torderen en dat wil je hem in een wedstrijd in te zetten, maar in een

Kijken we verder naar de achteras dan draait wel hebben voor een betere wegligging.

volgende wedstrijd zal ik dat zeker doen en het

deze in bronzen glijlagers met nauwelijks speling Voor de techniek een 4, vanwege de slippertjes resultaat aan jullie melden.

en we zien een nylon 32-tands kamwiel, koud met de banden, assen en het schroefje.

op de as geperst. Over de assen zelf gesproken,

Conclusie

deze bleken van aluminium zoals de importeur Rijden

Al met al zet Spirit en hele leuke slotcar neer. De

al vooraf waarschuwde. Ik meende zelf al een Op de baan is het even schrikken. Hobbeldebobbeldebobbel.

Niet goed en dat ligt aan de banden vanuit dat je het één en ander aan je wagen doet.

techniek is goed en doordacht. Ze gaan er wel

zweem van niet geheel rechte assen op te merken.

De fabrikant heeft ons verzekerd dat ook dit een en velgen. Braampjes op de velgen verwijdert en De voorzieningen zijn er al, maar je kan nog wat

foutje was en dat de volgende serie weer gewoon de banden rondgeslepen. Nu zijn de banden zo meer. Als bij de volgende serie de onvolkomenheden,

de assen, banden en het schroefje opgelost

stalen assen heeft. Als we de breedte over de dun dat je nauwelijks grip vindt. Dus, zoals gezegd

banden meten dan komen we aan 61,5 mm. Dit is even Slot.it banden geprobeerd en nu is het een zijn dan heb je als koper een eersteklas toerwagen

in slotcarland een afwijkende maat, meestal is het heel andere auto. Laag in de 10 seconden is niet in handen. Nu ook wel, maar je moet nog even aan

60 of 64 mm.

gek voor een wagen, op de banden en velgen na, de slag.

De vooras draait in het plastic van het chassis, zo uit de doos. Hij klinkt een beetje als een toerwagen

uit een ver verleden en dat ligt voornamegekondigde

Peugeot 406 Silhouette, de bredere

Ik zie al met grote verwachtingen uit naar de aan-

dat is niet erg, als je maar goed smeert. Wat Spirit

dan weer heel goed doet is dat je de as in hoogte lijk aan de massieve kap en nog een beetje aan de en lagere variant van deze wagen.

kunt verstellen. De twee schroefjes bovenop de aluminium assen. De motor voelt goed aan en ik

assteunen zijn al aanwezig maar de twee schroefjes

die je onder de as in het chassis moet draaien gaan tunen. Assen vervangen door stalen exem-

Rob van Altena

merk dat er nog veel meer inzit. Ik ben een beetje Namens het Slotraceteam,

et grote voorbeeld van de gele Peugeot voor de Dutch Supercar Challenge! http://www.

weer niet. Je kan ze er van bovenaf indraaien, plaren, de velgen vervangen door kleine aluminium

exemplaren en de voorbanden door 17x10 low

406 stamt uit 2001. Het officiele Peugeot touringcarspares.com/editable/carsforsale.htm

maar je kan ook met een 1,6 mm boortje even

fabrieksteam voor de TOCA series werd

profile exemplaren. Het kamwiel werd bij de aswissel

gelijk vervangen door een ander exemplaar en

gerund door VLR, Vic Lee Racing. Het seizoen werd Uiterlijk

gestart met Dean Eaves, Steve Soper en Matt Neal. Als we de slotcar eens van de buitenzijde bekijken

het stoppertje, nu met een kort schroefje, werd

De laatste kreeg problemen met de sponsoring en dan zien we een strakke wagen. Een voorgekleurde

plastic kap die daarna ook nog in de strakke

geluid van de sidewinder klonk vertrouwd en de

gemonteerd. Dat ging niet verkeerd, het gierende

reed alleen het eerste raceweekend. Het voorbeeld

van onze wagen werd gereden door de Nieuw- kleurlak is gezet. De opdrukken zijn helder en

klok bleef tijden onder de 10 seconden aangeven.

Zeelandse superbikeracer Aaron Slight. Hij reed duidelijk. Losse delen als ruitenwisser, spiegels en

Ik ben nog iets verder gegaan en werkte naar het

ook slechts één weekend met de derde wagen van spoiler zijn altijd kwetsbaar, maar ik heb ze bij het

reglement van de toerwagenklasse van onze club


het team, op Donington in het weekend van 30 testrijden heel gehouden, dus ze lijken degelijk.

toe. De vering van het motorbracket werd daarbij

juni en 1 juli. Het resultaat was een zevende plaats Door de positie van de motor is het interieur

vastgezet, de hoogte van de vooras afgesteld en

Peugeot 406 Coupé

in de sprintrace maar een uitval in de futurerace. mooi uitgediept. De “volledige” rijder zit netjes in

de gehele wagen op het juiste breedte, 60 mm

Dean Eaves eindigde als vijfde en Steve Soper als zijn stoeltje met aparte gordels. Verder een volle

Fabrikant

: Spirit

zesde in het kampioenschap.

rolkooi en een brandblusser. De plastic velgen zijn

Importeur

: Quick

Ons tweede voorbeeld is de rode Peugeot 406 sober zwart maar wel mooi, de remschijven zijn

Snelheid

: 31 km/u (bij 14 volt)

van het Mardi Gras (1 s!) team. Dit is een ex VLR duidelijk zichtbaar. Voor looks en modelkeuze: 4

Tandwielverhouding : 12/32

Peugeot uit 2001, waarschijnlijk dezelfde wagen

Gewicht

: 91 gram

als de gele. Deze wagen werd halverwege het seizoen

2004 ingezet in de BTCC als vervanging van We gaan eens kijken naar de techniek. Als je de

Magneetkracht

: 63 gram

Techniek

Kapgewicht

: 28 gram

de Honda Civic Type R en reed op LPG. Helaas was wagen omdraait valt gelijk op dat de S3X-motor

Adviesprijs : vanaf 52,–

men niet zo succesvol, veel uitgevallen of finishes (zonder wikkel) schuin staat, een anglewinder dus.

in de staart van het veld. Mocht je interesse hebben

in de originele wagen, hij staat te koop voor dat zo is uitgerust. We gaan de kap openschroeven

www.spirit-hobby.es

Heel opvallend voor dit merk, het eerste model

15000 Engelse ponden en je kan hem zo inzetten met slechts twee schroeven, dat zouden meer

54 april/mei 2007

55

het zover is, eerst de buitenkant. De WS7 motoren

zijn uitgerust met een gigantische koelkop die de

warmte van het carter opneemt en deze perfect

afgeeft aan de buitenlucht. Het carter is gemaakt

van een sterke aluminiumlegering met de kenmerkende

zwarte coating die, bij de off-roadmotoren,

alleen voor de WS-7 serie wordt gebruikt. Het

carter is, ten opzichte van zijn voorganger, extra

verstevigd op de zwaar belaste punten. De O-ring

Backplate WS7II X3.

die tussen het carter en de carburateur zit is heel

diep in het carter geplaatst om beschadiging

te voorkomen wanneer de carburateur wordt

geplaatst. De carburateur is vrijwel geheel van

kunststof gemaakt om oververhitting te voorkomen,

maar heeft wel een stalen insert om zo goed

Meer power en toch zuinig in verbruik, de RB 2045 uitlaat.

mogelijk op het carter aan te sluiten.

Van binnen

Tijd om “er in te vliegen”. Op de website van RB

vind je onder ‘support’ een lijst met veelgestelde

vragen (FAQ) waar je ook de beste methode kunt

Backplate WS7III. Het is duidelijk te zien dat de O-ring op de vinden om onder andere je motor in te lopen, af

backplate van de WS7III veel verder in het carter komt te zitten te stellen maar ook om hem uit elkaar te halen. Op

dan bij de WS7II X3 het geval was.

de site vind je ook een leuke zoekfunctie, hier kun

je het indentificatienummer van je carter invoeren De ‘192P’ bocht die bij de WS7III motorbox wordt geleverd.

en krijg je te zien welk type motor het is, handig

De krukas is een exemplaar als je al zo vaak op je dak hebt gelegen dat je niet

dat RB de naam Bi-turbo meer kunt zien wat er op je koelkop stond.

heeft gegeven naar de twee

turboschoepen die aan het Wanneer je de backplate losmaakt merk je direct

eind van de krukas te vinden hoe ongelooflijk precies deze in het carter past,

zijn.

let wel even op dat je de zuiger omhoog draait

bij het verwijderen van dit onderdeel anders blijft

de backplate achter de zuiger haken. Zoals eerder

De aluminium zuiger en vermeld is de O-ring om de backplate meer naar

zuigerstang zijn gemaakt binnen geplaatst bij de WS7III zodat deze een

van hoogwaardig aluminium langere levensduur heeft. Ook is de vorm bij de ‘III’

en staan bekend om hun iets aangepast voor een nog betere doorstroom Crashbestendige uitlaatpijp.

te ontdekken. Het enige dat echt opvalt is dat en daar zijn er niet veel van. De WS7III is dan ook

lange levensduur.

van de brandstof die op weg is naar de verbrandingskamer.

De cilinder is uiteraard het meest tot de verbeel-

de O-ring om de backplate bij de ‘III’ meer naar niet voor niets de meest populaire motor voor de

binnen geplaatst is, zodat deze minder snel kan 1:8 off-roadklasse. De motor heeft gewoon alle

ding sprekende onderdeel van een brandstofmotor.

Bij een motor uit de WS7-serie krijg je waar

beschadigen. Leuk detail aan de WS7III zijn de drie eigenschappen die voor deze klasse nodig zijn.

wereldtitel met een WS7 in 1998 werd behaald en opgestoken vingertjes die voortaan op de koelkop

voor je geld, want hier vind je zeven inlaatgaten

we nu, bijna tien jaar later, pas aan het derde type te zien zijn. Kiezen? Nu de ‘III’ is uitgebracht vind je Van buiten

en een uitlaatgat in de cilinder. De cilinder is er

WS7 zitten wordt dat nog veel duidelijker.

de ‘X3’ waarschijnlijk voor een aantrekkelijk prijsje De techniek die in de WS7III schuil gaat is prachtig

een van het ABC-type wat in dit geval garant staat

bij je RC-winkelier en heb je toch (vrijwel) dezelfde om te zien en er is niets mooier dan zo’n gloednieuwe

motor open te schroeven om de techniek

voor de gebruikte materialen van de cilinder en

voor een lange levensduur. De afkorting ABC staat

Opvolging

motor.

De opvolger van de WS7 was logischerwijs de

achter de prestaties te bewonderen. Maar, voordat

zuiger. De zuiger is gemaakt van aluminium (A), de

WS7II. Deze twee motoren hebben geschiedenis Waarom RB?

cilinder gemaakt van brons (B) en deze is daarna

geschreven in de off-roadwereld door de vele Wat is nu het geheim van een RB? Er is natuurlijk

verchroomd (C).

titels die hiermee zijn binnengehaald. De WS7II X3 een reden voor dat RB, gemiddeld genomen, het

0° WS7III. 90° WS7III.

180° WS7III. 270° WS7III.

was een speciale editie die niet erg lang in productie

is geweest en inmiddels is vervangen door de RB-motoren staan bekend als zeer betrouwbare,

ingebouwde gewichtjes om hem uit te lijnen of

meest gebruikte merk in de 1:8 off-road is. De

De krukas ziet er misschien simpel uit, geen

WS7III, de officiële opvolger van de WS7II.

gemakkelijk af te stellen motoren die ook nog

een handgemaakte insert voor de invoer van het

eens over een heel brede powerband beschikken.

brandstofmengsel maar wel een heel doordacht

WS7II X3 versus WS7III

Daarnaast leveren de motoren uit de WS7-serie

ontwerp waardoor dit alles niet nodig is. De krukas

De verschillen tussen ‘proefballon’ WS7II X3 en ook nog eens meer dan genoeg vermogen om

is uitgevoerd met twee turboschoepen om het

de uiteindelijke opvolger van de WS7II, de WS7III op ieder circuit in Nederland of België optimaal

brandstofmengsel vooral bij hoge toerentallen

zijn niet erg groot. De technische specificaties gebruikt te kunnen worden. Het kanon van RB,

nog extra de goede richting te ‘wijzen’ en draagt

van de twee motoren zijn precies hetzelfde en de C6BB, wordt alleen ingezet op extreem grote, Het carter is verstevigd om ook grote klappen in ruig terrein te

daarom de naam Bi-Turbo.

met het blote oog valt er ook bijzonder weinig snelle circuits waar je ongelooflijk veel grip hebt overleven.

0° WS7II X3.

90° WS7II X3. 180° WS7II X3. 270° WS7II X3.

58

april/mei 2007

59

19

Redactioneel

EK-B 1:10 200mm

Roeselare (B)

Europese Kampioenschappen beginnen

onderhand een reputatie te

krijgen van verregende evenementen

met een hoog lottogehalte. Laten

we hopen dat dit op 4 t/m 6 mei in

Roeselare doorbroken wordt als daar

de aanstormende talenten uit de 1:10

brandstof (naft) scène hun krachten

met elkaar meten. Maar ook als de

weergoden niet meewerken is het

de moeite meer dan waard om in dit

weekeind af te reizen naar Roeselare

en de heren aan het werk te zien. Al

was het alleen maar om de 27 Belgische,

11 Nederlandse en 1 ‘NederBelg’

(M-auto’s eigen Peter Boots) aan te

moedigen. Wie weet kunnen we op

zondagmiddag wel één van deze

rijders huldigen als de nieuwe Europees

Kampioen, in beide kampen

rijdt namelijk genoeg talent om dit

mogelijk te maken. En mocht dit niet

lukken dan genieten we van de Belgische

gastvrijheid, nemen een pintje,

en kijken alvast uit naar het volgende

evenement.

M-auto is er in ieder geval het hele

evenement en ik hoop jullie ook.

Groet,

Fred Boots

Voor meer info surf je naar:

www.rc-racing.eu of

www.racingclubroeselare.be

Test

16 HPI Wheely King

56 Tamiya LC70 Mugen

Reportage

18 Speelgoedbeurs Neurenberg

Op weg naar het EK-B

31 Paspoort

33 Racing Club Roeselare

34 Kyosho V-One RRR

Slotracen

46 Sloter Lola T280/290 & Ferrari 312PB

50 Speelgoedbeurs Neurenberg

54 Spirit Peugeot 406 Coupé

Techniek

58 RB WS7-motoren

62 X6, ombouwkit

In the picture

65 Websites over 1:12

Virtual RC Racing

80 VRC nieuws

Wedstrijden

14 M-auto Wintercup Groningen

74 M-auto Wintercup Finale Ede

78 Tamiya World Cup, Japan

79 Tamiya Cup (B)

79 Stockcar 1:12 elektro

Vaste rubrieken

6 Inhoud/Redactioneel

10 Nieuws

30 Abonnementen

67 Column Dipl. Eng. Juraj Hudy

64 In de regio

81 Agenda/Verloting testmodellen

82 De volgende uitgave/Colofon

Neurenberg ’07

Twee jaar geleden waren het 1:16 offroad’s,

vorig jaar waren het truggy’s

maar wat was het dit jaar, welke trend

stak er met kop en schouders bovenuit?

Altijd zijn we op zoek naar die trend.

Wat is populair, wat zien we graag, waar

willen we mee rijden, en vooral wat

willen we graag hebben? Dit jaar blijkt

het geen specifieke klasse te zijn maar

zagen we overal ontwikkeling, evolutie

en innovatie. 2007 blijkt het jaar te

zijn waarin fabrikanten nieuwe wegen

inslaan, oude klasses herleven, nieuwe

technieken worden gepresenteerd en

vooral hightech materialen maximaal

worden benut. Tweeduizendenzeven,

het begin van een nieuw tijdperk voor

de huidige generatie RC-auto’s?

18

17 pagina’s nieuws van de 2007

Toyfair waren nog niet genoeg

om al het nieuws te laten zien!

Wat we in het blad niet meer kwijt konden kun je vinden

op de website: www.m-auto.nl

Peugeot 406 Coupé

Spirit is een redelijk nieuw merk. In een van de eerste uitgaves van M-auto

testten we al eens een Talk-Line Lola, dit was hun eerste model. Daarna volgden

een Ferrari 512, de Reynard en de Dallara prototypes, als laatste de Peugeot

206 en de Renault 5 groep B rallycars. En dan nu de eerste toerwagen,

de Peugeot 406 Coupe die in de Engelse TOCA en

BTCC series meereed. Gelukkig een model wat ik

bij andere merken nog niet ben tegengekomen,

een ware aanvulling op een mooi toerwagenveld.

H

Spirit

Spirit brengt als eerste merk de

Peugeot 406 Coupé uit en het

Slotraceteam voelt hem aan de

tand.

WS7IIX3 & WS7III RB

RB Products, de bekende motorenfabrikant uit Frankrijk met Nederlandse

roots staat al jaren bekend als één van dé topmerken in de 1:8 offroad.

Met motoren uit de, inmiddels legendarische, WS7-serie heeft RB in

deze klasse al drie keer de Europese- en de Wereldtitel behaald.

e WS7-serie van RB heeft zich in de loop

der jaren langzaam maar sterk ontwikkeld

Den dat geeft aan hoe goed deze motoren

altijd zijn geweest. Als je beseft dat de eerste

De producten van RB Products

zijn voor brandstofrijders geen

onbekende. We bekeken de

buggytoppers uit de WS7-serie.

Z



54


58

6 M-auto


Inhoud

16

HPI Wheely King

Kyosho V-One RRR

34

april/mei 2004


RCSPEEDWORLD

SPECIALISTEN IN RC CARRACING & FUN

DE GEZELLIGSTE WINKEL VOOR AL U MODELBOUW ARTIKELEN

OF HET NU GAAT OM RC PRODUCTEN OF STATISCHE MODELBOUW

RCSPEEDWORLD HEEFT HET

KOM OOK EENS RIJDEN OP ONS INDOORCIRCUIT OF SURF NAAR DE WEBSITE

WWW.RCSPEEDWORLD.NL

MAANDAG 15:00 - 22:00

DINSDAG GESLOTEN

WOENSDAG 13:00 - 18:00

DONDERDAG 15:00 - 22:00

VRIJDAG 15:00 - 22:00

ZATERDAG 11:00 - 17:00

VOOR AANBIEDINGEN

KIJK OP ONZE WEBSITE

RCSPEEDWORLD HEEMSKERK

DE VISSERSTRAAT 23A

1964 SR HEEMSKERK

TEL. 0031(0)251-217256

FAX 0031(0)251-218622


RCSPEEDWORLD

SPECIALISTEN IN RC CARRACING & FUN

VRIJRIJDEN OP DE MACH

EN STRIJDEN OM DE SMAC BOKAAL

WEGENS GROOT SUCCES GAAN WE OOK DIT JAAR WEER RIJDEN OP DE MACH

Iedereen die een on-road elektro auto heeft, krijgt de mogelijkheid om zijn rij-eigenschappen

te tonen en mee te doen aan het SMAC Kampioenschap, waarbij mooie prijzen te winnen zijn.

We rijden op de volgende zaterdagavonden

7 april - vrijrijden 16 juni - SMAC bokaal 15 september - SMAC bokaal

5 mei - SMAC bokaal 30 juni - vrijrijden

26 mei - vrijrijden 4 augustus - SMAC bokaal

De wedstrijden worden verreden in 5 verschillende klassen:

A. Suzuki Swift, standaard uit doos

B. TT-01/TA-05 (27-turns), 6 cellen

C. 2-WD (CCT-Pro Ten-Formule 1, 19-turns), 6 cellen

D. Expert klasse (4-WD auto’s met 17-turns LRP motor), 6 cellen

E. Modifi ed klasse (4-WD auto’s, brushed of brushless), 5 cellen

Vanaf 17:00 uur is iedereen welkom, van jong tot oud, vaders, moeders, opa’s en oma’s.

De kosten per avond bedragen 5 euro per rijder.

De kantine is open.

WWW.RCSPEEDWORLD.NL

ADRES CIRCUIT:

MACH

CRUQUIUSWEG 45

2102 LS HEEMSTEDE

SMAC BOKAAL

VOOR VRAGEN & INSCHRIJVING:

WWW.RCSPEEDWORLD.NL

OF

VRIJRIJDEN@SMARTSERV.NL


MACH-ONE

Na twee jaar op hetzelfde circuit te hebben gereden, vonden de leden van MACH-ONE (Model Auto

Club Helmond) dat het tijd was voor een complete metamorfose van het circuit en terrein.

Zo werden er nieuwe ideeën op tafel gelegd en werd door de baancommissie besloten hoe het er

allemaal uit zou moeten gaan zien. Wat er moest gaan gebeuren, was het volgende: Er moest een

sneller recht stuk in zitten, meerdere jumps van verschillende variaties, verbeterde pitstraat en rijderstelling,

overdekte sleutelplaatsen, bestraten baaninzetplaatsen, hek langs circuit moest hoger,

enz enz. Zoals je leest zou dit wel eens een hele klus kunnen gaan worden. Op 24 december werd er

begonnen met de sleutelplaatsen te overdekken en te voorzien van tafels. Daarna is men begonnen

met het “afbreken” van het oude circuit en zijn er een aantal containers zand bijgebracht. Op alle

mogelijke vrije dagen werd er door de leden flink gezwoegd om in een relatief korte tijd een nieuwe

layout klaar te hebben en het terrein weer helemaal in orde te krijgen. Zo werd er tijdens kerst, oudjaarsdag,

carnaval en alle tussen liggende zaterdagen en zondagen met een tiental mensen gezellig

en hard gewerkt. Helaas ging niet alles even makkelijk. Vooral het met zand gevulde kunstgras was

een zwaar karwei. We hadden geluk met het weer, alleen de laatste dagen van februari hebben wat

roet in het eten gegooid. Hierdoor was de baan twee weken later gereed dan gepland, maar gelukkig

hebben we op enkele dagen ook nog wat rijtijd in kunnen plannen.

Het resultaat mag er zijn. Hieronder vind je de belangrijkste veranderingen:

- Het circuit is langer geworden.

- De veiligheid voor het publiek is verbeterd.

- De pitstraat is verhoogd en voorzien van een balk met fleshouders in verband met het tanken.

- Er zitten nu zes hindernissen in het circuit, waarvan enkele zeer spectaculaire.

- Rijderstelling is verbeterd.

- Pitstraat overdekt en voorzien van tafels en verlichting.

- Bestrating verbeterd.

- “Waterbakken” onder het circuit voor het overtollige regenwater.

Jubileum ERCE

De Elektro Racing Club Eindhoven werd in 1997 opgericht

door 15 leden die wedstrijden met modelauto’s organiseerden

op een handbalveld. Inmiddels is de club uitgegroeid

tot 85 leden met een moderne accommodatie aan de Oude

Bossche baan op het Sportcomplex Eindhoven-Noord. Hier

kunnen rijders gebruik maken van overdekte werktafels en

een permanent circuit met alle faciliteiten en in het nieuwe

clubgebouw is tijdens wedstrijden catering aanwezig.

Op 27 mei 2007 wordt het 10 Jarig bestaan door de leden

gevierd. Op alle andere wedstrijd en training dagen bent u

van harte welkom op het circuit om als gastrijder te komen

rijden of om met deze leuke sport kennis te maken.

Bezoek ook eens de website www.erceracing.nl voor verdere

informatie over de club en de open club wedstrijden.

Ook nu bestaat het circuit gedeeltelijk uit zand en kunstgras.

Bij MACH-ONE wordt voornamelijk met 1:8 buggy’s en truggy’s gereden, maar ook andere klassen

zijn natuurlijk van harte welkom. De agenda van dit jaar is weer goed gevuld met diverse races voor

buggy’s, truggy’s en electrobuggy’s.

Voor de agenda of meer informatie over de club kun je kijken op www.mach-one.nl of neem contact

op via: ad@brothercup.com Circuitadres: Marshallstraat 14, Helmond.

Ad Vereijken

Voorzitter MACH-ONE

The return of Milko Tenthof

Milko Tenthof returns to the

RC-scène met MOTONICA P8.0R

Met enige trots willen wij u op de hoogte

brengen dat PDS MOTONICA zijn team voor

2007 heeft versterkt met de getalenteerde

en zeer ervaren coureur Milko Tenthof.

Na enige jaren niet meer actief te zijn geweest,

heeft de Motonica P8 de vlam weer

doen ontbranden bij Milko. Samen met Daniel

v/d Drift en het gehele Motonica team,

gaan we vol vertrouwen aan het seizoen

2007 beginnen met de geheel vernieuwde

P8.0R

Wij wensen Milko veel succes en sportieve

prestaties toe voor 2007.

Perry Dekker

Importeur Motonica

Gezocht!

NK Elektro 1:10 Stock debutanten!

De instap in het Nederlands Kampioenschap Elektro lijkt

nog nooit zo makkelijk geweest. Met ingang van dit seizoen

rijden de klassen in het NK met 5 cellen (6 volt) in plaats van

de 6 cellen die tot nu toe gebruikelijk waren. Aangezien de

19T Element Stockmotor ook komend seizoen wordt gebruikt

zullen de snelheden lager liggen en de drempel voor clubrijders

waarschijnlijk ook. De nieuwe regels zorgen ervoor

dat de Stock-klasse iets inlevert op snelheid waardoor het

vermogen van de 19T Element overeen komt met een 27T

motor, een veelgebruikte instapmotor. Ook zal de cel minder

voor goedkopere accu-pakketten zorgen.

Geïnteresseerde rijders kunnen zich bij de Nomac (www.nomac.nl)

informeren over reglement, kosten en wedstrijddata.

Ook kunnen zij zich aanmelden op het Hang Loose Racingforum

(http://fastpatje.proboards13.com). Op dit forum

komen de meeste NK-rijders die aspirant-deelnemers graag

voorzien van raad en daad met betrekking tot de komende

instap in de wedstrijdserie.

Eric Mulder

10 M-auto

EK-B 1:10 200mm 04-06 mei RCR Roeselare (B)


Nieuws

Beurs in Rijswijk

IT AIN’T MUCH IF IT AIN’T DUTCH

Op 5 en 6 mei wordt de jaarlijkse Modelbouw &

Miniaturen Beurs in de Evenementenhal te Rijswijk

gehouden. Dit jaar zal deze beurs in verhouding tot het

laatste jaar, weer groter worden opgezet, met in het

bijzonder de modelbouw.

Ook deze maal laten diverse verenigingen hun specialiteiten

zien met hun eigen discipline, zoals de treinbanen,

truckers, scheepsbouw, houtbouw, vliegtuigen,

ultralicht vliegen, helikopters, raceauto’s, stockcarrace,

lego, plastic modelbouw en nog vele andere soorten

van modelbouw, ook de verkoopstands zijn aanwezig.

Wat is er te zien en te beleven:

Een elektroracecircuit, schaal 1:10, waar het publiek

tegen elkaar kan racen en hierdoor leuke prijzen in de

wacht kan slepen. Elke dag wordt op het einde bekend

gemaakt wat de stand is en daaraan zijn prijzen

verbonden voor de eerste, tweede en derde plaats.

Twee grote truckersverenigingen zijn neergestreken

in de evenementenhal en spreiden hun fantastische

banen uit waarin een complete haven is geïntrigeerd,

compleet met containeroverslag met kranen.

Daarnaast is er ook grondverzet te zien, Robert & Diana

Visser demonstreren de naar originele tekeningen

gebouwde 1:10 shovels en bulldozers.

Diverse scheepsmodelbouwverenigingen demonstreren

hun schepen in een bassin. Tevens is hier een schitterende

collectie WV busjes en Kevers te bewonderen,

waaronder een orginele VW uit 1952. Het promotieteam

The Racing fun Devils, zij tonen spectaculaire

films en geven informatie over het nieuwste op gebied

van powerraceboten. Bij de modelvliegers kan je je

vliegkunsten uitproberen in een vliegsimulator, tevens

kan je de ultralichtvliegers in actie zien met hun zeer

lichte modelbouwvliegtuigen. Indien het weer het toelaat

wordt er buiten gevlogen met brandstofhelikopters,

binnen vliegen alleen de elektrohelikopters. Bij

de Firma Hobma kan je het zelf proberen, hier kun je

ervaren wat voor gevoel je krijgt om met een raceauto

over een baan met hindernissen te racen.

LEGO, wat vroeger begon als bouwen met fantasie is

nu uitgegroeid tot een volwassen tak van modelbouw,

de schitterendste modellen worden getoond. Je zult

verbaasd staan wat de mogelijkheden zijn.

Zeer fraaie modelbouw is wel de houtbouw, hier zie je

wat handen kunnen bouwen, zoals originele hondenkarren,

koetsen, rijtuigen en nog veel meer. Tevens kan

je hier zelf tijdens een demonstratie leren om op een

eenvoudige manier zelf bomen te maken voor op je

modelbaan.

En dan niet te vergeten: stoom. Diverse stoommodelbouwers

laten je de techniek van stoom zien. Zij

tonen zeer fraaie stoommachines, het meeste is vanaf

tekening en met de hand vervaardigd. De meeste modelbouwers

zijn begonnen met een bouwdoos, later

zijn de meesten besmet met de ongeneeslijke ziekte

Modelbouwlisme. Om aan een bouwtekening van één

van de bovengenoemde takken van de modelbouw te

komen , is natuurlijk het NVM tekeningenarchief aanwezig

op de Modelbouw & Miniaturen Beurs. Het NVM

Tekeningenarchief heeft meer dan 2000 tekeningen in

voorraad, Betsie & Rien Zandbeek Vortenbosche zijn

de uitgesproken personen daarvoor, zij zullen u met

plezier helpen en te woord staan.

Winternats

Finale 1:8 Open

1. Chris Tosolini (Kyosho Evolva)

2. Rick Vrielijnck (Mugen MRX4R)

3. Josh Cyrul (Kyosho Evolva)

4. Marco Vanni (Mugen MRX4R)

5. Joel Johnson (Kyosho Evolva)

6. Vincent Jackson (Mugen MRX4R)

7. Scotty Gray (Serpent 960)

8. Mike Swauger (Mugen MRX4R)

9. Michael Salven (Serpent 960)

10. Paolo Morganti (Serpent 960)

Tamiya Mini Cup

Challenge

Op zaterdag 5 en zondag 6 mei vindt in de

evenementenhal in Rijswijk de jaarlijkse

modelbouwbeurs plaats. Als HFCC geven wij

hier altijd demonstraties. Dit jaar is besloten

om met de Tamiya Mini’s een echte race te

organiseren. Deze race wordt ondersteund

door Tamiya en er zijn mooie prijzen te winnen.

De auto’s dienen te voldoen aan het

M-auto reglement (zie www.m-auto.nl) met

dit verschil dat wij de gewone Johnson 540

motor gebruiken. Op zaterdag is er gelegenheid

om te trainen in sessies. Op zondag

vinden de kwalificaties en de finales plaats.

Inschrijving via de HFCC website: www.hfccracing.nl

Naast deze Mini klasse, zullen er ook demonstratieraces

gehouden worden met andere

auto’s. Mocht je interesse hebben om met

andere auto’s te rijden, dan kan je je ook aanmelden

via de HFCC site. Vermeld wel even

welke auto(‘s) je wilt meenemen.

Snowbirds

1:10 Touring Pro Modified

1. Jilles Groskamp (Xray T2 ‘07)

2. Chris Tosolini (Corally RDX-PHI)

3. Paul Lemiuex (Xray T2 ‘07)

4. Mike Dumas (Losi JRX-S Type R)

5. Teemu Leino (Xray T2 ‘07)

6. Simo Ahoniemi (Corally RDX-PHI)

7. Bobby Flack (Xray T2 ‘07)

8. Barry Baker (Xray T2 ‘07)

9. Joel Myrberg (Associated TC5)

10. Juho Levanen (Associated TC5)

Foto’s: Redrc

In deze uitgave:

In de vorige uitgave zijn een paar items aangekondigd die

niet door zijn gegaan.

- Het gaat om het bouwverslag van de HB Cyclone S, deze

komt nu in de volgende uitgave aan bod.

- En het verslag van de Caster Racing ZX-1 is door omstandigheden

komen te vervallen.

april/mei 2007

M-auto 11


voor alle dealeradressen in België en Nederland

PDS Slot Racing

Marconiweg 4-6

3316 AM Dordrecht

Holland


Nieuws

Model Auto Service Holland, Ederveen

Model Auto Service Holland (afgekort MASH) is één van

de nieuwere winkels op het gebied van de modelautosport

in Nederland. De winkel is gevestigd in Ederveen,

gelegen tussen Veenendaal en Ede. MASH is eigendom

van Ben (vader) en Arco (zoon) de Jong. Gezien het nog

jonge bestaan van deze zaak is een nadere kennismaking

op zijn plaats.

Historie en ontstaan van MASH

Vader Ben had in zijn jeugd altijd al interesse in techniek. Samen

met zijn oudere broer Jan heeft hij menige dag gesleuteld

aan brommers, motoren en auto’s. Dit ging van het monteren

van een “eitje” op een step, tot het zelfbouwen van een motor

op basis van een “2CV” blok in een DKW frame. Ben kocht zijn

eerste motor toen hij ongeveer 15 jaar oud was. Het was een

originele Jawa 250cc. Later, op 22-jarige leeftijd werd de eerste

Honda Goldwing aangeschaft en werd het gehele onderhoud

aan de motor zelf gedaan.

Zoon Arco is het oudste kind uit het gezin de Jong, al op jonge

leeftijd kreeg hij een Nikko monstertruck. Later heeft hij van

zijn zakgeld de eerste brandstofauto gekocht, een Subaru

Impreza ready to run set. In de omgeving hoorde hij dat er

regelmatig op zondag met dit soort auto’s op parkeerplaatsen

gereden werd, daar ging hij samen met vader Ben vaak heen.

Natuurlijk moest het dan steeds sneller gaan. De ready to run

Subaru werd vervangen door een HPI RS4 2. Arco deed mee

aan een zelf georganiseerde “parkeerplaats” wedstrijd en won

meteen. Het jaar daarop hebben vader en zoon zelf een binnenwedstrijd

georganiseerd, die ook goed verliep. Toen begon

het toch wel echt te kriebelen om op een echt modelautocircuit

te racen en is de eerste wedstrijdauto gekocht. Het was een Mugen

MTX3-Prospec. De eerste race waaraan werd meegedaan

was een ICC wedstrijd in Velp. Deze wedstrijd werd gewonnen,

waarop er besloten werd om mee te gaan doen aan het NOMAC

kampioenschap.

Inmiddels is de MTX3 ingewisseld voor de MTX4... Je begrijpt

het al, Ben en Arco zijn niet meer bij de circuits weg te slaan.

Wanneer en waarom zijn wij dit bedrijf hierin begonnen

Ben en Arco zijn in oktober 2005 officieel gestart. Het was

in het eerste jaar dat Arco aan de NOMAC cup deelnam. De

wedstrijdkosten werden gedekt vanuit de sponsoring door het

administratiekantoor van Ben, de materialen werden gekocht in

een modelbouwwinkel. Toen door omstandigheden deze winkel

werd gesloten, kwamen wij in contact met Kees Sakko uit

Alphen aan de Rijn. Kees verzorgde al enige jaren de technische

kant van het SMP SLIDE team. Van het een kwam het ander en

er werd besloten een eigen, nieuw bedrijf te starten, waarin

alle RC-activiteiten werden ondergebracht. Arco heeft een

opleiding gehad op het gebied van de elektronica en informatie

technologie en had zijn eigen ICT bedrijf gestart.

Winkel en webshop

Arco had al ervaring met het opbouwen met websites, voor

hem was het dus niet moeilijk om een webshop op te starten.

Die is echter pas ontwikkeld, nadat de familie de Jong in maart

2006 verhuisd is naar Ederveen. We hadden allebei een kantoor

in Woerden, dat echter veel te klein was voor alle activiteiten. In

Ederveen hebben wij nu de beschikking over een ruime winkel,

een grote werkplaats, een groot kantoor en is de aanleg van een

indoor elektrobaan voor schaal 1/18 auto’s vrijwel gereed. Er is

zelfs nog ruimte over voor verdere uitbreiding.

Wij willen meer dan alleen iets verkopen. Vooral als de klant

weinig of geen kennis van zaken heeft, is deze erbij gebaat om

persoonlijk goed begeleid te worden, ook bij wedstrijden. De

klanten met ervaring weten precies wat ze willen, maar ook

voor hen kan MASH toch extra’s bieden in de vorm van advies en

rechtstreekse contacten met de fabrikanten, wereldwijd. Of het

nu gaat om speciale oplaadbare batterijen of het tunen van de

nitro motoren, vrijwel alles is mogelijk.

Het assortiment

MASH willen een eigen identiteit hebben. Om dit te realiseren

verkopen we ook merken die elders niet of slechts zeer beperkt

verkrijgbaar zijn. Zo heeft MASH het alleenverkooprecht van

SMP-Slide, een topkwaliteit auto, gemaakt in Zwitserland. Bovendien

is het dealerschap van GS Racing en Axe Rossi motoren

verkregen. In het assortiment zijn daarnaast o.a. Roga fuel,

Mugen Seiki, Black Star, Vapextech en 3Racing te vinden.

Neurenberg 2007

We willen op de hoogte zijn en blijven van de nieuwste ontwikkelingen

op het gebied van de modelautosport. Ieder jaar, dus

ook in 2007, wordt een bezoek aan de speelgoedbeurs gebracht.

Wij gaan daar vooral naar toe om rechtstreeks met de leveranciers

en fabrikanten te spreken. Hierdoor wordt met hen een

goede relatie opgebouwd, die zich vooral terugvertaalt in een

goede service die nodig is om de klanten optimaal te bedienen.

Doelstelling voor 2007

Het startjaar is voor MASH niet onverdienstelijk geweest. De

naam is bekend geworden en we streven ernaar om de omzet

ten opzichte van vorig jaar te verdubbelen. Om nog meer

naamsbekendheid te krijgen wordt op 30 april 2007 in de

directe omgeving van Ederveen een demo geven met GS auto’s.

Team MASH

Team MASH neemt deel aan wedstrijden, die geschikt zijn voor

1:10 en 1:8 brandstofauto’s.

Het 1:8 team zal in 2007 ook weer bestaan uit Maurice Tak, Ron

Veger en John Rusman. Arie Wouters zal in het komende jaar

door de teamleden worden begeleid.

Teamleider Kees Sakko, zorgt voor de technische en tactische

ondersteuning. Zijn vrouw Wil verzorgt de logistieke ondersteuning

van het team. MASH heeft hoge sportieve verwachtingen

van de rijders in de 1:8 klasse. In 2006 werd met een nieuw

merk motor (AXE ROSSI) gestart. De motor is het gehele seizoen

doorontwikkeld en de verwachting is dat de kinderziektes

inmiddels verholpen zijn. Niet alle geheimen worden prijsgegeven,

maar dat een aantal motoren speciaal in de USA zijn

getuned, willen we wel verklappen.

Het 1:10 team bestaat alleen uit Arco de Jong. Ook hij is in 2006

met een nieuwe auto gestart, de Mugen MTX4 en heeft in het

begin wat technische problemen gehad. Inmiddels zijn deze

verholpen met de 3Racing onderdelen en ook van hem wordt in

het komende seizoen het nodige verwacht.

Woord van dank

Wij willen van deze gelegenheid gebruik maken om de leden

van het raceteam te bedanken voor hun inzet en vertrouwen.

Ook een woord van dank is op zijn plaats voor alle leveranciers,

met name willen wij Perry en Monique Dekker (PDS) veel

sterkte wensen en hen bedanken voor het vertrouwen in MASH.

Ten slotte willen we moeder Nel niet vergeten, zij zorgt er voor

dat wij niet van honger en dorst omkomen.

Ben en Arco de Jong

Winnaars

V.l.n.r.:

- De dolgelukkige Jasper Verstraeten uit

Herentals met de gewonnen Xray NT18.

- De Tamiya Dark Impact koos als eigenaar

Bram van de Groep uit Bunschoten.

- Hans Westerveld en Mathijs Hinke uit

Purmerend rijden met veel plezier met de

Hot Bodies Lightning Stadium 10.

april/mei 2007

M-auto 13


RC Indoor Groningen

MACH



Na de verplichte winterstop,

niet zozeer voor

de rijders maar meer om

de organisatie de tijd te

geven om een bezoek te

brengen aan de Toyfair

in Neurenberg, was het

tijd voor de derde M-auto

Wintercup wedstrijd van

dit seizoen. Deze werd in

het hoge noorden op 11

februari verreden, op het

circuit van RC Indoor

Groningen.

Dat het beginnen van een RC-circuit niet

over één nacht ijs gaat, daar zijn ze in Groningen

inmiddels wel achter. Er zijn vanaf

de start in december 2005 al diverse lay-outs voor

de baan geprobeerd om het voor iedereen zo

aantrekkelijk mogelijk te maken. Dat is inmiddels

prima gelukt, de baan is lekker breed ± 3 meter

en technisch niet te moeilijk waardoor je snel gewend

bent en snelle tijden kunt neerzetten. Wat

ook snel went is de gastvrijheid van de eigenaren

Jaap en Erna Buining. Bij RC Indoor Groningen

moet bijna niets en kan bijna alles, waardoor de

rijders die éénmaal de weg hebben gevonden ook

regelmatig terugkeren. Een bezoek aan RC Indoor

Groningen is dan ook zeker een aanrader. Maar

neem voordat je afreist wel eerst even een kijkje

op de website (www.rcindoorgroningen.nl), want

met het buitenseizoen voor de deur kunnen de

openingstijden weleens aangepast zijn.

Indoor barbecue

Net als in Ronse kon men in Groningen na de zaterdagtraining

aanschuiven voor een avondmaal

Wedstrijdleider Hugo Keller en Jaap Buining, eigenaar

RC Indoor Groningen.

14 M-auto

op het circuit. Er was gekozen voor een barbecue,

misschien niet de meest voor de hand liggende

keuze zo begin februari, maar als je de barbecue

binnenzet is er niets aan de hand. Bijkomend

voordeel voor de rokende rijders was dat door

de rookontwikkeling van het grillende vlees het

rookverbod in de hal even niet veel zin meer had.

Zondag raceday

Het is altijd weer even afwachten of iedereen na

een stop van twee maanden weer present is maar

met 59 rijders hadden we op zondag een volle

bak. Leuk detail: de rijders die niet konden komen

hadden zich allemaal keurig afgemeld bij wedstrijdleider

Hugo Keller. Ik zou zeggen applaus

voor jezelf, want dit maakt het voor Hugo een

stuk makkelijker. Dit bleek ook wel in de loop van

de dag, de kwalificaties begonnen om klokslag

9:30 en 41 heats later startte de laatste finale om

precies 17:40, net een Zwitsers uurwerk.

2-WD

Tijdens de 1:12 modified kwalificaties bleek al

snel dat Daan Schuuring zich prima thuisvoelde

op het circuit, of dit ook tijdens de finales zo zou

zijn werd nog betwijfelt, want Daan zijn brushed

aangedreven Corally verbruikte iets meer stroom

dan de brushless motoren van Erik Jonk en Ben

Kampen. In de finales zagen we dan ook dat Daan

het tempo in de eerste vijf minuten goed kon

volgen, maar dat hij daarna het brushless geweld

van de LRP/Corally’s van Erik en Ben moest laten

gaan.

Bij de 19-turns moest Mario Taekema helaas verstek

laten gaan iets waar Rick Beentjes optimaal

van zou kunnen profiteren. Op papier leek dat

een mooi plan alleen hadden zich ook een aantal

lokale rijders ingeschreven en die hadden heel

andere plannen. Rick kon nog wel voorkomen

dat er alleen maar lokale rijders op het podium

zouden staan, maar de eerste en tweede plaats

gingen naar Rik Veenma en Cees Lagerwaard.

Pikant detail, Frans Heinsbroek gebruikte de kwalificaties

om zijn 1:12 af te stellen voor een race in

Engeland de week daarna, maar reed hierbij wel

de snelste ronde in de 19-turns klasse.

4-WD

Vanaf de eerste kwalificatie liet Jetze Reitsma zien

dat we vandaag op zijn thuiscircuit waren en dat

diegeen die hem wilde verslaan van erg goede

huize moest komen. De enige rijder die Jetze

vandaag nog een beetje kon volgen was Daniël

van der Drift, verrassend was ook het rijden van

lokale rijder Marcel Pinkster die zichzelf keurig de

top drie in reed.

Swift

Op het drie meter brede circuit in Groningen

ging het met de beginners in de Swift Challenge

opeens een stuk beter, de extra ruimte deed ze

duidelijk goed. Als ik ons meerijdende neefje

meld dat het best goed gaat is het antwoord “Ik

kan ook wel rijden, alleen zijn die andere circuits

te krap.” Tegen zoveel wijsheid van een 11-jarige

kan ik niet op en ik druip af.

De finales werden gedomineerd door Michael

Lepelaar en achter hem strijdden Chris van der

Hagen, Nick Snieders, Axel Kleingeld en Wouter

Zwijnenberg om de tweede en derde plaats waarbij

Nick en Chris aan het langste eind trokken. Ook

op Groningen lieten zeker de rijders in de A-finale,

maar ook in de B-finale weer zien dat het prima

racen is met deze budget auto’s.

Fred Boots

EK-B 1:10 200mm 04-06 mei RCR Roeselare (B)


M-auto Wintercup

Uitslag

4-WD A-finale

1. Jetze Reitsma

2. Daniël van der Drift

3. Marcel Pinkster

4. Alexander Roeleveld

5. Roland van Erp

6. Peter Ende

7. Chrissy Vanden Broeck

8. Arno de Wit

4-WD B-finale

1. Marco Rothfusz

2. Remco Kole

3. Jonas Vanden Broeck

4. Frank Bos

5. Jos Martijn

2-WD Stock A-finale

1. Rik Veenma

2. Cees Lagerwaard

3. Rick Beentjes

4. Jeroen Streefkerk

5. Marc Brevé

6. Timo Kole

7. Eric Germeraad

8. Frans Heinsbroek

2-WD Stock B-finale

1. Peter Boots

2. Erik-Jan Mol

3. Joost Wouters

4. Fabian van der Heuvel

5. Marcel Hulshof

6. Fedor Eskes

7. Klaas Lodewijks

8. Martijn van der Heijden

9. Ronald Wensink

2-WD Modified A-finale

1. Erik Jonk

2. Ben Kampen

3. Daan Schuuring

4. Koen Geurds

5. Luke van Essen

6. Daniel van der Drift

7. Ed van Giezen

8. Sven van Essen

9. Mathijs Hermens

10. Lars Bongers

Swift Challenge A-finale

1. Michael Lepelaar

2. Nick Snieder

3. Chris van der Hagen

4. Wouter Zwijnenburg

5. Axel Kleingeld

6. Robin van Gog

7. Marcel van Gog

8. Michael Somerwil

9. Rogier ter Wee

10. Rob Somerwil

Swift Challenge B-finale

1. Lars Bongers

2. John Weytboer

3. Joost Wouters

4. Cor ten Hoor

5. Kevin Oosterhof

6. Marcel Veenman

7. Jens Delusinne

8. Erik Loozekoot

9. Martijn Mulder

V.l.n.r.: Marcel Pinkster, Jetze Reitsma en Daniël v/d Drift.

V.l.n.r.: Cees Lagerwaard, Rik Veenma en Rick Beentjes.

M-auto Wintercup, lekker relaxed... Zelfs het baaninzetten

bij de Modified, die jongens willen er maar niet uitvliegen!

april/mei 2007

V.l.n.r.: Nick Snieder, Michael Lepelaar en Chris v/d Hagen.

V.l.n.r.: Ben Kampen, Erik Jonk en Daan Schuuring.

M-auto 15


Wheely King

HPI

Toen de door HPI toegestuurde Wheely King arriveerde had ik zo mijn

bedenkingen. Zitten we nu echt allemaal te wachten op een 1:12 elektro

monstertruck die alleen wheelies kan maken? Ik kan nu al verklappen dat

ik deze mening drastisch heb moeten herzien. Wheelies maken is puur fun!

Maar zover zijn we nog niet, eerst maar de

inhoud van de doos inspecteren. Zoals

we van HPI gewend zijn wordt de Wheely

King behoorlijk compleet geleverd, dat betekent

bij deze Ready To Run dus: inclusief 27 MHz AM

zender/ontvanger, elektronische snelheidsregelaar

met rem en achteruit, 27-turns 540 motor, wat

reservedelen en een 1500 mAh NiCad accu met

lader. En natuurlijk een Wheely King!

Eerste blik

Als liefhebber van Italiaanse motorfietsen, en dan

met name Ducati, kan de Wheely King als hij voor

me op tafel staat door zijn matchromen vakwerkframe

eigenlijk al niet meer stuk. Maar laten we

objectief blijven en eens kijken wat de HPI ontwikkelingsafdeling

voor deze Wheely King verzonnen

heeft. Dat blijkt niet tegen te vallen, wat denk je

van oliegevulde schokdempers die zonder haperen

functioneren, zo hoort het! De hele aandrijflijn

is voorzien van kogellagers, geen onafhankelijke

ophanging maar starre assen aan de voor- en

achterzijde net als bij 1:1 monstertrucks waarbij

de achterkant voorzien is van een kegeldiff. Om de

chromen velgen liggen Mud Thrasher banden met

een profiel dat doet vermoeden dat de Wheely

King ook in het terrein zijn weg wel weet te vinden.

Voor de aandrijving wordt een 2 -turns Saturn

motor gebruikt die aangestuurd wordt door een

JOLT-R elektronische regelaar voorzien van een

overbelastingssteekzekering, zo één die je ook in

auto’s vindt van 30A.

Afstelproblemen

De Wheely King is duidelijk bedoelt voor RC-rijders

die niets hebben met afstellen, afstelproblemen

ga je dan ook niet tegenkomen met deze HPI-telg

omdat er niets af te stellen valt. Zelfs de regelaar

is al ingeregeld, misschien dat je de stuurservo

nog iets moet trimmen, maar verder is het dus een

kwestie van accu laden, wielmoeren controleren

en gaan.

16 M-auto


Bouwverslag

+

-

Funfactor

Volledig afstelvrij

Laadtijd accu

Wheelies

Als je als fabrikant een auto op de markt brengt

met de naam Wheely King dan wil je er ook zeker

van zijn dat deze auto zijn naam eer aandoet. En

wat dat betreft gaat HPI niet over één nacht ijs,

alles is uit de kast gehaald om het maken van een

wheelie zo eenvoudig mogelijk te maken. De achterwielaandrijving,

tandwielverhouding van 21/90

tands en de extreem hoog en zo ver mogelijk naar

achteren geplaatste accu zorgen er samen voor

dat de wheeliebar geen overbodige luxe is.

Rijden

Dat de Wheely King makkelijk wheelies zou maken

was vooraf al duidelijk, maar hoe makkelijk en hoe

lang, daarvoor moest er eerst gereden worden.

Na het opladen van de meegeleverde 1500 mAh

NiCad accu hebben we een mooi vlak en recht

stukje asfalt opgezocht om de Wheely King uit

te proberen. Het gas op de stuurwielzender in

één keer open en de Wheely King gaat er op

zijn achterwielen en leunend op de wheeliebar

vandoor, zo simpel is het. Dit doet hij zolang als

je het gas open houdt, en hij doet het niet alleen

op asfalt maar met hetzelfde gemak ook in het

zand en op gras. We merken al snel dat wanneer

je iets rustiger gas geeft er ook erg leuk gewoon

met de Wheely King te rijden is. Door de tandwielverhouding

heeft hij zoveel trekkracht dat bijna

elke hindernis zonder problemen genomen kan

worden. Ook erg leuk is dat het meegeleverde accupakket

het ruim twintig minuten uithoudt, met

een extra meegenomen 4200 mAh NIMH pakket

zijn we na veertig minuten wheelieën en rijden

maar gestopt. Na het ontladen bleek er nog ruim

1200 mAh in het pakket te zitten, je kunt dus wel

stellen dat de Saturn motor erg zuinig met zijn

energie omspringt.

Elk nadeel heeft zijn voordeel

De meegeleverde lader doet er ongeveer 6 uur

over om het pakket te laden en is alleen geschikt

voor accupakketten zoals door HPI meegeleverd

wordt, wil je meer dan zal je ook een andere lader

april/mei 2007

Het enige wat je aan de

Wheely King kunt afstellen is

de speling tussen pinion en

hoofdtandwiel. Deze zitten

trouwens keurig weggewerkt

achter een stofdeksel.

moeten aanschaffen. Kies dan een lader met

instelbaar amperage die zowel NiCad als NIMH

accu’s kan laden, deze laders brengen over het algemeen

ook de laadtijd terug tot ongeveer 1 uur,

waardoor elk nadeel ook weer zijn voordeel heeft.

Conclusie

Ik herhaal het nog maar een keer, wheelies maken

is puur fun! De Wheely King is een echte wheelie

koning waarbij het maken van wheelies een fluitje

van een cent wordt en waarmee ook nog eens

leuk gereden kan worden op bijna elke ondergrond.

De topsnelheid van de auto is ondergeschikt

gemaakt aan de trekkracht waardoor ook

een beginner zich direct thuis zal voelen en niet

snel verrast zal worden.

Fred Boots

Specificaties

Wheely King RTR

Fabrikant : HPI Racing

Importeur : Merit Racing

Schaal : 1: 12

Lengte : 432 mm

Breedte : 297 mm

Wielbasis : 239 mm

Gewicht : ± 2015 gram

Aandrijving : 2-WD

Adviesprijs : Informeer bij je dealer

Overige benodigdheden

- 8 AA batterijen voor de zender

www.hpiracing.com

M-auto 17


Neurenberg ’07

Twee jaar geleden waren het 1:16 offroad’s,

vorig jaar waren het truggy’s

maar wat was het dit jaar, welke trend

stak er met kop en schouders bovenuit?

Altijd zijn we op zoek naar die trend.

Wat is populair, wat zien we graag, waar

willen we mee rijden, en vooral wat

willen we graag hebben? Dit jaar blijkt

het geen specifieke klasse te zijn maar

zagen we overal ontwikkeling, evolutie

en innovatie. 2007 blijkt het jaar te

zijn waarin fabrikanten nieuwe wegen

inslaan, oude klasses herleven, nieuwe

technieken worden gepresenteerd en

vooral hightech materialen maximaal

worden benut. Tweeduizendenzeven,

het begin van een nieuw tijdperk voor

de huidige generatie RC-auto’s?

Zoals ieder jaar waren de verwachtingen voor de grootse speelgoedbeurs

in Neurenberg weer ontzettend hoog. De vraag is altijd weer

of deze verwachtingen waar worden gemaakt door de fabrikanten

die het nieuwste van het nieuwste laten zien op hun stand. In de vorige

uitgave van M-auto stond al een kleine preview met onze verwachtingen

en we zaten er niet ver naast alleen hadden we de accufabrikanten dit jaar

een beetje overschat door de lat op 5000 mAh te leggen.

De trend die dit jaar op de beurs overal te zien was is door veel mensen

over het hoofd gezien. Dit jaar zagen we niet overal 1:16 off-road’s of truggy’s,

zoals in de afgelopen jaren, maar was het de ontwikkeling, evolutie en

innovatie van bestaande en nieuwe producten.

Ghiant RC

Op de stand van het Belgische Ghiant

stond een proefopstelling van hun

nieuwste producten om te zien of

deze aansloegen

bij

het publiek.

Na een

paar dagen

beurs bleek

dit zeker het geval en hoe kan het ook anders

want we hebben het over siliconenolie in verschillende

diktes, secondenlijm, activator voor

de lijm en verf voor

het gebruik met een

airbrush. Allemaal

producten die zeker

iets toevoegen aan

het assortiment van

Ghiant en die uiteraard

de kwaliteit

zullen hebben die je

van Ghiant gewend

bent.

www.ghiant.com

GP batteries

Onze verwachtingen voor GP

waren groot omdat ze het afgelopen

jaar uit de internationale

racescene verdwenen zijn door

de sterke concurrentie van ‘dat’

andere merk. Het was dus voor

iedereen duidelijk dat GP nu aan

zet was en dat hebben ze zelf

ook goed begrepen. GP komt

nu met de eerste 4600 mAh sub-C accu en de H-MPV versie van de 4300!

Verder pakte het merk uit met een groene batterij, een serie oplaadbare

AA- en AAA-cellen die dus oplaadbaar zijn... Voordeel van deze ReCykoserie

is dat ze hun lading behouden, ook na bijvoorbeeld een half jaar

niet gebruikt te zijn en ze komen net als alkaline batterijen gebruiksklaar

uit de verpakking.

www.gpbatteries.com

18 M-auto

EK-B 1:10 200mm 04-06 mei RCR Roeselare (B)


Neurenberg Nieuws

Corally

De nieuwe indeling van de speelgoedbeurs

was een geslaagde actie,

de verschillende soorten producten

staan beter gerangschikt en ook alles

op RC-gebied stond dit jaar dichter en

overzichtelijker bij elkaar. Corally is er

met deze nieuwe indeling echter niet

op vooruit gegaan, want zij stonden

helaas op een nogal afgelegen stukje van de grote RC-hal. Natuurlijk

heeft ieder nadeel zijn voordeel. Bijna iedereen heeft de Corally brushlessmotor

over het hoofd gezien! Met gepaste trots stellen we dan ook

aan jullie de eerste

brushlessmotor van

Corally voor. Het

concept bij Corally

is nog erg nieuw

dus over een naam

is nog niets bekend,

maar we weten al wel dat

er een aantal verschillende

versies komen met verschillende

wikkelingen. Het

grote nieuws was natuurlijk

de presentatie van de RDX

Phi die op de beurs voor

het eerst aan het grote publiek tentoon werd gesteld. In de preview in

het vorige nummer van M-auto vinden jullie alle specifiaties van deze

wagen, maar er is nog iets dat we niet wisten! De zwakste schakel van

het diffenrentieel is bij de Phi diff’s weggelaten, ja inderdaad, een diff

zonder schroef om de twee helften

bij elkaar te houden! Natuurlijk was

er meer te zien waaronder de nieuwe

MMS4 regelaar, ‘US-type’ wielen voor

de 2-WD 1:12, een

sterkere T-bar voor

de SP12X, nog meer

pinions, een nieuwe

verpakking voor

Jack the Gripper,

nieuwe 4600 cellen

van GP, 2700 mAh

AA Sanyo’s en zelfs

LiPo accu’s!

www.corally.com

Serpent

Als één van de weinige

stond de stand van

Serpent nog op de

oude vertrouwde plek,

als een soort baken. En

dat had tot gevolg dat

er doorlopend Nederlanders

in het gangpad

voor de stand stonden, allemaal bekenden van elkaar en uiteraard erg

gezellig, de Senseo van Serpent draaide dan ook overuren op deze beurs.

Onze eerste vraag was natuurlijk om het prototype van de 1:10 elektro

tevoorschijn te toveren, maar deze bleek (echt) niet aanwezig te zijn

op de beurs maar was in Amerika voor de deelname aan de Snowbirds.

Gelukkig was er nog genoeg ander nieuws om te laten zien, want ze hebben

niet stilgezeten bij Serpent. De ’07 versie van zowel de 720 als de 960

werden gepresenteerd. Uiteraard zijn dit geen nieuwe modellen maar

gewoon het gevolg van het continue blijven ontwikkelen van Serpent.

Meest opvallend is de

zwart geanodiseerde

bodemplaat, maar

uiteraard zijn er meer

kleine veranderingen

die de duurzaamheid

en het uiterlijk nog iets

beter maken. Ook was

het productiemodel

van de nieuwste telg in

de Serpent-familie te

bewonderen, de F180,

helemaal in het oranje.

De motor voor dit model is ook bekend, dit is de nieuwe

FT .28 geworden, inclusief de kenmerkende

koelkop. Dat ze bij Serpent druk aan het werk

zijn is ook te zien aan de nieuwe startbox en

de lijn producten die ze gaan leveren onder

de naam Xceed. Dit zijn gebruiksonderdelen

die op een willekeurig model gebruikt kunnen

worden zoals schuimbanden, accu’s en

schokdempers.

www.serpent.com

april/mei 2007

M-auto 19


Motonica

De ontwerpers uit Italië hebben na de introductie van de P8 vorig jaar

niet stilgezeten. Juist integendeel, ze stonden met drie vrijwel geheel

nieuwe modellen op hun stijlvolle stand. De P8 is in samenwerking met

de verschillende teamrijders doorontwikkeld naar de P8.0R. De wagen is

op een aantal kritieke

punten verbeterd,

denk aan de positie

van de schokdempers,

de montage van de

body en de bodemplaat.

Eigenaars van

een ‘oude’ P8 krijgen

gratis een pakket met

alle nieuwe kunststof

onderdelen om hun

wagen om te bouwen

naar de nieuwe specificaties.

Als je dacht dat

dit al een knap staaltje

ontwerpkunst was dan heb je het mis, want Motonica komt met twee

heel bijzondere en innovatieve producten op de markt. De P8 Classic

2-WD en de P8 Base 4-WD. De ‘Classic’ is ontworpen voor de klassieke

1:8 stockklasse die vooral in Frankrijk nog erg populair is. Het verschil is

alleen dat Motonica alles uit de kast heeft getrokken om voor een oud

concept een nieuw ontwerp neer te zetten dat optimaal gebruik maakt

van de modernste materialen en technieken. De ‘Base’ is een volledig uitgeklede

P8 die een instapklasse naar de koningsklasse van de RC-wereld

mogelijk maakt. De wagen is een volledig nieuw concept waarbij alle

dure onderdelen zijn

weggelaten. We hebben

het dan over de

radioplaat van carbon,

de schokdempers, de

versnellingsbak en de

centax-koppeling. Met

deze wagen zijn de

mogelijkheden voor

een standaardklasse

binnen de 1:8 onbegrensd

en we hopen

dan ook maar voor

Motonica dat jullie

net zo enthousiast zijn

over dit project als wij

dat zijn, want dit zou

wel eens heel goed uit

kunnen pakken voor

de RC-sport.

www.motonica.com

Kyosho

De grote stand van Kyosho stond

volgebouwd met nieuwe modellen.

Meest opvallend was de

RB-5 die op het minst opvallende

plaatsje was neergezet. Deze

nieuwe 2-WD elektro off-roadbuggy

is de troef die Kyosho

heeft voor het WK in Japan deze

zomer. Na jaren afwezigheid voor

de particuliere markt, komt er nu

eindelijk weer een wedstrijdbuggy

van Japanse bodem. De Lazer

ZX-5 komt ook in een RTR-versie

om een instap in de 4-WD offroad

aantrekkelijker te maken, een goed idee. Om maar even bij off-road

te blijven, de brandstof Mini Inferno wordt nu ook als truggy verkocht!

In de on-road beginnen we klein, met de Mini-Z Lit-serie. Deze extreem

kleine Mini-Z’s zitten vernuftig in elkaar en hebben zelfs een programmeerbare

regelaar van KO Propo in het tien centimeter korte chassis zitten.

Deze mini’s zijn, hoe kan het ook anders, leverbaar als Mini-Cooper,

Fiat 500 of Daihatsu Copen... Bij de Mini-Z’s zit er nog veel meer nieuws

aan te komen, maar meest opvallend is toch wel de Mini-Z Monster met

een VW Baja body, gaaf. De nieuwste body voor de Inferno GT-serie is de

Aston Martin DBR-9 en deze komt helemaal tot zijn recht in 1:8 formaat.

Verder stonden natuurlijk alle modellen op de stand die in het afgelopen

jaar zijn uitgebracht

zoals de TF-5 Stallion

elektro toerwagen,

de Inferno MP777 WC

Team Edition en de

V-One RRR Evo WC

Team Edition.

www.kyosho.com

20 M-auto

EK-B 1:10 200mm 04-06 mei RCR Roeselare (B)


Neurenberg Nieuws

Hot Bodies

Hoewel de auto’s van Hot Bodies maar een klein deel van de HPI stand

in beslag namen was dit wel het specatulairste deel van deze stand. Het

is duidelijk dat het merk Hot Bodies op dit moment ‘geherpositioneerd’

wordt, want we zien dit jaar niet echt nieuwe ready-to-run modellen

maar juist wedstrijdwagens voor heel wat verschillende RC-klasses. Het

merk lijkt sinds de WK-titel van Andy Moore niet meer te stoppen. Andy’s

WK-auto stond te blinken in de vitrine en op een paar passen afstand

stond de ‘Moore-Speed

World Chapion Edition’,

de Cyclone die nog

verder getuned is als

de Hara-versie! Onder

de naam MooreSpeed

waren er ook nog een

aantal nieuwe body’s

te zien. Uiteraard voor

elektro toerwagens

maar ook voor 1:8 offroad

en 1:12 on-road!

Helemaal leuk is dat ze

bij de 1:12 body ook

maar een auto hebben

ontworpen, of zou het

andersom geweest

zijn? In iedergeval

ziet het prototype

van de 1:12 er heel

geloofwaardig uit,

dus daar horen we in

de toekomst vast nog

wel meer van. Inmiddels voorbij het prototypestadium is de Cyclone D4,

een 1:10 4-WD off-roadbuggy die vorig jaar de warm-up wedstrijd heeft

gewonnen voor het WK dat dit jaar in Japan wordt gereden. Verder zagen

we nog de opvolger van de 1:8 buggy, de Lightning 2 Pro Evo, waarmee

Hot Bodies serieus op

weg lijkt te gaan naar

een toekomst in de

1:8 off-road. Als laatste

toch nog een RTR-model,

namelijk de GT 10,

een toevoeging aan

de 1:10 Lightning-serie

van Hot Bodies en

direct de grootste van

deze serie.

www.hbeurope.com

HPI

Op de geheel nieuwe

stand van HPI was de

enige echt nieuwe

auto de E10. Met dit

instapmodel in de 1:10

elektroklasse brengt

HPI de RC-auto voor de massa. Het is niemand ontgaan dat dit een

directe concurrent zal worden van de TT01, een populair beginnersmodel.

Het sluit volledig aan bij de strategische planning van HPI om op alle

vlakken van de RC-markt een model aan te kunnen bieden. Dit model

ziet er alvast uit als eentje die als warme broodjes over de toonbank

zullen gaan, dus misschien zien we die in de toekomst wel terug in een

gigantische E10 beginnersklasse. Verder stonden er wel een aantal auto’s

die in de loop van het jaar zijn uitgebracht, zoals de opvolger van de

Rush 2-WD stadiumtruck, de Firestorm 10T en de nieuwe configuratie

van de Nitro 3+ en de Nitro RS4 18SS+ die allebei opgewaardeerd zijn

met extra onderdelen en geleverd worden met een nieuwe keur aan

body’s. Spectaculairder

om te zien was dan de

getunede Baja 5b die

er met een aantal hopup’s

nog veel heftiger

uitziet dan hij normaal

al is.

www.hpieurope.com

GM Racing

Het Duitse GM Racing heeft zich volledig in

de brushlesswedloop gestort om de snelste

brushlessmotor te ontwikkelen voor 1:10

toerwagens. Hun nieuwste wapen in deze

strijd zijn de Genius- 95 en 100 snelheidsregelaar

en de Evo-3 brushlessmotoren waarvan

de 3,5-turns veruit de snelste zal zijn. Voor de

hobbyrijder komt ook GM met een kleine serie

aantrekkelijk geprijsde brushlessmotoren.

Deze Dr. Speed-serie vervangt de gelijknamige

serie conventionele motoren. De enige nieuwe

brushedmotor is de Pinnacle Diamant SP, een

snelle 27-turns stockmotor. GM komt ook met

nieuwe accu’s van het merk Grepow met een

capaciteit van 4500 mAh. De cellen zijn niet

gematched waardoor ze voor een aantrekkelijke

prijs aangeboden kunnen worden.

www.gm-racing.de

april/mei 2007

M-auto 21


MC RONSE

Openingstijden:

van tot

maandag gesloten gesloten

dinsdag gesloten gesloten

woensdag 16.30 20.00

donderdag 16.30 20.00

vrijdag 16.30 20.00

zaterdag 10.00 20.00

zondag 14.00 18.00

Het cafe is ook na sluitingstijd

van het magazijn geopend.

Magazijn

Alle door ons

verkochte

Ready to Run

modellen

in schaal 1:10 en

groter worden

GRATIS

door ons

compleet gemaakt,

zodat je echt klaar

bent voor de start!

Webshop

Testtrack

MODELBOUW DEKEYSER B.V.B.A.

Industriepark Klein Frankrijk 7

B-9600 Ronse

Tel.: 055 45 79 60

Fax: 055 23 98 20

Email: info@mcronse.be

Brandstof:

luchtfilterolie,

gloeistarter,

brandstoffles en

1 liter brandstof

(niet per post)

Elektro:

snellader en

accu 7,2 volt

Cafe

www.mcronse.be


Neurenberg Nieuws

LRP

Het ‘blauwe merk’

komt met een serie

brushless regelaars

en motoren die de kloof moeten dichten naar

de hobbyrijder. Omdat de voordelen van een

brushlessmotor zoals onderhoudsvriendelijkheid

en duurzaamheid juist voor de beginnende

en hobbyrijders heel interessant zijn

komen er nu goedkopere brushlesssystemen

van LRP. Deze regelaars zijn er in twee versies,

een ‘gewone’ en de ‘pro’. Het verschil zit hem

in de motorlimiet, maar verder zijn ze allebei

waterproof en volledig plug-and-play! Voor

deze regelaars is ook een voordelige serie

brushlessmotoren ontwikkeld die leverbaar

zijn als 15,5 turns, 13,5 turns, 10,5 turns en

9,5 turns, dus ideaal voor iedereen die voor

een leuke prijs de voordelen van brushless wil

hebben. Voor de wedstrijdrijders is de Sphere

Competition TC-Spec inmiddels leverbaar en

met de verschillende motoren uit de Vector

X11 serie kunnen hier ongelooflijke snelheden

Xray

Op de speelgoedbeurs in Neurenberg

was het zover, de nieuwe

Xray NT1 werd voor het eerst

aan het publiek getoond. Het

ontwerp is absoluut niet radicaal

anders als andere topwagens

uit deze klasse, maar de wagen

straalt wel echt ‘Xray’ uit met

mooi afgeronde onderdelen en

luxe materialen. Nieuw in deze

klasse zijn de simpele maar

slimme afstelmogelijkheden voor

de hoeveelheid flex van het chassis.

Hoewel dit normaal met een

mee behaald worden. LRP komt ook met een volledige lijn LiPo-accu’s die

met de nieuwe Pulsar Competition 3 lader op te laden zijn. De nieuwe

lader is dus geschikt voor het laden van LiPo-accu’s, verder is het nog

steeds dezelfde betrouwbare en gemakkelijk te programmeren lader.

Vreemde eend in de

vitrine was de 1:16

brandstof truggy

waarmee LRP een heel

andere kant op lijkt te

gaan dan we gewend

zijn, maar wat wel

helemaal aansluit bij

de Shark elektrobuggy’s

van LRP.

www.lrp-electronic.de

steun vanaf de radioplaat naar het achterste bulkhead gebeurd, heeft de

NT1 een (optionele) motorsteun die het chassis stijver maakt en dit nog

verder kan doorvoeren door carbon strips te monteren, allemaal heel

laag bij de bodemplaat dus met een zo laag mogelijk zwaartepunt. Bij

Xray zijn ze dit jaar helemaal in het brandstofgebeuren gedoken en komen

met een ‘Euro’ versie van hun 1:8 off-road, de XB8EC en een truggy,

de XT8! De EC-versie is uitgerust met alles wat Yannick Aigoin gebruikte

om het Europees Kampioenschap

op zijn

naam te zetten. Alles

bij elkaar levert dit een

nog beter presterende

XB8 op met een

maximale stuuruitslag,

grondspeling en

wegligging. De truggy

is uiteraard afgeleid

van de XB8 maar het

chassis, de ophanging

en de aandrijving zijn

aangepast voor deze

speciale klasse.

www.teamxray.com

april/mei 2007

M-auto 23


25 YEARS OF WINNING

1 REVOLUTION IN RACING

REAL INNOVATION. REAL FAST.

TAKE THE TOUR

PROUDLY BROUGHT TO YOU BY >MCM-Distribution Steenweg naar Alsemberg 906, 1654 Huizingen, Belgique >TEL: +32 (0)23 76 71 82 >FAX: +32 (0)23 31 65 70

>info@mcm-distribution.com >VISIT OUR WEB SITE >WWW.MCM-DISTRIBUTION.COM


Neurenberg Nieuws

Tamiya

Echt 100% volledig nieuw op de

stand was alleen de Nitrage, een

1:8 truggy, maar dit was dan ook

wel de hartendief van menig

(Tamiya)liefhebber. De imposante

truggy komt van dezelfde hand die

al eerder een aantal bijzondere Tamiyamodellen

ontwierp en nu weer

een imposant ontwerp neerzet. De

Nitrage is uitgerust met dezelfde

5,2 cc motor als in de nieuwste TNX

maar verder is de wagen compleet

anders. Opvallend is de voorgevormde

aluminium bodemplaat

en de modulaire opbouw die het

sleutelen wel heel erg gemakkelijk maakt. Verder zien we de TA05-R en de

M-03R, twee gelimiteerde ‘R’ uitvoeringen die uitgevoerd zijn met flink wat

option-parts. Van Tamiya’s raceafdeling (TRF) was de nieuwste toerwagen

te zien, de TRF415 MSXX, nog beter als voorheen. Helemaal heftig is

natuurlijk de speciale versie van de TA05 die is gebouwd om het dertigjarig

jubileum van Tamiya te vieren en volledig uitgevoerd is in carbon en aluminium

maar wordt geleverd met de Porsche 934 body die we kennen van

Tamiya’s eerste RC-model. Voor iedereen die naast de speciale wagen grijpt

is er de TamTech-Gear Porsche Turbo RSR Type 934 die qua looks eigenlijk

veel meer met dat allereerste model overeenkomt. De Tam Tech-Gear serie

wordt verder uitgebreid met de Desert Gator, een 2-WD off-road buggy

met een moderne vormgeving. Hoewel niet iedereen even enthousiast is

over RC-vrachtwagens is de nieuwe Scania R470 Highline van Tamiya wel

een plaatje om te zien en heel wat anders als je misschien gewend zal zijn.

In dezelfde hoek vonden we ook de indrukwekkende controle-unit die in

de Ford F-350 ingebouwd

kan worden en

de wagen licht, geluid

en zelfs trillingen geeft!

Het kost wat maar dan

heb je ook een wagen

die stationair staat te

trillen op zijn wielen.

www.tamiya.com

Carson

In één woord de

nieuwe Carson modellen?

Groots. Monster,

buggy of truggy, allemaal

zijn ze groot, in schaal variërend

van 1:6 tot 1:8. De grootste van allemaal

is de Gas Devil, een 1:6 monstertruck

met vierwielaandrijving en een 27 cc

motor! De Attack heeft een make-over

gekregen en mag zich nu Super Attack

noemen en wordt ready-to-run geleverd

voor een snelle start. De Attack

heeft een nieuw broertje, de Race Truck

die net als de Attack voorzien is van

een 23 cc motor. Qua uiterlijk komen de

twee niet overeen, want de Race Truck

is (de naam zegt het al...) een echte

truck met brede wielen en een mooie

body die beschermd wordt door een

flinke bull-bar. Iets kleiner, maar wel

heel opvallend, is de Lawados GT RTR,

een 1:10 brandstof on-road met een

hele mooie kant-en-klare body, net als

de 2Drift RTR trouwens. Heel gaaf zijn

de twee boxen die verkocht worden

voor de Specter, Carson’s 1:8 off-road

buggy. Het gaat om een Service- en

een Tuningbox

die afgeladen

zijn met

onderdelen.

De Servicebox

bevat alles dat

je aan reserveonderdelen

bij je moet

hebben op een

wedstrijddag en de

Tuningbox zit vol met

carbon en aluminium

zoals extra sterke

shocktowers, verstelbare

schokdempers en

veel meer moois.

www.carson-modelsport.de

april/mei 2007

M-auto 25


specialized quality products for modelling

Elke 2 maanden de nieuwe

M-auto

op je deurmat?

Dat kan met een abonnement!

Een heel jaar lang, dus 6x voor € 27,50

vul de bon in elders in dit blad of ga naar m-auto.nl





Adverteren?







Een RC-vliegtuigje

vanaf 19,95 E

adverteren@m-auto.nl


Maas Modelbouw

Esdoornlaan 17

6042 GW Roermond

E info@maasmodelbouw.nl

Openingstijden:

dinsdag 18.00-21.00

vrijdag 18.00-21.00

zaterdag 10.00-17.00

In ons assortiment:

PROTECH • HPI • CEN • KYOSHO • TAMIYA • GRAUPNER •

ROBBE • RCP-RACING • SERPENT • MUGEN

PROTECH onderdelen 99% op voorraad

www.maasmodelbouw.nl


Neurenberg Nieuws

Team Losi

Als trofee aan de muur

genageld hingen de

modellen van Losi te

pronken. Hoewel er op

de beurs niets stond

of hing dat nog niet

was aangekondigd of

uitgebracht waren het

toch bijna allemaal

modellen die er vorig

jaar nog niet waren.

Nieuw op de beurs

waren dus de ‘8ight’

buggy, truggy en

‘Muggy’ maar ook de

XXX-CR, de JRX-S type

R en de Micro-T. Deze

laatste en kleinste

toevoeging aan het

assortiment van Losi

stond al in het vorige

nummer van M-auto

en dat artikel kreeg

een leuk plaatsje naast

de Micro-T op de stand

van Losi. In de grote

1:8 modellen is Losi

steeds beter thuis met

alles wat er maar te

bedenken is. De ‘8ight’

buggy is een doordacht

concept van een

off-road buggy en van dit model is inmiddels ook een truggy leverbaar.

Bijzonder is de Muggy, Losi’s kruising tussen een monstertruck, truggy

en buggy. Met de gigantische schokdempers van de LST2, de ‘vierkante’

wielbasis van een truggy en de aandrijflijn van een buggy is dit allesbehalve

een brave ready-to-run. De XXX-CR is de ‘Competition Ready’

buggy van Losi oftewel de 1:10 elektro wedstrijdbuggy van Losi. De

opvolger van de JRX-S

toerwagen is de JRX-S

type R die dezelfde

lay-out heeft als zijn

voorganger, maar wel

van voor naar achter is

aangepast om beter te

presteren.

www.teamlosi.com

Schumacher

Het bekende Engelse merk had duidelijk de

trend van dit jaar gehoord en liet op hun

nieuwe stand het laatste nieuws zien en dat

was niet zomaar iets. De MI3 toerwagen is niet

een oude Mission in een nieuw jasje, maar een

volledig nieuw, grensverleggend concept. Bijzonder zijn de rails waar

de complete ophanging en aandrijving op gemonteerd zijn. De wagen

is hierdoor gegarandeerd tweakvrij en sleutelvriendelijk, want er zitten

maar tien schroeven aan de onderzijde van het chassis, de servobevestiging

meegerekend. Op de beurs was ook de Riot te zien, de 1:10 truck

die vorig jaar nog

als prototype op de

stand stond. De Riot

lijkt qua opbouw op

zijn kleine broertje, de

Rascal, met liggende

schokdempers en

tweewielaandrijving.

Bijzonder is dat de

Riot is uitgerust met

1:8 off-roadbanden,

waardoor deze op ieder

terrein ingezet kan

worden. Als optie kan deze truck ook

nog eens uitgerust worden met een

3-versnellingsbak en meer moois.

Schumacher komt na jaren ook weer

op de ‘ladermarkt’ met de multifunctionele

PC6. De lader laadt alle Ni-cd

en Ni-Mh accu’s van 1 tot 12 cellen

en van 1 tot 6 ampère. De lader

wordt ook nog eens

geleverd met een keur

aan aansluitkabels

van krokodillenklem

tot gloeistartstekker,

kortom een lader die

op iedere werkbank

thuishoort.

www.racing-cars.com

Spektrum

De populaire twee- en driekanaals

stuurwielzenders van Spektrum zijn

doorontwikkeld en zijn nu verkrijgbaar

als de DX2.0 en de DX3.0. De

zenders zien er nog hetzelfde uit en

worden nog steeds met twee goede

servo’s geleverd, maar de software is

aangepast waardoor je nu veel meer

instellingen kunt ingeven in de zender

en deze dus beter op het model

en het circuit af kunt stemmen.

www.spektrumrc.com

april/mei 2007

M-auto 27


Neurenberg Nieuws

Piktor

De Rush 2 is de nieuwste creatie uit

huize Lachat. De bekende Franse

ontwerper komt na de scheiding

met GS met een eigenzinnig ontwerp

dat een heel ander licht werpt

op de 1:8 off-roadklasse. Zoals de

naam al doet vermoeden heeft de

Rush 2 ook een voorganger gehad.

Het oude model was ook al uitgerust

met de kenmerkende liggende

schokdempers en omdat dit concept

beter werkte dan de mensen

dachten stond dit aan de basis van

het ontwerp van de Rush 2. Door

de lage plaatsing van de dempers

en andere onderdelen zoals de tank is het zwaartepunt van deze wagen

ontzettend laag wat natuurlijk gunstig is voor de wegligging. De positie

van de schokdempers zorgt er ook voor dat de wagen over de verticale

veerweg heel zacht geveerd is, maar zijdelings heel stug is waardoor de

wagen niet snel zal overhellen in de bochten en dus veel stabieler zal zijn

als een ander ontwerp. Na het zien van dit schitterende concept vielen

de andere nieuwtjes

in de categorie ‘ook

leuk’ en daar zien we

dan de Miwi GT 1:16

on-road en de Drift

‘RC-drivers fuel’ die de

rijder vleugels geeft op

het circuit...

www.piktor.fr

GRP

Op de stand van GRP stond dit jaar vooral de

brandstofmotor die door GRP wordt vervaardigd

in het zonnetje. Het huidige bandenassortiment

van GRP is natuurlijk al enorm, dus het is niet

zo vreemd dat het nieuws op bandengebied

schaars was.

Het enige

nieuws is dan

ook voor 1:8

off-roadrijders

die de

nieuwe Cubic uit kunnen gaan

proberen op een natte ondergrond

want het beloofd dé regenband te

worden voor dit seizoen. Leuk detail

op de stand waren de vier banden

en de motor waarmee wereldkampioen

Keisuke Fukuda de 60 minuten

durende finale van WK 200 mm in

Brisbane heeft gewonnen.

www.grpgandini.com

robbe Modellsport

De gigantische vlakbedtrailer en de

MAN trekker waren veruit de meest

opvallende combinatie op de stand

van robbe Modellsport. De in totaal bijna twee meter lange combi van de

‘MAN TGA XXL 41.660 8x4/4 trekker en de heavy-duty vlakbed zes-asser’

doen hun naam eer aan. De combi beschikt in totaal over 36 wielen, de

trailer over meer dan twaalfhonderd onderdelen en samen wegen ze een

goeie tien kilo. O ja, leuk feitje, alle 24 wielen van de trailer kunnen meesturen!

Ook mooi is dat de serie two-tonekleuren flink is uitgebreid en je

nu zo goed als zeker dat kleurtje kunt vinden dat je al zo lang in je hoofd

had. Wat denk je van rood-oranje of roze-paars en namen als Scarabaeus

en Arctic fire? Ook had robbe nog een nieuwe 4-WD elektro stadiumtruck

staan die er leuk en robuust uitziet, klaar voor een

eerste instap in de RC-wereld.

www.robbe.com

Futaba

Na de DSM-module voor de 3PK

stuurwielzender komt Futaba nu met

de T-3PM die speciaal is gemaakt

voor de 2,4 GHz. De driekanaalszender

heeft een ingebouwd DSM-systeem

en wordt geleverd met een

snoerloze ontvanger! Over functies

valt niet te klagen, alles op deze

zender is instelbaar en je kunt de

gegevens van tien auto’s in het geheugen opslaan. Voor iedereen die

micro of miniservo’s gebruikt heeft Futaba goed nieuws, ze hebben de

hele serie aangepast en uitgebreid met servo’s uit alle klassen. Sterk, snel,

analoog, digitaal, prijzig of goedkoop het zit er allemaal tussen. Handig

voor iedereen die vaak servo’s overzet of inbouwt is de nieuwe servotester

waarmee je servo’s kunt testen en afstellen voordat je ze in je auto zet.

www.futaba-rc.com

april/mei 2007

M-auto 29


Elke 2 maanden de nieuwe

M-auto

op je deurmat?

Dat kan met een abonnement!

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 3 • NUMMER 18 • februari/maart 2007


M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S

Verloting

testmodellen

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

Scoop: Kyosho Mini Inferno

februari/maart 2007 3e jaargang, nummer 18

losse verkoop 5,45


R S - T



5 3 0

Verslag:


Corally SP12X

Primeur: Team Losi Micro-T Test: Xray M18 Pro Slotrace: Ninco N>Digital

Een heel jaar lang,

dus 6x voor

€ 27,50

Ja, ik word abonnee van M-auto!


Stuur deze bon (of een kopie) in een

ongefrankeerde envelop naar:

M-auto magazine

Antwoordnummer 17

7940 VB Meppel

of

kijk op www.m-auto.nl

Het abonnement loopt tot wederopzegging.

Prijswijzigingen voorbehouden.

Voorwaarden zie colofon.

Naam:

Adres:

Postcode:

Plaats:

Telefoon:

E-mail:

Het abonnement moet ingaan met ingang van nummer ..........


Op weg naar het EK-B

De aanloop naar het EK-B!

In de reeks artikelen “op weg naar het EK-B” kun je alles lezen over wat er allemaal

bij komt kijken om deel te nemen aan een echt Europees Kampioenschap.

In deze reeks komen onder andere de noodzakelijke voorbereidingen, het

gebruikte materiaal, tips van een wereldkampioen en nog veel meer aan bod.

Kortom, de hele beleving van deelname aan een EK hier in de M-auto.

Je leest het goed. Ik, Peter Boots, ga voor M-auto meedoen aan het EK-B

voor brandstof toerwagens in Roeselare in het weekend van 5 en 6 mei.

Na heel wat plannen voor een soortgelijk artikel hebben we besloten om

maar gewoon in het diepe te springen en zelf mee te maken wat er allemaal

bij komt kijken om aan zo’n grote race deel te nemen.

In de reeks “op weg naar het EK-B” krijgen jullie testverslagen van de gebruikte

materialen, zoals de Kyosho V-One RRR Evo, RB Products Matrix R, Sanwa

Super Exzes, Spektrum Pro-module, GRP banden, Hudy afstelset en de nieuwe

Serpent startbox. Ook heb ik een interview gehad met Wereldkampioen

Adrien Bertin om hem te vragen wat nu de best mogelijke voorbereiding is en

waar je allemaal rekening mee moet houden. Uiteraard komen er nog meer

‘tips and tricks’ van de echte kampioenen, maar dat is allemaal voor later.

Online

Veel van de artikelen in deze reeks kunnen jullie in deze en de volgende M-

auto’s vinden. Om het allemaal iets meer up-to-date te houden ga ik op onze

website een logboek bijhouden met de actuele ontwikkelingen en hebben

we de kans om vooral ook meer fotomateriaal te publiceren.

lees verder op pagina 32

Rijderspaspoort

Naam: Peter Boots

Woonplaats: Gent, België

Euro 95

1:1 auto

1:1 motorfiets ✔

1:5 on-road ✘

1:6 off-road ✔

Nitro

1:8 on-road ✘

1:8 stockcar ✔

1:8 off-road ✔

1:10 on road ✔

1:16 off-road ✔

1:18 on-road ✔

Elektro

1:10 on-road ✔

1:10 off-road ✔

1:12 on-road ✔

1:16 off-road ✔

1:18 on-road ✔

1:24 on-road ✔

Persoonlijke records

RC-auto total loss binnen 30 seconden

240 km/h met 1:10 elektro*

Beste prestaties

Rode lantaarn 4-WD off-road, Belgium GP, 2004

4e plaats, Kyosho Masters NL, 2005

3e plaats, nitroklasse Tamiyacup, 2005

Concours d’elegance, XBG-klasse Tamiya-EK Portugal, 2005

1e in B-finale, XBG-klasse Tamiya-EK Portugal, 2005

1e plaats, elektro toerwagen, GP van Rumst, 2005

2e witdakker stockcar, EK-Indoor Horst, 2006

52e plaats, 2-WD off-road, Belgium GP, 2006

3e plaats, nitroklasse BMC, 2006

7e plaats, 2-WD 19T M-auto Wintercup, 2007

Plus diverse andere memorabele aandenkens...

*(Gevestigd met RC-auto in een rugzak op een 600cc sportmotor...)

Sponsors voor EK-B

Chassis : Kyosho V-One RRR Evo

Motor : RB Products Matrix R

Zender : Sanwa Super Exzes

2,4 GHz : Spektrum

Banden : GRP

Afstelling : Hudy

Startkist : Serpent

Brandstof : Tornado

Body : Protoform Stratus 3.1

april/mei 2007

M-auto 31


Op weg naar het EK-B

Aan de slag

Waar moet je beginnen? Niet alleen aan het begin

van dit artikel is dat een probleem, maar ook bij

deelname aan een EK is dat vaak de eerste vraag. In

dit artikel zal ik alle voorbereidingen verdelen over

een aantal rubrieken maar we beginnen bij het

begin, de organisatie(s).

Regelwerk

Als je weet aan welk EK je wilt deelnemen, in mijn

geval het EK-B voor brandstof toerwagens, dan kun

je bij de landelijke overkoepelende RC-organisatie

terecht voor meer informatie. Voor Nederland is dit

de Nomac en voor België de FBA. Specifieke informatie

over het EK vind je dan weer bij de internationale

(Europese) organisatie en dat is de EFRA.

Voor deelname aan een EK moet je lid zijn bij een

club die is aangesloten bij de landelijke organisatie,

Nomac of FBA, omdat alleen gelicenceerde rijders

deel mogen nemen aan een EK. Vervolgens heb je

ook een EFRA-licentie nodig die via de landelijke

organisatie aangevraagd kan worden. Met de twee

licenties op zak kun je je via de Nomac of de FBA

inschrijven voor het EK.

Papierwerk

Deelname aan een EK is in Nederland en België

niet helemaal op dezelfde manier geregeld, hoe

kan het ook anders? De minimale vereisten heb ik

daarom voor ieder land apart beschreven.

België

Belgische rijders met aspiraties om Belgisch Kampioen

te worden moeten lid zijn van een RC-club

die bij de FBA is aangesloten en een (volledige)

racelicentie aanschaffen. Via de club kun je dan

een EFRA-licentie aanvragen bij de FBA en jezelf

inschrijven voor een EK.

Club: 25 - 100 euro

FBA-racelicentie: 40 euro

EFRA-licentie: 30 euro

Inschrijfgeld EK-B: 75 euro

Totaal: kosten club + 145 euro

Nederland

Als toekomstig EK-rijder moet je lid zijn van een

RC-club die bij de Nomac is aangesloten, vervolgens

kun je via deze club bij de Nomac een EFRA licentie

aanvragen en je inschrijven voor een EK. Als

je ook deelneemt aan het Nederlands Kampioenschap

is de EFRA-licentie dertig euro goedkoper.

Club: 50 – 100 euro

Nomac-racelicentie: 85 euro (niet verplicht voor EK)

EFRA-licentie: 55 – 85 euro (als je een Nomacracelicentie

hebt betaal je 55 euro)

Inschrijfgeld EK-B: 75 euro

Totaal: kosten club + 130* – 160 euro

*(Deze rijder heeft een Nomac-racelicentie van 85 euro)

Conclusie

Wie is er in het voordeel? Nu zul je denken, de

Nederlandse rijder die toch al aan het Nederlands

Kampioenschap meedeed. Niets is echter minder

waar, want de Belg is hier de spekkoper. Met zijn

(verplicht aan te schaffen) FBA-racelicentie mag

hij namelijk automatisch aan alle klasses van het

Belgisch Kampioenschap meedoen. Of de Nomac

of FBA je mee laat doen ligt aan het aantal inschrijvingen.

Bij teveel inschrijvers wordt er vaak naar

het resultaat van het voorgaande jaar gekeken, de

beste rijders krijgen dan als eerste de kans om mee

te doen.

Speciaal geval

Peter zou Peter niet zijn als het weer eens anders

moest... Voor mijn studie woon ik in België en

daarom rij ik, als ik een nationale wedstrijd rij, in

het Belgisch Kampioenschap. Omdat ik daarvoor al

lid ben van een Belgische club en een FBA-licentie

heb, ben ik via de FBA ingeschreven voor het EK-B

en kom ik (als Nederlander) uit voor België! Niet

voor niets krijg ik na bijna twee jaar in België de

naam nederbelg, halvabelg of semi-belg opgeplakt.

Peter Boots

www.nomac.nl

users.telenet.be/fba

www.efra.se


Reportage

EK 1:10 Roeselare

Ontstaan in het begin van de jaren zeventig

als hobby door enkele techneuten met als

bedoeling een eigen primitief ontworpen

wagentje met afstandsbediening te laten

rijden. De uitgekozen locatie was eerst op het

terrein van de REO veiling, later op de parking

van de hallen. Deze hobby kende in korte tijd

een dusdanig succes dat door het toenemende

aantal piloten het noodzakelijk werd om orde en

reglementen op te stellen.

Dit werd de geboorte van Racing Club

Roeselare (RCR) in 1975. Al gauw werden

er wedstrijden ingericht waardoor het

sportieve aspect een belangrijk onderdeel werd

van het totale gebeuren. Bij wedstrijden werd er

telkens een piste uitgelegd op de parking van de

hallen; telkens een omslachtig karwei. In 1983

beschikte de club over de nodige middelen om

een privé stuk grond te huren en kon zij daarop

een circuit plaatsen, een eind buiten de woonzones

dit met de schriftelijke goedkeuring van het

stadsbestuur.

Inmiddels waren in België alsook in meerdere

buurlanden verschillende clubs opgericht en werd

zowel een Belgische als Europese federatie in het

leven geroepen. Deze federaties stonden en staan

in voor het organiseren van respectievelijk een

Belgische en Europese competitie.

april/mei 2007

In 1997 werden de aangrenzende landbouwpercelen

nabij het circuit verkaveld en tot bouwgrond

omgetoverd zonder rekening te houden met de

jarenlange aanwezigheid van het circuit. Vanaf

1998 werden er woningen opgetrokken tot aan

de achterdeur van het circuit met de gekende

gevolgen. Circuit gesloten, circuit open, circuit

opnieuw gesloten tot viermaal toe in opdracht van

het stadsbestuur en nadien van stedenbouw.

Om de continuïteit, de uitbouw en de toekomst op

een serene manier te kunnen verzekeren voor de

clubleden hebben wij begin 2004 van het stadsbestuur

een geschikte locatie bekomen. Deze nieuwe

locatie is gelegen aan de Leopold III laan.

Het circuit op de nieuwe locatie was officieel

geopend in juli 2006. In mei 2007 organiseert RCR

voor het eerst sinds 1996 opnieuw een Europees

Kampioenschap.

Dit Europees Kampioenschap vindt plaats de eerste

week van mei met de finale op zondag 6 mei.

We hopen op een talrijke publieke opkomst en

hebben een groot scoreboard voorzien zodat je de

wedstrijd perfect kan volgen. Kom je favorieten uit

België en Nederland aanmoedigen ze verdienen

het en maken best een kans op de titel.

Meer info over dit Europees Kampioenschap vind

je op http://www.rc-racing.eu of op www.racingclubroeselare.be

M-auto 33


V-One RRR Evo

Voor mijn deelname aan

het EK-B in Roeselare

heb ik gekozen voor de

Kyosho V-One RRR Evo.

De belangrijkste reden

voor deze keuze was

simpelweg omdat ik de

V-One RRR Evo al aan

het bouwen was voor

een testverslag, maar

dat vond ik iets te min

voor een wagen van dit

niveau. De V-One RRR

Evo is één van de beste

wagens in de 200 mm

klasse en met deze wagen

haal je een portie

betrouwbaarheid en bewezen

techniek in huis.

Tip

Vrijloop, spool of differentieel?

Om het spool compleet te maken heb je nog wel twee outdrives

nodig. Je kunt deze bestellen onder nummer VZ-218

en dit kost je nog geen tien euro, een goede investering dus

maar wel jammer dat Kyosho deze niet bij de kit zelf doet.

Rij je liever met een differentieel? Dan moet je ook een setje

tandwielen VZ-12 en asjes BS-107 hebben, dit kost je nog

een kleine dertig euro extra.

Als onderdeel van “Op weg naar het EK-B!”

is de gebruikte auto uiteraard heel erg

belangrijk. De fabrikanten die de beste wagens

voor deze klasse produceren zijn op één hand

te tellen, we hebben het dan over de drie grootheden

Mugen, Kyosho, Serpent en na het vorige

EK ook over underdog Team Magic en in de nabije

toekomst wellicht Xray. Het eerste WK 200 mm in

2004 werd door Kyosho gedomineerd en daarmee

zijn ze één van de twee merken die een wereldtitel

in deze klasse hebben behaald en bewezen hebben

dat ze alles op het juiste moment perfect voor

elkaar kunnen hebben.

In den beginne

V-one R, V-One RR, V-One RR Evo, V-One RRR, V-One

RRR WC Team Edition, V-one RRR Evo, V-One RRR

Evo WC Team Edition... Iemand vergeten? Als we

het over de V-One serie hebben van Kyosho dan

kunnen we gerust zeggen dat hier sprake is van

evolutie. De V-One R werd aan het begin van dit

millennium geïntroduceerd, zeven jaar en zeven

modellen later zijn we aangekomen bij de ‘World

Champion Team Edition’ van de V-One RRR Evo.

De evolutie van Kyosho’s V-One-serie is razendsnel

gegaan, maar na de introductie van het RRR-platform

zijn de wijzigingen niet meer wereldschokkend

zoals het verschil tussen de eerste en de huidige

generatie van deze serie. Het voordeel hiervan

is dat je nog steeds heel veel van de onderdelen

van de verschillende RRR-modellen met elkaar

uit kunt wisselen en dat je de ‘gewone’ RRR kunt

ombouwen naar de Evo-versie met een speciaal

ombouwpakket. Dat betekent dus dat je met een

model uit de RRR-serie niet alleen betrouwbare

techniek koopt, maar ook gebruiksgemak.

Bouwen

Omdat dit artikel anders is dan anders komt hier

wat meer algemene informatie, een aantal nuttige

tips voor het bouwen van een brandstofauto en de

RRR Evo in het bijzonder. Laten we gewoon bij het

begin beginnen.

De doos van de Evo is vrij groot als je kijkt naar de

zakjes onderdelen die over de bodem van de doos

verdeeld zijn, maar het voordeel is dat wanneer de

wagen gebouwd is deze in de doos vervoerd kan

worden met de body erop. Deze body moet je wel

apart aanschaffen maar dat even terzijde, wel vind

je een doosje met vier schuimbanden in de kit.

De bouwbeschrijving is netjes en uitgebreid zoals

we dat inmiddels van vrijwel alle fabrikanten

gewend zijn. Op de set-up sheet vind je een goede

basisafstelling die ik zelf ook heb gebruikt. Nieuw

voor mij was het A3-tje met afsteltips en extra

gegevens. Hier vind je alle overbrengingsverhoudingen

en de overdrive van de voorwielen bij verschillende

formaat banden. Ook wordt hier uitleg

gegeven over bijvoorbeeld het afstellen van de

koppeling maar dit verhaal is niet echt logisch van

opbouw, lees dus liever het uitgebreide verslag van

34 M-auto


Op weg naar het EK-B

+

-

Bewezen concept

Goede pasvorm

Bijna complete spool

Motorsteun

Danny Leewis dat in

M-auto nummer 10

stond.

Het bouwen gaat

ontzettend snel,

want alle onderdelen

passen heel goed in

elkaar en de instructies

zijn eenvoudig

en duidelijk. Uiteraard

zijn er wat aandachtspuntjes

zoals het borgen

van alle metaal in metaalverbindingen

met

blauwe locktite of een

ander borgmiddel. Vergeet

zeker niet de kleine

schroefjes die de pulley op het vrijloop houden,

want als die losdraaien drukken ze het lager stuk

waar het vrijloop in draait. Verder is het gewoon

een kwestie van blijven opletten en zorgvuldig

bouwen volgens de handleiding.

Stuurservo

Opletten bij het monteren van de stuurservo.

Kyosho geeft hier advies over het formaat blokjes

dat gebruikt moet worden bij verschillende servo’s.

Controleer zelf of de servohevel dan ook vrij kan

bewegen, want het kan gebeuren dat je een extra

spacer moet gebruiken om de servo meer naar het

midden van de auto te plaatsen zodat alles echt

goed zit.

Gas/rem

Bij het bevestigen van de gas- en remstangen

op de servohevel moet je even opletten of het

allemaal wel past. Kyosho geeft wel een aantal

formaten maar er is geen servoheveltje hetzelfde

en bij mij pasten de opgegeven formaten niet.

Het resultaat was een gaslink die tegen de tank

aan kwam en een remstang die de antenne omver

maaide bij het remmen. Belangrijk is dus dat je

op de juiste plek een knikje maakt in de remstang

om de antenne te omzeilen en de hevel aan de

kant van de gasstang iets korter houdt dan in de

handleiding omschreven is.

Bodykeuze

De meest populaire (EFRA-legale) body van dit moment

is de Protoform Stratus 3.1 die het op vrijwel

ieder circuit goed lijkt te doen. Een andere optie

is de Mazda 6, maar die geeft de wagen ontzettend

veel stuur. De body op de foto is qua design

achterhaald, maar het spuitwerk was te mooi om

nog langer in de kast te laten liggen.

Eerste rij-impressie

Klaar met bouwen en eindelijk mooi weer, dus

op naar Roeselare voor de ‘shakedown’ van deze

nieuwe wagen. Wat opvalt is dat de wagen na het

bouwen perfect in balans is. Dit zie je wel op de afstelplank,

maar dat merk je pas op het circuit. Uiteraard

even de zender op de auto afregelen voordat

je het circuit op duikt maar dat lijkt me logisch.

Handig van Kyosho dat ze de radioplaat zo vorm

hebben gegeven dat je precies kunt zien wanneer

het stuur neutraal staat en wanneer de maximale

stuuruitslag bereikt wordt. Als de servosaver evenwijdig

aan de inkeping in de radioplaat staat ben je

er. Maar, genoeg drooggereden, tijd voor het echte

werk. De banden heb ik voor de eerste rit afgedraaid

naar 59 mm, omdat dit wat meer realistisch

is dan rijden met gloednieuwe banden.

Wat al bij het eerste rondje op het, voor mij redelijk

onbekende, circuit is dat de wagen heel goed in

balans is en ontzettend neutraal aanvoelt. Natuurlijk

rij ik niet direct snelle rondjes,, maar ook tijdens

het steeds verder opbouwen van de snelheid valt

me op hoe prettig de wagen op het circuit ligt en

hoe gemakkelijk hij te besturen is. Hoewel best

lastig is om op de smalle griplijn te blijven, laat de

‘Evo’ zich goed controleren.

De koppeling pakt gretig op, niet twijfelend maar

resoluut, zo hoort dat bij een wedstrijdmodel.

Ook de versnellingsbak doet zijn werk goed, het

schakelen gebeurt snel en soepel. Uiteraard zijn

dit twee onderdelen (koppeling en 2-bak) die heel

nauwkeurig afgesteld moeten worden, maar zo uit

de doos werkt het alvast veelbelovend.

Na een tankje of drie was voor mij deze eerste testsessie

afgelopen, want er kwam opeens een nieuw

geluidje uit de auto. Na een korte inspectie bleek

dat ik de schroefjes, die de pulley op het vrijloop

houden, niet had geborgd met locktite. Het gevolg?

Schroefjes losgetrild, tegen het lager gedrukt

en deze is daardoor in het kunststof lagerhouder

gesmolten. Zo werd een lange trainingsdag dus

een korte shakedown op het circuit in Roeselare.

Conclusie

Hoewel ik best heel even heb zitten sputteren toen

het met bouwen een beetje tegenzat, waren het

eigenlijk heel gemakkelijk op te lossen probleempjes

die niet altijd voorzien kunnen worden. Bij de

‘tips’ in dit artikel kun je lezen waar het bij mij fout

ging. Buiten dat, niets dan lof voor de pasvorm

van de onderdelen en de afwerking hiervan, iets

dat met name aan perfecte schokdempers en de

keurig afgewerkte bodemplaat te merken is. Ook

op het circuit wist deze V-One RRR Evo hoge ogen

te gooien door direct prettig aan te voelen en deze

piloot zelfverzekerd rond te laten rijden. Ik kan dus

met een goed gevoel gaan trainen voor het EK-B,

in Roeselare!

Peter Boots

V-One RRR

Fabrikant : Kyosho

Schaal : 1: 10

Lengte : 380 mm

Breedte : 200 mm

Hoogte : 102 mm

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : € 469,–

Overige benodigdheden

- .12 brandstofmotor (2,1 cc)

- 2 servo’s

- Ontvangeraccu

- Zenderset

- Startbox

www.kyosho.de

Specificaties

april/mei 2007

M-auto 35


Ko Propo

Eindelijk is er weer

een Nederlandse

importeur voor dit

bekende merk. PDS

gaat vanaf dit jaar

het Japanse merk importeren en het zal dus weer makkelijker worden

om aan de zenders en servo’s van Ko Popo te komen. Nieuw en speciaal

voor RC-autorijders is de Esprit III Universe, de langverwachte opvolger

van de Esprit II. De nieuwe Esprit beschikt over alle functies die de Helios

stuurwielzender al had en een aantal nieuwe mogelijkheden die het

afstellen van de zender naar een hoger niveau tillen. Denk maar aan een

persoonlijk menu waarin alles wat jij belangrijk vindt vooraan staat en

dingen die je toch niet gebruikt weg kunt laten. Ook langverwacht was

de nieuwe snelheidsregelaar van KoPropo, de VFS-1 Competition II die

met nog betere waardes is

uitgerust dan zijn populaire

voorganger.

www.kopropo.com

GS Racing

Op de stand van GS

leek het een beetje

rustig dit jaar. Het

enige model dat ze

graag in de picture

wilden hebben was

de XUT Pro RTR, de

nieuwe ready-to-run

truggy van GS. De XUT

is de opvolger van de

SUT en is veel meer

truggy dan de SUT ooit

geweest is, een goede

zaak dus! De XUT

truggy is een wagen

met de CL-1 buggy in

de basis, meer dan de

Robitronic

Op de flink gegroeide

stand van Robitronic

was veel moois te

zien waaronder de

complete serie 1:18

Scalpels en de Avid

1:10 elektro toerwagen.

Van de Avid zagen we vorig

jaar het prototype en was alles nog

breekbaar, maar dit jaar mochten

we voelen hoe sterk, stijf en tweakvrij

het chassis is. De ontwerper

gaf ons een kaal chassis en buigen

maar... Ik moet zeggen, de handjes

hadden er meer moeite mee dan

de Avid, die liet zich niet kennen.

Verder dan deze beproeving ziet

de Avid er ook nog eens heel goed

uit en zit de wagen doordacht in

elkaar. De Scalpel is een 1:18 met

de snelle bouw van een 2-WD 1:12.

Op de stand stond de ‘standaard’

versie, de volledig getunede en

een nieuwe budgetuitvoering.

Ook zijn ze

bezig met een 6-cellen

versie maar de 4-cellen

uitvoering schijnt al

ongelooflijk hard te

gaan, dus die wordt

echt voor ‘speedfreaks’.

Robitronic spijkert

hard aan de weg de

laatste twee jaar en

inmiddels hebben ze ook een 1:8 truggy, de Mantis. Als basis voor de

truggy stond de Protos buggy van Robitronic. De Mantis wordt als readyto-run

geleverd, ziet er net even anders uit als veel anderen, maar zal

ongetwijfeld met de rest mee kunnen komen of zelfs harder gaan met de

Axial 4,6 cc motor. Ook interessant zijn de verschillende velgen die Robitronic

voor de bijvoorbeeld de HPI Savage en Baja 5b in het assortiment

heeft. Kortom, voor ieder wat liefs op de stand van Robitronic.

www.robitronic.eu

helft van de onderdelen

is dan ook gewoon

uitwisselbaar. De ‘Pro’

wordt geleverd met

universele aandrijfassen,

een .25 motor,

lichtgewicht differentiëlen

en meer ‘snelle’

onderdelen.

www.gsracing.com.tw

36 M-auto

EK-B 1:10 200mm 04-06 mei RCR Roeselare (B)


Neurenberg Nieuws

Mugen

Op de stand van Mugen

werden uitgebreid alle

nieuwe producten in de

Ninja motorserie gepresenteerd,

maar deze vind

je in de rubriek brandstofmotoren.

Wel laten

we hier zien wat Mugen

op autogebied voor

ons had en dat zijn toch

wel heftige dingen. Als

eerste is er de MRX-4 in

een gelimiteerde ‘Champ Edition’,

omdat Keisuke Fukuda vorig jaar

met deze wagen Wereldkampioen

is geworden in Brisbane tijdens

het WK 200 mm. De wagen wordt

geleverd met onder andere een

aangepaste ophanging en een

gesigneerde pet van Ninja. Verder

is er vooral nieuws voor de offroadliefhebbers

met de MBX-5R

wedstrijdbuggy die tot de tanden

toe getuned is en de MBX-5T, de

truggy van Mugen. De MBX5T

wordt geleverd in twee versies,

de normale en de Prospec-versie,

die voorzien is van werkelijk alle

verkrijgbare tuningparts. Nieuw

bij Mugen is All-mod, de grote

broer van M-mod. Onder dit label worden voortaan tuningparts verkocht

voor veel meer merken dan alleen Mugen. Denk aan X-mod voor Xray,

K-mod voor Kyosho, S-mod voor Serpent, C-mod voor Crono en U-mod

voor alles (universeel).

www.mugenseiki.com

Parma

Hoewel de body’s van

Parma nog steeds niet

bij iedereen bekend

zijn is het toch één van de grotere merken in

de RC-wereld op het gebied van lexaan body’s.

Op de beurs was een flink deel van de collectie

te zien die Parma inmiddels heeft. Dit jaar

focust Parma zich vooral op het wedstrijdsegment

en niet zonder resultaat. Het is gelukt

om voor dit seizoen een aantal body’s EFRAgehomolegeerd

te krijgen en dus zullen we

dit merk zeker meer gaan zien op de Europese

circuits. Zowel voor de 1:10 elektro, 1:10 200

mm brandstof en de 1:8 brandstof

zijn er nu legale body’s om mee

te rijden op evenementen met

EFRA-reglementen. De beroemde

Alfa van Parma is aangepast en

blijft een perfecte body voor op

tapijt. De ‘Type-M’ is nu ook als

200 mm body verkrijgbaar en

geeft je, net als een Mazda 6, heel

veel (over)stuur, ideaal dus voor

circuits met een krap binnenveld. Voor de 1:8 racers is er de Audi R10,

een Lola die wat vergevingsgezinder moet zijn dan andere body’s. Voor

de 2-WD 1:12 heeft Parma een high downforce versie van de Speed 8 die

de heftige modifieds

aan de grond moet

houden. Een primeur

was de Micro-T body

die wel heel vers was

op Neurenberg, de

auto was nog niet

leverbaar maar deze

body wel!

www.parmapse.com

Reckward Tuning

De inmiddels welbekende Symbio-body wordt naar een nieuw niveau

getild. Is het design dan verandert zul je denken. Nee, de body is hetzelfde

gebleven, maar hij wordt nu volledig uitgefreesd geleverd waardoor

je hem alleen nog hoeft te spuiten en op je 1:8 buggy hoeft te zetten.

Een te gekke sprong in

de toekomst dus met

de toepassing van de

modernste mogelijkheden,

alleen nog in je

eigen kleuren spuiten

en klaar ben je!

http://www.rmvdeutschland.de

Yokomo

Het aanbod driftauto’s

van Yokomo is voor dit

jaar nog verder uitgebreid, de toerwagen is nog hetzelfde maar de 4-WD

elektro off-road is nog redelijk nieuw. De MR-4BX is een echte wedstrijdbuggy

en ziet er heel goed uit. Echt nieuw is een doorontwikkeling van

deze MR-4BX waarmee niemand minder dan Masami dit jaar aan het WK

off-road in Japan deelneemt. Het vele trainen en rijden heeft voor een

doorontwikkeling gezorgd die nu als MR-4BX ‘2007 editie’ wordt geleverd

en over nog eens flink wat nieuwe onderdelen beschikt.

www.teamyokomo.com

april/mei 2007

M-auto 37


• Europees kampioen specificaties

• gewijzigd chassis voor betere gewichtsverdeling

• verbeterde voortrein (draagarmen en stuurblokken)

• stabieler weggedrag, makkelijker te rijden, meer stuur

• betere veerweg door langere voorschokbrekers

• gunstiger weggedrag tijdens grote sprongen en hobbelige circuits

• nieuwe positie van het centerdiff, waardoor het mogelijk

is grotere spurgears te gebruiken

• steekassen voor en achter dezelfde lengte

• nieuw type big-bore schokbrekers

• nieuwe (hogere) aluminium shocktower voorkant

• nieuw type stofhoezen voor de schokbrekers met foam inserts

• verbeterd Hudy spring steel scharnier kogels voor meer downtravel

• versterkte voor-, en achter brace voor meer stijfheid in chassis

• nieuw type radioplaat met gewijzigde layout

• vernieuwde koppelingsveren voor betere performance en langere levensduur

• 30% stijvere servosaver veer, waardoor directere sturing

• ultra lichtgewicht body van dun Lexan®

Developed, designed & styled by

Dipl. Eng. Juraj Hudy,

Chief Designer, XRAY

To win a club race,

European

Championship, or USA

Championship, you need

a car you can trust and rely

on in any racing condition.

With high praise and numerous

awards around the world, XRAY model racing cars

constantly live up to their winning heritage... the

spirit of racing... the pedigree of a true champion.

EXCLUSIVELY DISTRIBUTED BY:

Serpent Model Racing Cars B.V.

Spaarneweg 12 E, 2142 EN Cruquius

Tel: +31 23 5292 068, Fax:+31 23 5284 950

Email: info@serpent.com

www.teamxray.com

®


Neurenberg Nieuws

Shepherd

Op de stand van Shepherd werden we voorgesteld aan de Velox, de

nieuwste 1:8 on-road van het merk dat ooit als Picco door het leven

ging. Spectaculair aan de wagen is het remsysteem dat heel doordacht

in elkaar zit. Door de twee zijden van de achterste pulley uit te rusten als

remschijven wordt er een veel groter oppervlak gemaakt waardoor de

remmen veel constanter zullen werken als bij

een conventioneel systeem. In de wagen zijn

meer handige afstelmogelijkheden verwerkt

waaronder een verstelbare ashouder aan de

voorzijde die een (hoofd)snaarspanner overbodig

maakt. Wel moet bij een aanpassing van

deze houder ook de spanning van de voorste

aandrijfsnaar veranderd worden maar dat

even terzijde. Verder is de hele achterophanging

aangepast en ziet het er allemaal gewoon

heel netjes uit.

www.picco-deutschland.de

Graupner

Een eigen DSM

zenderset stond al

even op het verlanglijstje

van Graupner en

inmiddels is deze er

onder de naam XD-4

en XD-6 voor respectievelijk

de twee- en

de driekanaalsversie. Qua uiterlijk verschillen de zenders niet veel van die

van Spektrum en wat prestaties

betreft ook niet, alleen de prijs

kon wel eens gaan verschillen in

het voordeel van Graupner. De

leuke 1:10 quad die we vorig jaar

bij een Italiaans merk zagen staan

wordt nu door Graupner geleverd,

dit betekent dat deze nu dus wél

leverbaar wordt in de Benelux.

Graupner heeft ook een aantal

nieuwe laders voor LiPo accu’s en

twee nieuwe 12 volt voedingen.

De voedingen zijn allebei sterk

in hun klasse, de eerste is een

30 ampère sterke jongen en de

tweede eentje van 8 ampère op

zakformaat.

www.graupner.de

Team Associated

Op de beurs werden twee

gloednieuwe wagens van

Team Associated voor

het eerst aan het publiek

getoond. De TC5 elektro

toerwagen en de RC8

brandstof off-road buggy.

De toerwagen is weinig

vernieuwend maar (zoals

er bij Asso zelf gezegd

werd) beter dan niets... Voor de duidelijkheid,

de TC5 heeft alles wat je van een toerwagen

verwacht, zit heel degelijk in elkaar, is gemaakt

van de beste materialen en is dus precies wat je

van een Associated verwacht, maar het ontwerp

is niet wereldschokkend. Zoveel anders is het bij

de RC8, de eerste 1:8 off-road van Associated lijkt

dan misschien niet veel anders als al die andere

maar is dit wel! De RC8 is een doordacht stukje

techniek die ontworpen is door de ontwerper van

de B4, Torrance Deguzman, dus dat zit wel goed.

Torrance was zelf ook op de beurs en hij heeft ons

alle truukjes in de RC8 laten zien. Meest opvallend

zijn de lage en smalle shocktowers van 4 mm dik

carbon. De schokdempers hebben door de hevels

op de draagarmen toch dezelfde geometrie als bij

een ‘normale’ shocktower en de wagen heeft ook

nog eens en gigantische veerweg. Verder heeft

de wagen onder andere 4 mm dikke zuigerstangen(!),

afgeschermde aandrijfassen, veel carbon, metrische schroeven

en wielmoeren met een borgring. Alles dus om de wagen even goed te

laten rijden als een andere, maar veel en veel langer zonder uit te vallen.

www.teamassociated.com

Carisma

De wagens van

Carisma worden met

het jaar knapper en

hebben inmiddels allemaal

het niveau van

proportionele sturing

bereikt waardoor ze

dus niet alleen over

een links/rechts-functie

beschikken. De wagens

zijn er in schaal 1:14 en worden in diverse on-road

of rallymodellen geleverd. Uiteraard is de volledig

getunede versie het mooist, maar ook de standaarduitvoering

is zeker de moeite waard. Er is

ook een 1:10 toerwagen die uitgerust is met losse

elektronicacomponenten en dus stapt Carisma

volledig van het speelgoedimago af dat ze hadden

en treden ze de RC-wereld in.

www.graupner.de

april/mei 2007

M-auto 39


PDS Slot Racing

Marconiweg 4-6 - 3316 AM - Dordrecht - Holland

www.motonica.nl


Neurenberg Nieuws

Protech

Op de stand van

Protech was de Yada te

zien, een 1:8 off-roadbuggy

die alweer een

tijdje in het assortiment

van Protech zit

en de Enigma heeft

vervangen. De Yada wordt geleverd

als de ready-to-run Yada ST

of als Yada Pro. De RTR is uitgerust

met een 3,5 cc trekstartmotor en

een tweekanaals zenderset. De

Pro moet je zelf moet bouwen en

is voorzien van een flink aantal

option-parts in vergelijking met

de RTR, zoals onderdelen van

carbon en beter CNC-gefreesd

aluminium. De Yada komt er ook

aan als truggy, de Yada TTR, veel is

hier nog niet over bekend maar de

wagen ziet er veelbelovend uit.

www.protech.be

Quark

Vorig jaar voor het eerst gezien op Neurenberg en daarna niet veel meer

van gehoord. Dit jaar stonden ze er weer maar deze keer met een nieuwe

handzame brushlessregelaar, de Quark Plasma. De regelaar is niet alleen

kleiner maar is nu ook uitgerust met een groot koellichaam, handige

soldeertabjes en (veel belangrijker)

het is een heel uitgebreide

regelaar, een echte alleskunner.

Werkelijk alle 540-formaat motoren

kunnen op deze regelaar

aangesloten worden O ja, over

het aantal accu’s doen ze ook

niet moeilijk, maximaal 18 Ni-

Cd’s of zes LiPo’s... Pardon? Juist

ja! Heel handig is de interface

waardoor mens en machine met

elkaar kunnen communiceren

zonder computer. Of in RC-taal,

met het bijgeleverde apparaatje

kun je de regelaar altijd en overal

volledig instellen.

www.quarkbrushless.com

BMI

Op de stand van BMI was er dit

jaar ook voor de RC-rijders wat

te beleven. Meest opvallend

waren de tanks die met elkaar de

strijd aangingen. De VsTank is in

TGR

Nieuw in Neurenberg was TGR, een Turkse fabrikant van RC-modellen die

zich gespecialiseerd hebben in 1:28 modellen. Ze komen direct met een

bloedmooi design, de Sinister. Deze auto wordt leverbaar als ‘basic’ versie

voor de beginnende rijder, als ‘pro’ versie voor de veeleisende wedstrijdrijder

en als ombouwset voor mensen die al een Mini-Z hebben. De

wagen is zo gebouwd dat je de body van een Mini-Z zonder problemen

op de Sinister kunt plaatsen, dus dat betekent dat je heel wat keus hebt

in body’s. De vele afstelmogelijkheden en het superlage zwaartepunt

maken de Sinister tot een heel speciaal model dat hoge ogen zal gooien

binnen deze klasse. Ook voor andere 1:28 rijders is er goed nieuws, TGR

heeft een multifunctioneel set-up bordje ontworpen waarop je eenvoudig

en snel je auto af kunt stellen. Helemaal mooi is de Spinner, een

elektronische snelheidsregelaar

met het formaat van zes bij elkaar

gebonden lucifers. De regelaar is

niet alleen klein maar presteert

ook nog eens heel goed als we de

specificaties mogen geloven.

tgr.com.tr

verschillende formaten en uitvoeringen verkrijgbaar,

maar de overeenkomst is het spel dat met

deze voertuigen gespeeld kan worden.

De mogelijkheden van ‘recreatieve’

oorlogsvoering lijken onbegrensd met

deze tanks.

Heel wat anders is de Iwaver, een 1:28

die de concurrentie met de gevestigde

orde aangaat in deze klasse. De wagen

wordt geleverd als kaal chassis of als

RTR met een FM stuurwielzender. Het

wagentje lijkt verdacht veel op zijn

bekende broertje van Kyosho en heeft

een vergelijkbaar chassis. De wagen kan volledig getuned worden met

aluminium en carbon onderdelen en is verkrijgbaar met verschillende

body’s in diverse kleuren.

www.bmi-models.com

april/mei 2007

M-auto 41


10601 RTR BAJA 5B

met 5B-1 Bodie

ENORM PLEZIERGEHALTE EN GEBRUIKVRIENDELIJKHEID GRATIS.

De HPI Baja 5B is het makkelijkste te gebruiken Ready to Run Model ooit.

Alles wat u nou extra nodig heeft is gewone loodvrije benzine en 8 AA batterijen en u bent gereed om te rijden.In de Baja 5B komen alle

ervaring die HPI heeft in het bouwen van kwaliteits modellen tezamen.Het model is op proffesionele manier gebouwd kompleet met

Radiobesturing en een krachtige 23cc Benzine motor.Eeen komplete set gereedschap is meegeleverd zodat u niets extra's moet

kopen.Laat u niet misleiden door de gigantische afmetingen van de Baja 5B (82cm) door te denken dat het model gecompliceerder is

dan andere modellen,in praktijk blijkt de Baja 5B eenvoudiger te bedienen is.Een trekstarter zorgt ervoor dat het starten van het model

kinderspel is en de "Fuellie"motor loopt op normale loodvrije benzine die gemengd dient te worden met de meegeleverde olie wat de

gebruiktskosten beduidend lager maken dan wat u gewend bent met Nitro Modellen.Een oplaadbare ontvanger batterij met lader zijn

ook standaard items.De FM radiobesturing is een kwaliteits besturing die de kans op storing en glitchen tot het minimum beperkt.De

Baja 5B wordt geleverd met een zéér krachtige stuurservo en een betrouwbare gasservo.De ontvanger is uitgevoerd

met een ingebouwde failsave om u kostbare model te beschremen tegen

storing.Het paket wordt kompleet gemaakt met verstelbare schokbrekers en

banden die niet gelijmd behoeven te worden.Niets kan de Baja overtreffen

in,gebruiksvriendelijkheid,kwaliteit en betrouwbaarheid.

Ga voor het grootste,neem een Baja

GEHEEL KOMPLEET.

11

1

4mm Inbussleutel

7

Heavy Duty vet

2

3mm imbussleutel

8

Luchtfilter olie

1

3

HPI Bougiesleutel

9

HPI Silicone Diff Olie #10000

2

4

HPI kruissleutel

10

HPI 2 takt olie (100cc)

3

5

1,5,2 en 2,5mm imbussleutel 11

22 en 24 mm wielsleutel

5

6 HPI Racing universeel sleutel

6

4

10

9

7

8

Height : 255mm

Length : 817mm

Width : 480mm

Tough Plastic Rear Wing

Krachtige "Fuellie"motor

US Patent Pending

Verstelbare schokbrekers

Slijtvast tandwiel

US Patent Pending

Torque Control differntieel

Dutch and Belgium Distributor.

Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht

Tel 078 6186508 Fax 078 6179211

www.meritracing.nl


Neurenberg Nieuws

Academy

De langverwachte

Pro-versie van de SB V2

komt er eindelijk aan.

Deze 4-WD elektro offroadbuggy

is uitgerust

met carbon onderdelen,

nieuwe draagarmen,

meer afstelmogelijkheden

en sterkere materialen. Voor de

beginnende rijder is er de SP3-XT,

een 2-WD 1:10 elektro met een

volledig kunststof chassis dat een

betaalbare instap in de RC-hobby

mogelijk maakt.

www.academyhobby.com

Thunder Tiger

Op de grote stand van

Thunder Tiger was

er genoeg nieuws te

zien. Na de overname

van Team Associated

brengt Thunder Tiger nu onder hun naam de B3 buggy en de T3 truck

opnieuw op de markt, maar nu als instapmodel. De Phoenix BX buggy

en de Phoenix ST truck zijn dus betrouwbare modellen die zich al hebben

bewezen op het hoogste niveau en dat voor een beginnersmodel!

Ook voor de beginners is er een trio van een brandstof off-road buggy,

toerwagen en een elektro toerwagen. Deze drie worden als aantrekkelijk

geprijsde ready-to-run’s op de markt gezet. Verder was er ook nog een

truggyversie van Thunder Tiger’s buggy te zien, de ST1 Pro Truggy, een

goed uitgeruste truggy voor de wedstrijdrijder. Het leukste van allemaal

is de Hammer S18, een RTR 1:12 monstertruck met een tweeversnellingsbak,

standaard gemonteerd!

www.thundertiger-europe.com

De pagina’s zijn op, maar er is nog veel meer

Neurenbergnieuws. Dat vind je op:

www.m-auto.nl

O.a.: Novarossi, Picco, RB, Sirio, OS,

Orion, Ninja, Technokit, FG, Harm,

Nomadio, Bergonzoni, MCD, Contrast

ACME

De FlyCamOne is met zijn kleine

afmetingen en een gewicht van maar

24 gram overal inzetbaar. Bevestig

de camera op je auto en maak de

meest spectaculaire beelden terwijl

je aan het rijden bent! De FlyCamOne

beschikt over een SD/MMC slot en de

LION accu laad je via een USB poort. Rapid Hobby

Import is de importeur voor Nederland en België.

www.flycamone.com

Plato Toys

Soms loop je zomaar tegen een primeur

aan. Dit is nog een prototype maar hij komt

eraan, de RC-botsauto voor de allerallerkleinste

RC-rijdertjes. De body is gemaakt

van een zacht soort rubber, hierdoor kunnen

de mini-racers prima oefenen zonder

het meubilair of je enkels te beschadigen.

O ja, en die antenne gaat er voor de kleine

zijn veiligheid natuurlijk ook nog af.

www.platotoys.nl

Team Magic

De underdog die geschiedenis

schreef door het EK op de Mach

in Heemstede te winnen met een

Team Magic 200 mm toerwagen

was Dario Balestri. Of er met de

nieuwe 1:8 off-roadbuggy M1-B

hetzelfde resultaat behaald zal

worden is natuurlijk de vraag, maar

ze hebben er bij Team Magic alles

aan gedaan om een heel nieuw

concept neer te zetten. Vrijwel alles

aan deze buggy wijkt af van de norm en daarmee is het een opvallende

verschijning. Op hun website hebben ze een heel uitgebreide presentatie

van alles dat anders is aan deze wagen, zoals de ophanging, brandstoftank,

schokdempers en ga zo maar verder.

www.teammagic.com.tw

april/mei 2007

M-auto 43


Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Industrieterrein de Aam

Tel.:0481-353288

Fax: 0481-353519

E-mail: info@hobmamodelbouw.nl

Internet: www.hobmamodelbouw.nl

Nieuwe DAF XF 105 van Wedico,

in geel, blauw, rood, wit

en exclusief bij Hobma Modelbouw in zwart!!!

Bezoek ons in Elst, het loont de moeite!

Route: snelweg Nijmegen - Arnhem, afrit Elst, industriegebied de Aam, aan het einde van de afrit richting Elst, 2 e straat links.

Openingstijden:

Maandag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur

(Gratis parkeren)

Woensdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Vrijdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur

Dinsdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Donderdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Zaterdag 10.00 - 17.00 uur


Neurenberg Nieuws

Robotics

De eerste serieuze robots zagen we twee jaar geleden voor het

eerst op de speelgoedbeurs in Neurenberg. Vorig jaar waren

er al fabrikanten die afgehaakt waren en anderen die er volop

mee bezig waren. Inmiddels is de eerste generatie robots al flink

doorontwikkeld en zijn de fabrikanten zich bewust van de hoge

instap naar de wereld van robotics. Het is dan ook niet voor

niets dat twee bekende fabrikanten met een robot komen die

betaalbaar is en waarvoor je niet bij de TU te Delft gestudeerd

hoeft te hebben of een computernerd moet zijn om te begrijpen

wat er bedoeld wordt met de lastige program-meringssoftware.

Graupner

De opvallende blauwe RB-1000 robot siert nog steeds de stand van

Graupner maar er is een broertje bijgekomen, de RB-2000. Laatstgenoemde

is iets eenvoudiger uitgevoerd en heeft slechts dertien servo’s

in plaats van negentien bij zijn grote broer. Voordeel is natuurlijk dat de

nieuwe robot goedkoper aangeboden kan worden en ook nog eens over

een leuke geluidsfunctie beschikt waardoor er aan bewegingen ook een

geluid gekoppeld kan worden dat via de speaker in zijn borst te horen

is. Voor een grotere aansluiting met de RC-wereld is de RB-1000 ook met

een stickzender te besturen, maar deze moet dan wel over minimaal acht

aanstuurfuncties beschikken.

www.graupnerrobotics.de

www.graupner.de

De lage instap naar de robotwereld maakt

Graupner mogelijk met de Soccerbot, een

bolvormige driewieler die ingezet kan worden

om te robotvoetballen. Deze robot is via een

zender met minimaal zes aanstuurfuncties te

bedienen, dus dat is voor RC-autorijders waarschijnlijk

makkelijker te realiseren dan een

zender voor de RB-1000. De Soccerbot is uitgerust

met drie motoren voor de aandrijving van

de wielen en de ‘voetbalstick’ waarmee de bal

een klap krijgt. De robot beschikt over een

aantal basisfuncties zoals vooruit/achteruit,

links/rechts, schoppen en draaien om zijn as.

Hierdoor is er geen kennis van het programmeren

vereist, maar wordt het natuurlijk

wel leuker zodra je zelf meer functies kunt

programmeren.

Hitec

Het merk dat zich met hart en ziel in de robotics

heeft gestort komt met een aantal knappe

opties voor de Robonova-1. Met deze opties

maakt Hitec optimaal gebruik van de uitgebreide

processor waarmee de Robonova-1 is

uitgerust. We hebben het dan onder andere

over een geluidsmodule, een infraroodmodule,

een gyro, bewegingssensoren,

bluetooth afstandbediening en zelfs sonar!

Met deze modules kun je de Robonova-1

uitbreiden en deze laten reageren op bijvoorbeeld

geluid of rond laten wandelen

zonder dat deze ergens tegenaan loopt

met behulp van de sonarmodule.

De mogelijkheden lijken onbeperkt en er was zelfs een prototype dat

uitgerust was met een camera en software voor beeldherkenning.

Om op een leuke manier de wereld van robotics

te ontdekken hebben ze bij Hitec een nieuw

robotplatform ontwikkeld. Ma-Vin heet dit

nieuwe concept en het is speciaal ontworpen

voor mensen die willen beginnen met robotics en

vertrouwd willen raken met alle functies en het

programmeren van robots. Het mooie aan Ma-Vin

is dat het een robot is met heel veel functies die

normaal alleen als optie worden verkocht en

dat voor een prijs waarvoor je met moeite een

RC-auto kunt kopen. De modulaire opbouw van

de Ma-Vin maakt deze scherpe prijs mogelijk en

maakt het bouwen heel eenvoudig. De nieuwe

software werkt meer met pictogrammen in plaats

van lastige codes en maakt het zo voor iedereen

mogelijk om te leren programmeren. Standaard

is de kleine robot er toe in staat om te reageren

op geluid, zijn weg te vinden in een labyrint, een

lijn te volgen op de grond en zelfs een lichtstraal.

Voor deze functies is de Ma-Vin uitgerust met een

ledmodule, een zoemer, een LCD-schermpje, een

luidsprekertje, lichtmodules en een bewegingssensor.

www.robonova.de / www.hitecrobotics.com

april/mei 2007

M-auto 45


Lola T280/290 & Ferrari 312PB

Sloter

Op de speelgoedbeurs

in Neurenberg

kwamen we voor het

eerst in contact met

de eigenaar van het

nieuwe merk Sloter.

Het Spaanse merk

‘Sloter’ debuteert

met een serie Sportscars,

een vijftal Lola’s

en een zestal Ferrari’s.

Wij hebben twee

Ferrari’s en een Lola

getest, waarvan hier

verslag.

Eerst duikt Rob in de geschiedenis van de

originelen en daarna ga ik met de modelauto’s

de baan op!

Geschiedenis

Het tijdperk van de roemruchte 5 liter groep 5

sportscars, zoals de Porsche 917 en de Ferrari 512,

was na 1971 voorbij. Vanaf het nieuwe jaar zou het

WK bestreden worden met de voormalige groep

6 wagens met een maximale motorinhoud van

3 liter. Porsche bouwde geen nieuwe wagen. De

“oude” 908/3 zou nog wel ingezet worden maar

de mensen van Porsche wisten al dat deze geen

potten zou breken. Zij togen met hun machtige

917 naar de andere kant van de oceaan om daar

mee te draaien in de belangrijke CanAm serie en

ze deden het daar goed.

Vooruitlopend op deze reglementswijziging was

Ferrari al vroeg begonnen met de ontwikkeling

van de 312PB. Ze namen het blok uit hun F1 wagen,

een 3 liter 12 cilinder boxer (zelf spreken ze

van een 180 graden V12!), stopten het in een licht

en smal semi-monocoque chassis en de nieuwe

spyder was geboren. Dit was dus de opvolger van

de 512 die door de reglementsverandering aan de

kant moest blijven. In 1971 werd de wagen al ingezet

als groep 6 prototype. Hier gold geen minimum

gewicht, zodat de lichte en wendbare wagen

op bochtige circuits, zoals de Nurburgring en de

Targa Florio, vaak de 5 liter groep 5 sportscars de

uitlaatpijpjes lieten zien, maar de wagen was nog

niet al te betrouwbaar. In 1972 had Ferrari het dik

voor elkaar. De overwinningen werden aan elkaar

geregen en dit resulteerde in het WK merken, een

rijders WK was er toen niet.

Bij de fotosessie zijn er twee Ferrari 312PB’s

gebruikt, een korte en een langere versie. De korte

versie heeft de winnende wagen van Jacky Ickx en

Mario Andretti van Daytona als voorbeeld. Ferrari

scoorde toen een eerste, tweede en vierde plaats

in de race die niet de normale 24 uur, maar slechts

6 uur duurde. De langere versie is de winnende

wagen van de Targa Florio op Sicilië. Deze Roadrace

werd een overwinning van Arthur Merzario

en Sandro Munari. De wagen had een iets langer

achterdek zoals getest in de Le Mans Preliminaries.

Er werd op Le Mans ook nog een langere body, de

zogenaamde Coda Lunga getest, maar die bracht

niet de verwachte voordelen. Als je de Targa Florio

wagen goed bekijkt zie je twee opvallende zaken.

Als eerste een bult aan de rechterzijkant van de

wagen. Dit was speciaal voor de Targa Florio, nodig

om een reservewiel te kunnen herbergen voor

dit 72 km lange circuit. Dan zie je twee gestapelde

achteruitkijkspiegels. De bovenste was afgesteld

voor Munari, de onderste voor de kleinere en

dieper zittende Merzario.

Lola is het oudste, nog bestaande, racewagenmerk

uit de UK. Het werd in 1958 opgericht door Eric

Broadley en heeft aan allerlei takken van autosport

meegedaan. Van clubraces tot Formule 1,

sportscars, CanAm, Indy Cars, F3000, noem maar

46 M-auto


Slotracen

op en daarbij zijn grote successen geboekt. In

1972 werd ook deelgenomen aan de WK sportscars

met de T280. Dit was de 3 liter versie van de

T290, welke een 2 liter was. De 3 liter was uitgerust

met de Ford Cosworth DFV Formule 1 motor. Ferrari

was dus niet de enige met dat idee. De 2 liter

was uitgerust met een viercilinder Ford en werd

bijvoorbeeld ingezet voor het Europees Kampioenschap

waar de maximum inhoud van 2 liter

gold. Eric Broadley en Bob Marston ontwikkelden

de T290/280, later bijgestaan door de toen nog

onbekende jongelingen John Barnard en Patrick

Head. Deze laatste twee hebben later dik hun

sporen verdient in de Formule 1 en Indycar racing.

Het WK sportscarteam werd gerund door Joachim

Bonnier en was, naast Alfa Romeo met hun T33/3

en later in het seizoen ook de Matra-Simca MS670

en Mirage M6, regelmatig een geduchte tegenstander

voor de Ferrari 312PB. Door een kleiner

budget was de wagen niet zo betrouwbaar en

doorontwikkeld als 312PB, waardoor de grote

successen uitbleven. Zoals gezegd was de T290

de 2 liter versie. Het voorbeeld uit onze foto-shoot

is de T290 van Guy Edwards waarmee hij tweede

werd op het Italiaanse Vallelunga, achter Toine

Hezemans in een Osella. Edwards werd dat jaar

vierde in het EK.

Het merk Sloter

Quim Gonzalez Estrada is de grote man achter

Sloter. Hij werkte voorheen als commercieel

medewerker bij andere slotracemerken. Als

verzamelaar en vooral racer was hij niet tevreden

over het huidige slotcaraanbod en besloot

zelf slotracers te gaan bouwen. Samen met een

techneut hebben ze één van Spanje’s beste slotracers

bereid gevonden om de huidige modellen

mee te ontwikkelen met oog op competitie. De

filosofie van Sloter luidt dan ook: ‘Wij bouwen

alleen auto’s die we zelf ook zouden willen kopen’.

Verkooptechnisch gezien is dit natuurlijk niet de

slimste aanpak (vooral als je net begint met je

merk), maar het getuigt wel van veel passie voor

de hobby/sport!

De Sloters zijn duidelijk bedoelt voor de competatieve

rijder of dit nu thuis of in clubverband gebeurt

maakt hier niet uit! We gaan deze auto’s dan

ook vanuit de ogen van een (club)racer bekijken.

Techniek

Wat direct opvalt is het feit dat de auto’s zonder

magneet worden geleverd (in Spanje worden bijna

alle wedstrijden magneetloos gereden). Wel zitten

er twee magneethouders voor een ronde magneet

verwerkt in de bodemplaat, eentje voor de motor

en eentje net achter de vooras. Kijken we naar

de bodemplaat, dan zien we dat er twee verstevigingsprofielen

in de lengte lopen waardoor de

bodemplaat niet doorzakt (dat willen we niet),

maar wel kan flexen (dat willen we wel!). Verder

zien we dat de draadjes keurig klemvast worden

weggewerkt en ook klemvast onder de vooras

doorlopen zodat de sleper na een uitvlieger weer

mooi terugkomt in de neutrale stand. De kap kan

al vrij bewegen over de bodemplaat en zit met

maar drie schroefjes vast, één voor en twee achter

(heel fijn af te stellen!). De achteras ligt in messing

glijlagers en de motor ligt mooi vast in het

sidewinderbracket. Eigenlijk valt er voor de tuners

niet veel meer te doen lijkt het wel. De heren van

Sloter hebben het meeste tuningswerk al voor

ons gedaan! Ze hebben (met het oog op wedstrijdrijden)

de velgen zo gemaakt, dat er zonder

enig probleem andere banden van een ander

merk opgezet kunnen worden, ook de motor kan

zo vervangen worden, dit omdat men bij Sloter

vindt, dat dit zonder moeite moet kunnen, daar

verschillende banen nu eenmaal om verschillende

afstellingen vragen.

Het enige minpuntje wat ik qua techniek kan

vinden is de vooras, deze heeft namelijk wat horizontale

speling. Door de nokjes onder de vooras

iets te verhogen is dit probleem zo opgelost, alleen

had dit wat mij betreft standaard mogen zijn.

Verder is de toegepaste techniek een prima basis

voor een competatief karretje, cijfer: 4,5!

Rijden

Dan gaan we nu maar eens rijden. Zo uit de doos

blijkt meteen al dat de Sloters een erg hoge

topsnelheid hebben. Ook bleek meteen al dat de

banden niet helemaal rond waren, dus die eerst

maar even geslepen. De velgen zijn overigens

wel mooi rond! Met de nu ronde achterbanden

gaat het al een stuk beter en moeten we gewoon

wennen aan de hoge topsnelheid! Het plan is,

om met deze auto’s op onze club mee te rijden in

de HISPOCA klasse (HIStoric SPOrt CArs). In deze

klasse rijden voornamelijk Fly classics in nagenoeg

standaard uitvoering (zonder magneet) mee op

een baanspanning van 12 volt. We zijn nu al wel

bang dat de Sloters te snel zullen zijn ten opzichte

van de Fly’s. Hoe we dit opgelost hebben lees je

verderop in dit stukje.

Zoals gezegd, gaat het met geschuurde en geprepte

achterbanden al een stuk beter maar toch

bleef mijn Lola hobbelen in de lange bochten. Bij

nader onderzoek bleek dat ook de voorbanden

niet lekker rond waren en ook deze heb ik even

rond moeten schuren. Omdat de Lola ook wat licht

aan de voorkant is, heb ik net achter de vooras wat

april/mei 2007

M-auto 47


Slotracen

lood geplakt en ook voor de beide achterwielen

nog een stukje. Nu de baan weer op en jawel hoor,

dat is het! De Lola gaat als een kogel rond, zonder

uit te breken en keurig het spoor volgend, echt

een heerlijk auto om mee te rijden! Niets meer aan

doen zou ik zo zeggen. De Ferrari proberen we op

Slot-it rubber, omdat dit op onze baan nu eenmaal

erg goed werkt. Achterop komen P1 banden

(20x12 mm) en voorop de ultraplatte Z0 (17x10

mm) banden. Doordat de Slot-it banden een wat

kleinere diameter hebben dat de originele, komt

de auto wat lager te liggen en loopt de topsnelheid

ook ietsje terug. Ook de Ferrari gaat nu als

een kogel en heeft alleen wat lood achter de

vooras nodig.

In deze configuratie werden de twee Ferrari’s ingezet

bij de laatste HISPOCA race op onze club. Daar

in de trainingen bleek dat de Sloters toch wel erg

snel waren (hoewel er tussen de Fly Classics ook

de nodige verschillen zitten) hebben we besloten

om de Sloters een restrictie mee te geven. Marc

koos voor een restrictor van 1,2 Volt (deze prik je

tussen je regelaar en de baan) en Rob heeft in de

plusdraad twee diodes gesoldeerd (parallel en één

omgekeerd) en dit geeft dan ook een restrictie

van 0,6 Volt per diode.

Na een spectaculaire avond racen kwamen de Sloters

prominent in de einduitslag voor: 1e en 3e!!!

Dit geeft dus wel aan dat Sloter erin is geslaagd

om een competatieve auto te bouwen die erg

makkelijk te tunen is. Rijgedrag: een vette 4,5!

Uiterlijk

Door al dit raceplezier vergeten we bijna naar het

uiterlijk van deze rakkers te kijken. Nou daar kan

ik kort over zijn: de Sloters zien er keurig uit! De

tampoprint is strak genoeg, details in de kap zijn

aanwezig maar niet in het extreme doorgevoerd.

De kappen zijn mooi in kleur gespoten en glimmen

lekker, de velgen zijn gewoon prachtig, ik

zeg: uiterlijk: een dikke 4.

Conclusie

We kunnen rustig stellen dat we onder de indruk

zijn van de prestaties van de Sloters! De combinatie

van een prima uiterlijk en meer dan goede

rij-eigenschappen maakt deze auto’s begerenswaardig!

Voor een beginnend merk als Sloter

een ijzersterk debuut! Voor clubracers die in deze

klasse actief zijn is Sloter dus een prima optie.

Maar ook voor de thuiscircuits zijn deze auto’s een

goede keuze omdat ze A: mooi zijn en B: zo uit de

doos goed rijden. Heb je geen zin om te tunen,

kun je met een rond magneetje erin de Sloters

prima naast je andere Classic Sportscars laten

rijden.

Naast de vijf verschillende Lola’s en zes verschillende

Ferrari’s , kondigt Sloter ook al een drietal

nieuwe modellen aan namelijk de Renault Alpine

rally, de Fiat 131 rally en een Zytek in Le Mans

uitvoering! Zodra deze modellen beschikbaar zijn,

zullen we hierover ook weer verslag doen.

Namens het Slotrace team,

Rob van Altena en Jan Jaap Batenburg

Specificaties

Lola T280/290 & Ferrari 312PB

Fabrikant

: Sloter

Importeur

: Quick

Snelheid

: 32 km/u (bij 14 volt)

Adviesprijs : vanaf € 42,–

www.sloterminimodels.com

SLOTRACESHOP

Slotracespecialist

van alle grote en kleine merken

tevens dealer van

GS racing, HPI en SMARTECH

Mocht het niet op voorraad zijn kunnen we toch

praktisch alles leveren tegen concurrerende prijzen!

In de maand mei

10 % korting op

Sloter!

Lage februari/maart Engweg 2007 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185 WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL


Slotracen

Het Slotraceteam was dit jaar ook op de speelgoedbeurs in Neurenberg. De laatste jaren zijn er heel

wat nieuwe merken bij gekomen die soms naast wagens ook met eigen banen, onderdelen en gereedschappen

op de markt komen. Ook de bekende fabrikanten innoveren veel, denk maar aan de hele

hausse van digitale banen, en slaan nieuwe wegen in. Dit was dus een uitgelezen gelegenheid om ons

weer even te laten voorlichten. We hebben heel veel gezien en ook met de mensen van diverse merken

gesproken, dit gaf een verhelderende blik en een heel goed beeld wat een merk voor ogen staat.

Om alles op te schrijven zou veel te veel ruimte innemen maar jullie zullen van ons de komende tijd

nog veel te lezen krijgen. Hieronder vinden jullie de meest opvallende zaken terug. Bij alle beschrijvingen

van wagens gaan we uit van schaal 1:32. Als dit niet zo is staat het er duidelijk bij.

Autoart

Bij Autoart hebben we de nieuwe baanstukken bekeken. Deze zijn van

een zacht soort plastic, breed genoeg voor 1:24 en met een vrij grof oppervlak.

Een paar rondjes rijden maakte duidelijk dat dit vrij veel grip gaf.

Er stonden ook veel modellen, 1:24 en 1:32, zoals gewend van Autoart

zien deze er perfect uit. De Bugatti Veyron is een snoepie om te zien en

ook de Porsche 997 GT3 is niet te versmaden.

www.autoartmodels.com

Fly

Fly/GB track liet heel

wat varianten op

bestaande modellen

zien. Daarnaast toch

ook nog wat nieuwtjes.

Zo zit er een

klassiek F1 in het vat

in de vorm van de March 761, waarvan een monster in de vitrine stond.

Ook een Porsche 935K stond als ruw model te kijk in de vitrine. Verder

een Audi Quatro in een speciale beursuitvoering, een BMW M1 Marlboro

van Niki Lauda, BMW M3 in 7UP uitmonstering en een aankondiging van

een mooie racingkit

van een Porsche 911

SC Rallye met extra

onderdelen.

www.flycarmodel.com

Carrera

Op de afgesloten

stand van Stadlbauer

werd groot uitgepakt

met Carrera. Veel

nieuwe aankondigingen

in alle maten.

Opvallend dat de

digitale PRO-X serie

is opgehouden met bestaan en vervangen door Digital 132. Alle nieuwe

Carrera-wagens zijn heel simpel om te bouwen naar dit nieuwe digitaalsysteem.

Bij de 1:24 wagens vinden we de Audi R10 en de Porsche RS

Spyder. Daarnaast wat nieuwe hot-rods. Bij de 1:32 wagens zijn de Audi

en de Porsche ook te vinden, naast de eerste hot rods. Verder wat nieuwe

varianten van American Muscle, compleet met spinners in de wielen en

neonverlichting onder de auto. Ook het 1:43 GO werd voorzien van de

nodige nieuwe modellen inclusief

een Mario-kart model.

Op banengebied vielen de draadloze

regelaars op.

MB Slot

MB Slot liet zijn eerste model zien in 1:32. En wat voor één, een Pagani

Zonda, een prachtige wagen. Mike Hezemans reed een paar jaar geleden

met zo’n supercar op Le Mans. Het geluid was fenomenaal en de rillingen

liepen over je rug. Daarnaast voert dit merk heel veel losse tuningdelen,

chassis en gereedschappen die zeker de moeite waard zijn.

www.mbslot.com

www.carrera-toys.de

50 M-auto

EK-B 1:10 200mm 04-06 mei RCR Roeselare (B)


Neurenberg Nieuws

SCX

Druk bezig die jongens van SCX. Er stond een hele grote digitale baan

die druk bereden werd. De chicane voegt weer een leuk aspect toe aan

deze baan. Daarnaast een off-road track met een doorwading in een

oase, die ondertussen al in de winkels ligt. Een aantal nieuwe modellen

en varianten van bestaande: F1 zoals de McLaren, Williams en Ferrari, GT,

toerwagens zoals de

Honda Accord, altijd

spectaculaire NASCAR

wagens, Rally Raid en

Rally. De nieuwe F1’s

zijn nu eindelijk wat

smaller uitgevoerd,

meer conform de

werkelijkheid, maar

behouden wel hun meesturende voorwielen. Ook nog wat classics van

divers pluimage: een BRM P261 een F1 uit 1964, Ford Sierra RS Cosworth

en een Audi Quatro. Ook aangekondigd een Ford Escort RS Cosworth en

een Renault Alpine A110. Voor de fanatieke (club-) racers komt er een

SCX PRO-lijn. De eerste modellen zijn een Audi R8 en een Citroen Xsara

WRC. Hele speciale “sportieve” techniek met een motorrem, droparmen

en andere snelle tuningonderdelen. Velgen, banden, motorbrackets voor

diverse modellen motoren, assen tandwielen

en ga maar door. Verder is de Tuning Series erg

opvallend, druk gepimpte en getunede wagens

voor op de slottrack, dat gaat er bij de liefhebbers

wel in. SCX gaat ook meer de onderkant

van de markt bedienen met een uitgebreide SCX

COMPACT 1:43 range banen en modellen.

www.scx.es / www.scxdigitalsystem.com

Ninco

Bij Ninco waren ook wat interessante

nieuwtjes te zien. Voor ons Nederlanders

is het protomodel van de Ascari

GT weer een verrassing. Klaas Zwart,

oud sportscar-racer en schoonvader

van Tom Coronel, is eigenaar van de

Engelse fabriek en de aanduiding van

het type KZ1 is dus gelijk duidelijk.

Ook heel mooi was de Porsche 997

GT3. Dit model ligt heel laag, de

spartborden zakken heel mooi over de

wielen. Verder een kit van een Schlesser

buggy, een nieuwe variant van

de Ferrari 360, nieuwe varianten van

de Renault Megane’s, een Ford Focus

WRC, Ferrari F50 kit, nieuwe varianten

van de Mosler, een VW Touareg in

Duvel kleuren, de zoveelste uitvoering

van de McLaren F1 GTR, een Austin

healey in Le Mans uitvoering een

een monster van een kap van een

Hummer!Er stond ook een opstelling

van een digitale baan. Je kan

alle bestaande analoge baandelen

aansluiten, van asfalt naar desert naar

ijs en de icecurve is echt superglad.

www.ninco-ndigital.com

Spirit

Spirit is ook weer zo’n

Spaans merk dat flink

aan de weg timmert.

Opvallende modellen

zijn de Peugeot

406 Coupe, zowel als

toerwagen (zie pagina

54) en als super toerwagen. De laatste is een nog lagere en ook bredere

zogenaamde silhoutte variant van de eerste uit het Franse Super Touring

Kampioenschap, een beetje in de stijl van DTM. Verder een heel mooie

BMW 1600. Aangekondigd

is een Courage

LMP en een Porsche

936, dus ook hier weer

een opvallende en

unieke modelkeuze.

www.spirit-hobby.es

Slot-it

Slot.it is toch een merk wat de laatste jaren

de toon heeft gezet voor nieuwe techniek. De

nieuwe regelaar was reeds te zien, deze kan

zowel voor analoge als digitale banen gebruikt

worden. De motorrange is al deels vernieuwd

en de rest volgt ook. Het onderdelengamma

wordt ook gestaag uitgebreid. De Ferrari 312

PB krijgt een waardige tegenstander in de aangekondigde

Alfa Romeo 33/3. Voor alle Groep

C modellen is er nu een chassis waarin ook de

angelwinder motorbrackets geplaatst kunnen

worden. De Groep C Lancia stond er in Martini

kleuren en ook de McLaren was in Fina kleur

te bewonderen. Ook hier een aankondiging

van een nieuw model wat tot het laatste

moment geheim zal blijven.

www.slot.it

april/mei 2007

M-auto 51


De RetroLooks of the 80’s,

De Techniek van het nieuwe Milennium!

TamTechGear

Ideale buggy voor buiten, binnenshuis en op kantoor.

De A4 afmetingen van de TamTech Gear combineren

high technology met optimaal gebruikgemak.

Ze zijn snel, wendbaar en zuinig. Vanaf 169 euro heb je

een TamTech Gear compleet met zendapparatuur, accu

en oplader. Nu verkrijgbaar als buggy en monster truck!

Fun op de vierkante

meter…

Het TamTech Gear platform

wordt ook gebruikt voor de

nieuwe Porsche 934 Turbo

RSR waarmee Tamiya nogmaals

benadrukt dat het

beschikt over meer dan 30

jaar ervaring en technologische

kennis. Dezelfde

Porsche 934 was in 1976

Tamiya’s eerste radio

control model!

Voor binnen,

en buiten.

Op kantoor,

de slaapkamer,

overal en Anytime!

•56701

•56702

•56703

•56704

•57101

•Compacte (A4-formaat) ready-to-run 2WD off-road buggy’s en monster trucks. •High efficiency 370 electric motor, achterwielaandrijving

en lichtgewicht constructie zorgen voor indrukwekkende prestaties en lange rijtijd. •Racing-ready chassis met

onafhankelijke wielophanging •Inclusief pistoolgrip zender (Expec SP), compacte elektronische snelheidsregelaar, ontvanger

en sterke miniservo. •Volledige kogellagerset voor slijtvaste en efficiente aandrijving. •Polycarbonate body

parts.•Nu al zeer vele vervangingsonderdelen, opties en gekleurde parts beschikbaar.

Importeur

van Wereldmerken

Import • Distributie • Service

Alle informatie lees je op de nieuwe

website van Tamiya importeur

Nederland, REZ.

WWW.TAMIYA.NL


Neurenberg Nieuws

Racer

Het Italiaanse Racer heeft hele mooie maar helaas

ook prijzige modellen. Je durft er bijna niet

mee te rijden. De wagens hebben een plastic

chassis met heel veel Slot.it onderdelen. Naast

alle varianten van de bestaande range ook een

aantal nieuwe varianten. We vonden de Kremer

Porsche 935K3 in Apple uitmonstering ontzettend

mooi.

www.racer-emmegi.it

Sloter

Op de stand van Sloter hadden we ook kans om even uitgebreid met de

mensen te praten. Ook dit vrij nieuwe Spaanse merk timmert hard aan de

weg. De mooie classic sportscars, Ferrari 312PB en Lola T280/290 staan al

in de winkels (zie pagina 46). Ze kondigden een moderne Zytek aan, ook

weer een model dat nog geen enkel merk voert. Daarnaast een Renault

Alpine A110 en een Fiat 131 Abarth.

www.sloterminimodels.com

Lminiatures

Bij Le Mans Miniatures zagen we een proto-kapje van de niet te vermijden

Audi R10, maar ook een proto-kapje van een Pescarolo. Ook

stond er een hele mooie

Le Mans Bentley. Van de

bestaande modellen is de

Alpine Renault A443 een

hele mooie en imposante

wagen.

www.lemansminiatures.com

Revell

De stand van Revell bevind

zich helemaal aan de andere

kant van het beurscomplex,

Revell heeft daar net als b.v.

Lego en Mattel een permanente

expositie en dan zie

je pas goed dat de slotauto’s

maar een héél klein deeltje

zijn van het assortiment van

Revell. Misschien is het daarom

nog prijzenswaardiger dat

ze ook dit jaar weer verder

gaan met het uitbrengen van

Gouwe Ouwe zoals de Simca

Rally 2 en de Porsche 904.

Revell besteedt veel aandacht

aan de detaillering van de

modellen zoals bijvoorbeeld

de velgen.

www.revell.de

Scalextric

Scalextric had ook een heel

mooie digitale baan staan,

deze hadden wij nog niet

eerder getest maar hij voelde

goed aan. Ook hier de nodige

nieuwe modellen. De F1 set met de Ferrari 312T2 van Lauda en de

McLaren M23 van Hunt uit 1976 is ondertussen op de markt. Verder zitten

er een Ferrari 430, Rangerover, Mini Cooper S, Ford Focus WRC, Lamborghini

Gallardo, (ook hier) Audi R10, Porsche

RS Spyder, Mercedes 300 SLR van Fangio, Peugeot

307 WRC, een Classic F1 in de vorm van

een Ferrari 375 in het vat. Uiteraard ook hier

weer wat varianten op bestaande modellen,

met voor de Nederlandse toerwagenfanaat de

Seat Leon uit het WTCC in de kleuren van Tom

Coronel. In mei “live” op Zandvoort! Andere

varianten zijn o.a. de Ford Escort, Jaguar XKRS,

Aston Martin DBR9 en een Vodafone Maserati

MC12. Monoposto’s: F1 wagens gezien van

Honda, Renault en Ferrari en een monster van

een McLaren, een Indy car van het Andretti

Green team in 7 eleven kleuren, maar geen

verdere varianten van A1GP.

www.scalextric.com

Cartronic

Cartonic was ook met

een vrij grote stand

aanwezig. De baandelen

zijn compatible

met Carrera en daarbij

zit er ook een dubbel

recht baandeel in

het programma. Naast de al bekende 1:24 modellen stak de nieuwe

Mercedes 300SL bijzonder goed af. Onder de kap huist simpele techniek

zodat even moet worden afgewacht hoe een en ander rijdt. We zagen

ook wat nieuwe modellen in de vorm van DTM wagens of ze definitief op

de markt komen is nog niet zeker. Ook op 1:32 gebied werden nieuwe

modellen aangekondigd. Het gamma aan bestaande wagens is al jarenlang

hetzelfde, simpel

en eigenlijk niet zo

bijzonder. Cartronic

voert ook 1:43, ook

hierin banen, wagens

en allerlei delen.

BRM

Ergens op een vitrineplankje bij een

propvolle stand vonden we de 1:24

modellen van BRM. De Groep C wagens

zagen er degelijk uit en waren

uitgevoerd met een plastic chassis.

www.brmmodelcars.com

april/mei 2007

M-auto 53


Peugeot 406 Coupé

Spirit

Spirit is een redelijk nieuw merk. In een van de eerste uitgaves van M-auto

testten we al eens een Talk-Line Lola, dit was hun eerste model. Daarna volgden

een Ferrari 512, de Reynard en de Dallara prototypes, als laatste de Peugeot

206 en de Renault 5 groep B rallycars. En dan nu de eerste toerwagen,

de Peugeot 406 Coupe die in de Engelse TOCA en

BTCC series meereed. Gelukkig een model wat ik

bij andere merken nog niet ben tegengekomen,

een ware aanvulling op een mooi toerwagenveld.

Het grote voorbeeld van de gele Peugeot

406 stamt uit 2001. Het officiele Peugeot

fabrieksteam voor de TOCA series werd

gerund door VLR, Vic Lee Racing. Het seizoen werd

gestart met Dean Eaves, Steve Soper en Matt Neal.

De laatste kreeg problemen met de sponsoring en

reed alleen het eerste raceweekend. Het voorbeeld

van onze wagen werd gereden door de Nieuw-

Zeelandse superbikeracer Aaron Slight. Hij reed

ook slechts één weekend met de derde wagen van

het team, op Donington in het weekend van 30

juni en 1 juli. Het resultaat was een zevende plaats

in de sprintrace maar een uitval in de futurerace.

Dean Eaves eindigde als vijfde en Steve Soper als

zesde in het kampioenschap.

Ons tweede voorbeeld is de rode Peugeot 406

van het Mardi Gras (1 s!) team. Dit is een ex VLR

Peugeot uit 2001, waarschijnlijk dezelfde wagen

als de gele. Deze wagen werd halverwege het seizoen

2004 ingezet in de BTCC als vervanging van

de Honda Civic Type R en reed op LPG. Helaas was

men niet zo succesvol, veel uitgevallen of finishes

in de staart van het veld. Mocht je interesse hebben

in de originele wagen, hij staat te koop voor

15000 Engelse ponden en je kan hem zo inzetten

voor de Dutch Supercar Challenge! http://www.

touringcarspares.com/editable/carsforsale.htm

Uiterlijk

Als we de slotcar eens van de buitenzijde bekijken

dan zien we een strakke wagen. Een voorgekleurde

plastic kap die daarna ook nog in de strakke

kleurlak is gezet. De opdrukken zijn helder en

duidelijk. Losse delen als ruitenwisser, spiegels en

spoiler zijn altijd kwetsbaar, maar ik heb ze bij het

testrijden heel gehouden, dus ze lijken degelijk.

Door de positie van de motor is het interieur

mooi uitgediept. De “volledige” rijder zit netjes in

zijn stoeltje met aparte gordels. Verder een volle

rolkooi en een brandblusser. De plastic velgen zijn

sober zwart maar wel mooi, de remschijven zijn

duidelijk zichtbaar. Voor looks en modelkeuze: 4

Techniek

We gaan eens kijken naar de techniek. Als je de

wagen omdraait valt gelijk op dat de S3X-motor

(zonder wikkel) schuin staat, een anglewinder dus.

Heel opvallend voor dit merk, het eerste model

dat zo is uitgerust. We gaan de kap openschroeven

met slechts twee schroeven, dat zouden meer

54 M-auto


Slotracen

merken moeten doen, want je kap kan hierdoor

lekker een beetje kantelen als je de schroeven iets

los zet, goed voor de wegligging. Onder de kap

zien we dat het separate motorbracket afgeveerd

is. De wagen is voorzien van kleine mooi ronde

plastic velgen, waar je nog even het gietbraampje

af moet halen. De banden, aan de voorkant laag

en de achterkant hoog, zijn flut, totaal niet rond

en met de nodige bubbels. Na veel slijpen om ze

rond te krijgen had ik zo weinig rubber over dat ik

ze rigoreus gewisseld heb voor Slot.it exemplaren.

Wat ook opvalt bij de achteras is de “stopper” die

de zijdelingse speling uit je achteras opheft. Heel

mooi, dat zie je niet veel. Maar dan moet Spirit er

wel voor zorgen dat ze er een kort M2 schroefje

indraaien. Bij deze stopper was hij zo lang dat hij

een deel van de chassisbalk had “weggemaaid”.

Kijken we verder naar de achteras dan draait

deze in bronzen glijlagers met nauwelijks speling

en we zien een nylon 32-tands kamwiel, koud

op de as geperst. Over de assen zelf gesproken,

deze bleken van aluminium zoals de importeur

al vooraf waarschuwde. Ik meende zelf al een

zweem van niet geheel rechte assen op te merken.

De fabrikant heeft ons verzekerd dat ook dit een

foutje was en dat de volgende serie weer gewoon

stalen assen heeft. Als we de breedte over de

banden meten dan komen we aan 61,5 mm. Dit is

in slotcarland een afwijkende maat, meestal is het

60 of 64 mm.

De vooras draait in het plastic van het chassis,

dat is niet erg, als je maar goed smeert. Wat Spirit

dan weer heel goed doet is dat je de as in hoogte

kunt verstellen. De twee schroefjes bovenop de

assteunen zijn al aanwezig maar de twee schroefjes

die je onder de as in het chassis moet draaien

weer niet. Je kan ze er van bovenaf indraaien,

maar je kan ook met een 1,6 mm boortje even

het gat door en door het chassis boren, maar

wel voorzichtig. Nu kan je de schroefjes van de

onderzijde indraaien en zo de ashoogte instellen.

Anders moet je elke keer de vooras uitbouwen.

Waarom dit zo gemaakt is? Het schijnt met

patenten te maken te hebben! Kijken we verder

naar het chassis, dan zien we een redelijk stabiel

schoentje, de uitslag is redelijk groot. Alleen de

motordraadjes even netjes leiden om je schoentje

netjes in de rechtuit positie te stabiliseren. Op het

motorbracket vinden we nog een klein magneetje

voor de kunstmatige downforce. Wat mij verbaasde

is dat deze maar een schamele 63 gram op

de weegschaal aangaf, heel goed. Gelukkig eens

geen wagen die je als koelkastmagneet gebruikt.

Het chassis zelf is mooi recht en buigt nauwelijks

door. Het is wel flexibel bij torderen en dat wil je

wel hebben voor een betere wegligging.

Voor de techniek een 4, vanwege de slippertjes

met de banden, assen en het schroefje.

Rijden

Op de baan is het even schrikken. Hobbeldebobbeldebobbel.

Niet goed en dat ligt aan de banden

en velgen. Braampjes op de velgen verwijdert en

de banden rondgeslepen. Nu zijn de banden zo

dun dat je nauwelijks grip vindt. Dus, zoals gezegd

even Slot.it banden geprobeerd en nu is het een

heel andere auto. Laag in de 10 seconden is niet

gek voor een wagen, op de banden en velgen na,

zo uit de doos. Hij klinkt een beetje als een toerwagen

uit een ver verleden en dat ligt voornamelijk

aan de massieve kap en nog een beetje aan de

aluminium assen. De motor voelt goed aan en ik

merk dat er nog veel meer inzit. Ik ben een beetje

gaan tunen. Assen vervangen door stalen exemplaren,

de velgen vervangen door kleine aluminium

exemplaren en de voorbanden door 17x10 low

profile exemplaren. Het kamwiel werd bij de aswissel

gelijk vervangen door een ander exemplaar en

het stoppertje, nu met een kort schroefje, werd

gemonteerd. Dat ging niet verkeerd, het gierende

geluid van de sidewinder klonk vertrouwd en de

klok bleef tijden onder de 10 seconden aangeven.

Ik ben nog iets verder gegaan en werkte naar het

reglement van de toerwagenklasse van onze club

toe. De vering van het motorbracket werd daarbij

vastgezet, de hoogte van de vooras afgesteld en

de gehele wagen op het juiste breedte, 60 mm

met de smalle aluminium velgen, en het juiste gewicht

gebracht. Daarnaast werd ook nog iets terug

gegeared om aan de voorgeschreven maximum

snelheid te voldoen. Na een aantal ronden bleef

de tijd op 9,3 seconden steken. Dit zit dicht tegen

de tijden van de winnende wagens in deze klasse,

vaak behoorlijk rigoreus getunede DTM bakken

van Ninco, SCX en Carrera, maar ook snelle ProSlot

Alfa’s en meer van dat spul. In de fotosessie zien

jullie duidelijk dat de rode Peugeot op wat andere

wielen staat dan de gele met zijn standaarduitrusting.

Rijeigenschappen, standaard: 2, getuned 4,5!

Heerlijk karretje, makkelijk te rijden en hangt

heerlijk aan de regelaar.

Helaas was ik door een griepje niet in staat om

hem in een wedstrijd in te zetten, maar in een

volgende wedstrijd zal ik dat zeker doen en het

resultaat aan jullie melden.

Conclusie

Al met al zet Spirit en hele leuke slotcar neer. De

techniek is goed en doordacht. Ze gaan er wel

vanuit dat je het één en ander aan je wagen doet.

De voorzieningen zijn er al, maar je kan nog wat

meer. Als bij de volgende serie de onvolkomenheden,

de assen, banden en het schroefje opgelost

zijn dan heb je als koper een eersteklas toerwagen

in handen. Nu ook wel, maar je moet nog even aan

de slag.

Ik zie al met grote verwachtingen uit naar de aangekondigde

Peugeot 406 Silhouette, de bredere

en lagere variant van deze wagen.

Namens het Slotraceteam,

Rob van Altena

Specificaties

Peugeot 406 Coupé

Fabrikant

: Spirit

Importeur

: Quick

Snelheid

: 31 km/u (bij 14 volt)

Tandwielverhouding : 12/32

Gewicht

: 91 gram

Kapgewicht

: 28 gram

Magneetkracht

: 63 gram

Adviesprijs : vanaf € 52,–

www.spirit-hobby.es

april/mei 2007

M-auto 55


Mugen LC70

Met de body van de

Advan Courage LC70 Mugen

laat Tamiya weer eens zien wat

ze in huis hebben als het op

detaillering aankomt.

De body is een pronkstukje, zowel qua vormgeving,

gebruikt materiaal en techniek als

qua detail en natuurgetrouwheid. Eigenlijk

is deze body te mooi om mee te rijden en dat hebben

ze in Japan waarschijnlijk ook gedacht, want

het F103GT chassis waar dit hoogstandje op plaats

mag nemen wordt geleverd in de toerwagenuitvoering

en dat is mooi meegenomen.

Kit

De F103GT wordt als bouwkit geleverd en is een

oude bekende voor de Tamiya kenners. Het is een

direct op de achterwielen aangedreven auto met

een starre as, zeg maar het oerprincipe van een

RC-auto, dat daar niets mis mee is heeft de F103 in

het verleden al bewezen.

Trouwens, de hedendaagse 1:12 2-WD hightech

auto’s beschikken over dezelfde techniek en deze

worden toch wel gezien als de snelste elektro

RC-klasse.

Strak

Er is niets ‘oers’ aan het gebruikte materiaal of de

pasvorm. Ook al bestaat het chassis op zich al een

tijd als je de onderdelen stuk voor stuk bekijkt zijn

ze allemaal even zuiver en strak, net alsof Tamiya

deze mallen voor de eerste keer heeft gebruikt.

Klein puntje van kritiek is er voor het FRP carbon

look 2,5 mm dikke chassis en de 1,5 mm dikke

T-bar en bovendek. De zijkanten hiervan zijn behoorlijk

ruw, die moet je wel even na bewerken.

Bouwen

Het bouwen van de F103GT kan haast geen problemen

opleveren, de handleiding is erg duidelijk,

en de onderdelen zijn netjes, apart, verpakt. Het

bouwen van het F103GT chassis voor de Advan

Courage is een ander verhaal, want als je de handleiding

helemaal volgt eindig je met de toerwagenuitvoering.

Voor de Advan Courage uitvoering

maak je gebruik van het inlegvel dat Tamiya

meelevert. Natuurlijk had ik van te voren ook wel

gezien dat de bumper aan de voorkant nooit zou

passen, maar de bodyposten achter... daar stonk ik

toch wel in. Lezen dus, zodat je weet wat je in stap

8 en 20 anders moet doen.

Techniek

In totaal 10 kogellagers zorgen ervoor dat het

rollende gedeelte ook echt rolt, vier in de voorassen,

twee in de achteras en de laatste vier zitten

in het diff, de rijhoogte stel je aan de voorkant

af met ringetjes en achter maak je gebruik van

excentrische bussen. Als je niet op rubberbanden,

maar op schuimbanden rijdt dan kun je ook nog

spelen met de diameter hiervan en zo de rijhoogte

beïnvloeden.

Vering

De vering en demping is simpel maar doeltreffend,

aan de voorkant vind je onder de vaste onderste

56 M-auto

EK-B 1:10 200mm 04-06 mei RCR Roeselare (B)


Bouwverslag

Tamiya

+

-

Unieke body

Eigenzinnig chassis

Servobevestiging

draagarm een veertje onder allebei de stuurblokken

die de vering verzorgen,. Aan de achterkant

tref je een liggend veerelement aan, de demping

wordt hier verzorgt door twee vlakke frictieplaten

waartussen zich vet bevind. De demping kun je

veranderen door ander vet te gebruiken en door

de veren, waar het geheel tussen zit, meer of

minder spanning te geven.

Aandrijving

De stalen achteras loopt gelagerd door de motorsteun

of zit de motor op de achterophanging?

Hoe dan ook, aan één uiteinde van de as vind je

een stalen wielmeenemer en aan de andere kant

vind je het hoofdtandwiel en kogeldiff. Aan het

uiteinde vind je een prachtig aluminium deksel

met de andere wielmeenemer, deze moet er wel

af als je het diff wilt bijstellen.

Elektronica

Ook al is het chassis supersmal toch kun je alle

elektronica makkelijk kwijt achter de stuurservo.

De bevestiging van de stuurservo is een verhaal

apart, deze is staand gemonteerd, dit komt nog

uit de tijd dat de F103 als formule auto door het

leven ging. Door deze staande montage moeten

de oortjes van de servo af en het doet me toch

wel pijn om de zaag in een nieuwe servo te zetten,

vooral als je weet dat je hem daarna nergens

anders meer voor kunt gebruiken. Dit verdient

zeker geen schoonheidsprijs en had mijns inziens

anders opgelost moeten en kunnen worden.

Body

De body is een natuurgetrouwe replica van de

Courage LC70. Aangedreven door een 4,5 liter

Mugen motor met als hoofdsponser Advan, zoals

hij gereden is in de 24-uurs van Le Mans 2006. De

rijders waren J. Gounon, H. Kurosawa en S. Nakano

en er werd gereden in de klasse LMP1. Of het nu

aan het rijnummer gelegen heeft of iets anders

weet ik niet, maar de eindstreep hebben ze niet

gehaald. Voor de Tamiya body is de heer Kurosawa

bereid geweest om zijn helm te laten vereeuwigen

in lexaan. Ook een leuk detail is de Tamiyasticker

op de achtervleugel, deze zit ook op het origineel,

hieruit kun je haast wel afleiden dat Tamiya de

rechten voor de body al voor Le Mans geregeld

had. Advan zei mij niet veel, maar even googlen

bracht al snel de naam Yokohama naar voren, je

weet wel... die van de banden.

Rijden

In Courage uitvoering: niet doen dat is echt zonde,

in toerwagenuitvoering heb ik Michael Lepelaar

en Chris van der Hagen vorig jaar tijdens één van

de Tamiya Trackdays een demo zien geven, zóóó...

dat zag er goed uit. De F103GT verdient het wel

om op een circuit gereden te worden, wil je dit

in competitieverband doen dan kun je in België

terecht in de Tamiya Cup en in Nederland kun je

meerijden in de SMAC competitie die georganiseerd

wordt door RC Speedworld.

Fred Boots

Het origineel tijdens Le Mans 2006.

LC70 Mugen F103GT

Fabrikant : Tamiya

Importeur : REZ

Schaal : 1: 10

Lengte : 365 mm

Breedte : 182 mm

Wielbasis : 257 mm

Aandrijving : 2-WD

Motor : RS540

Adviesprijs : € 149,95

Overige benodigdheden

- Accu en lader

- Stuurservo

- Zender en ontvanger

www.tamiya.nl

Specificaties

april/mei 2007

M-auto 57


WS7IIX3 & WS7III

RB

RB Products, de bekende motorenfabrikant uit Frankrijk met Nederlandse

roots staat al jaren bekend als één van dé topmerken in de 1:8 offroad.

Met motoren uit de, inmiddels legendarische, WS7-serie heeft RB in

deze klasse al drie keer de Europese- en de Wereldtitel behaald.

De WS7-serie van RB heeft zich in de loop

der jaren langzaam maar sterk ontwikkeld

en dat geeft aan hoe goed deze motoren

altijd zijn geweest. Als je beseft dat de eerste

wereldtitel met een WS7 in 1998 werd behaald en

we nu, bijna tien jaar later, pas aan het derde type

WS7 zitten wordt dat nog veel duidelijker.

Opvolging

De opvolger van de WS7 was logischerwijs de

WS7II. Deze twee motoren hebben geschiedenis

geschreven in de off-roadwereld door de vele

titels die hiermee zijn binnengehaald. De WS7II X3

was een speciale editie die niet erg lang in productie

is geweest en inmiddels is vervangen door de

WS7III, de officiële opvolger van de WS7II.

WS7II X3 versus WS7III

De verschillen tussen ‘proefballon’ WS7II X3 en

de uiteindelijke opvolger van de WS7II, de WS7III

zijn niet erg groot. De technische specificaties

van de twee motoren zijn precies hetzelfde en

met het blote oog valt er ook bijzonder weinig

te ontdekken. Het enige dat echt opvalt is dat

de O-ring om de backplate bij de ‘III’ meer naar

binnen geplaatst is, zodat deze minder snel kan

beschadigen. Leuk detail aan de WS7III zijn de drie

opgestoken vingertjes die voortaan op de koelkop

te zien zijn. Kiezen? Nu de ‘III’ is uitgebracht vind je

de ‘X3’ waarschijnlijk voor een aantrekkelijk prijsje

bij je RC-winkelier en heb je toch (vrijwel) dezelfde

motor.

Waarom RB?

Wat is nu het geheim van een RB? Er is natuurlijk

een reden voor dat RB, gemiddeld genomen, het

meest gebruikte merk in de 1:8 off-road is. De

RB-motoren staan bekend als zeer betrouwbare,

gemakkelijk af te stellen motoren die ook nog

eens over een heel brede powerband beschikken.

Daarnaast leveren de motoren uit de WS7-serie

ook nog eens meer dan genoeg vermogen om

op ieder circuit in Nederland of België optimaal

gebruikt te kunnen worden. Het kanon van RB,

de C6BB, wordt alleen ingezet op extreem grote,

snelle circuits waar je ongelooflijk veel grip hebt

en daar zijn er niet veel van. De WS7III is dan ook

niet voor niets de meest populaire motor voor de

1:8 off-roadklasse. De motor heeft gewoon alle

eigenschappen die voor deze klasse nodig zijn.

Van buiten

De techniek die in de WS7III schuil gaat is prachtig

om te zien en er is niets mooier dan zo’n gloednieuwe

motor open te schroeven om de techniek

achter de prestaties te bewonderen. Maar, voordat

Het carter is verstevigd om ook grote klappen in ruig terrein te

overleven.

58 M-auto

EK-B 1:10 200mm 04-06 mei RCR Roeselare (B)


Verslag

Backplate WS7II X3.

het zover is, eerst de buitenkant. De WS7 motoren

zijn uitgerust met een gigantische koelkop die de

warmte van het carter opneemt en deze perfect

afgeeft aan de buitenlucht. Het carter is gemaakt

van een sterke aluminiumlegering met de kenmerkende

zwarte coating die, bij de off-roadmotoren,

alleen voor de WS-7 serie wordt gebruikt. Het

carter is, ten opzichte van zijn voorganger, extra

verstevigd op de zwaar belaste punten. De O-ring

die tussen het carter en de carburateur zit is heel

diep in het carter geplaatst om beschadiging

te voorkomen wanneer de carburateur wordt

geplaatst. De carburateur is vrijwel geheel van

kunststof gemaakt om oververhitting te voorkomen,

maar heeft wel een stalen insert om zo goed

mogelijk op het carter aan te sluiten.

Meer power en toch zuinig in verbruik, de RB 2045 uitlaat.

Backplate WS7III. Het is duidelijk te zien dat de O-ring op de

backplate van de WS7III veel verder in het carter komt te zitten

dan bij de WS7II X3 het geval was.

0° WS7III. 90° WS7III.

0° WS7II X3.

april/mei 2007

De krukas is een exemplaar

dat RB de naam Bi-turbo

heeft gegeven naar de twee

turboschoepen die aan het

eind van de krukas te vinden

zijn.

De aluminium zuiger en

zuigerstang zijn gemaakt

van hoogwaardig aluminium

en staan bekend om hun

lange levensduur.

Van binnen

Tijd om “er in te vliegen”. Op de website van RB

vind je onder ‘support’ een lijst met veelgestelde

vragen (FAQ) waar je ook de beste methode kunt

vinden om onder andere je motor in te lopen, af

te stellen maar ook om hem uit elkaar te halen. Op

de site vind je ook een leuke zoekfunctie, hier kun

je het indentificatienummer van je carter invoeren

en krijg je te zien welk type motor het is, handig

als je al zo vaak op je dak hebt gelegen dat je niet

meer kunt zien wat er op je koelkop stond.

Wanneer je de backplate losmaakt merk je direct

hoe ongelooflijk precies deze in het carter past,

let wel even op dat je de zuiger omhoog draait

bij het verwijderen van dit onderdeel anders blijft

de backplate achter de zuiger haken. Zoals eerder

vermeld is de O-ring om de backplate meer naar

binnen geplaatst bij de WS7III zodat deze een

langere levensduur heeft. Ook is de vorm bij de ‘III’

iets aangepast voor een nog betere doorstroom

van de brandstof die op weg is naar de verbrandingskamer.

180° WS7III. 270° WS7III.

90° WS7II X3. 180° WS7II X3. 270° WS7II X3.

De ‘192P’ bocht die bij de WS7III motorbox wordt geleverd.

Crashbestendige uitlaatpijp.

De cilinder is uiteraard het meest tot de verbeelding

sprekende onderdeel van een brandstofmotor.

Bij een motor uit de WS7-serie krijg je waar

voor je geld, want hier vind je zeven inlaatgaten

en een uitlaatgat in de cilinder. De cilinder is er

een van het ABC-type wat in dit geval garant staat

voor een lange levensduur. De afkorting ABC staat

voor de gebruikte materialen van de cilinder en

zuiger. De zuiger is gemaakt van aluminium (A), de

cilinder gemaakt van brons (B) en deze is daarna

verchroomd (C).

De krukas ziet er misschien simpel uit, geen

ingebouwde gewichtjes om hem uit te lijnen of

een handgemaakte insert voor de invoer van het

brandstofmengsel maar wel een heel doordacht

ontwerp waardoor dit alles niet nodig is. De krukas

is uitgevoerd met twee turboschoepen om het

brandstofmengsel vooral bij hoge toerentallen

nog extra de goede richting te ‘wijzen’ en draagt

daarom de naam Bi-Turbo.

M-auto 59


DE EERSTE ELECTRISCH AANGEDREVEN SAVAGE MONSTERTRUCK

Een gemakkelijke manier om te beginnen met Off-Road monstertrucks is

een elektrisch aangedreven auto. Laden, de auto aanzetten en het

rijplezier kan beginnen. De E-Savage combineert het gemakkelijke van

Electro met de bewezen duurzaamheid en rij eigenschappen van de

beroemde Savage Trucks.Wat u nodig heeft voor Electro Off-Road is een

sterke en duurzame truck en de E-Savage heeft al deze kwaliteiten.

De E-Savage dwingt respect af doordat hij uitgevoerd is met agressief

ogende banden, flitsende chromen velgen, twee motoren en twee

accu’ s.

Schaal 1/10

De E-Savage is niet alleen show maar ook Go.Door de superieure

specificaties presteert de E-Savage als het beste jongetje van de klas.

Twee accu’ s leveren samen 14,4v naar de motoren,die garant staan voor

een waanzinnige topsnelheid en genoeg trekkracht om over

…………vrijwel alles heen te komen. Twee grote schokbrekers op elke

hoek en lange draagarmen staan garant voor een goede wegligging en

de E-Savage rijdt moeiteloos door elk terrein. Permanente 4WD tezamen

met kunststof “Slider” aandrijfassen zorgen ervoor dat alle kracht benut

wordt om het onherbergzame terrein te bedwingen. Door het Super Lage

zwaartepunt en de laag gemonteerde accu’ s is de High-Speed

wegligging ook zéér goed. Het ontwerp van de E-Savage zorgt ervoor dat

het onderhoud kinderspel is.

RTR kompleet uitgevoerd

•Radiobesturing

•Lader

•Twee accu’s

•Twee Motoren

•Gespoten Bodie

363mm

455mm

DUAL

POWER

For more information on the

check out www.hpi-europe.com

Dutch and Belgium Distributor.

Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht

Tel 078 6186508 Fax 078 6179211

www.meritracing.nl


Verslag

Reckward Tuning

Gàààààààn!

Rijden, daar draait het allemaal om. Uiteraard moet je iedere motor met

evenveel zorg behandelen neem dus de tijd om de motor in te lopen. In het

instructieboekje dat bij de motor wordt geleverd staat heel duidelijk uitgelegd

wat het beste voor deze motor is en op de website van RB Products is

ook nog het één en ander te vinden over dit onderwerp.

Zelf heb ik de motor ook in laten lopen zoals RB dat adviseert en daarna ben

ik naar het off-road circuit in Purmerend gegaan om de motor en mezelf aan

elkaar te laten wennen...

“Wat voor motor zit daar in?” Is de reactie nadat ik mijn eerste kwalificatie met

de RB WS7II X3 op de kunstgrasbaan in Purmerend heb gereden. “Hoezo?”

vraag ik. “Nou omdat je belachelijk hard over het recht eind gaat en op het

binnenterrein lijkt het er op dat je meer vermogen hebt dan je aan kunt!” “Ja

heftig he? En het mooie is dat ik in de kwalificatie van vijftien minuten maar

één keer hoefde te tanken!”

Een betere start van een test kun je natuurlijk niet wensen en het is echt waar,

de WS7II X3 bewees zich al tijdens zijn eerste test. De RB laat zich gemakkelijk

afstellen en je hebt al snel de slag te pakken. Groot voordeel van een

RB motor is dat deze een heel breed bereik heeft waardoor je de motor heel

gemakkelijk op, zeg maar, negentig procent van het vermogen kunt afstellen

en zorgeloos je wedstrijd kunt rijden zonder nog aan de motor te komen. Iets

scherper zetten kan, daar is de motor voor gemaakt, maar dan moet je de motor

ook beter in de gaten houden en meer rekening houden met de actuele

omstandigheden, zoals de buitentemperatuur en het soort circuit.

Conclusie

Hoewel de twee motoren heel dicht bij elkaar liggen is de nieuwste generatie

toch in het voordeel, omdat deze gewoon verder geëvolueerd is. Hoewel ik

absoluut geen problemen heb ondervonden bij de WS7II X3 is deze toch niet

voor niets vervangen door de WS7III. Het versterkte carter, de nieuwe plaats

van de O-ring om de backplate en meer kleine details maken de WS7III tot

de enige echte opvolger van de WS7II. De RB motoren staan al jaren bekend

om hun betrouwbaarheid, prettige vermogensafgifte en gebruiksvriendelijkheid.

Dat maakt de WS7III

dan ook tot één van de

Specificaties

meest begerenswaardige

off-roadmotoren van de WS7III

wereld.

Fabrikant

: RB

Peter Boots

Importeur

: 2BrothersRC (NL)

RMV-Deutschland (BE, LU)

Cilinderinhoud

: 3,49 cc

Met dank aan 2BrothersRC

voor het ter beschikking

stellen van de RB WS7II X3

en RMV-Deutschland voor

de WS7III.

Inlaatpoorten : 7

Uitlaatpoort : 1

Gloeiplug

: normaal

Gewicht

: 370 gram

Gebruik : buggy 1:8

Adviesprijs : € 359,–

WS7II X3: bijvoorbeeld bij 2BrothersRC: € 319,–

WS7III motorbox, inclusief uitlaat en bocht: € 459,–

www.rbproducts.com

Speed 2.5 off-roadkoppeling

De familie Reckward heeft de lijn met RMV-opties voor 1:8 off-roadmodellen

in een nieuw jasje gestoken en deze gaan nu door het leven onder

de naam ‘Reckward Tuning’. Gelukkig blijven ze wel dezelfde producten

maken en is de inmiddels beruchte Speed 2.5 koppeling hier nog steeds

een onderdeel van.

Racebloed zit er bij de familie Reckward duidelijk in en het ontwerpen en

produceren van innovatieve producten voor de 1:8 off-roadklasse ook.

Op de speelgoedbeurs in Neurenberg presenteerden ze bijvoorbeeld de

eerste volledig kant-en-klaar te spuiten off-roadbody, maar hier gaan we

het hebben over de Speed 2.5 koppeling.

Vernieuwend

Wat het nieuwe jasje is voor RMV dat is wat de

Speed 2.5 koppeling is voor een normale driepuntskoppeling,

alles wat het al was maar dan

beter. De Reckward-koppeling bestaat uit twee

grote onderdelen, het lichtgewicht vliegwiel en

de houder voor de koppelingsschoentjes. Het

voordeel van deze opsplitsing is dat je nooit meer

de schoentjes en de veertjes los hoeft te halen om

de koppeling of het vliegwiel van de motor af te

halen. Omdat de koppeling nu veel minder ver gedemonteerd

hoeft te worden, wordt beschadiging

van de koppeling en de schoentjes voorkomen.

Een klein nadeel is dat je wel over een .. mm steeksleutel,

een grote bahco of een flinke waterpomptang

moet beschikken. Bij Reckward hebben ze

dit voorzien en een speciaal stukje gereedschap

gemaakt om de koppeling te monteren.

Karakter

De Speed 2.5 is een heel goede vervanging

voor de arbeidsintensieve koppelingen die zijn

uitgevoerd met aluminium koppelingschoentjes.

De Reckward-koppeling is uitgevoerd met

speciale ‘carbon’ schoentjes die de koppeling een

heel prettig karakter geven waardoor het gas nog

beter te doseren is. Het feit dat de koppeling ook

nog heel constant zijn werk doet en slijtvast is

maakt het alleen nog maar beter.

www.rmv-deutschland.de

Adviespijs koppeling € 59,90

Speciale Speed 2.5 sleutel € 29,90

april/mei 2007

M-auto 61


X-6, wat een ding!

Een paar maanden geleden zat ik te

kletsen met iemand over de nieuwe

X-Factory X-6, hij had deze auto besteld

en alles was ‘naar’ aan het ding. Je moet

een stuk uit het chassis dremelen om

een servo passend te maken, de transmissie

is slecht, enz. Nadat ik dit verhaal

ook van een ander had gehoord

wist ik het zeker…. ik moest ook zo’n

ding hebben, waar is m’n Dremel?

X-Factory is

een relatief

nieuw bedrijf

op de RC-markt,

opgezet door de

familie Sinclair uit

de USA. Toch hebben

ze in korte

tijd al redelijk

veel bereikt. Ze

hebben een paar

goede rijders aangetrokken en ze hebben

in Amerika al een Nationaal Kampioenschap

binnengehaald met hun 4-WD buggy, de X-5.

Daarnaast waren ze bezig met een nieuwe 2-WD,

waar erg geheimzinnig over werd gedaan. Maar

na de eerste wazige foto’s werd al wel duidelijk

dat dit ding er niet uitzag als de rest van de 2-WD

buggy’s. De motor lag voor de achteras waardoor

de gewichtsverdeling geen 30/70 was, maar 45/55,

waardoor de auto neutraler zou moeten zijn.

Conversie

Als je de doos krijgt, zit er netjes een welkomsbrief

bij, want iedere kit wordt op naam geleverd. De

X-6 conversionkit is op basis van een Associated

B4 gemaakt, op zich gunstig want daar heb ik al

het één en ander van liggen. Waar je aan begint

wordt al snel duidelijk als je de eerste regels van

de bouwbeschrijving leest. Daar wordt uitgelegd

dat er vanuit wordt gegaan dat je al enige ervaring

hebt met het bouwen van RC-kits en dat ze, aangezien

dit pas hun tweede auto is, openstaan voor

suggesties om de auto te verbeteren. Dit laatste

blijkt ook uit het feit dat je de e-mailadressen

krijgt van zowel fabrieksrijders als van de ontwerper

van de auto zelf, Charles Sinclair of Chazz zoals

hij ook wel wordt genoemd.

Elektronica

Het eerste hoofdstuk uit de bouwbeschrijving gaat

erover hoe je de B4, die als basis dient, het beste

62 M-auto

kan demonteren. Ik had juist een tweedehands

B4 op de kop getikt, altijd fijn die mensen die

een auto kopen en dan niet eens afbouwen. Ik

kon dus meteen beginnen met de auto zelf, eerst

maar even alle onderdelen netjes maken, alle

gietrandjes weghalen zodat alles later beter past.

In de bouwbeschrijving staat dat nu de elektronica

ingebouwd kan worden, dat vond ik een beetje

vroeg, maar ik vond het wel nodig om alles even te

passen. De accu’s moesten worden omgesoldeerd

naar een 2-4 configuratie, maar dat past zonder

enig probleem. De ontvanger past ook gewoon,

maar dan wordt het even iets lastiger. Hoe krijg

je die koelkast van een GTB (snelheidsregelaar) in

een X-6? Het ding past net niet, op de meeste forums

wordt voorgesteld om de regelaar iets hoger

te leggen, zodat ‘ie iets meer ruimte heeft. Hmm...

nee, dat gaat niet gebeuren. Okee, wat kunnen we

dan? De printplaat waar de kabels op zitten komt

niet geheel tot de onderzijde, dus als ik nu een

‘héééél’ klein beetje uit het chassis frees dan zou

hij wel moeten passen. Na wat pas- en meetwerk

een klein freesje in een kolomboor gedaan en

Passend maken van de GTB.

EK-B 1:10 200mm 04-06 mei RCR Roeselare (B)

maar voorzichtig materiaal

gaan verwijderen.

Mooi, nu past ‘ie wel. Ik

had de foto’s doorgemaild

naar Chazz en een

dag later stonden ze op

de site van X-Factory als

‘de’ oplossing voor het

Novak brushlesssysteem.

Toen kwam het volgende punt, het passend

maken van de servo. Het is de bedoeling dat je

een beetje materiaal aan de voorzijde van het

chassis weghaalt, aangezien dit bij de eerste serie

een beetje dik was uitgevallen. Er is al belooft om

dit bij de volgende ‘batch’ op te lossen. De servo

wordt op dezelfde manier bevestigd als bij een

Losi XXX met een klein topdekje waar de servo

door middel van twee servoposts wordt tussengeklemd.

Verplichte kost

In de volgende stap

wordt de B4 voorkant op

het chassis gemonteerd.

Deze bevestigingsmanier

zou verplicht

moeten worden bij

iedereen die werkt met

een kunststofchassis. Er

worden kleine metalen

inserts met schroefdraad

in het chassis geplaatst

zodat je deze normaal

gezien niet ‘dol’ meer

kan draaien. Gebruik

wel loctite om alles echt

De metalen inserts die

het kunstof heel houden,

‘dol’draaien is verleden tijd.

vast te zetten! De neusplaat is een los onderdeel

van het chassis zodat, als er iets mocht gebeuren,

je niet je hele chassis hoeft te vernieuwen. Daarna

is het gewoon een B4 voorkant op het chassis zetten

en klaar. Alles paste netjes en er waren geen

verdere aanpassingen nodig.


+

-

Support

Uniek ontwerp

Niet leverbaar als complete kit

Passing sommige onderdelen

X-Factory

Bouwverslag

Aan de achterzijde wordt begonnen met het

monteren van de hingepinhouders en de voorste

motorsteun. Op zich niet moeilijk, maar later blijkt

dat de voorste motorsteunhouder in negentig

procent van de gevallen gemonteerd dient te

worden met een spacer eronder, in verband met

de hoogte van de transmissie.

De afgelopen twee zakjes aan onderdelen en

schroeven zijn ondertussen op de auto gegaan

zonder echte problemen. Nu wordt het tijd voor

de transmissie. Bij het checken van de twee

transmissiehelften blijft dat één gat niet netjes

aansluit, maar met een boortje is dit zo opgelost.

Het enige wat erg raar is, is dat de onderzijde

van de transmissie openstaat en dat daar een differentieel

uitsteekt. Tijdens het passen bleek dat,

als de transmissie op de voorgeschreven hoogte

gezet wordt, je het differentieel kan blijven zien.

Dat is iets wat ik nu niet echt bij een buggy wil

tegenkomen. Gelukkig kan je de transmissie op

verschillende hoogtes monteren om de stand van

de aandrijfassen te wijzigen. Na wat hobbywerk

om wat ruimte te maken bij de twee transmissiehelften

voor een lexaanschildje en het knippen

van twee van deze schildjes zit de transmissie een

stuk beter dicht.

Het monteren van de achtershocktower is niet

supermoeilijk, maar wel even een puntje van aandacht.

Je moet twee van die schroefdraadinserts

inklemmen tussen het chassis en de shocktower.

Het probleem is dat je daarvoor de shocktower

redelijk hard moet aandraaien en dat er te weinig

ruimte is in het chassis voor een insert om de

schroef aan te draaien die alles bij elkaar houdt.

In de prototypes zat er wel een insert op deze

plaats, maar toen scheurde het chassis te vaak

uit op die plaats. Op dit soort momenten is een

4-40 (draad)tap een fijn iets om in je koffer te

hebben liggen en zelf het draad te tappen. Na het

monteren van de shocktower kan de transmissie

definitief gemonteerd worden. Volgens de bouwbeschrijving

is het het makkelijkst om eerst de

transmissie te plaatsen en dan de afstandsringen

eronder te schuiven. Dit bleek lastiger te zijn dan

er in het boekje staat. Uiteindelijk maar gewoon

Mijn grootste vriend...

Een 4/40 (draad)tap voor

het plaatsen van sterkere

schroeven.

april/mei 2007

Onder het differentieel,

achter het kunststof zitten

aan twee kanten de lexaan

beschermschildjes die het

vuil buiten moeten houden.

de ringen geplaatst

en de transmissie erop

geschoven, veel gemakkelijker.

Je kan zelf bepalen

welke schokbrekers je

gebruikt. Ik heb gekozen

voor de standaard

B4-dempers, om het

simpele feit dat ik ze heb liggen. Wel achter even

opletten met de droop, als je de maximale droop

gebruikt van de dempers kunnen de aandrijfassen

uit de outdrives vallen. Na wat proberen kwam ik

op de maximaal bruikbare droop met 6 mm aan

ringen aan de binnenzijde van de dempers.

Mooi de auto zelf is nu klaar, hij is inderdaad lastiger

te bouwen dan de meeste modellen. Daardoor

is hij zeker niet bedoeld voor de beginnende

rijder, wat sommige mensen af zal laten haken.

De vraag is of de X-6 deze extra moeite waard is.

Testen dus met dat ding...

Rijden

Het testen van de X-6 is gedaan tijdens de afsluitende

race van het winterkampioenschap van

MAC Vlijmen. Dit is op een korte indoorbaan op

tapijt. Tijdens de eerste accu reed de auto meteen

al redelijk goed, hij miste alleen wat stuur om echt

mee te kunnen komen. Na wat hobbiën met de

wielstanden en rijhoogte was het al een stuk beter.

Daarna nog even op de achterarmen de schokbreker

één plaats naar binnen gezet om de stabiliteit

achter een beetje weg te nemen, nu was de auto

al behoorlijk snel. Heb even nog geprobeerd met

een zachter voorveertje, dan had ik wel meer

stuur, maar miste ik de directheid die ik graag heb.

Helaas maakte een gebroken crosspin van een

aandrijfas een einde aan het trainen.

Tijdens de eerste heat ging het direct al goed en

kon ik meteen voorin meekomen. Zeker niet slecht

met een auto die je niet gewend bent. Helaas zag

ik te laat dat een achterligger op het rechte stuk

op zijn dak lag, au! Dat was meteen het einde van

de eerste heat. Na wat reanimeren ging het in de

andere twee heats wel vlekkeloos en heb verder

niets meer veranderd. Met het uitrekenen van de

finales bleek dat de X-6 meteen een TQ had voor

toch wel een redelijk snel veld.

De eerste finale ging gewoon goed, meteen van

de leiding af weg kunnen rijden en kunnen winnen.

De tweede finale was lastiger. Na een gevecht

over de volle vijf minuten kwam ik op de tweede

plaats over de streep, twee seconden achter Bruno

Heremans die met een zelfbouw middenmotor

auto reed. De derde finale verliep als de tweede,

maar tijdens het ingaan van de laatste ronde lag

ik net voor Bruno. Helaas schoot de regelaar in

de thermische beveiliging, omdat ik er te weinig

rekening mee had gehouden dat we 6 minuten

gingen rijden in plaats van 5 en dat de motor nu

in de auto zat in plaats van erachter. Dom, maar

toch een mooie test met de X-6. TQ en een tweede

plaats.

Conclusie

Wat was er nu anders dan het rijden met een normale

2-WD? Doordat het gewicht meer centraal zit

is het verschil in stuur veel minder tijdens wisselingen

met remmen en gasgeven, waardoor de auto

constanter kan rijden. Ik had echt gedacht dat er

meer tijd nodig zou zijn om de X-6 af te stellen en

voorin het veld te krijgen, maar dat viel dus reuze

mee. Nu natuurlijk nog wel even afwachten wat

‘ie op gladde banen doet. Maar voor een eerste

wedstrijd was het meteen best indrukwekkend.

Arjan van de Graaf

X-6 Midmotor conversion kit

Fabrikant : X-factory

Schaal : 1: 10

Lengte : 428 mm

Breedte : 247 mm (voor) 248 mm (achter)

Wielbasis : 268 mm

Aandrijving : 2-WD

Adviesprijs : ± € 115,–

Overige benodigdheden

-Team Associated B4

- USA gereedschap

- Motor en regelaar

- Zenderset

- Accu’s en lader

www.2wdrc.com

Specificaties

M-auto 63


www.peperkampmodelbouw.nl

RACIN

MODEL RACING E DE

Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232

Laarderweg 39-41 • 1402 BC Bussum • 035-6922684 • www.2brothersrc.com

Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10-6 • zaterdag 10-5 • vrijdag koopavond

SLOTRACESHOP

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken

en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185

WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL








Openingstijden:

Maandag 10.00-14.00...19.00-21.00

Dinsdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Woensdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Donderdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Vrijdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Zaterdag 10.00-17.00

Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Tel. 0481-353288

Fax 0481-353519

www.hobmamodelbouw.nl

info@hobmamodelbouw.nl

AMSTERDAM-ALKMAAR

Openingtijden:

dinsdag-vrijdag 10.00-18.00

zaterdag 10.00-17.00

donderdagavond 19.00-21.00

Op maandag alleen Amsterdam geopend: 13.00 -18.30

Openingstijden:

ma : 12.00 - 18.00

di : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

wo : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

do : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

vr : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

za : 10.00 - 17.00

modelbouw

Dorpsstraat 179 • 2712 AJ Zoetermeer

Tel.: 079-3160560 • Fax: 079-3160637

www.rc-pitstop.nl • info@rc-pitstop.nl

Openingstijden:

maandag: 13.00-18.00

dinsdag-donderdag: 11.00-18.00

vrijdag: 11.00-21.00

zaterdag: 10.00-17.00

Openingstijden:

Ma: Gesloten

Di: 18.30 - 21.00

Wo: 18.30 - 21.00

Do: 18.30 - 21.00

Vr: 13.00 - 21.00

Za: 09.30 - 17.00

Concourslaan 41a 2132 DJ Hoofddorp Tel.: 023-5654442 Fax: 023-5570713

www.modelsport.nl

RC SHOP ROAL

Sint Josephstraat 14a • 4702 CW Roosendaal

tel: 0165-549664 • info@rcshoproal • www.rcshoproal.nl


In the picture

1:12 in opmars op het web...

Sinds de jaren 1997 werd de 1:12 snel weggedrukt door de

tourwagens, maar de meest populaire klasse in de jaren 80 en half jaren

90 begint weer aan een comeback. Niet alleen met het aantal toenemende

wedstrijden en fabrikanten die aandacht besteden aan nieuwe en betere

auto’s, maar ook enthousiasten op het internet. Deze keer bespreek ik

twee websites die de beste tips, trucs en afstelmogelijkheden presenteren

op het internet. Overigens is het handig om te weten dat beide websites in

het Engels zijn geschreven.

De eerste website is gemaakt door een

toprijder uit de states, genaamd Michael

Lufaso. Hij beschrijft voornamelijk de setup

mogelijkheden van de Associated 12L4, maar wie

tussen de regeltjes door leest kan dit ook goed

gebruiken voor elke andere 1:12 auto op de markt.

Als eerste worden er een paar standaard tips gegeven

voordat je begint aan het modificeren van je

auto voordat je wijzigingen maakt, met wat foto’s

erbij van zijn auto, zodat mensen deze kunnen

nabouwen.

Daarnaast zijn er vele setups te vinden die hij heeft

gebruikt op zowel club- als nationaal- en wereldniveau,

netjes gesorteerd in een simpel menu.

Verder staan er in ditzelfde menu verschillende

rollout sheets om de juist tandwielverhouding te

kiezen (overigens niet onbelangrijk in 1:12).

Eénmaal het menu bekeken en zijn setups, begint

hij alles uit te leggen over het bouwen van de Asso

12L4. Verder wordt er vervolgens uitleg gegeven

over de verschillende setup mogelijkheden van

de 1:12 (ook interessant voor de mensen die geen

Asso auto hebben), uitleg over banden, rijhoogte,

veren en vele andere afstelopties.

Als laatste wordt er nog advies gegeven over

april/mei 2007

welke bodies en apparatuur momenteel het beste

zijn om te gebruiken (is al iets verouderd, maar de

bodies zijn uitstekend!).

Deze website is zeker een aanrader als je nog

weinig weet over het afstellen van een 1:12 auto,

maar is ook uitstekend geschikt voor de mensen

die al meer ervaren zijn en dit gebruiken om hun

hersens even op te frissen.

http://home.sc.rr.com/mlufaso/rc/12l4/index.html

De tweede website is gemaakt in de vorm van een

weblog, door een Engelsman die al jaren 1:12 rijdt.

Zijn naam is Mark Payne en hij rijdt momenteel

met een CRC (Calandra Racing Concept).

Deze website beschikt over heel veel tips en trucs

voor het bouwen en onderhouden van je 1:12

auto en bevat veel afbeeldingen. Tot het bouwen

van een differentieel, het repareren van banden,

bijna alles komt hier wel ter sprake.

Het lijkt veelal hetzelfde op de website van Mike

Lufaso, maar wordt gepresenteerd in een andere

vorm van plaatjes en uitgebreide uitleg.

http://www.markpayneblog.blogspot.com/

Conclusie

Wil je een handige website hebben waarop alle

afstelmogelijkheden staan uitgelegd dan is de site

van Mike Lufaso de beste uitkomst. Je print hem

uit en kan hem overal mee naar toenemen voor als

je het even niet meer weet.

Ben je wat meer van de plaatjes, uitgebreide uitleg

en handige tips en trucs, dan biedt de website van

Mark Payne de beste uitleg.

Beide websites geven een goede aanvulling op

het gebied van 1:12 en is het aan te raden om

beide te raadplegen.

Daan Schuuring

M-auto 65


In de regio

FG Dealer

Maas Modelbouw

Esdoornlaan 17, 6042 GW Roermond

E info@maasmodelbouw.nl

Openingstijden:

dinsdag 18.00-21.00

vrijdag 18.00-21.00

zaterdag 10.00-17.00

www.maasmodelbouw.nl

De Zwaluw Modelbouw

Montfort (NL, Midden-Limburg), Markt 3 A

Tel. 0475-542595 Fax 0475-549015

E-mail: info@zwaluwmodelbouw.com

(1/5) RC-auto’s, vliegtuigen, boten, zwevers, helikopters,

tanks en plastic/hout modelbouw, historische schepen, treinen, slotracebanen

INTERNETSHOP: WWW.ZWALUWMODELBOUW.COM

Abonneer u op ons GRATIS (internet)krantje

Nieuweweg 22 9711 TE Groningen

www.krikke.net

Neringpassage 20

8224 JC Lelystad

Modelbouw

tel. 0320-243544

fax 0320-248623

Openingstijden:

ma. 13.30-18.00

di. t/m vr. 10.00-18.00

do. koopavond 18.00-21.00

za. 9.00-17.00

www.vgmodelbouw.nl

info@vgmodelbouw.nl

Madam Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

tel.: 078-6181184

info@pkracing.nl

www.pkracing.nl

Openingstijden winkel:

maandag gesloten

dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00

dinsdag & donderdag 19.30-22.00

zaterdag 10.00-16.00

Voor al uw RC- en Slotracing

Openingstijden:

Maandag........ 13.30 tot 18.00

Dinsdag.......... 13.30 tot 18.00

Woensdag...... 13.30 tot 18.00

Donderdag..... 10.00 tot 12.30...... 13.30 tot 18.00

Vrijdag........... 10.00 tot 12.30...... 13.30 tot 20.00

Zaterdag........ 10.00 tot 17.00

Hooibrug 2

1261 MV Blaricum

Tel. 035-5230049

E-mail: info@rcfun.nl

RCSPEEDWORLD

SPECIALISTEN IN RC CARRACING & FUN

WWW.RCSPEEDWORLD.NL

Herenstraat 38

3431 CV Nieuwegein

Tel.: 030-6022041

Fax: 030-6050468

Wij zijn geopend:

Donderdag: 14.00 - 21.00 uur

Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com

of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com

Openingstijden:

di-vr 12.00-17.00 uur

do 12.00-20.00 uur

za 10.00-17.00 uur

MAANDAG 15:00 - 22:00

DINSDAG GESLOTEN

WOENSDAG 13:00 - 18:00

DONDERDAG 15:00 - 22:00

VRIJDAG 15:00 - 22:00

ZATERDAG 11:00 - 17:00

VOOR AANBIEDINGEN

KIJK OP ONZE WEBSITE

RCSPEEDWORLD HEEMSKERK

DE VISSERSTRAAT 23A

1964 SR HEEMSKERK

TEL. 0031(0)251-217256

FAX 0031(0)251-218622

Zonegge 14-25 • 6903 GJ Zevenaar • Tel. 0316-333801

www.pitstop-tuningcenter.nl • fgpitstop@planet.nl


Column

Written by Dipl. Eng. Juraj Hudy, Chief Designer, XRAY

NT1, de presentatie

De meest stressvolle situatie voor ieder bedrijf is de release en het debuut van

een nieuw product. Ik had me zo beschermd opgesteld en gefocust op mijn

kleine ‘kind’ dat ik, meer dan ooit tevoren, gestrest was toen de dagen op de

kalender voorbij bleven gaan.

De laatste weken en dagen voor de deadline

waren heel hectisch en vermoeiend, omdat

de officiële release op de speelgoedbeurs

in Neurenberg en het racedebuut vlak achter

elkaar gepland waren en we gedwongen waren

om de taken te verdelen. Mario en het XRAY Support

Team focusten zich op de speelgoedbeurs,

Martin en ik hielden ons volledig bezig met de

eerste race, de Winternats in Amerika, controleerden

de laatste voorbereidingen en de productie

en assemblage van de onderdelen. Ik reed om drie

uur ‘s nachts naar Neurenberg om de volgende

ochtend aanwezig te zijn bij de officiële release

en bracht drie dagen door op de beurs om met

de pers, distributeurs, dealers en het publiek

te praten. Dit was het meer ontspannende en

plezierige onderdeel. Hoewel de officiële release

in Neurenberg fantastisch was wist ik dat het nog

belangrijker was dat het racedebuut op de eerste

race nog belangrijker zou zijn. Na drie dagen op

de beurs reed ik terug naar huis om de volgende

dag te vertrekken naar Amerika. Daar de vele tests

en de feedback van onze fabrieksrijders allemaal

erg succesvol waren verlopen voelde ik me zelfverzekerd,

maar toch nerveus omdat er bij zo’n grote

wedstrijd heel wat emoties op kunnen spelen en

er onder een veel grotere druk gepresteerd moet

worden dan tijdens een privé testsessie.

Het Europese team, Jilles Groskamp, Martin Hudy,

Teemu Leino, Martin Christensen en ikzelf sloten

aan bij het Amerkaanse team op de jaarlijkse

Snowbird Nationals. De T2’007 domineerde de

race en behaalde de winst in de 19T foam, 19T

rubber en de modifiedklasse.

april/mei 2007

Jilles Groskamp de ster van de 2007 Snowbirds en US Winternats.

NT1 team - XRAY NT1 factory team at US Winternats

Na de race pakten we

onze spullen in en vertrokken

we naar het

circuit in Fort Myers

waar de Winternats

gereden worden.

Eenmaal aangekomen

realiseerden we

ons dat andere teams

al een week training

achter de rug hadden.

Op maandag kon er

door de regen bijna niet

gereden worden, maar

we konden deze tijd

toch goed gebruiken

om de auto’s af te

bouwen. Toen de

eerste kwalificaties

begonnen verdwenen

alle zorgen, want

de NT1 was ongelooflijk

snel. In de tweede kwalificatieronde

wist Ralph Burch de TQ te pakken

en aan het eind van de kwalificaties hadden we

zeven NT1’s in de top twintig. Jilles kwalificeerde

zich als derde, maar werd gediskwalificeerd omdat

zijn auto te licht was, hij was tijdens de race een

extra gewichtje verloren. Hierdoor bedacht ik

me dat we, net als bij de T2, extra gaatjes in het

chassis moeten hebben om de gewichtjes te

monteren. Na contact te hebben gehad met de

fabriek kwam ik er achter dat de chassis al gemaakt

waren en deze dus terug moesten onder

de CNC-machine om de gaatjes te boren en dit in

de toekomst niet bij onze klanten kan gebeuren.

Jilles startte in de H-finale en hij liet die dag zien

wat rijden is. Hij won alle lagere finales en wist op

die manier door te stoten tot de A-finale. Helaas

werd hij, na zijn winst in de B-finale, opnieuw

gediskwalificeerd omdat zijn body te laag was,

deze is na de rebuild helaas niet op de goede plek

gemonteerd. Uiteraard was iedereen die aanwezig

was geshockeerd over zijn ongelooflijke prestatie,

maar ook onder de indruk van de handelbaarheid

en de betrouwbaarheid van de NT1. Tijdens al zijn

zeven finales reed Jilles meer dan negenhonderd

rondes zonder fouten of gebreken. Voor mij was

dit uiteraard de best denkbare vorm van reclame

en het benadrukte wat ik al die tijd al wist, dat de

NT1 de meest betrouwbare en best presterende

nitro toerwagen zou zijn.

Enjoy the ride and ‘til next time…

Dipl. Eng. Hudy Juraj

Chief Designer XRAY

M-auto 67


In de regio

MODELBOUW DEKEYSER B.V.B.A.

Industriepark Klein Frankrijk 7

B-9600 Ronse

Tel.: 055 45 79 60

Email: info@mcronse.be

Openingstijden:

van tot

ma gesloten gesloten

di gesloten gesloten

wo 16.30 20.00

do 16.30 20.00

vrij 16.30 20.00

za 10.00 20.00

zo 14.00 18.00

Het cafe is ook na sluitingstijd

van het magazijn geopend.

Kerkstraat 11 • 2282 BL Rijswijk

Tel. 070-4159014 • info@tedsrcshop.nl

rc-select.nl

De zaak met hart voor je hobby!

T 06-40584032 • Zuidwending 283 • 9644 XH Veendam


Untitled-1 1

Scoop: Kyosho Mini Inferno

Scoop: Kyosho Mini Inferno

Scoop: Kyosho Mini Inferno

Untitled-1 1














Scoop: Kyosho Mini Inferno

Scoop: Kyosho Mini Inferno

WEBSHOP èn

SERVICESHOPS“

de voordelen van het internet en de

zekerheid van service in echte winkels”

Maak een keuze uit onze verschillende web-catalogi met direkt leverbare produkten ;

www.muco-modelbouw.nl

30.000 nrs, scherp geprijsd en snel in huis !

Dit, uit aluminium opgetrokken (!), sandwich-chassis staat voor een

grote stijfheid. Het model wordt kant en klaar gebouwd geleverd.

De body is bespoten en afgewerkt. Ook de stuurwielzender is van

goede kwaliteit (acoms). Om op een lage verkoopprijs uit te komen

zijn t.a.v. het produkt geen concessies gedaan; andere merken leveren

voor deze prijs slechts het goedkoopst mogelijke chinese zendertje en

een auto op een plastic onderstel. Vaak moet de body het dan doen

om het artikel aan de man te brengen. Met de aankoop van dit produkt

kunt u alle kanten uit.. optioneel kan er bijvoorbeeld een tweebak

gemonteerd worden, de bijgeleverde (2.5cc) motor zal het model dan

nog sneller laten rijden. Nog meer sensatie? monteer een driftbandenset

en leer ook eens echt sturen...

Nog aan te kopen om te kunnen rijden; brandstof en startmaterialen.

serviceshop ALKMAAR serviceshop AMSTERDAM ..... vanuit HAARLEM

ADRES EN ROUTEBESCHRIJVING;

199.90 !

ADRES EN ROUTEBESCHRIJVING;

Carson 1:18 gebouwde monstertruck,

komplete set met zender en accu+laderrr !

Brushless, het systeem voor

nu en in de toekomst.

Bij wedstrijdauto’s is echter

een groot gebied experimenteel..

interesse ? bel ons fi liaal

Alkmaar voor de specialist !

€ 99.90 !

ADRES EN ROUTEBESCHRIJVING;

Geen verzendkosten !

- vanaf 5 produkten en/of

orderregels van meer dan € 5,-

alleid-shop DOESBURG

ADRES EN ROUTEBESCHRIJVING;

DEN HELDER

EGMOND

TENNISHAL

BERGEN

WESTELIJKE RING ALKMAAR

HAAR-

Loopafstand vanaf het centraal

station +/- 3 minuten. Parkeren

op de Bergerweg.

HEERHUGO-

NS STATION

MUCO Bergerweg 14-16

tel 072 5122041

DEN HAAG

ROTTERDAM

SCHIPHOL

ZAANDAM

DIREKT AAN

DE RINGWEG !!

MUCO MODEL-

BOUW

BURGEMEESTER

ROELLSTRAAT 32

tel 020 6147530

AMERSFOORT

COENTUNNEL

AFSLAG S 105

UTRECHT

AMERSFOORT

( AFSLAG ZAANSTAD )

MET DE AUTO UIT HET ZUIDEN AFSLAG S 105 LINKSAF.

UIT HET NOORDEN AFSLAG S 105 RECHTSAF,

onder het spoortunneltje door en u ziet onze winkel !

Haarlem, Halfweg

haarlemmerweg

MUCO MODEL-

BOUW

BURGEMEESTER

ROELLSTRAAT 32

tel 020 6147530

Vanuit Haarlem (A2 rottepolderplein) rijdt

u over de Haarlemmerweg, bij de molen

rechtsaf, de rotonde rechtdoor, eerste

stoplicht rechts, dan 3/4 over de tweede

rotonde, rechtdoor over de tweede brug;

links ziet u onze winkel !

APELDOORN

ARNHEM

DIEREN

Velp

DOESBURG

ZUTPHEN

BOSMAN

MODELBOUW

Meipoortstraat 49

Tel: 0313 473348

DOETINCHEM

In het hart van de Achterhoek vind u deze

R/C modelbouwspecialist. Slechts 15 autominuten

v/a Velp, Apeldoorn en Doetinchem.

Vorige uitgaven M-auto nabestellen?

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 3 • NUMMER 13 • april/mei • 2006

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

meer dan

aan prijzen

5000 euro

bestaa twee jaar

en dat vieren

we met een grote

prijsvraag!




april/mei 2 06 3e jaargang, nummer 13

lo se verk op 5,45

M -AUTO IS EEN TWE EMAAN DELIJKS MA G AZINE OVER RC- & SLOTAU TO’S

Veel nieuws

uit

Neurenberg

Test:

M-auto

2 jaar!

Dubbeltest: Hot Bodies Test: Hyper 7 TQ Pro Scoop: NSR Mosler NT900R

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING


M-AUTO IS EEN TW EEMA A N DELIJKS MAGAZINE OVER RC- & SLO TAU TO’S

M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MA GAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S

84

PA G I N A’S

K L E U R

I N


84

PA G I N A’S

Xray T2

K L E U R

I N



Primeur:

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

juni/juli 2 06 3e jaargang, nummer 14

lo se verkoop € 5,45

www.m-auto.nl

EK

Verloting

1:10 200mm MACH 14-20 augustus

Verloting

testmodellen



Servo

Carson Schattenjäger

1:6 brushless

Paradijs

Hitec ROBONOVA-1

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 3•NUMMER 16 •oktober/november •2006

Rijverslag:

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING


augustus/september 2 06 3e j argang, nummer 15

lo se verk op € 5,45

M -AU TO IS EEN TWE EMAANDELIJKS MA G AZINE OVER RC- & SLOTAU TO’ S

84

PA G I N A’S

K L E U R

I N

www.m-auto.nl

testmodellen

HPI Racing

Baja 5B



oktober/november 2006 3e j argang, nummer 16

lo se verk op € 5,45

www.m-auto.nl

Verloting

testmodellen

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 3 • NUMMER 18 • februari/

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

M-AUTO IS EEN TWEEMAANDEL IJKS M A G A Z INE O VER RC- & SLOTAU TO’S

R S - T

Verloting

testmodellen



5 3 0



Verslag:

februari/maart 2 07 3e j argang, nummer 18

lo se verk op 5,45


Corally SP12X

Kijk op m-auto.nl voor de inhoud

Nummer 1 t/m 6 € 4,75 per stuk

Nummer 7 t/m 12 € 4,95 per stuk

Nummer 13 t/m 18 € 5,45 per stuk

First Look: HPI Baja 5B Team Wave: Lightning Test: Graupner Hyper GPX4 Slotrace: R5 Fly Test: Team Losi JRX-S Slotrace: Ninco & Spirit

N-Tronic

Test: Tamiya Suzuki Swift Test: Schumacher Rascal Slotrace: Reve l

Primeur: Team Losi Micro-T Test: Xray M18 Pro Slotrace: Ninco N>Digital

Maak het totaal over op girorekening 4580659, t.n.v. Litho Prepress Service te Lelystad

IBAN: NL27 PSTB 0004 5806 59 / BIC: PSTBNL21

Vergeet niet je adresgegevens én welke nummers je bestelt te vermelden!

Wij brengen géén verzendkosten in rekening.


MMH Ede

De dagwinnaars, v.l.n.r.: 1:12 4-WD, 1:12 2-WD 19T, 1:12 2 WD-Modified en de Swift Challenge.

Zondag 11 maart was het weer zover,

traditiegetrouw werd ook het 3e M-auto

Wintercup seizoen afgesloten op het

circuit van MMH in Ede. Naast de dagwinnaars

hebben we vandaag ook de

huldiging van de vier M-auto Wintercup

winnaars en natuurlijk de verloting onder

de rijders die minimaal driemaal aanwezig

zijn geweest, een druk dagje dus!

En wat een seizoen is het tot nu toe geweest. Door de iets andere puntentelling

(dit seizoen kreeg de topkwalifier een extra punt) en het talent

van de rijders liggen in bijna alle klasse de kansen nog min of meer

open. Alleen in de Swift Challenge, de verrassing van het seizoen, wordt het

wel erg lastig om Michael Lepelaar van de overwinning af te houden. Maar je

weet maar nooit, het is en blijft een mechanische sport waarbij alles mogelijk

is. We hebben vandaag ook een primeur: één van de rijders, Joost Wouters,

start in drie klasses en als hij ook in de modified had mogen rijden dan had

hij die er volgens mij ook bij gedaan.

Swift Challenge

Tijdens de kwalificatie is al snel duidelijk dat wat Michael Lepelaar betreft het

vandaag weer zijn feestje word. De finales laten geen ander beeld zien het

is driemaal Michael op kop, maar daarachter is wel volop spanning tussen

Wouter Zwijnenburg, Nick Snieders, Michael Somerwil en Axel Kleingeld.

Uiteindelijk weet Wouter driemaal als tweede over de finish te komen en

eindigd Nick als derde. In het algemeen klassement is Michael Lepelaar winnaar

van de Swift Challenge met 804 punten het maximaal haalbare aantal.

Door zijn sterke rijden vandaag klimt Wouter Zwijnenburg van de vierde naar

de tweede plaats, dit gaat wel ten koste van Axel Kleingeld en Chris van der

Hagen, Chris die vandaag niet aanwezig is wordt toch nog derde algemeen.

2-WD Stock A-finale

1. Steven Koiter

2. Eric Germeraad

3. Ruben d‘Arco

4. Rick Beentjes

5. Jeroen Streefkerk

6. Marc Brevé

7. Klaas Lodewijks

8. Timo Kole

2-WD Stock B-finale

1. Cees Lagerwaard

2. Peter Boots

3. Joost Wouters

4. Erik-Jan Mol

5. Ronald Wensink

6. Giulio Grossi

7. Robin Beentjes

8. Martijn van der Heijden

9. Marcel Hulshof

74 M-auto

Swift Challenge A-finale

1. Michael Lepelaar

2. Wouter Zwijnenburg

3. Nick Snieder

4. Michael Somerwil

5. Axel Kleingeld

6. Lars Bongers

7. Robin van Gog

8. Marcel van Gog

9. John Weytboer

Swift Challenge B-finale

1. Joost Wouters

2. Rob Somerwil

3. Cor ten Hoor

4. Peter Vennius

5. Erik Loozekoot

6. Marcel Veenman

7. Rene Loozekoot

8. Jerry Post

9. Martijn Mulder

10. Jens Delusinne

4-WD A-finale

1. Alexander Roeleveld

2. Daniel van der Drift

3. Chris Vanden Broeck

4. Roland van Erp

5. Jetze Reitsma

6. Peter Ende

7. Ted Spinders

8. Marco Rothfusz

4-WD B-finale

1. Arno de Wit

2. Jos Martijn

3. Joost Wouters

4. Remco Kole

5. Jonas Vanden Broeck

4-WD 27-turns

Jetze Reitsma rijd het hele seizoen al ijzersterk toch heeft hij, met vijf overwinningen

een tweede, een derde en een achtste plaats, maar twee punten

voorsprong op de nummer twee in het klassement: Daniël van der Drift. Op

Ede moet het dus gaan gebeuren, maar het gaat niet goed met Jetze, kleine

dingetjes zorgen ervoor dat hij niet zijn gebruikelijke tempo kan rijden en als

dan ook nog de splinternieuwe Trinity ontlader op onverklaarbare wijze letterlijk

in rook opgaat is dat net even te veel op één dag voor de vijftienjarig.

Degene die hier optimaal van kan profiteren is Daniël van der Drift al moet

hij wel toestaan dat Alexander Roeleveld die het duidelijk naar zijn zin heeft

op Ede in alledrie de finales voor hem eindigt, de top drie wordt compleet

gemaakt door Chris Vanden Broeck. Als de punten zijn geteld blijkt Daniël

met één punt voorsprong op Jetze winnaar te zijn in de 4-WD klasse, derde

wordt Alexander Roeleveld.

Uitslag

2-WD Modified A-finale

1. Erik Jonk

2. Ben Kampen

3. Peter Meurs

4. Daan Schuuring

5. Mathijs Hermens

6. Robert Krens

7. Luke van Essen

8. Daniel van der Drift

9. Lars Bongers

10. Ed van Giezen

2-WD 19-turns

In de 19-turns 2-WD is het verschil nog kleiner, Mario Taekema heeft precies

één punt voorsprong op Rick Beentjes en de voorsprong op nummer drie,

Marc Bréve, is meer dan tien punten, dus normaal gesproken moeten beide

rijders het samen kunnen uitvechten. Van een gevecht komt niet veel, omdat

Mario in alledrie de kwalificaties uitvalt en besluit om het voor gezien te houden,

Rick pakt het kwalificatiepunt en kan relaxed

aan de finales beginnen. Die finales worden gedomineerd

door een nieuw gezicht in de Wintercup,

namelijk Steven Koiter, hij wint alledrie de finales

met flinke overmacht. De tweede plaats gaat naar

Eric Germeraad die hiermee goede zaken doet voor

het algemeen klassement, derde is Ruben d’Arco.

Rick Beentjes sluit een prima seizoen af als winnaar

in de 2-WD 19-turns, tweede word Eric Germeraad

en de constant rijdende Marc Bréve wordt derde.


M-auto Wintercup




2-WD Modified

De strijd voor het klassement in de modified gaat tussen Erik Jonk en Ben

Kampen. Erik begint met een voorsprong van twee punten op Ben aan de

laatste wedstrijddag, tijdens de kwalificatie pakt Erik nog een punt door de

snelste tijd neer te zetten. Het verschil is nu drie punten en de enige kans

voor Ben om Wintercupkampioen te worden is om alledrie de finales te winnen,

de eerste finale weet Ben te winnen en ook in de tweede gaat hij op kop

totdat hij uitvalt, einde kampioenschap. Ondanks deze teleurstelling gaat Ben

toch van start in de derde finale en wordt hierin tweede op één seconde van

de winnaar Erik Jonk, kijk dat vind ik nou stijl. Dagwinnaar wordt Erik Jonk,

Ben Kampen eindigt als tweede en Peter Meurs weet Daan Schuuring achter

zich te houden en wordt derde. Erik Jonk is dus winnaar van de 1:12 2-WD

modified klasse, Ben Kampen wordt tweede en Daan Schuuring stijgt een

plaats en verdringt Daniël van der Drift van de derde plaats.

Nawoord

Met 79 inschrijvers is de M-auto Wintercup dit jaar uitgegroeid tot een serieus

evenement waarbij fun hoog in het vaandel staat, want laten we eerlijk zijn

je rijdt maar 36 minuten op een hele dag en dan is het toch wel prettig dat je

het de rest van de dag ook naar je zin hebt. Dat het ook dit jaar weer gelukt is

kun je wel zien op de foto’s die op de site staan, hiervoor wil ik jullie ‘de rijders’

bedanken, dit motiveert ons genoeg om alvast over het volgende seizoen na

te gaan denken, want dat we doorgaan... dat is zeker!

Niet vergeten

Op de circuits moet Hugo Keller mij meestal even helpen herinneren dat ik al

de mensen die de M-auto Wintercup die dag hebben mogelijk gemaakt moet

bedanken, dat zal mij hier niet gebeuren, dus daar gaan we.

Als eerste onze wedstrijdleider Hugo Keller, Remco en Timo Kole voor het verzorgen

van de stoelen, de MACH voor het uitlenen van het AMB telsysteem,

Rick Thomson onze spreekstalmeester, Alexander Roeleveld, Koen Geurds,

Lars Bongers, Mario Taekema en Michael Lepelaar voor hun hulp en/of technische

kennis en Erik Jonk voor de sponsoring van LRP producten (motoren bij

de Swifts en smeermiddel in de andere klasses).

Ook erg belangrijk voor een wedstrijdserie zijn de circuits, dit jaar waren

het er vier: RCSpeedworld, MC Ronse, RC Indoor Groningen en MMH in Ede.

Daarnaast hebben de volgende merken de Wintercup gesponserd:

Corally, Xray, Tamiya, LRP, Spintec, Graupner, Hot Bodies, Kyosho, Carson

Modelsport en Tornado.

Allemaal enorm bedankt en M-auto hoopt dat we volgend seizoen bij de

4 e M-auto Wintercup weer een beroep op jullie mogen doen.

Fred Boots

Voor meer foto’s: www.m-auto.nl

De 1:12 auto’s kunnen opgeruimd worden tot het volgende

seizoen, maar de Swifts niet. Je kunt de hele zomer terecht

met je Swift bij het SMAC Kampioenschap, voor info kijk op

www.rcspeedworld.nl. Op 5 en 6 mei kan je racen in Rijswijk

hier organiseert de HFCC tijdens de Modelbouw&Miniaturenbeurs

een wedstrijd voor Swifts en Mini’s, de info voor deze

wedstrijd vind je op www.hfcc.nl. En als de geruchten waar

zijn kan je dit jaar ook bij de Tamiya Trackdays uit de voeten

met je Swift, voor meer info over de trackdays surf je naar

www.rez.nl. Al deze links vind je ook op www.m-auto.nl.

april/mei 2007

Swift

MACH

Daniël van der Drift, Erik Jonk, Rick Beentjes en Michael Lepelaar, de overall winnaars!

Klassement

1:12 4-WD 27T

1. Daniel van der Drift

2. Jetze Reitsma

3. Alexander Roeleveld

4. Roland van Erp

5. Chris Vanden Broeck

6. Peter Ende

7. Ted Spinders

8. Marco Rothfusz

9. Arno de Wit

10. Jos Martijn

11. Remco Kole

12. Jonas Vanden Broeck

13. Jorrit Derksen

14. Marcel Pinkster

15. Frank Bos

16. Joost Wouters

17. Michael Vanneste

18. Marco Brinkerink

1:12 2-WD 19T

1. Rick Beentjes

2. Eric Germeraad

3. Marc Brevé

4. Ruben d‘Arco

5. Timo Kole

6. Klaas Lodewijks

7. Peter Boots

8. Mario Taekema

9. Fedor Eskes

10. Erik-Jan Mol

11. Fabian van der Heuvel

12. Martijn van der Heijden

13. Jeroen Streefkerk

14. Cees Lagerwaard

15. Joost Wouters

16. Giulio Grossi

17. Marcel Hulshof

18. Ronald Wensink

19. Rik Veenma

20. Steven Koiter

21. Frans Heinsbroek

22. Muhannad Alwani

23. Robin Beentjes

1:12 2-WD Mod.

1. Erik Jonk

2. Ben Kampen

3. Daan Schuuring

4. Daniel van der Drift

5. Peter Meurs

6. Luke van Essen

7. Koen Geurds

8. Sven van Essen

9. Mathijs Hermens

10. Lars Bongers

11. Robert Krens

12. Ed Giezen

13. Joeri Bal

14. Nico Boeren

Swift Challenge

1. Michael Lepelaar

2. Wouter Zwijnenburg

3. Chris van der Hagen

4. Michael Somerwil

5. Nick Snieder

6. Axel Kleingeld

7. Robin van Gog

8. Lars Bongers

9. Marcel van Gog

10. Rob Somerwil

11. Joost Wouters

12. Cor ten Hoor

13. Peter Vennius

14. Marcel Veenman

15. Erik Loozekoot

16. Rene Loozekoot

17. Jens Delusinne

18. Martijn Mulder

19. John Weytboer

20. Jerry Post

21. Wouter de Vos

22. Rogier ter Wee

23. Steven Ternoot

24. Sarah de Decker

25. Kevin Oosterhof

26. Ton van Gog

M-auto 75


VRC-KYOSHO.DE

RACE

KIT*

met USB-interface

Best.-Nr. 87981

Minimale systeemvereisten

OS: Windows ® XP*; Processor: Intel Celeron 1,6 GHz of vergelijkbare Processor; RAM: 512 MB; CD-ROM speler;

USB-aansluiting Ver. 1.1 of 2.0; Grafische kaart: vanaf NVIDIA GeForce FX5200 of vanaf ATI Radeon 9550, voor

Notebooks van ATI Radeon Mobility 9000 of beter; Internet-Verbinding: Noodzakelijk tijdens de installatie van

VRC

Aanbevolen systeemvereisten

Processor: Intel Pentium 4 2,4 GHz of vergelijkbare Processor;

RAM: 1.024 MB; Grafische kaart: NVIDIA GeForce 6600 of ATI RX700 of sneller

* De USB-interface is bedoeld voor het aansluiten van

een 2-kanaals RC-ontvanger, die niet meegeleverd

wordt.

*Windows® XP is een geregistreerd handelsmerk van Microsoft

MEER DAN EEN GENIALE RC-CAR-SIMULATOR...!

In de programma-bibliotheek van VIRTUAL RC zijn de

EVOLVA, V-ONE RRR en FW-05RR modellen met diverse

body-designs te vinden.

START

KIT

met USB-zender

Best.-Nr. 87982

®

KYOSHO VRC met USB-zender

Best.-Nr.: 87982 • AVP: 159,- EURO

KYOSHO VRC met USB-interface

Best.-Nr.: 87981 • AVP: 139,- EURO

KYOSHO VIRTUAL RC INCLUSIEF 10 CIRCUITS & 1 JAAR ONLINE-RACELICENTIE

PLUS

BONUS

CIRCUIT

Gratis!

KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-Otto-Straße 4 • D-24568 Kaltenkirchen • Hotline: +49-4191-932678 • www.kyosho.de • vrc-support@kyosho.de


De zaak met hart voor je hobby!

www.limspeedracing.nl

LimSpeed • Zuidwending 283 • 9644 XH Veendam • Tel. 06-40584032

Aerotoys, importeur van electro en brandstofauto’s van schaal 1:12 tot 1:8

Tevens importeur van CMB auto en bootmotoren

De importeur van o.a. Sinoracing en Victory Hawk

VH-A6

VH-X9R

VH-X5

VH-H1

VH-L1

VH-T1

VH-10

BUGGY

XPR-11 PRO

VH-12

BUGGY

XPR-11 RTR

VH-32

VH-32T

VH-X8

VH-33

VH-60

Wij zijn nog op zoek naar dealers.

TRUGGY

XT-8

Sinoracing

is een onderdeel

van Aerotoys

INORACING.nl

Postbus 2758, 3800GJ Amersfoort, tel 0653-444925 fax 033-2540256

e-mail info@aerotoys.nl & info@sinoracing.nl website; www.sinoracing.nl www.aerotoys.nl


Big in Japan!

Tamiya World Cup

Op 13 en 14 oktober 2006 werden in Nederland de finales van

de Tamiya Eurocup verreden in de Brabanthallen. John Weijtboer

en Alexander Roeleveld wisten hier te winnen in respectevelijk

de Stock klasse en de Super Stock Klasse. Hiermee verdienden zij

een ticket naar Japan.

Na de overwinning in de Brabanthallen werden al snel de

reglementen voor de Tamiya Word Cup bekend gemaakt. Na het

doornemen van dit boekwerk, bleek dat men in Japan andere

regels hanteert dan in Nederland. Zo mag er gereden worden

met de TRF 415 of de TB evo serie in de GT klasse (de Nederlandse

Super Stock) en met de TA-05 in de N klasse (De Nederlandse

stock klasse).

Op woensdag 14 november vertrokken wij uit Nederland. Lex

Avis van Reyne & Zonen reisde met ons mee. Voor mij was het

de eerste keer vliegen, dus dat was nog extra spannend. Na een

vlucht van ongeveer 11 uur, landen we op donderdagochtend

rond 10.30 uur op Narita Airport Tokyo. Gelukkig was Lex al vaker

in Japan geweest en wist hij de weg, want zonder hem hadden

wij de tekens op de Japanse borden nooit kunnen ontcijferen.

Op het vliegveld kwamen we nog wel het Duitse team tegen

met de latere winnaar van de Stock klasse, Felix Bisschoff. Vanaf

het vliegveld reisden we met de trein naar Tokyo central station

om daar over te stappen op de Shin-kan-sen, de bullet train die

snelheden van 320 kilometer per uur haalt. Na een klein uurtje

stapten wij uit in Shizuoka,

de thuisbasis van Tamiya. Het

hotel Century ligt vlak bij het

station. Daar aangekomen

lagen alle spullen reeds klaar

voor ons en konden we onze

kamer betrekken op de 20ste

verdieping met een prachtig

uitzicht over de stad Shizuoka.

Na een korte rust besloten we

‘s avonds niet in het hotel te

gaan eten maar met Lex de

stad even te verkennen en

een goed Japans restaurant te

zoeken. Lex kent de stad van

eerdere bezoeken en heeft ons

een beetje rondgeleid. Na een

bezoek aan onder andere een

spelhal (Japanners zijn hier

dol op) hebben we een restaurant

gezocht. Na de lange

en toch wel vermoeiende reis

zijn wij daarna redelijk snel

weer naar het hotel terug

gegaan om te rusten voor de

volgende dag.

78 M-auto

Vrijdag: Vrije training

Op de vrijdag stond de vrije training gepland. Na een welkomstwoord

in het hotel reisden we met de bus naar de Twin Messe

in Shizuoka waar de race gehouden zou worden. Op vrijdag was

men nog bezig de beurs op te bouwen, dus werd er voor een

lege zaal gereden. De training verliep in een strakke planning

en je diende je auto te laten keuren. De baan was zeer mooi

opgebouwd en ook de rijdersstelling en de pits waren keurig

verzorgd. Na een klein probleem met de stroomvoorziening (ik

had speciaal de Japanse stekkers van mijn voiding meegenomen,

maar deze bleek toch niet zo te passen), konden we ons klaar

maken voor de eerste meters op deze baan.

Er werden op vrijdag vier heats gereden van elk 4 minuten. In

deze tijd moest je je auto zien af te stellen. Dit bleek een lastige

opgave voor ons beiden. Alhoewel de auto gedurende de dag

steeds iets beter werd, bleef ik overstuur houden met de auto,

waardoor ik voorzichtig moest insturen. Hiermee verloor ik veel

tijd en wist ik de dag als 14de af te sluiten. John zijn auto leek

wel goed te gaan, maar miste over het geheel snelheid. Hierdoor

kwam hij rond de 20ste plek terecht.

Direct na de vrije training werden wij naar het hoofdkantoor van

Tamiya gereden om kennis te maken met meneer M. Tamiya zelf,

die door zijn drukke schema niet tijdens de rondleiding op maandag

aanwezig kon zijn, maar toch de rijders wilde verwelkomen.

Na afloop van het korte bezoek, werden alle deelnemers verrast

door een cadeau in de vorm van de nieuwe Tamtech Wild Boar.

‘s Avonds in het hotel zijn wij beide druk bezig geweest om de

auto’s schoon te maken en te kijken wat we aan de afstelling

konden verbeteren om de volgende dag mee te kunnen komen

met de besten van het veld.

Zaterdag: Kwalificatiedag

Op zaterdag werden de kwalificaties verreden. Bij de aankomst

voor de hal rond 8 uur, stonden er reeds veel mensen te wachten

tot de zaal open ging. Als gasten mochten de Europeese rijders

als eerste naar binnen en werden door het gehele Tamiya personeel

verwelkomt. Vanaf 9 uur ging de zaal open en vanaf 10 uur

begonnen de kwalificaties. Deze trokken veel publiek. De mensen

stonden soms drie rijen dik om de kwalificaties te volgen. Ook zat

de tribune aan de zijkant goed vol.

De kwalificaties duurden slechts 3 minuten en er werden er

gedurende de dag slechts drie gereden door iedereen. In deze

korte tijd is het heel moeilijk een goede tijd neer te zetten.

Doordat alleen de snelste ronde telt zit het gehele veld zeer dicht

bij elkaar en scheelt 1 of 2 tiende al snel een aantal plekken op

de startgrid.

Ik bleef kampen met overstuur en kon de 14de tijd van de vrijdag

deze gehele dag meer niet benaderen. Uiteindelijk stond ik

20ste. John had dezelfde problemen als de dag ervoor en kon

de snelheid van de andere rijders niet halen, ondanks dat de

auto qua wegligging redelijk in orde leek. Ook hij moest de dag

afsluiten rond de 20ste positie.

Zondag Raceday

Op zondag werd de laatste kwalificatie verreden. Wij wilden

beide nog proberen een goede tijd neer te zetten en daarmee

nog de B- finale te halen. Ik moest als eerste rijden en wilde veel

te veel. Mijn auto ging wel weer iets beter, maar omdat iedereen

zijn tijd wilde verbeteren kon ik moeilijk een gaatje vinden om

een snelle tijd neer te zetten. Als ik dan in een snelle ronde zat,

maakten de rijders voor mij een fout. Ik kon daardoor mijn tijd

niet meer verbeteren en wist toen al dat er geen finale meer

inzat.

John moest direct daarna rijden en had evenmin geluk. Ook hij

kon geen snelle ronde meer neerzetten en werd uiteindelijk

21ste. Hierdoor was voor ons het rijden die dag voorbij, aangezien

er geen C-finale werd verreden. De finaleraces waren echter

zeer spannend. Alle A-finales werden drie keer gereden waarvan

de beste twee telden voor de uitslag. De B-finale werd maar één

keer gereden.

In de Stock klasse stond Keith Yu uit Canada op pole, gevolgt door

Seiji Hayashi uit Tokyo en Masashi Yamada uit Shikoku. Als vierde

stond Felix Bisschoff op de grid. Na een goede cleane start van

alle rijders wist Felix snel de eerste plek over te nemen. De eerste

twee finales wist hij met 4 en 2 seconden voorsprong te winnen,

waarmee hij de nieuwe Wereldkampioen werd. De laatste finale

was een stuk spannender, maar Felix wist in de laatste ronden

toch nog de leiding van Yamada over te nemen. De uitslag was

Felix 1, Yamada 2 en Yu 3.

Bij de GT klasse was het Markus Askell uit Engeland die de pole

wist te zetten, gevolgd door Arelien Threhout uit Frankrijk en Kai

Maurus uit Duitsland. In deze klasse was het Markus die duidelijk

beter was dan de rest. In de eerste twee finales wist hij een ruime

voorsprong te nemen en met 14 en 9 seconden voorsprong te

winnen, zeer indrukwekkend. De laatste finale was echter zeer

spannend, maar ook deze werd uiteindelijk door Markus gewonnen,

zij het nu met slechts 0,4 seconden verschil. Nummers 2

en 3 in de kwalificatie werden ook twee en drie in de finale. ‘s

Avonds zijn we met z’n allen gaan eten en daarna hebben we

Shizuoka nog onveilig gemaakt.

De volgende dag begon met

een rondleiding op het hoofdkantoor

van Tamiya. Nog niet

iedereen was even wakker die

ochtend (vooral Engeland had

het erg zwaar). Bij aankomst

kregen we een film met de geschiedenis

van Tamiya te zien,

daarna werden we verdeeld

in drie groepen en kregen een

kijkje in de keuken van Tamiya. Alle oude modellen hebben we

voorbij zien komen en natuurlijk ook de allernieuwste modellen.

In Shizuoka vindt slechts een gedeelte van de productie plaats.

Er staan onder andere spuitgietmachines. Ook worden er de

mallen van beroemde modellen bewaard. In de hal van het

hoofdkantoor staan echte formule 1 auto’s, maar ook de Porsche

waar het allemaal mee is begonnen. In het begin kocht men een

auto om te kijken hoe alles in elkaar zat en baseerde daarop de

modellen. Dit heeft Tamiya beroemd gemaakt met z’n realistische

modellen.

Na de rondleiding zijn we naar het testcircuit Kakekawa gereden.

Hoewel de ochtend zonnig begon, kregen we onderweg nogal

wat regen. Dit betekende dan ook dat de baan behoorlijk nat was

toen we aankwamen. Maar goed, je bent slechts 1 keer in Japan,

dus iedereen wilde wel rijden. Gelukkig bleef het verder droog en

heeft iedereen nog even kunnen rijden. Na deze ervaring reden

we weer terug naar het hotel.

Dinsdag betekende het vertrek uit Shizuoka. Met de bus zijn we

naar Tokio gereden waar we in een pretpark hebben gegeten en

wat vrije tijd hadden. Daarna hebben we een heel oud dorpje

bezocht net buiten Tokio, hier staan heel veel oude tempels.

Uiteindelijk zijn we in een

hotel vlak bij het vliegveld

gaan slapen. Vanuit dit hotel

vertrokken alle teams de

volgende dag weer terug naar

het eigen land. Al met al een

ervaring om nooit meer te

vergeten.

Alexander Roeleveld


Wedstrijden

Tamiya Cup (B)

NK 1:12 Elektro Stockcar

Bredene 25/02/2007

Voor de tweede wedstrijd van het seizoen was de Tamiya Cup

te gast bij Yellow Racing in Bredene, deze club is pas gestart.

Het circuit was dus nieuw voor de meeste rijders. Enkele rijders

waren de week voordien toch gaan trainen in de hoop hieruit een

beetje voordeel te kunnen halen. De timing en afhandeling van

de raceday werd voortreffelijk gedaan door de lokale club.

In de stock reeks hadden we 13 deelnemers in twee reeksen.

Vincent Duchesne kon hier zijn titel ambities waar maken door

de dagzege te pakken. Jan Vervloessem en Jonas D’haen stonden

mee op het podium.

In de GT2 was Olivier Bultynck die een halve thuiswedstrijd reed,

te sterk voor de andere rijders. In de laatste finale liet hij zich

echter nog verrassen door Demsey Jacob die zo nog de tweede

plaats pakte. Demsey had die eerste plaats wel nodig omdat hij

in de eerste finale was teruggevallen. Gerrit Van Swijgenhoven

had daar in de eerste finale optimaal van geprofiteerd en werd zo

derde in de uitslag.

In de 2-WD waren het David Joos en Kris De Ridder die onder

elkaar moesten uitmaken wie er zou winnen. Met 0,21 seconden

verschil in de eerste finale en 0,24 seconden in de 2e kon David

Joos zich verzekeren van de dagwinst. Stefano Quaglia moch mee

op het podium met de verzekering dat hij de komende races ook

zal meedoen voor de overwinning.

De Buggyklasse was een gevecht van de nieuwe generatie tegen

de oude. En dan heb ik het niet alleen over de wagens. Uiteindelijk

was het toch de oude generatie met een “oude” Manta Ray die

het nipt kon halen van de veel nieuwere DF-02 chassis types en

zelfs een TRF501X. Het beste bewijs dat je met een low-budget

car ook fun kan hebben en zelfs kan winnen...

Rumst 11/03/2007

De eerste outdoorwedstrijd van dit seizoen plannen ergens begin

maart vraagt wel veel moed van de organisators. Veel deelnemers

vroegen zich af of ze misschien in sneeuwbanden moesten

investeren. De zachte winter besliste er echter anders over en het

was dus zeer aangenaam om in het zonnetje de wedstrijddag

af te werken. Op het lange circuit van Rumst heeft je auto een

volledig andere afstelling nodig en daar hebben sommige rijders

het toch wel moeilijk mee.

In de stock was Vincent weer de beste voor Bart Vervloessem en

Jan Vervloessem. Zo krijgen we na drie wedstrijden een viertal

titelkandidaten. Zij zullen vermoedelijk gaan uitmaken wie zich

dit jaar stockkampioen mag noemen.

Olivier Bultynck had een beetje een pechdag in GT2 en daar

konden Demsey Jacob en Gerrit Van Swijgenhoven optimaal van

profiteren. Olivier eindigde wel mee op het podium en blijft zo

mee aan de leiding in het klassement. Deze drie rijders mogen

nog titelambities koesteren. Voor de andere zal het stilaan

moeilijk worden.

In 2WD was David Joos outstanding op zijn oud thuiscircuit en

werd op geen enkel moment echt bedreigd voor de dagzege.

Daarachter streden drie rijders voor de overgebleven podiumplaatsen.

De laatste finale van de dag moest hier uitkomst brengen.

De beste kanshebber viel uit met een sierlijke rookpluim

en opgeblazen motor. Stefano Quaglia dus niet op het podium.

Kris De Ridder en Krist Bultynck wel. Na drie races is het al wel

duidelijk dat David Joos hier met een 3 op 3 afstevent op de titel

en dat de andere rijders mogen strijden om de overgebleven

podiumplaatsen.

De Buggyklasse was weer een uitvalrace waarbij finishen soms

belangrijker was dan snel gaan. Vincent won voor David en

Kris. In deze klasse is alles nog mogelijk en dat is wat ze ook zo

leuk maakt. Je kan ’s morgens echt niet voorspellen wie er gaat

winnen die dag.

Volgende race is in Oostende op 15 april

Voor meer info en uitslagen : http://www.tamiya.be

Kris De Ridder

april/mei 2007

NK 1/12 Stockcar elektro

In het weekend van 10 en 11 februari hing er weer een wolk van

adrenaline in het clubgebouw van modelbouwclub ‘t Gelders

Eiland in Lobith, waar weer om het heetst gestreden werd voor

de titel Nederlands Kampioen Elektro Stockcars.

Eigenlijk moeten we praten over een “Dutch Open”, want ook

rijders uit andere landen zijn welkom. In totaal meldden 33

deelnemers zich aan, waaronder 7 Engelsen. Titelverdediger Karl

Spencer kwam er ook weer alles aan doen om zijn wisseltrofee

nog een jaar langer op de schoorsteenmantel te kunnen houden.

Op de zaterdag was er mogelijkheid tot trainen en werd er na

een gezamenlijke avondmaaltijd vertier gezocht met harde

actie op de baan. Allereerst een caravanrace. Met zelfgemaakte

caravans achter de stockcar meldden zich voldoende rijders voor

twee heats. Van jerrycans tot schuimblokken, als het er maar een

beetje uitzag als een caravan. Dit leverde veel hilarische taferelen

op, aangezien de meeste caravans niet opgewassen waren tegen

de rijstijl van bestuurder en baangenoten. Vaak leek het er op dat

de wielen van de caravan meer op het dak dan aan de onderkant

zaten. Het werd duidelijk dat de strijd tussen drie man zou gaan:

Adrie Middelkoop, Niek Middelkoop

en Allan Innes. Hun

caravans lagen het beste op

de baan en verstoorden het

rijgedrag van de stockcar

het minst. Uiteindelijk

schreef Niek Middelkoop de

meeste ronden achter zijn

naam.

Niek Middelkoop.

Na de caravans leefden vijf rijders zich uit met een heerlijk

‘ontspannen’ Banger-race. Zonder hulp van buitenaf moeten de

bangers zo lang mogelijk blijven rijden, diegene die overblijft

is de winnaar. Het was duidelijk dat de vier Engelse rijders over

meer ervaring beschikten dan debuutrijder Bart Mulder die er

na een paar ronden al uitgewipt was. In de tweede en tevens

beslissende race was het duidelijk dat het gevecht tussen Mark

Cooper en Allan Innes zou gaan. Allan Inness van stockcar club

Hathern Raceway nam uiteindelijk met brede greins zijn trofee in

ontvangst. Een kleine indruk hoe het eraan toegaat tijdens een

banger-race is te zien op:

http://www.youtube.com/watch?v=Jc7ZwyVfF5A.

Op de zondag barstte de serieuze strijd los met de stockcars. Het

was direct al in het begin duidelijk dat het tempo enorm hoog

lag. Voor de plaatsing in een halve finale was het toch zeker

nodig om als beste drie van de vier voorronden meer dan 87

ronden in 5 minuten neer te zetten. Dit lukte voor vijf Engelse en

zeven Nederlandse rijders.

Junior Wereldkampioen Koen Middelkoop moest genoegen

nemen met de “Best of the Rest” plaats en kon net niet mee naar

de halve finales. Zijn nieuwe wagen kampte nog teveel met

afstelproblemen. Bart Mulder zat op een haar na niet bij de beste

drie in de halve finale, waardoor de finalestrijd zou gaan tussen

vier Engelsen en twee Nederlanders: Maikel Rutten (Europees

Kampioen 1/8 stockcars) en Gert Jan Klok. De Fries Gert Jan Klok

heeft dit jaar vriend en vijand al verrast met zeer goede en constante

prestaties en verdiende

terecht een plekje in de finale.

Bij het aftellen voor het

startsignaal van de finale hing

er een gespannen stilte in het

clubhuis van ‘t Gelders Eiland.

Concentratie was af te lezen op

de gezichten van de finalisten Ben Harding, Karl Spencer, Maikel

Rutten, Gert Jan Klok, Mark Cooper en Rich Harding.

Het werd uiteindelijk een adembenemend spannende finale

waarbij letterlijk om de centimeter gevochten werd. Ben en Karl

liepen sterk uit op de rest van het veld en na een drie minuten

werd duidelijk dat de wisseltrofee vrijwel zeker weer mee naar

Engeland ging. Tot de laatste ronde hielden de mannen het

spannend voor het publiek en won Ben Harding dit keer voor Karl

Spencer met ongeveer een meter voorsprong.

Gert Jan Klok werd met de vijfde plaats in de finale ook beste

blauwdakker en verdiende daarmee directe promotie naar de

rooddakkersklasse.

Jitse Miedema reed als geeldakker een zeer constante wedstrijd

en gaf veel rooddakkers het nakijken met een uiteindelijke elfde

plaats. Jitse is nu blauwdakker.

Zijn vader Johannes Miedema reed zichzelf de witdakkersklasse

uit met een twintigste plaats algemeen. Jongste rijder was de

achtjarige witdakker Simon Lijten. Hij had waarschijnlijk enige

last van de spanning rondom deze grote wedstrijd en reed

minder sterk dan dat we van hem reeds gezien hebben.

In de jeugdfinale was het wederom Gert Jan die de klok sloeg.

Uiteindelijk ging hij met drie trofeeën naar huis.

De snelle stockcar van Gert Jan Klok.

Er zijn twee plaatsen in Nederland waar in de wintermaanden

geracet wordt met elektro stockcars: Lobith in Gelderland en

Oude Bildzyl in Friesland. In de rest van het jaar kan er op vijftal

plaatsen met de grotere brandstof stockars buiten gereden worden.

Model stockcarracing is de langstrijdende wedstrijdklasse

voor modelauto’s in Nederland en kenmerkt zich door een boel

spektakel en rijplezier voor weinig geld. Met enige knutselervaring

en/of goede hulp van clubmaten is er een competatieve auto

te maken.

Meer informatie is te vinden

via de website:

www.modelstockcar.nl.

Ben Harding.

Allan Innes.

M-auto 79


Virtual RC Racing

N I E U W S

VRC introductiepakket

Om het gemakkelijker en goedkoper te maken om te beginnen met virtueel

RC-racen is er nu het VRC introductiepakket. Het pakket bestaat uit het

circuit van Oslo, een circuit naar keuze en een racelicentie voor een half jaar.

Dit pakket geeft je niet de mogelijkheid om andere circuits aan te schaffen,

daarvoor moet je naar de winkel om de VRC CD-rom of het ‘basic game pack’

aan te schaffen maar je kunt tenminste snel en goedkoop de wereld van VRC

ontdekken.

VRC grootste RC-organisator van de wereld

Met meer dan vijfhonderd evenementen in de eerste twee maanden van het

jaar kan VRC gemakkelijk zeggen dat het de grootste RC-organisator van de

wereld is. De lancering van de VRC clubstructuur heeft niet alleen voor veel

locale races gezorgd, maar ook het aantal deelnemers aan internationale

races is gegroeid en heeft nu een gemiddelde van meer dan honderd

deelnemers per evenement en dat groeit nog steeds! Ook het niveau van

de rijders blijft stijgen waardoor er een zware competitie is. Het kwalificeren

is zwaar en de top tien zit vaak binnen enkele seconden van elkaar wat ook

geldt voor de finales waarbij verschillende rijders vaak in dezelfde ronde

finishen. Dus, wordt het geen tijd om je zender uit te pakken, aan te sluiten

op de USB-adapter en tegen de rest van de wereld te gaan racen op de

mooiste circuits van de wereld?

Windows Vista update

VRC heeft een gratis update gemaakt voor gebruikers van Windows Vista. Het

‘copy protection system’ werkte niet meer zoals dit moet met Vista waardoor

de circuits niet meer werden vrijgegeven. Dit probleem is nu opgelost maar je

krijgt met de update ook nog eens een nieuwe ‘dual player’ mode om direct

via het internet tegen elkaar te racen. Het is dus niet meer nodig om Hamachi

VPN te installeren en een virtueel LAN-netwerk aan te maken. Last but not

least, de update zorgt er ook voor dat de replayfunctie veel sneller en beter

werkt, ook de computerauto’s laat zien en veel constantere motorgeluiden

laat horen. De update is gratis te downloaden van de VRC website en werkt

ook voor XP gebruikers.

Tip van de maand: snellere pitstops

Pitstops zijn cruciaal in de echte racerij en zijn net zo belangrijk in de virtuele

racewereld. Een goede pitstopstrategie is de basis, daar hebben we het

al over gehad. Een andere belangrijke factor is het in- en uitrijden van de

pitstraat. Dit wordt vaak vergeten maar hier moet je echt op trainen, keer op

keer, want het scheelt zomaar een seconde per pitstop als je snel en zeker de

pitstraat in- en uit kunt rijden. Oefening baart kunst! Veel rijders blokkeren de

F-toets met een muntje. Hoewel dit je die halve seconde extra scheelt tijdens

een pitstop moet je wel oppassen om zonder brandstof te komen staan, want

als je wagen dan terugkomt naar de pits zul je merken dat de F-toets het niet

meer doet en je vast zit in de pitstraat...

Circuit van de maand: Messina - Italië

Het circuit waar het IFMAR Wereldkampioenschap van 2005 werd gereden

ligt prachtig langs de Siciliaanse kust, slechts meters verwijderd van de

diepblauwe Middellandse Zee. Het is één van de meest compacte circuits

van Italië en de lay-out is zeker niet typisch Italiaans. Een krap maar vloeiend

binnenveld dat strak gereden moet worden en een kort achterste rechte eind

met een snelle draaier vlak ervoor en een haakse bocht aan het einde. Dat is

waarschijnlijk het moeilijkste deel van het circuit. Jouw kans om op nog een

‘werelds’ circuit te rijden.

VRC racer aan het woord: Nicolas Gyra (VS)

“Met de duizenden dollars die ik al uit heb gegeven aan RC is VRC een

koopje”. Moeten we daar nog iets aan toevoegen?

Blijf kijken op virtualrc.com

80 M-auto

EK-B 1:10 200mm 04-06 mei RCR Roeselare (B)


Agenda

Wedstrijdkalender

BMES (Mini-Z)

www.scuderia-antverpia.net/bmes/

6 april Scuderia Antverpia

13 mei Racing Dilsen

17 juniVank Rally Kontich

SSCN

www.sscn.nl

Endurance:

22 apr Fastlane Everdingen

2 jun SVN Nieuwegein

Megane trophy:

6 mei SRA Almere

24 juni Matchbox Amsterdam

Dickie 1:24:

15 apr Matchbox Amsterdam

Stockcar

www.modelstockcar.nl

1 april NSO Venray

14 april NSO Rosmalen

15 april NSO Almere

29 april GP Venray

6 mei NSO Rosmalen

20 mei NSO Almere

26 meo NSO Rosmalen

3 juni EK Engeland

10 juni NK Rosmalen

24 juni NSO Almere

BMC

www.bigscalemonstercup.nl

19 mei - 9 juni - 14 juli - 15 sept.

Klazienaveen (Drenthe)

Nomac

www.nomac.nl

BC 1:8

8 april NK1 Baanbrekers, Rucphen

6 mei NK2 Baanbrekers, Rucphen

10 juni NK3 Real 80, Groningen

BC1:10

15 april Real 80, Groningen

20 mei NK2 Baanbrekers, Rucphen

17 juni NK3 MBC de Sluis, Gouda

BC BigScale

22 april NK1 BaanbrekersRucphen

27 mei NK2 Real 80, Groningen

24 juni NK3 AMCA, Apeldoorn

EC 1:10

22 april NK1 MACH, Heemstede

27 mei NK2 Baanbrekers, Rucphen

24 juni NK3 MBC de Sluis, Gouda

FBA

www.fba-rc.be

Buggy

29 april BNK2 ORRA, Arendonk

27 mei BNK3, MAC Vlijmen

6-8 juli GP Kampenhout, MBV

MSH-Cup

20 mei Purmerend

www.modelsport.nl

Brother Cup

www.brothercup.com

22 april Helmond

6 mei Oberhausen (D)

3 juni Den Helder

24 juni Elmpt (D)

Truggy.nl Cup

truggy.nl

6 april Strand Hoek van Holland

6 mei RC-Club Twente

17 juni RC Fun, Blaricum

7 juli MRCZ,

19 aug ORCD,

22 sept Mach One - Helmond

Kyosho Cup

www.kwc-holland.nl

22 april AMCA, Apeldoorn

17 mei MACH, Heemstede

10 juni de Baanbrekers, Rucphen

Tamiya Euro Cup (B)

www.tamiya.be

Verloting testmodellen

A

B

Wil je ook kans maken op één van deze testmodellen?

Geef dan aan voor welk model je kiest: A, B of C. *

Noteer dit samen met je adresgegevens (naam, adres, postcode, plaats, telefoon, e-mail)

op een briefje en stuur dit samen met het uitgeknipte driehoekje naar:

C

Litho Prepress Service

Uiterste inzenddatum:

M-auto magazine

Postbus 1014

31 mei 2007

8200 BA Lelystad * Winnaars worden in de eerste week van juni bekend gemaakt op www.m-auto.nl

april/mei 2007

M-auto 81

Verloting

testmodel

M-auto

nr. 19


Colofon

Verschijnt 6x per jaar

Volgende uitgave

In de komende uitgave

komen onder andere de

volgende onderwerpen

en auto’s aan bod:

• Rijden met de HPI Hellfire SS

• Nascars van SCX

• Kyosho Inferno GT

• Deel 1, Body’s spuiten

• HB Cyclone S

• Verslag EK-B Roeselare

• Traxxas Jato 3.3

Uitgave

M-auto is een uitgave van

Litho Prepress Service

Bongerd 153, 8212 BH Lelystad

Hoofdredacteur

Fred Boots, tel.: 0320-214218

E-mail: redactie@m-auto.nl

Redactiemedewerkers

Rob van Altena, Jan Jaap Batenburg,

Peter Boots, Edwin Driesen, Martin van

Dijken, Koen Geurds, Arjan van de Graaf,

Frans Heinsbroek, Jan Van der Heyden,

David Joos, Alain Knip, Marco Konings,

Cees Koopman, Rob Kuijper, Ben Looijen,

Maarten Nous, Sander Poels, Ritske Reitsma,

Kris de Ridder, Cor Roskam, Daan Schuuring,

Mario Taekema, Marc Wiggers, Joep Willemsen,

Alex Witteveen.

Vormgeving

Litho Prepress Service, Lelystad

Advertentieverkoop

Anita Boots, tel.: 0320-214218

E-mail: adverteren@m-auto.nl

Alle advertentiecontracten worden

afgesloten conform de Regelen voor

het Advertentiewezen gedeponeerd

bij de rechtbanken in Nederland.

Op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.

Abonnementen

Nederland/België € 27,50 per jaar

Overige landen € 37,50 per jaar.

Losse nummers Nederland/België € 5,45

Het abonnement kan elk gewenst moment

ingaan en wordt automatisch verlengd,

tenzij zes weken voor de vervaldatum

schriftelijk is opgezegd.

Opgave nieuwe abonnementen:

Mirjam Worst, tel.: 0522-855175

E-mail: abo@m-auto.nl

Opzeggingen uitsluitend schriftelijk:

E-mail: abo@m-auto.nl

Postbus 1014, 8200 BA Lelystad

M-auto nummer 20

verschijnt begin juni

Druk

Drukkerij Giethoorn Ten Brink, Meppel

Distributie

Nederland: Betapress, Gilze

België: Imapress, Turnhout

Copyright 2007

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd

en/of openbaar gemaakt door middel

van druk, fotocopie, microfilm of welke

andere wijze dan ook, zonder voorafgaande

schriftelijke toestemming van de uitgever.

82 M-auto

More magazines by this user
Similar magazines