M-auto magazine | 19

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
april/mei 2007 4e jaargang, nummer 19
o d e l
losse verkoop € 5,45
a g a z i n e
www.m-auto.nl
M - A U T O I S E E N T W E E M A A N D E L I J K S M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O TA U T O ’ S
Test: Kyosho V One RRR
Op weg naar het
EK-B 1:10 200mm
in Roeselare
4 - 6 mei 2007
Scoop: Test: Tamiya Kyosho LC70 Mini Mugen Inferno
Veel nieuws
uit
Neurenberg
Slotrace: Sloter Ferrari
84
PA G I N A’S
I N
K L E U R

Open-deur-dagen 19 & 20 mei
Industrieterrein ‘de Aam’ te Elst (Gld)
Demonstraties:
- auto’s
- boten
- helikopters
- stuntmotor
- tanks
- tractorpulling
- vliegtuigen
- vrachtwagens
Voor de kleintjes:
- springkussens
- mini kermis
Rondvlucht in helikopter
www.hobmamodelbouw.nl

• Grote 3,0cc motor
• Grote koelkop voor goede koeling
• Gemakkelijk te starten en af te stellen
• 2 stage luchtfilter voor lange levensduur
Gemakkelijker kan het niet met de reeds
geïnstalleerde radiobesturing.
Voor meer informatie over de
kijk op : www.hpi-europe.com
Our Catalogues, instructions, leaflets, manuals, drawings, specifications and price lists (information) are not an offer to create a contract. We can change them and correct any clerical error without any liability to you.
HPI Racing is a Registered Trademark of Hobby Products International Ltd.

De Nieuwe HPI Nitro Star 3,0 motor is krachtiger dan alle concurrentie
bij elkaar en is standaard uitgevoerd met een SG krukas die in de race
is ontwikkeld.Hoge topsnelheid en overweldigende acceleratie.
Stalen voorassen, een dik aluminium chassis en geharde stalen
aandrijfassen staan garant voor een lange levensduur.
Een grote spoorbreedte en geheel nieuwe voor en achter
banden geven de Firestorm een geweldige wegligging.
Geheel voor gebouwd en uitgevoerd met High Tech specificaties
en alles binnen uw budget.
De Firestorm is het laatste model in de HPI Truck Serie.een kompleet nieuwe schaal 1:10 2wd truck in de
brandstof segment. Ons design team heft met het ontwerpen van de Firestorm 10T gekeken naar alle
technische mogelijkheden,sneller, betere wegligging,sterker en zéér scherp geprijsd. Wilt u kracht???Start de
nieuwe G3.0 motor en u gaat verbaasd staan over de acceleratie en de hoge topsnelheid, Om de kracht
onder controle te houden is een nieuwe en nog sterkere transmissie ontworpen, geheel met metalen
tandwielen voor maximale duurzaamheid. Het extra sterke aluminium chassis is grijs geanodiseerd en ziet er
met de verzonken schroeven en zwarte draagarmen geweldig uit. En de lijst met specificaties gaat maar door
en door……schokbrekers met schroefdraad, aluminium race uitlaat en aluminium uitlaatbocht, verstelbare
turnbuckles, Fiber remschijf, gesloten radiobox, dubbel luchtfilter, banden met zéér goede grip en een flitsend
gespoten bodie. En het beste van alles de Firestorm is voorgebouwd met Radiobesturing en Ready to Go.
#10511 - RTR FIRESTORM 10T
Gespoten en gestickerde bodie meegeleverd.
Radiobesturing meegeleverd
Wordt met duidelijke handleiding ( wel lezen! )
En DVD meegeleverd.
Dutch and Belgium Distributor.
Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht
Tel 078 6186508 Fax 078 6179211
www.meritracing.nl

Ghiant RC
Op de stand van het Belgische Ghiant
stond een proefopstelling van hun
nieuwste producten om te zien of
deze aansloegen
bij
het publiek.
Na een
paar dagen
beurs bleek
dit zeker het geval en hoe kan het ook anders
want we hebben het over siliconenolie in verschillende
diktes, secondenlijm, activator voor
de lijm en verf voor
het gebruik met een
airbrush. Allemaal
producten die zeker
iets toevoegen aan
het assortiment van
Ghiant en die uiteraard
de kwaliteit
zullen hebben die je
van Ghiant gewend
bent.
www.ghiant.com
oals ieder jaar waren de verwachtingen voor de grootse speelgoedbeurs
in Neurenberg weer ontzettend hoog. De vraag is altijd weer
of deze verwachtingen waar worden gemaakt door de fabrikanten
die het nieuwste van het nieuwste laten zien op hun stand. In de vorige
uitgave van M-auto stond al een kleine preview met onze verwachtingen
en we zaten er niet ver naast alleen hadden we de accufabrikanten dit jaar
een beetje overschat door de lat op 5000 mAh te leggen.
De trend die dit jaar op de beurs overal te zien was is door veel mensen
over het hoofd gezien. Dit jaar zagen we niet overal 1:16 off-road’s of truggy’s,
zoals in de afgelopen jaren, maar was het de ontwikkeling, evolutie en
innovatie van bestaande en nieuwe producten.
GP batteries
Onze verwachtingen voor GP
waren groot omdat ze het afgelopen
jaar uit de internationale
racescene verdwenen zijn door
de sterke concurrentie van ‘dat’
andere merk. Het was dus voor
iedereen duidelijk dat GP nu aan
zet was en dat hebben ze zelf
ook goed begrepen. GP komt
nu met de eerste 4600 mAh sub-C accu en de H-MPV versie van de 4300!
Verder pakte het merk uit met een groene batterij, een serie oplaadbare
AA- en AAA-cellen die dus oplaadbaar zijn... Voordeel van deze ReCykoserie
is dat ze hun lading behouden, ook na bijvoorbeeld een half jaar
niet gebruikt te zijn en ze komen net als alkaline batterijen gebruiksklaar
uit de verpakking.
www.gpbatteries.com
18
april/mei 2007
Corally
De nieuwe indeling van de speelgoedbeurs
was een geslaagde actie,
de verschillende soorten producten
staan beter gerangschikt en ook alles
op RC-gebied stond dit jaar dichter en
overzichtelijker bij elkaar. Corally is er
met deze nieuwe indeling echter niet
op vooruit gegaan, want zij stonden
helaas op een nogal afgelegen stukje van de grote RC-hal. Natuurlijk
heeft ieder nadeel zijn voordeel. Bijna iedereen heeft de Corally brushlessmotor
over het hoofd gezien! Met gepaste trots stellen we dan ook
aan jullie de eerste
brushlessmotor van
Corally voor. Het
concept bij Corally
is nog erg nieuw
dus over een naam
is nog niets bekend,
maar we weten al wel dat
er een aantal verschillende
versies komen met verschillende
wikkelingen. Het
grote nieuws was natuurlijk
de presentatie van de RDX
Phi die op de beurs voor
het eerst aan het grote publiek tentoon werd gesteld. In de preview in
het vorige nummer van M-auto vinden jullie alle specifiaties van deze
wagen, maar er is nog iets dat we niet wisten! De zwakste schakel van
het diffenrentieel is bij de Phi diff’s weggelaten, ja inderdaad, een diff
zonder schroef om de twee helften
bij elkaar te houden! Natuurlijk was
er meer te zien waaronder de nieuwe
MMS4 regelaar, ‘US-type’ wielen voor
de 2-WD 1:12, een
sterkere T-bar voor
de SP12X, nog meer
pinions, een nieuwe
verpakking voor
Jack the Gripper,
nieuwe 4600 cellen
van GP, 2700 mAh
AA Sanyo’s en zelfs
LiPo accu’s!
www.corally.com
Serpent
Als één van de weinige
stond de stand van
Serpent nog op de
oude vertrouwde plek,
als een soort baken. En
dat had tot gevolg dat
er doorlopend Nederlanders
in het gangpad
voor de stand stonden, allemaal bekenden van elkaar en uiteraard erg
gezellig, de Senseo van Serpent draaide dan ook overuren op deze beurs.
Onze eerste vraag was natuurlijk om het prototype van de 1:10 elektro
tevoorschijn te toveren, maar deze bleek (echt) niet aanwezig te zijn
op de beurs maar was in Amerika voor de deelname aan de Snowbirds.
Gelukkig was er nog genoeg ander nieuws om te laten zien, want ze hebben
niet stilgezeten bij Serpent. De ’07 versie van zowel de 720 als de 960
werden gepresenteerd. Uiteraard zijn dit geen nieuwe modellen maar
gewoon het gevolg van het continue blijven ontwikkelen van Serpent.
Meest opvallend is de
zwart geanodiseerde
bodemplaat, maar
uiteraard zijn er meer
kleine veranderingen
die de duurzaamheid
en het uiterlijk nog iets
beter maken. Ook was
het productiemodel
van de nieuwste telg in
de Serpent-familie te
bewonderen, de F180,
helemaal in het oranje.
De motor voor dit model is ook bekend, dit is de nieuwe
FT .28 geworden, inclusief de kenmerkende
koelkop. Dat ze bij Serpent druk aan het werk
zijn is ook te zien aan de nieuwe startbox en
de lijn producten die ze gaan leveren onder
de naam Xceed. Dit zijn gebruiksonderdelen
die op een willekeurig model gebruikt kunnen
worden zoals schuimbanden, accu’s en
schokdempers.
www.serpent.com
merken moeten doen, want je kap kan hierdoor het gat door en door het chassis boren, maar met de smalle aluminium velgen, en het juiste gewicht
gebracht. Daarnaast werd ook nog iets terug
lekker een beetje kantelen als je de schroeven iets wel voorzichtig. Nu kan je de schroefjes van de
los zet, goed voor de wegligging. Onder de kap onderzijde indraaien en zo de ashoogte instellen.
Anders moet je elke keer de vooras uitbou-
snelheid te voldoen. Na een aantal ronden bleef
gegeared om aan de voorgeschreven maximum
zien we dat het separate motorbracket afgeveerd
is. De wagen is voorzien van kleine mooi ronde wen. Waarom dit zo gemaakt is? Het schijnt met de tijd op 9,3 seconden steken. Dit zit dicht tegen
plastic velgen, waar je nog even het gietbraampje patenten te maken te hebben! Kijken we verder de tijden van de winnende wagens in deze klasse,
af moet halen. De banden, aan de voorkant laag naar het chassis, dan zien we een redelijk stabiel vaak behoorlijk rigoreus getunede DTM bakken
en de achterkant hoog, zijn flut, totaal niet rond schoentje, de uitslag is redelijk groot. Alleen de van Ninco, SCX en Carrera, maar ook snelle ProSlot
en met de nodige bubbels. Na veel slijpen om ze motordraadjes even netjes leiden om je schoentje Alfa’s en meer van dat spul. In de fotosessie zien
rond te krijgen had ik zo weinig rubber over dat ik netjes in de rechtuit positie te stabiliseren. Op het jullie duidelijk dat de rode Peugeot op wat andere
ze rigoreus gewisseld heb voor Slot.it exemplaren. motorbracket vinden we nog een klein magneetje wielen staat dan de gele met zijn standaarduitrusting.
Wat ook opvalt bij de achteras is de “stopper” die voor de kunstmatige downforce. Wat mij verbaasde
is dat deze maar een schamele 63 gram op Rijeigenschappen, standaard: 2, getuned 4,5!
de zijdelingse speling uit je achteras opheft. Heel
mooi, dat zie je niet veel. Maar dan moet Spirit er de weegschaal aangaf, heel goed. Gelukkig eens Heerlijk karretje, makkelijk te rijden en hangt
wel voor zorgen dat ze er een kort M2 schroefje geen wagen die je als koelkastmagneet gebruikt. heerlijk aan de regelaar.
indraaien. Bij deze stopper was hij zo lang dat hij Het chassis zelf is mooi recht en buigt nauwelijks Helaas was ik door een griepje niet in staat om
een deel van de chassisbalk had “weggemaaid”. door. Het is wel flexibel bij torderen en dat wil je hem in een wedstrijd in te zetten, maar in een
Kijken we verder naar de achteras dan draait wel hebben voor een betere wegligging.
volgende wedstrijd zal ik dat zeker doen en het
deze in bronzen glijlagers met nauwelijks speling Voor de techniek een 4, vanwege de slippertjes resultaat aan jullie melden.
en we zien een nylon 32-tands kamwiel, koud met de banden, assen en het schroefje.
op de as geperst. Over de assen zelf gesproken,
Conclusie
deze bleken van aluminium zoals de importeur Rijden
Al met al zet Spirit en hele leuke slotcar neer. De
al vooraf waarschuwde. Ik meende zelf al een Op de baan is het even schrikken. Hobbeldebobbeldebobbel.
Niet goed en dat ligt aan de banden vanuit dat je het één en ander aan je wagen doet.
techniek is goed en doordacht. Ze gaan er wel
zweem van niet geheel rechte assen op te merken.
De fabrikant heeft ons verzekerd dat ook dit een en velgen. Braampjes op de velgen verwijdert en De voorzieningen zijn er al, maar je kan nog wat
foutje was en dat de volgende serie weer gewoon de banden rondgeslepen. Nu zijn de banden zo meer. Als bij de volgende serie de onvolkomenheden,
de assen, banden en het schroefje opgelost
stalen assen heeft. Als we de breedte over de dun dat je nauwelijks grip vindt. Dus, zoals gezegd
banden meten dan komen we aan 61,5 mm. Dit is even Slot.it banden geprobeerd en nu is het een zijn dan heb je als koper een eersteklas toerwagen
in slotcarland een afwijkende maat, meestal is het heel andere auto. Laag in de 10 seconden is niet in handen. Nu ook wel, maar je moet nog even aan
60 of 64 mm.
gek voor een wagen, op de banden en velgen na, de slag.
De vooras draait in het plastic van het chassis, zo uit de doos. Hij klinkt een beetje als een toerwagen
uit een ver verleden en dat ligt voornamegekondigde
Peugeot 406 Silhouette, de bredere
Ik zie al met grote verwachtingen uit naar de aan-
dat is niet erg, als je maar goed smeert. Wat Spirit
dan weer heel goed doet is dat je de as in hoogte lijk aan de massieve kap en nog een beetje aan de en lagere variant van deze wagen.
kunt verstellen. De twee schroefjes bovenop de aluminium assen. De motor voelt goed aan en ik
assteunen zijn al aanwezig maar de twee schroefjes
die je onder de as in het chassis moet draaien gaan tunen. Assen vervangen door stalen exem-
Rob van Altena
merk dat er nog veel meer inzit. Ik ben een beetje Namens het Slotraceteam,
et grote voorbeeld van de gele Peugeot voor de Dutch Supercar Challenge! http://www.
weer niet. Je kan ze er van bovenaf indraaien, plaren, de velgen vervangen door kleine aluminium
exemplaren en de voorbanden door 17x10 low
406 stamt uit 2001. Het officiele Peugeot touringcarspares.com/editable/carsforsale.htm
maar je kan ook met een 1,6 mm boortje even
fabrieksteam voor de TOCA series werd
profile exemplaren. Het kamwiel werd bij de aswissel
gelijk vervangen door een ander exemplaar en
gerund door VLR, Vic Lee Racing. Het seizoen werd Uiterlijk
gestart met Dean Eaves, Steve Soper en Matt Neal. Als we de slotcar eens van de buitenzijde bekijken
het stoppertje, nu met een kort schroefje, werd
De laatste kreeg problemen met de sponsoring en dan zien we een strakke wagen. Een voorgekleurde
plastic kap die daarna ook nog in de strakke
geluid van de sidewinder klonk vertrouwd en de
gemonteerd. Dat ging niet verkeerd, het gierende
reed alleen het eerste raceweekend. Het voorbeeld
van onze wagen werd gereden door de Nieuw- kleurlak is gezet. De opdrukken zijn helder en
klok bleef tijden onder de 10 seconden aangeven.
Zeelandse superbikeracer Aaron Slight. Hij reed duidelijk. Losse delen als ruitenwisser, spiegels en
Ik ben nog iets verder gegaan en werkte naar het
ook slechts één weekend met de derde wagen van spoiler zijn altijd kwetsbaar, maar ik heb ze bij het
reglement van de toerwagenklasse van onze club
het team, op Donington in het weekend van 30 testrijden heel gehouden, dus ze lijken degelijk.
toe. De vering van het motorbracket werd daarbij
juni en 1 juli. Het resultaat was een zevende plaats Door de positie van de motor is het interieur
vastgezet, de hoogte van de vooras afgesteld en
Peugeot 406 Coupé
in de sprintrace maar een uitval in de futurerace. mooi uitgediept. De “volledige” rijder zit netjes in
de gehele wagen op het juiste breedte, 60 mm
Dean Eaves eindigde als vijfde en Steve Soper als zijn stoeltje met aparte gordels. Verder een volle
Fabrikant
: Spirit
zesde in het kampioenschap.
rolkooi en een brandblusser. De plastic velgen zijn
Importeur
: Quick
Ons tweede voorbeeld is de rode Peugeot 406 sober zwart maar wel mooi, de remschijven zijn
Snelheid
: 31 km/u (bij 14 volt)
van het Mardi Gras (1 s!) team. Dit is een ex VLR duidelijk zichtbaar. Voor looks en modelkeuze: 4
Tandwielverhouding : 12/32
Peugeot uit 2001, waarschijnlijk dezelfde wagen
Gewicht
: 91 gram
als de gele. Deze wagen werd halverwege het seizoen
2004 ingezet in de BTCC als vervanging van We gaan eens kijken naar de techniek. Als je de
Magneetkracht
: 63 gram
Techniek
Kapgewicht
: 28 gram
de Honda Civic Type R en reed op LPG. Helaas was wagen omdraait valt gelijk op dat de S3X-motor
Adviesprijs : vanaf 52,–
men niet zo succesvol, veel uitgevallen of finishes (zonder wikkel) schuin staat, een anglewinder dus.
in de staart van het veld. Mocht je interesse hebben
in de originele wagen, hij staat te koop voor dat zo is uitgerust. We gaan de kap openschroeven
www.spirit-hobby.es
Heel opvallend voor dit merk, het eerste model
15000 Engelse ponden en je kan hem zo inzetten met slechts twee schroeven, dat zouden meer
54 april/mei 2007
55
het zover is, eerst de buitenkant. De WS7 motoren
zijn uitgerust met een gigantische koelkop die de
warmte van het carter opneemt en deze perfect
afgeeft aan de buitenlucht. Het carter is gemaakt
van een sterke aluminiumlegering met de kenmerkende
zwarte coating die, bij de off-roadmotoren,
alleen voor de WS-7 serie wordt gebruikt. Het
carter is, ten opzichte van zijn voorganger, extra
verstevigd op de zwaar belaste punten. De O-ring
Backplate WS7II X3.
die tussen het carter en de carburateur zit is heel
diep in het carter geplaatst om beschadiging
te voorkomen wanneer de carburateur wordt
geplaatst. De carburateur is vrijwel geheel van
kunststof gemaakt om oververhitting te voorkomen,
maar heeft wel een stalen insert om zo goed
Meer power en toch zuinig in verbruik, de RB 2045 uitlaat.
mogelijk op het carter aan te sluiten.
Van binnen
Tijd om “er in te vliegen”. Op de website van RB
vind je onder ‘support’ een lijst met veelgestelde
vragen (FAQ) waar je ook de beste methode kunt
Backplate WS7III. Het is duidelijk te zien dat de O-ring op de vinden om onder andere je motor in te lopen, af
backplate van de WS7III veel verder in het carter komt te zitten te stellen maar ook om hem uit elkaar te halen. Op
dan bij de WS7II X3 het geval was.
de site vind je ook een leuke zoekfunctie, hier kun
je het indentificatienummer van je carter invoeren De ‘192P’ bocht die bij de WS7III motorbox wordt geleverd.
en krijg je te zien welk type motor het is, handig
De krukas is een exemplaar als je al zo vaak op je dak hebt gelegen dat je niet
dat RB de naam Bi-turbo meer kunt zien wat er op je koelkop stond.
heeft gegeven naar de twee
turboschoepen die aan het Wanneer je de backplate losmaakt merk je direct
eind van de krukas te vinden hoe ongelooflijk precies deze in het carter past,
zijn.
let wel even op dat je de zuiger omhoog draait
bij het verwijderen van dit onderdeel anders blijft
de backplate achter de zuiger haken. Zoals eerder
De aluminium zuiger en vermeld is de O-ring om de backplate meer naar
zuigerstang zijn gemaakt binnen geplaatst bij de WS7III zodat deze een
van hoogwaardig aluminium langere levensduur heeft. Ook is de vorm bij de ‘III’
en staan bekend om hun iets aangepast voor een nog betere doorstroom Crashbestendige uitlaatpijp.
te ontdekken. Het enige dat echt opvalt is dat en daar zijn er niet veel van. De WS7III is dan ook
lange levensduur.
van de brandstof die op weg is naar de verbrandingskamer.
De cilinder is uiteraard het meest tot de verbeel-
de O-ring om de backplate bij de ‘III’ meer naar niet voor niets de meest populaire motor voor de
binnen geplaatst is, zodat deze minder snel kan 1:8 off-roadklasse. De motor heeft gewoon alle
ding sprekende onderdeel van een brandstofmotor.
Bij een motor uit de WS7-serie krijg je waar
beschadigen. Leuk detail aan de WS7III zijn de drie eigenschappen die voor deze klasse nodig zijn.
wereldtitel met een WS7 in 1998 werd behaald en opgestoken vingertjes die voortaan op de koelkop
voor je geld, want hier vind je zeven inlaatgaten
we nu, bijna tien jaar later, pas aan het derde type te zien zijn. Kiezen? Nu de ‘III’ is uitgebracht vind je Van buiten
en een uitlaatgat in de cilinder. De cilinder is er
WS7 zitten wordt dat nog veel duidelijker.
de ‘X3’ waarschijnlijk voor een aantrekkelijk prijsje De techniek die in de WS7III schuil gaat is prachtig
een van het ABC-type wat in dit geval garant staat
bij je RC-winkelier en heb je toch (vrijwel) dezelfde om te zien en er is niets mooier dan zo’n gloednieuwe
motor open te schroeven om de techniek
voor de gebruikte materialen van de cilinder en
voor een lange levensduur. De afkorting ABC staat
Opvolging
motor.
De opvolger van de WS7 was logischerwijs de
achter de prestaties te bewonderen. Maar, voordat
zuiger. De zuiger is gemaakt van aluminium (A), de
WS7II. Deze twee motoren hebben geschiedenis Waarom RB?
cilinder gemaakt van brons (B) en deze is daarna
geschreven in de off-roadwereld door de vele Wat is nu het geheim van een RB? Er is natuurlijk
verchroomd (C).
titels die hiermee zijn binnengehaald. De WS7II X3 een reden voor dat RB, gemiddeld genomen, het
0° WS7III. 90° WS7III.
180° WS7III. 270° WS7III.
was een speciale editie die niet erg lang in productie
is geweest en inmiddels is vervangen door de RB-motoren staan bekend als zeer betrouwbare,
ingebouwde gewichtjes om hem uit te lijnen of
meest gebruikte merk in de 1:8 off-road is. De
De krukas ziet er misschien simpel uit, geen
WS7III, de officiële opvolger van de WS7II.
gemakkelijk af te stellen motoren die ook nog
een handgemaakte insert voor de invoer van het
eens over een heel brede powerband beschikken.
brandstofmengsel maar wel een heel doordacht
WS7II X3 versus WS7III
Daarnaast leveren de motoren uit de WS7-serie
ontwerp waardoor dit alles niet nodig is. De krukas
De verschillen tussen ‘proefballon’ WS7II X3 en ook nog eens meer dan genoeg vermogen om
is uitgevoerd met twee turboschoepen om het
de uiteindelijke opvolger van de WS7II, de WS7III op ieder circuit in Nederland of België optimaal
brandstofmengsel vooral bij hoge toerentallen
zijn niet erg groot. De technische specificaties gebruikt te kunnen worden. Het kanon van RB,
nog extra de goede richting te ‘wijzen’ en draagt
van de twee motoren zijn precies hetzelfde en de C6BB, wordt alleen ingezet op extreem grote, Het carter is verstevigd om ook grote klappen in ruig terrein te
daarom de naam Bi-Turbo.
met het blote oog valt er ook bijzonder weinig snelle circuits waar je ongelooflijk veel grip hebt overleven.
0° WS7II X3.
90° WS7II X3. 180° WS7II X3. 270° WS7II X3.
58
april/mei 2007
59
19
Redactioneel
EK-B 1:10 200mm
Roeselare (B)
Europese Kampioenschappen beginnen
onderhand een reputatie te
krijgen van verregende evenementen
met een hoog lottogehalte. Laten
we hopen dat dit op 4 t/m 6 mei in
Roeselare doorbroken wordt als daar
de aanstormende talenten uit de 1:10
brandstof (naft) scène hun krachten
met elkaar meten. Maar ook als de
weergoden niet meewerken is het
de moeite meer dan waard om in dit
weekeind af te reizen naar Roeselare
en de heren aan het werk te zien. Al
was het alleen maar om de 27 Belgische,
11 Nederlandse en 1 ‘NederBelg’
(M-auto’s eigen Peter Boots) aan te
moedigen. Wie weet kunnen we op
zondagmiddag wel één van deze
rijders huldigen als de nieuwe Europees
Kampioen, in beide kampen
rijdt namelijk genoeg talent om dit
mogelijk te maken. En mocht dit niet
lukken dan genieten we van de Belgische
gastvrijheid, nemen een pintje,
en kijken alvast uit naar het volgende
evenement.
M-auto is er in ieder geval het hele
evenement en ik hoop jullie ook.
Groet,
Fred Boots
Voor meer info surf je naar:
www.rc-racing.eu of
www.racingclubroeselare.be
Test
16 HPI Wheely King
56 Tamiya LC70 Mugen
Reportage
18 Speelgoedbeurs Neurenberg
Op weg naar het EK-B
31 Paspoort
33 Racing Club Roeselare
34 Kyosho V-One RRR
Slotracen
46 Sloter Lola T280/290 & Ferrari 312PB
50 Speelgoedbeurs Neurenberg
54 Spirit Peugeot 406 Coupé
Techniek
58 RB WS7-motoren
62 X6, ombouwkit
In the picture
65 Websites over 1:12
Virtual RC Racing
80 VRC nieuws
Wedstrijden
14 M-auto Wintercup Groningen
74 M-auto Wintercup Finale Ede
78 Tamiya World Cup, Japan
79 Tamiya Cup (B)
79 Stockcar 1:12 elektro
Vaste rubrieken
6 Inhoud/Redactioneel
10 Nieuws
30 Abonnementen
67 Column Dipl. Eng. Juraj Hudy
64 In de regio
81 Agenda/Verloting testmodellen
82 De volgende uitgave/Colofon
Neurenberg ’07
Twee jaar geleden waren het 1:16 offroad’s,
vorig jaar waren het truggy’s
maar wat was het dit jaar, welke trend
stak er met kop en schouders bovenuit?
Altijd zijn we op zoek naar die trend.
Wat is populair, wat zien we graag, waar
willen we mee rijden, en vooral wat
willen we graag hebben? Dit jaar blijkt
het geen specifieke klasse te zijn maar
zagen we overal ontwikkeling, evolutie
en innovatie. 2007 blijkt het jaar te
zijn waarin fabrikanten nieuwe wegen
inslaan, oude klasses herleven, nieuwe
technieken worden gepresenteerd en
vooral hightech materialen maximaal
worden benut. Tweeduizendenzeven,
het begin van een nieuw tijdperk voor
de huidige generatie RC-auto’s?
18
17 pagina’s nieuws van de 2007
Toyfair waren nog niet genoeg
om al het nieuws te laten zien!
Wat we in het blad niet meer kwijt konden kun je vinden
op de website: www.m-auto.nl
Peugeot 406 Coupé
Spirit is een redelijk nieuw merk. In een van de eerste uitgaves van M-auto
testten we al eens een Talk-Line Lola, dit was hun eerste model. Daarna volgden
een Ferrari 512, de Reynard en de Dallara prototypes, als laatste de Peugeot
206 en de Renault 5 groep B rallycars. En dan nu de eerste toerwagen,
de Peugeot 406 Coupe die in de Engelse TOCA en
BTCC series meereed. Gelukkig een model wat ik
bij andere merken nog niet ben tegengekomen,
een ware aanvulling op een mooi toerwagenveld.
H
Spirit
Spirit brengt als eerste merk de
Peugeot 406 Coupé uit en het
Slotraceteam voelt hem aan de
tand.
WS7IIX3 & WS7III RB
RB Products, de bekende motorenfabrikant uit Frankrijk met Nederlandse
roots staat al jaren bekend als één van dé topmerken in de 1:8 offroad.
Met motoren uit de, inmiddels legendarische, WS7-serie heeft RB in
deze klasse al drie keer de Europese- en de Wereldtitel behaald.
e WS7-serie van RB heeft zich in de loop
der jaren langzaam maar sterk ontwikkeld
Den dat geeft aan hoe goed deze motoren
altijd zijn geweest. Als je beseft dat de eerste
De producten van RB Products
zijn voor brandstofrijders geen
onbekende. We bekeken de
buggytoppers uit de WS7-serie.
Z
54
58
6 M-auto

Inhoud
16
HPI Wheely King
Kyosho V-One RRR
34
april/mei 2004

RCSPEEDWORLD
SPECIALISTEN IN RC CARRACING & FUN
DE GEZELLIGSTE WINKEL VOOR AL U MODELBOUW ARTIKELEN
OF HET NU GAAT OM RC PRODUCTEN OF STATISCHE MODELBOUW
RCSPEEDWORLD HEEFT HET
KOM OOK EENS RIJDEN OP ONS INDOORCIRCUIT OF SURF NAAR DE WEBSITE
WWW.RCSPEEDWORLD.NL
MAANDAG 15:00 - 22:00
DINSDAG GESLOTEN
WOENSDAG 13:00 - 18:00
DONDERDAG 15:00 - 22:00
VRIJDAG 15:00 - 22:00
ZATERDAG 11:00 - 17:00
VOOR AANBIEDINGEN
KIJK OP ONZE WEBSITE
RCSPEEDWORLD HEEMSKERK
DE VISSERSTRAAT 23A
1964 SR HEEMSKERK
TEL. 0031(0)251-217256
FAX 0031(0)251-218622

RCSPEEDWORLD
SPECIALISTEN IN RC CARRACING & FUN
VRIJRIJDEN OP DE MACH
EN STRIJDEN OM DE SMAC BOKAAL
WEGENS GROOT SUCCES GAAN WE OOK DIT JAAR WEER RIJDEN OP DE MACH
Iedereen die een on-road elektro auto heeft, krijgt de mogelijkheid om zijn rij-eigenschappen
te tonen en mee te doen aan het SMAC Kampioenschap, waarbij mooie prijzen te winnen zijn.
We rijden op de volgende zaterdagavonden
7 april - vrijrijden 16 juni - SMAC bokaal 15 september - SMAC bokaal
5 mei - SMAC bokaal 30 juni - vrijrijden
26 mei - vrijrijden 4 augustus - SMAC bokaal
De wedstrijden worden verreden in 5 verschillende klassen:
A. Suzuki Swift, standaard uit doos
B. TT-01/TA-05 (27-turns), 6 cellen
C. 2-WD (CCT-Pro Ten-Formule 1, 19-turns), 6 cellen
D. Expert klasse (4-WD auto’s met 17-turns LRP motor), 6 cellen
E. Modifi ed klasse (4-WD auto’s, brushed of brushless), 5 cellen
Vanaf 17:00 uur is iedereen welkom, van jong tot oud, vaders, moeders, opa’s en oma’s.
De kosten per avond bedragen 5 euro per rijder.
De kantine is open.
WWW.RCSPEEDWORLD.NL
ADRES CIRCUIT:
MACH
CRUQUIUSWEG 45
2102 LS HEEMSTEDE
SMAC BOKAAL
VOOR VRAGEN & INSCHRIJVING:
WWW.RCSPEEDWORLD.NL
OF
VRIJRIJDEN@SMARTSERV.NL

MACH-ONE
Na twee jaar op hetzelfde circuit te hebben gereden, vonden de leden van MACH-ONE (Model Auto
Club Helmond) dat het tijd was voor een complete metamorfose van het circuit en terrein.
Zo werden er nieuwe ideeën op tafel gelegd en werd door de baancommissie besloten hoe het er
allemaal uit zou moeten gaan zien. Wat er moest gaan gebeuren, was het volgende: Er moest een
sneller recht stuk in zitten, meerdere jumps van verschillende variaties, verbeterde pitstraat en rijderstelling,
overdekte sleutelplaatsen, bestraten baaninzetplaatsen, hek langs circuit moest hoger,
enz enz. Zoals je leest zou dit wel eens een hele klus kunnen gaan worden. Op 24 december werd er
begonnen met de sleutelplaatsen te overdekken en te voorzien van tafels. Daarna is men begonnen
met het “afbreken” van het oude circuit en zijn er een aantal containers zand bijgebracht. Op alle
mogelijke vrije dagen werd er door de leden flink gezwoegd om in een relatief korte tijd een nieuwe
layout klaar te hebben en het terrein weer helemaal in orde te krijgen. Zo werd er tijdens kerst, oudjaarsdag,
carnaval en alle tussen liggende zaterdagen en zondagen met een tiental mensen gezellig
en hard gewerkt. Helaas ging niet alles even makkelijk. Vooral het met zand gevulde kunstgras was
een zwaar karwei. We hadden geluk met het weer, alleen de laatste dagen van februari hebben wat
roet in het eten gegooid. Hierdoor was de baan twee weken later gereed dan gepland, maar gelukkig
hebben we op enkele dagen ook nog wat rijtijd in kunnen plannen.
Het resultaat mag er zijn. Hieronder vind je de belangrijkste veranderingen:
- Het circuit is langer geworden.
- De veiligheid voor het publiek is verbeterd.
- De pitstraat is verhoogd en voorzien van een balk met fleshouders in verband met het tanken.
- Er zitten nu zes hindernissen in het circuit, waarvan enkele zeer spectaculaire.
- Rijderstelling is verbeterd.
- Pitstraat overdekt en voorzien van tafels en verlichting.
- Bestrating verbeterd.
- “Waterbakken” onder het circuit voor het overtollige regenwater.
Jubileum ERCE
De Elektro Racing Club Eindhoven werd in 1997 opgericht
door 15 leden die wedstrijden met modelauto’s organiseerden
op een handbalveld. Inmiddels is de club uitgegroeid
tot 85 leden met een moderne accommodatie aan de Oude
Bossche baan op het Sportcomplex Eindhoven-Noord. Hier
kunnen rijders gebruik maken van overdekte werktafels en
een permanent circuit met alle faciliteiten en in het nieuwe
clubgebouw is tijdens wedstrijden catering aanwezig.
Op 27 mei 2007 wordt het 10 Jarig bestaan door de leden
gevierd. Op alle andere wedstrijd en training dagen bent u
van harte welkom op het circuit om als gastrijder te komen
rijden of om met deze leuke sport kennis te maken.
Bezoek ook eens de website www.erceracing.nl voor verdere
informatie over de club en de open club wedstrijden.
Ook nu bestaat het circuit gedeeltelijk uit zand en kunstgras.
Bij MACH-ONE wordt voornamelijk met 1:8 buggy’s en truggy’s gereden, maar ook andere klassen
zijn natuurlijk van harte welkom. De agenda van dit jaar is weer goed gevuld met diverse races voor
buggy’s, truggy’s en electrobuggy’s.
Voor de agenda of meer informatie over de club kun je kijken op www.mach-one.nl of neem contact
op via: ad@brothercup.com Circuitadres: Marshallstraat 14, Helmond.
Ad Vereijken
Voorzitter MACH-ONE
The return of Milko Tenthof
Milko Tenthof returns to the
RC-scène met MOTONICA P8.0R
Met enige trots willen wij u op de hoogte
brengen dat PDS MOTONICA zijn team voor
2007 heeft versterkt met de getalenteerde
en zeer ervaren coureur Milko Tenthof.
Na enige jaren niet meer actief te zijn geweest,
heeft de Motonica P8 de vlam weer
doen ontbranden bij Milko. Samen met Daniel
v/d Drift en het gehele Motonica team,
gaan we vol vertrouwen aan het seizoen
2007 beginnen met de geheel vernieuwde
P8.0R
Wij wensen Milko veel succes en sportieve
prestaties toe voor 2007.
Perry Dekker
Importeur Motonica
Gezocht!
NK Elektro 1:10 Stock debutanten!
De instap in het Nederlands Kampioenschap Elektro lijkt
nog nooit zo makkelijk geweest. Met ingang van dit seizoen
rijden de klassen in het NK met 5 cellen (6 volt) in plaats van
de 6 cellen die tot nu toe gebruikelijk waren. Aangezien de
19T Element Stockmotor ook komend seizoen wordt gebruikt
zullen de snelheden lager liggen en de drempel voor clubrijders
waarschijnlijk ook. De nieuwe regels zorgen ervoor
dat de Stock-klasse iets inlevert op snelheid waardoor het
vermogen van de 19T Element overeen komt met een 27T
motor, een veelgebruikte instapmotor. Ook zal de cel minder
voor goedkopere accu-pakketten zorgen.
Geïnteresseerde rijders kunnen zich bij de Nomac (www.nomac.nl)
informeren over reglement, kosten en wedstrijddata.
Ook kunnen zij zich aanmelden op het Hang Loose Racingforum
(http://fastpatje.proboards13.com). Op dit forum
komen de meeste NK-rijders die aspirant-deelnemers graag
voorzien van raad en daad met betrekking tot de komende
instap in de wedstrijdserie.
Eric Mulder
10 M-auto
EK-B 1:10 200mm 04-06 mei RCR Roeselare (B)

Nieuws
Beurs in Rijswijk
IT AIN’T MUCH IF IT AIN’T DUTCH
Op 5 en 6 mei wordt de jaarlijkse Modelbouw &
Miniaturen Beurs in de Evenementenhal te Rijswijk
gehouden. Dit jaar zal deze beurs in verhouding tot het
laatste jaar, weer groter worden opgezet, met in het
bijzonder de modelbouw.
Ook deze maal laten diverse verenigingen hun specialiteiten
zien met hun eigen discipline, zoals de treinbanen,
truckers, scheepsbouw, houtbouw, vliegtuigen,
ultralicht vliegen, helikopters, raceauto’s, stockcarrace,
lego, plastic modelbouw en nog vele andere soorten
van modelbouw, ook de verkoopstands zijn aanwezig.
Wat is er te zien en te beleven:
Een elektroracecircuit, schaal 1:10, waar het publiek
tegen elkaar kan racen en hierdoor leuke prijzen in de
wacht kan slepen. Elke dag wordt op het einde bekend
gemaakt wat de stand is en daaraan zijn prijzen
verbonden voor de eerste, tweede en derde plaats.
Twee grote truckersverenigingen zijn neergestreken
in de evenementenhal en spreiden hun fantastische
banen uit waarin een complete haven is geïntrigeerd,
compleet met containeroverslag met kranen.
Daarnaast is er ook grondverzet te zien, Robert & Diana
Visser demonstreren de naar originele tekeningen
gebouwde 1:10 shovels en bulldozers.
Diverse scheepsmodelbouwverenigingen demonstreren
hun schepen in een bassin. Tevens is hier een schitterende
collectie WV busjes en Kevers te bewonderen,
waaronder een orginele VW uit 1952. Het promotieteam
The Racing fun Devils, zij tonen spectaculaire
films en geven informatie over het nieuwste op gebied
van powerraceboten. Bij de modelvliegers kan je je
vliegkunsten uitproberen in een vliegsimulator, tevens
kan je de ultralichtvliegers in actie zien met hun zeer
lichte modelbouwvliegtuigen. Indien het weer het toelaat
wordt er buiten gevlogen met brandstofhelikopters,
binnen vliegen alleen de elektrohelikopters. Bij
de Firma Hobma kan je het zelf proberen, hier kun je
ervaren wat voor gevoel je krijgt om met een raceauto
over een baan met hindernissen te racen.
LEGO, wat vroeger begon als bouwen met fantasie is
nu uitgegroeid tot een volwassen tak van modelbouw,
de schitterendste modellen worden getoond. Je zult
verbaasd staan wat de mogelijkheden zijn.
Zeer fraaie modelbouw is wel de houtbouw, hier zie je
wat handen kunnen bouwen, zoals originele hondenkarren,
koetsen, rijtuigen en nog veel meer. Tevens kan
je hier zelf tijdens een demonstratie leren om op een
eenvoudige manier zelf bomen te maken voor op je
modelbaan.
En dan niet te vergeten: stoom. Diverse stoommodelbouwers
laten je de techniek van stoom zien. Zij
tonen zeer fraaie stoommachines, het meeste is vanaf
tekening en met de hand vervaardigd. De meeste modelbouwers
zijn begonnen met een bouwdoos, later
zijn de meesten besmet met de ongeneeslijke ziekte
Modelbouwlisme. Om aan een bouwtekening van één
van de bovengenoemde takken van de modelbouw te
komen , is natuurlijk het NVM tekeningenarchief aanwezig
op de Modelbouw & Miniaturen Beurs. Het NVM
Tekeningenarchief heeft meer dan 2000 tekeningen in
voorraad, Betsie & Rien Zandbeek Vortenbosche zijn
de uitgesproken personen daarvoor, zij zullen u met
plezier helpen en te woord staan.
Winternats
Finale 1:8 Open
1. Chris Tosolini (Kyosho Evolva)
2. Rick Vrielijnck (Mugen MRX4R)
3. Josh Cyrul (Kyosho Evolva)
4. Marco Vanni (Mugen MRX4R)
5. Joel Johnson (Kyosho Evolva)
6. Vincent Jackson (Mugen MRX4R)
7. Scotty Gray (Serpent 960)
8. Mike Swauger (Mugen MRX4R)
9. Michael Salven (Serpent 960)
10. Paolo Morganti (Serpent 960)
Tamiya Mini Cup
Challenge
Op zaterdag 5 en zondag 6 mei vindt in de
evenementenhal in Rijswijk de jaarlijkse
modelbouwbeurs plaats. Als HFCC geven wij
hier altijd demonstraties. Dit jaar is besloten
om met de Tamiya Mini’s een echte race te
organiseren. Deze race wordt ondersteund
door Tamiya en er zijn mooie prijzen te winnen.
De auto’s dienen te voldoen aan het
M-auto reglement (zie www.m-auto.nl) met
dit verschil dat wij de gewone Johnson 540
motor gebruiken. Op zaterdag is er gelegenheid
om te trainen in sessies. Op zondag
vinden de kwalificaties en de finales plaats.
Inschrijving via de HFCC website: www.hfccracing.nl
Naast deze Mini klasse, zullen er ook demonstratieraces
gehouden worden met andere
auto’s. Mocht je interesse hebben om met
andere auto’s te rijden, dan kan je je ook aanmelden
via de HFCC site. Vermeld wel even
welke auto(‘s) je wilt meenemen.
Snowbirds
1:10 Touring Pro Modified
1. Jilles Groskamp (Xray T2 ‘07)
2. Chris Tosolini (Corally RDX-PHI)
3. Paul Lemiuex (Xray T2 ‘07)
4. Mike Dumas (Losi JRX-S Type R)
5. Teemu Leino (Xray T2 ‘07)
6. Simo Ahoniemi (Corally RDX-PHI)
7. Bobby Flack (Xray T2 ‘07)
8. Barry Baker (Xray T2 ‘07)
9. Joel Myrberg (Associated TC5)
10. Juho Levanen (Associated TC5)
Foto’s: Redrc
In deze uitgave:
In de vorige uitgave zijn een paar items aangekondigd die
niet door zijn gegaan.
- Het gaat om het bouwverslag van de HB Cyclone S, deze
komt nu in de volgende uitgave aan bod.
- En het verslag van de Caster Racing ZX-1 is door omstandigheden
komen te vervallen.
april/mei 2007
M-auto 11

voor alle dealeradressen in België en Nederland
PDS Slot Racing
Marconiweg 4-6
3316 AM Dordrecht
Holland

Nieuws
Model Auto Service Holland, Ederveen
Model Auto Service Holland (afgekort MASH) is één van
de nieuwere winkels op het gebied van de modelautosport
in Nederland. De winkel is gevestigd in Ederveen,
gelegen tussen Veenendaal en Ede. MASH is eigendom
van Ben (vader) en Arco (zoon) de Jong. Gezien het nog
jonge bestaan van deze zaak is een nadere kennismaking
op zijn plaats.
Historie en ontstaan van MASH
Vader Ben had in zijn jeugd altijd al interesse in techniek. Samen
met zijn oudere broer Jan heeft hij menige dag gesleuteld
aan brommers, motoren en auto’s. Dit ging van het monteren
van een “eitje” op een step, tot het zelfbouwen van een motor
op basis van een “2CV” blok in een DKW frame. Ben kocht zijn
eerste motor toen hij ongeveer 15 jaar oud was. Het was een
originele Jawa 250cc. Later, op 22-jarige leeftijd werd de eerste
Honda Goldwing aangeschaft en werd het gehele onderhoud
aan de motor zelf gedaan.
Zoon Arco is het oudste kind uit het gezin de Jong, al op jonge
leeftijd kreeg hij een Nikko monstertruck. Later heeft hij van
zijn zakgeld de eerste brandstofauto gekocht, een Subaru
Impreza ready to run set. In de omgeving hoorde hij dat er
regelmatig op zondag met dit soort auto’s op parkeerplaatsen
gereden werd, daar ging hij samen met vader Ben vaak heen.
Natuurlijk moest het dan steeds sneller gaan. De ready to run
Subaru werd vervangen door een HPI RS4 2. Arco deed mee
aan een zelf georganiseerde “parkeerplaats” wedstrijd en won
meteen. Het jaar daarop hebben vader en zoon zelf een binnenwedstrijd
georganiseerd, die ook goed verliep. Toen begon
het toch wel echt te kriebelen om op een echt modelautocircuit
te racen en is de eerste wedstrijdauto gekocht. Het was een Mugen
MTX3-Prospec. De eerste race waaraan werd meegedaan
was een ICC wedstrijd in Velp. Deze wedstrijd werd gewonnen,
waarop er besloten werd om mee te gaan doen aan het NOMAC
kampioenschap.
Inmiddels is de MTX3 ingewisseld voor de MTX4... Je begrijpt
het al, Ben en Arco zijn niet meer bij de circuits weg te slaan.
Wanneer en waarom zijn wij dit bedrijf hierin begonnen
Ben en Arco zijn in oktober 2005 officieel gestart. Het was
in het eerste jaar dat Arco aan de NOMAC cup deelnam. De
wedstrijdkosten werden gedekt vanuit de sponsoring door het
administratiekantoor van Ben, de materialen werden gekocht in
een modelbouwwinkel. Toen door omstandigheden deze winkel
werd gesloten, kwamen wij in contact met Kees Sakko uit
Alphen aan de Rijn. Kees verzorgde al enige jaren de technische
kant van het SMP SLIDE team. Van het een kwam het ander en
er werd besloten een eigen, nieuw bedrijf te starten, waarin
alle RC-activiteiten werden ondergebracht. Arco heeft een
opleiding gehad op het gebied van de elektronica en informatie
technologie en had zijn eigen ICT bedrijf gestart.
Winkel en webshop
Arco had al ervaring met het opbouwen met websites, voor
hem was het dus niet moeilijk om een webshop op te starten.
Die is echter pas ontwikkeld, nadat de familie de Jong in maart
2006 verhuisd is naar Ederveen. We hadden allebei een kantoor
in Woerden, dat echter veel te klein was voor alle activiteiten. In
Ederveen hebben wij nu de beschikking over een ruime winkel,
een grote werkplaats, een groot kantoor en is de aanleg van een
indoor elektrobaan voor schaal 1/18 auto’s vrijwel gereed. Er is
zelfs nog ruimte over voor verdere uitbreiding.
Wij willen meer dan alleen iets verkopen. Vooral als de klant
weinig of geen kennis van zaken heeft, is deze erbij gebaat om
persoonlijk goed begeleid te worden, ook bij wedstrijden. De
klanten met ervaring weten precies wat ze willen, maar ook
voor hen kan MASH toch extra’s bieden in de vorm van advies en
rechtstreekse contacten met de fabrikanten, wereldwijd. Of het
nu gaat om speciale oplaadbare batterijen of het tunen van de
nitro motoren, vrijwel alles is mogelijk.
Het assortiment
MASH willen een eigen identiteit hebben. Om dit te realiseren
verkopen we ook merken die elders niet of slechts zeer beperkt
verkrijgbaar zijn. Zo heeft MASH het alleenverkooprecht van
SMP-Slide, een topkwaliteit auto, gemaakt in Zwitserland. Bovendien
is het dealerschap van GS Racing en Axe Rossi motoren
verkregen. In het assortiment zijn daarnaast o.a. Roga fuel,
Mugen Seiki, Black Star, Vapextech en 3Racing te vinden.
Neurenberg 2007
We willen op de hoogte zijn en blijven van de nieuwste ontwikkelingen
op het gebied van de modelautosport. Ieder jaar, dus
ook in 2007, wordt een bezoek aan de speelgoedbeurs gebracht.
Wij gaan daar vooral naar toe om rechtstreeks met de leveranciers
en fabrikanten te spreken. Hierdoor wordt met hen een
goede relatie opgebouwd, die zich vooral terugvertaalt in een
goede service die nodig is om de klanten optimaal te bedienen.
Doelstelling voor 2007
Het startjaar is voor MASH niet onverdienstelijk geweest. De
naam is bekend geworden en we streven ernaar om de omzet
ten opzichte van vorig jaar te verdubbelen. Om nog meer
naamsbekendheid te krijgen wordt op 30 april 2007 in de
directe omgeving van Ederveen een demo geven met GS auto’s.
Team MASH
Team MASH neemt deel aan wedstrijden, die geschikt zijn voor
1:10 en 1:8 brandstofauto’s.
Het 1:8 team zal in 2007 ook weer bestaan uit Maurice Tak, Ron
Veger en John Rusman. Arie Wouters zal in het komende jaar
door de teamleden worden begeleid.
Teamleider Kees Sakko, zorgt voor de technische en tactische
ondersteuning. Zijn vrouw Wil verzorgt de logistieke ondersteuning
van het team. MASH heeft hoge sportieve verwachtingen
van de rijders in de 1:8 klasse. In 2006 werd met een nieuw
merk motor (AXE ROSSI) gestart. De motor is het gehele seizoen
doorontwikkeld en de verwachting is dat de kinderziektes
inmiddels verholpen zijn. Niet alle geheimen worden prijsgegeven,
maar dat een aantal motoren speciaal in de USA zijn
getuned, willen we wel verklappen.
Het 1:10 team bestaat alleen uit Arco de Jong. Ook hij is in 2006
met een nieuwe auto gestart, de Mugen MTX4 en heeft in het
begin wat technische problemen gehad. Inmiddels zijn deze
verholpen met de 3Racing onderdelen en ook van hem wordt in
het komende seizoen het nodige verwacht.
Woord van dank
Wij willen van deze gelegenheid gebruik maken om de leden
van het raceteam te bedanken voor hun inzet en vertrouwen.
Ook een woord van dank is op zijn plaats voor alle leveranciers,
met name willen wij Perry en Monique Dekker (PDS) veel
sterkte wensen en hen bedanken voor het vertrouwen in MASH.
Ten slotte willen we moeder Nel niet vergeten, zij zorgt er voor
dat wij niet van honger en dorst omkomen.
Ben en Arco de Jong
Winnaars
V.l.n.r.:
- De dolgelukkige Jasper Verstraeten uit
Herentals met de gewonnen Xray NT18.
- De Tamiya Dark Impact koos als eigenaar
Bram van de Groep uit Bunschoten.
- Hans Westerveld en Mathijs Hinke uit
Purmerend rijden met veel plezier met de
Hot Bodies Lightning Stadium 10.
april/mei 2007
M-auto 13

RC Indoor Groningen
MACH
Na de verplichte winterstop,
niet zozeer voor
de rijders maar meer om
de organisatie de tijd te
geven om een bezoek te
brengen aan de Toyfair
in Neurenberg, was het
tijd voor de derde M-auto
Wintercup wedstrijd van
dit seizoen. Deze werd in
het hoge noorden op 11
februari verreden, op het
circuit van RC Indoor
Groningen.
Dat het beginnen van een RC-circuit niet
over één nacht ijs gaat, daar zijn ze in Groningen
inmiddels wel achter. Er zijn vanaf
de start in december 2005 al diverse lay-outs voor
de baan geprobeerd om het voor iedereen zo
aantrekkelijk mogelijk te maken. Dat is inmiddels
prima gelukt, de baan is lekker breed ± 3 meter
en technisch niet te moeilijk waardoor je snel gewend
bent en snelle tijden kunt neerzetten. Wat
ook snel went is de gastvrijheid van de eigenaren
Jaap en Erna Buining. Bij RC Indoor Groningen
moet bijna niets en kan bijna alles, waardoor de
rijders die éénmaal de weg hebben gevonden ook
regelmatig terugkeren. Een bezoek aan RC Indoor
Groningen is dan ook zeker een aanrader. Maar
neem voordat je afreist wel eerst even een kijkje
op de website (www.rcindoorgroningen.nl), want
met het buitenseizoen voor de deur kunnen de
openingstijden weleens aangepast zijn.
Indoor barbecue
Net als in Ronse kon men in Groningen na de zaterdagtraining
aanschuiven voor een avondmaal
Wedstrijdleider Hugo Keller en Jaap Buining, eigenaar
RC Indoor Groningen.
14 M-auto
op het circuit. Er was gekozen voor een barbecue,
misschien niet de meest voor de hand liggende
keuze zo begin februari, maar als je de barbecue
binnenzet is er niets aan de hand. Bijkomend
voordeel voor de rokende rijders was dat door
de rookontwikkeling van het grillende vlees het
rookverbod in de hal even niet veel zin meer had.
Zondag raceday
Het is altijd weer even afwachten of iedereen na
een stop van twee maanden weer present is maar
met 59 rijders hadden we op zondag een volle
bak. Leuk detail: de rijders die niet konden komen
hadden zich allemaal keurig afgemeld bij wedstrijdleider
Hugo Keller. Ik zou zeggen applaus
voor jezelf, want dit maakt het voor Hugo een
stuk makkelijker. Dit bleek ook wel in de loop van
de dag, de kwalificaties begonnen om klokslag
9:30 en 41 heats later startte de laatste finale om
precies 17:40, net een Zwitsers uurwerk.
2-WD
Tijdens de 1:12 modified kwalificaties bleek al
snel dat Daan Schuuring zich prima thuisvoelde
op het circuit, of dit ook tijdens de finales zo zou
zijn werd nog betwijfelt, want Daan zijn brushed
aangedreven Corally verbruikte iets meer stroom
dan de brushless motoren van Erik Jonk en Ben
Kampen. In de finales zagen we dan ook dat Daan
het tempo in de eerste vijf minuten goed kon
volgen, maar dat hij daarna het brushless geweld
van de LRP/Corally’s van Erik en Ben moest laten
gaan.
Bij de 19-turns moest Mario Taekema helaas verstek
laten gaan iets waar Rick Beentjes optimaal
van zou kunnen profiteren. Op papier leek dat
een mooi plan alleen hadden zich ook een aantal
lokale rijders ingeschreven en die hadden heel
andere plannen. Rick kon nog wel voorkomen
dat er alleen maar lokale rijders op het podium
zouden staan, maar de eerste en tweede plaats
gingen naar Rik Veenma en Cees Lagerwaard.
Pikant detail, Frans Heinsbroek gebruikte de kwalificaties
om zijn 1:12 af te stellen voor een race in
Engeland de week daarna, maar reed hierbij wel
de snelste ronde in de 19-turns klasse.
4-WD
Vanaf de eerste kwalificatie liet Jetze Reitsma zien
dat we vandaag op zijn thuiscircuit waren en dat
diegeen die hem wilde verslaan van erg goede
huize moest komen. De enige rijder die Jetze
vandaag nog een beetje kon volgen was Daniël
van der Drift, verrassend was ook het rijden van
lokale rijder Marcel Pinkster die zichzelf keurig de
top drie in reed.
Swift
Op het drie meter brede circuit in Groningen
ging het met de beginners in de Swift Challenge
opeens een stuk beter, de extra ruimte deed ze
duidelijk goed. Als ik ons meerijdende neefje
meld dat het best goed gaat is het antwoord “Ik
kan ook wel rijden, alleen zijn die andere circuits
te krap.” Tegen zoveel wijsheid van een 11-jarige
kan ik niet op en ik druip af.
De finales werden gedomineerd door Michael
Lepelaar en achter hem strijdden Chris van der
Hagen, Nick Snieders, Axel Kleingeld en Wouter
Zwijnenberg om de tweede en derde plaats waarbij
Nick en Chris aan het langste eind trokken. Ook
op Groningen lieten zeker de rijders in de A-finale,
maar ook in de B-finale weer zien dat het prima
racen is met deze budget auto’s.
Fred Boots
EK-B 1:10 200mm 04-06 mei RCR Roeselare (B)

M-auto Wintercup
Uitslag
4-WD A-finale
1. Jetze Reitsma
2. Daniël van der Drift
3. Marcel Pinkster
4. Alexander Roeleveld
5. Roland van Erp
6. Peter Ende
7. Chrissy Vanden Broeck
8. Arno de Wit
4-WD B-finale
1. Marco Rothfusz
2. Remco Kole
3. Jonas Vanden Broeck
4. Frank Bos
5. Jos Martijn
2-WD Stock A-finale
1. Rik Veenma
2. Cees Lagerwaard
3. Rick Beentjes
4. Jeroen Streefkerk
5. Marc Brevé
6. Timo Kole
7. Eric Germeraad
8. Frans Heinsbroek
2-WD Stock B-finale
1. Peter Boots
2. Erik-Jan Mol
3. Joost Wouters
4. Fabian van der Heuvel
5. Marcel Hulshof
6. Fedor Eskes
7. Klaas Lodewijks
8. Martijn van der Heijden
9. Ronald Wensink
2-WD Modified A-finale
1. Erik Jonk
2. Ben Kampen
3. Daan Schuuring
4. Koen Geurds
5. Luke van Essen
6. Daniel van der Drift
7. Ed van Giezen
8. Sven van Essen
9. Mathijs Hermens
10. Lars Bongers
Swift Challenge A-finale
1. Michael Lepelaar
2. Nick Snieder
3. Chris van der Hagen
4. Wouter Zwijnenburg
5. Axel Kleingeld
6. Robin van Gog
7. Marcel van Gog
8. Michael Somerwil
9. Rogier ter Wee
10. Rob Somerwil
Swift Challenge B-finale
1. Lars Bongers
2. John Weytboer
3. Joost Wouters
4. Cor ten Hoor
5. Kevin Oosterhof
6. Marcel Veenman
7. Jens Delusinne
8. Erik Loozekoot
9. Martijn Mulder
V.l.n.r.: Marcel Pinkster, Jetze Reitsma en Daniël v/d Drift.
V.l.n.r.: Cees Lagerwaard, Rik Veenma en Rick Beentjes.
M-auto Wintercup, lekker relaxed... Zelfs het baaninzetten
bij de Modified, die jongens willen er maar niet uitvliegen!
april/mei 2007
V.l.n.r.: Nick Snieder, Michael Lepelaar en Chris v/d Hagen.
V.l.n.r.: Ben Kampen, Erik Jonk en Daan Schuuring.
M-auto 15

Wheely King
HPI
Toen de door HPI toegestuurde Wheely King arriveerde had ik zo mijn
bedenkingen. Zitten we nu echt allemaal te wachten op een 1:12 elektro
monstertruck die alleen wheelies kan maken? Ik kan nu al verklappen dat
ik deze mening drastisch heb moeten herzien. Wheelies maken is puur fun!
Maar zover zijn we nog niet, eerst maar de
inhoud van de doos inspecteren. Zoals
we van HPI gewend zijn wordt de Wheely
King behoorlijk compleet geleverd, dat betekent
bij deze Ready To Run dus: inclusief 27 MHz AM
zender/ontvanger, elektronische snelheidsregelaar
met rem en achteruit, 27-turns 540 motor, wat
reservedelen en een 1500 mAh NiCad accu met
lader. En natuurlijk een Wheely King!
Eerste blik
Als liefhebber van Italiaanse motorfietsen, en dan
met name Ducati, kan de Wheely King als hij voor
me op tafel staat door zijn matchromen vakwerkframe
eigenlijk al niet meer stuk. Maar laten we
objectief blijven en eens kijken wat de HPI ontwikkelingsafdeling
voor deze Wheely King verzonnen
heeft. Dat blijkt niet tegen te vallen, wat denk je
van oliegevulde schokdempers die zonder haperen
functioneren, zo hoort het! De hele aandrijflijn
is voorzien van kogellagers, geen onafhankelijke
ophanging maar starre assen aan de voor- en
achterzijde net als bij 1:1 monstertrucks waarbij
de achterkant voorzien is van een kegeldiff. Om de
chromen velgen liggen Mud Thrasher banden met
een profiel dat doet vermoeden dat de Wheely
King ook in het terrein zijn weg wel weet te vinden.
Voor de aandrijving wordt een 2 -turns Saturn
motor gebruikt die aangestuurd wordt door een
JOLT-R elektronische regelaar voorzien van een
overbelastingssteekzekering, zo één die je ook in
auto’s vindt van 30A.
Afstelproblemen
De Wheely King is duidelijk bedoelt voor RC-rijders
die niets hebben met afstellen, afstelproblemen
ga je dan ook niet tegenkomen met deze HPI-telg
omdat er niets af te stellen valt. Zelfs de regelaar
is al ingeregeld, misschien dat je de stuurservo
nog iets moet trimmen, maar verder is het dus een
kwestie van accu laden, wielmoeren controleren
en gaan.
16 M-auto

Bouwverslag
+
-
Funfactor
Volledig afstelvrij
Laadtijd accu
Wheelies
Als je als fabrikant een auto op de markt brengt
met de naam Wheely King dan wil je er ook zeker
van zijn dat deze auto zijn naam eer aandoet. En
wat dat betreft gaat HPI niet over één nacht ijs,
alles is uit de kast gehaald om het maken van een
wheelie zo eenvoudig mogelijk te maken. De achterwielaandrijving,
tandwielverhouding van 21/90
tands en de extreem hoog en zo ver mogelijk naar
achteren geplaatste accu zorgen er samen voor
dat de wheeliebar geen overbodige luxe is.
Rijden
Dat de Wheely King makkelijk wheelies zou maken
was vooraf al duidelijk, maar hoe makkelijk en hoe
lang, daarvoor moest er eerst gereden worden.
Na het opladen van de meegeleverde 1500 mAh
NiCad accu hebben we een mooi vlak en recht
stukje asfalt opgezocht om de Wheely King uit
te proberen. Het gas op de stuurwielzender in
één keer open en de Wheely King gaat er op
zijn achterwielen en leunend op de wheeliebar
vandoor, zo simpel is het. Dit doet hij zolang als
je het gas open houdt, en hij doet het niet alleen
op asfalt maar met hetzelfde gemak ook in het
zand en op gras. We merken al snel dat wanneer
je iets rustiger gas geeft er ook erg leuk gewoon
met de Wheely King te rijden is. Door de tandwielverhouding
heeft hij zoveel trekkracht dat bijna
elke hindernis zonder problemen genomen kan
worden. Ook erg leuk is dat het meegeleverde accupakket
het ruim twintig minuten uithoudt, met
een extra meegenomen 4200 mAh NIMH pakket
zijn we na veertig minuten wheelieën en rijden
maar gestopt. Na het ontladen bleek er nog ruim
1200 mAh in het pakket te zitten, je kunt dus wel
stellen dat de Saturn motor erg zuinig met zijn
energie omspringt.
Elk nadeel heeft zijn voordeel
De meegeleverde lader doet er ongeveer 6 uur
over om het pakket te laden en is alleen geschikt
voor accupakketten zoals door HPI meegeleverd
wordt, wil je meer dan zal je ook een andere lader
april/mei 2007
Het enige wat je aan de
Wheely King kunt afstellen is
de speling tussen pinion en
hoofdtandwiel. Deze zitten
trouwens keurig weggewerkt
achter een stofdeksel.
moeten aanschaffen. Kies dan een lader met
instelbaar amperage die zowel NiCad als NIMH
accu’s kan laden, deze laders brengen over het algemeen
ook de laadtijd terug tot ongeveer 1 uur,
waardoor elk nadeel ook weer zijn voordeel heeft.
Conclusie
Ik herhaal het nog maar een keer, wheelies maken
is puur fun! De Wheely King is een echte wheelie
koning waarbij het maken van wheelies een fluitje
van een cent wordt en waarmee ook nog eens
leuk gereden kan worden op bijna elke ondergrond.
De topsnelheid van de auto is ondergeschikt
gemaakt aan de trekkracht waardoor ook
een beginner zich direct thuis zal voelen en niet
snel verrast zal worden.
Fred Boots
Specificaties
Wheely King RTR
Fabrikant : HPI Racing
Importeur : Merit Racing
Schaal : 1: 12
Lengte : 432 mm
Breedte : 297 mm
Wielbasis : 239 mm
Gewicht : ± 2015 gram
Aandrijving : 2-WD
Adviesprijs : Informeer bij je dealer
Overige benodigdheden
- 8 AA batterijen voor de zender
www.hpiracing.com
M-auto 17

Neurenberg ’07
Twee jaar geleden waren het 1:16 offroad’s,
vorig jaar waren het truggy’s
maar wat was het dit jaar, welke trend
stak er met kop en schouders bovenuit?
Altijd zijn we op zoek naar die trend.
Wat is populair, wat zien we graag, waar
willen we mee rijden, en vooral wat
willen we graag hebben? Dit jaar blijkt
het geen specifieke klasse te zijn maar
zagen we overal ontwikkeling, evolutie
en innovatie. 2007 blijkt het jaar te
zijn waarin fabrikanten nieuwe wegen
inslaan, oude klasses herleven, nieuwe
technieken worden gepresenteerd en
vooral hightech materialen maximaal
worden benut. Tweeduizendenzeven,
het begin van een nieuw tijdperk voor
de huidige generatie RC-auto’s?
Zoals ieder jaar waren de verwachtingen voor de grootse speelgoedbeurs
in Neurenberg weer ontzettend hoog. De vraag is altijd weer
of deze verwachtingen waar worden gemaakt door de fabrikanten
die het nieuwste van het nieuwste laten zien op hun stand. In de vorige
uitgave van M-auto stond al een kleine preview met onze verwachtingen
en we zaten er niet ver naast alleen hadden we de accufabrikanten dit jaar
een beetje overschat door de lat op 5000 mAh te leggen.
De trend die dit jaar op de beurs overal te zien was is door veel mensen
over het hoofd gezien. Dit jaar zagen we niet overal 1:16 off-road’s of truggy’s,
zoals in de afgelopen jaren, maar was het de ontwikkeling, evolutie en
innovatie van bestaande en nieuwe producten.
Ghiant RC
Op de stand van het Belgische Ghiant
stond een proefopstelling van hun
nieuwste producten om te zien of
deze aansloegen
bij
het publiek.
Na een
paar dagen
beurs bleek
dit zeker het geval en hoe kan het ook anders
want we hebben het over siliconenolie in verschillende
diktes, secondenlijm, activator voor
de lijm en verf voor
het gebruik met een
airbrush. Allemaal
producten die zeker
iets toevoegen aan
het assortiment van
Ghiant en die uiteraard
de kwaliteit
zullen hebben die je
van Ghiant gewend
bent.
www.ghiant.com
GP batteries
Onze verwachtingen voor GP
waren groot omdat ze het afgelopen
jaar uit de internationale
racescene verdwenen zijn door
de sterke concurrentie van ‘dat’
andere merk. Het was dus voor
iedereen duidelijk dat GP nu aan
zet was en dat hebben ze zelf
ook goed begrepen. GP komt
nu met de eerste 4600 mAh sub-C accu en de H-MPV versie van de 4300!
Verder pakte het merk uit met een groene batterij, een serie oplaadbare
AA- en AAA-cellen die dus oplaadbaar zijn... Voordeel van deze ReCykoserie
is dat ze hun lading behouden, ook na bijvoorbeeld een half jaar
niet gebruikt te zijn en ze komen net als alkaline batterijen gebruiksklaar
uit de verpakking.
www.gpbatteries.com
18 M-auto
EK-B 1:10 200mm 04-06 mei RCR Roeselare (B)

Neurenberg Nieuws
Corally
De nieuwe indeling van de speelgoedbeurs
was een geslaagde actie,
de verschillende soorten producten
staan beter gerangschikt en ook alles
op RC-gebied stond dit jaar dichter en
overzichtelijker bij elkaar. Corally is er
met deze nieuwe indeling echter niet
op vooruit gegaan, want zij stonden
helaas op een nogal afgelegen stukje van de grote RC-hal. Natuurlijk
heeft ieder nadeel zijn voordeel. Bijna iedereen heeft de Corally brushlessmotor
over het hoofd gezien! Met gepaste trots stellen we dan ook
aan jullie de eerste
brushlessmotor van
Corally voor. Het
concept bij Corally
is nog erg nieuw
dus over een naam
is nog niets bekend,
maar we weten al wel dat
er een aantal verschillende
versies komen met verschillende
wikkelingen. Het
grote nieuws was natuurlijk
de presentatie van de RDX
Phi die op de beurs voor
het eerst aan het grote publiek tentoon werd gesteld. In de preview in
het vorige nummer van M-auto vinden jullie alle specifiaties van deze
wagen, maar er is nog iets dat we niet wisten! De zwakste schakel van
het diffenrentieel is bij de Phi diff’s weggelaten, ja inderdaad, een diff
zonder schroef om de twee helften
bij elkaar te houden! Natuurlijk was
er meer te zien waaronder de nieuwe
MMS4 regelaar, ‘US-type’ wielen voor
de 2-WD 1:12, een
sterkere T-bar voor
de SP12X, nog meer
pinions, een nieuwe
verpakking voor
Jack the Gripper,
nieuwe 4600 cellen
van GP, 2700 mAh
AA Sanyo’s en zelfs
LiPo accu’s!
www.corally.com
Serpent
Als één van de weinige
stond de stand van
Serpent nog op de
oude vertrouwde plek,
als een soort baken. En
dat had tot gevolg dat
er doorlopend Nederlanders
in het gangpad
voor de stand stonden, allemaal bekenden van elkaar en uiteraard erg
gezellig, de Senseo van Serpent draaide dan ook overuren op deze beurs.
Onze eerste vraag was natuurlijk om het prototype van de 1:10 elektro
tevoorschijn te toveren, maar deze bleek (echt) niet aanwezig te zijn
op de beurs maar was in Amerika voor de deelname aan de Snowbirds.
Gelukkig was er nog genoeg ander nieuws om te laten zien, want ze hebben
niet stilgezeten bij Serpent. De ’07 versie van zowel de 720 als de 960
werden gepresenteerd. Uiteraard zijn dit geen nieuwe modellen maar
gewoon het gevolg van het continue blijven ontwikkelen van Serpent.
Meest opvallend is de
zwart geanodiseerde
bodemplaat, maar
uiteraard zijn er meer
kleine veranderingen
die de duurzaamheid
en het uiterlijk nog iets
beter maken. Ook was
het productiemodel
van de nieuwste telg in
de Serpent-familie te
bewonderen, de F180,
helemaal in het oranje.
De motor voor dit model is ook bekend, dit is de nieuwe
FT .28 geworden, inclusief de kenmerkende
koelkop. Dat ze bij Serpent druk aan het werk
zijn is ook te zien aan de nieuwe startbox en
de lijn producten die ze gaan leveren onder
de naam Xceed. Dit zijn gebruiksonderdelen
die op een willekeurig model gebruikt kunnen
worden zoals schuimbanden, accu’s en
schokdempers.
www.serpent.com
april/mei 2007
M-auto 19

Motonica
De ontwerpers uit Italië hebben na de introductie van de P8 vorig jaar
niet stilgezeten. Juist integendeel, ze stonden met drie vrijwel geheel
nieuwe modellen op hun stijlvolle stand. De P8 is in samenwerking met
de verschillende teamrijders doorontwikkeld naar de P8.0R. De wagen is
op een aantal kritieke
punten verbeterd,
denk aan de positie
van de schokdempers,
de montage van de
body en de bodemplaat.
Eigenaars van
een ‘oude’ P8 krijgen
gratis een pakket met
alle nieuwe kunststof
onderdelen om hun
wagen om te bouwen
naar de nieuwe specificaties.
Als je dacht dat
dit al een knap staaltje
ontwerpkunst was dan heb je het mis, want Motonica komt met twee
heel bijzondere en innovatieve producten op de markt. De P8 Classic
2-WD en de P8 Base 4-WD. De ‘Classic’ is ontworpen voor de klassieke
1:8 stockklasse die vooral in Frankrijk nog erg populair is. Het verschil is
alleen dat Motonica alles uit de kast heeft getrokken om voor een oud
concept een nieuw ontwerp neer te zetten dat optimaal gebruik maakt
van de modernste materialen en technieken. De ‘Base’ is een volledig uitgeklede
P8 die een instapklasse naar de koningsklasse van de RC-wereld
mogelijk maakt. De wagen is een volledig nieuw concept waarbij alle
dure onderdelen zijn
weggelaten. We hebben
het dan over de
radioplaat van carbon,
de schokdempers, de
versnellingsbak en de
centax-koppeling. Met
deze wagen zijn de
mogelijkheden voor
een standaardklasse
binnen de 1:8 onbegrensd
en we hopen
dan ook maar voor
Motonica dat jullie
net zo enthousiast zijn
over dit project als wij
dat zijn, want dit zou
wel eens heel goed uit
kunnen pakken voor
de RC-sport.
www.motonica.com
Kyosho
De grote stand van Kyosho stond
volgebouwd met nieuwe modellen.
Meest opvallend was de
RB-5 die op het minst opvallende
plaatsje was neergezet. Deze
nieuwe 2-WD elektro off-roadbuggy
is de troef die Kyosho
heeft voor het WK in Japan deze
zomer. Na jaren afwezigheid voor
de particuliere markt, komt er nu
eindelijk weer een wedstrijdbuggy
van Japanse bodem. De Lazer
ZX-5 komt ook in een RTR-versie
om een instap in de 4-WD offroad
aantrekkelijker te maken, een goed idee. Om maar even bij off-road
te blijven, de brandstof Mini Inferno wordt nu ook als truggy verkocht!
In de on-road beginnen we klein, met de Mini-Z Lit-serie. Deze extreem
kleine Mini-Z’s zitten vernuftig in elkaar en hebben zelfs een programmeerbare
regelaar van KO Propo in het tien centimeter korte chassis zitten.
Deze mini’s zijn, hoe kan het ook anders, leverbaar als Mini-Cooper,
Fiat 500 of Daihatsu Copen... Bij de Mini-Z’s zit er nog veel meer nieuws
aan te komen, maar meest opvallend is toch wel de Mini-Z Monster met
een VW Baja body, gaaf. De nieuwste body voor de Inferno GT-serie is de
Aston Martin DBR-9 en deze komt helemaal tot zijn recht in 1:8 formaat.
Verder stonden natuurlijk alle modellen op de stand die in het afgelopen
jaar zijn uitgebracht
zoals de TF-5 Stallion
elektro toerwagen,
de Inferno MP777 WC
Team Edition en de
V-One RRR Evo WC
Team Edition.
www.kyosho.com
20 M-auto
EK-B 1:10 200mm 04-06 mei RCR Roeselare (B)

Neurenberg Nieuws
Hot Bodies
Hoewel de auto’s van Hot Bodies maar een klein deel van de HPI stand
in beslag namen was dit wel het specatulairste deel van deze stand. Het
is duidelijk dat het merk Hot Bodies op dit moment ‘geherpositioneerd’
wordt, want we zien dit jaar niet echt nieuwe ready-to-run modellen
maar juist wedstrijdwagens voor heel wat verschillende RC-klasses. Het
merk lijkt sinds de WK-titel van Andy Moore niet meer te stoppen. Andy’s
WK-auto stond te blinken in de vitrine en op een paar passen afstand
stond de ‘Moore-Speed
World Chapion Edition’,
de Cyclone die nog
verder getuned is als
de Hara-versie! Onder
de naam MooreSpeed
waren er ook nog een
aantal nieuwe body’s
te zien. Uiteraard voor
elektro toerwagens
maar ook voor 1:8 offroad
en 1:12 on-road!
Helemaal leuk is dat ze
bij de 1:12 body ook
maar een auto hebben
ontworpen, of zou het
andersom geweest
zijn? In iedergeval
ziet het prototype
van de 1:12 er heel
geloofwaardig uit,
dus daar horen we in
de toekomst vast nog
wel meer van. Inmiddels voorbij het prototypestadium is de Cyclone D4,
een 1:10 4-WD off-roadbuggy die vorig jaar de warm-up wedstrijd heeft
gewonnen voor het WK dat dit jaar in Japan wordt gereden. Verder zagen
we nog de opvolger van de 1:8 buggy, de Lightning 2 Pro Evo, waarmee
Hot Bodies serieus op
weg lijkt te gaan naar
een toekomst in de
1:8 off-road. Als laatste
toch nog een RTR-model,
namelijk de GT 10,
een toevoeging aan
de 1:10 Lightning-serie
van Hot Bodies en
direct de grootste van
deze serie.
www.hbeurope.com
HPI
Op de geheel nieuwe
stand van HPI was de
enige echt nieuwe
auto de E10. Met dit
instapmodel in de 1:10
elektroklasse brengt
HPI de RC-auto voor de massa. Het is niemand ontgaan dat dit een
directe concurrent zal worden van de TT01, een populair beginnersmodel.
Het sluit volledig aan bij de strategische planning van HPI om op alle
vlakken van de RC-markt een model aan te kunnen bieden. Dit model
ziet er alvast uit als eentje die als warme broodjes over de toonbank
zullen gaan, dus misschien zien we die in de toekomst wel terug in een
gigantische E10 beginnersklasse. Verder stonden er wel een aantal auto’s
die in de loop van het jaar zijn uitgebracht, zoals de opvolger van de
Rush 2-WD stadiumtruck, de Firestorm 10T en de nieuwe configuratie
van de Nitro 3+ en de Nitro RS4 18SS+ die allebei opgewaardeerd zijn
met extra onderdelen en geleverd worden met een nieuwe keur aan
body’s. Spectaculairder
om te zien was dan de
getunede Baja 5b die
er met een aantal hopup’s
nog veel heftiger
uitziet dan hij normaal
al is.
www.hpieurope.com
GM Racing
Het Duitse GM Racing heeft zich volledig in
de brushlesswedloop gestort om de snelste
brushlessmotor te ontwikkelen voor 1:10
toerwagens. Hun nieuwste wapen in deze
strijd zijn de Genius- 95 en 100 snelheidsregelaar
en de Evo-3 brushlessmotoren waarvan
de 3,5-turns veruit de snelste zal zijn. Voor de
hobbyrijder komt ook GM met een kleine serie
aantrekkelijk geprijsde brushlessmotoren.
Deze Dr. Speed-serie vervangt de gelijknamige
serie conventionele motoren. De enige nieuwe
brushedmotor is de Pinnacle Diamant SP, een
snelle 27-turns stockmotor. GM komt ook met
nieuwe accu’s van het merk Grepow met een
capaciteit van 4500 mAh. De cellen zijn niet
gematched waardoor ze voor een aantrekkelijke
prijs aangeboden kunnen worden.
www.gm-racing.de
april/mei 2007
M-auto 21

MC RONSE
Openingstijden:
van tot
maandag gesloten gesloten
dinsdag gesloten gesloten
woensdag 16.30 20.00
donderdag 16.30 20.00
vrijdag 16.30 20.00
zaterdag 10.00 20.00
zondag 14.00 18.00
Het cafe is ook na sluitingstijd
van het magazijn geopend.
Magazijn
Alle door ons
verkochte
Ready to Run
modellen
in schaal 1:10 en
groter worden
GRATIS
door ons
compleet gemaakt,
zodat je echt klaar
bent voor de start!
Webshop
Testtrack
MODELBOUW DEKEYSER B.V.B.A.
Industriepark Klein Frankrijk 7
B-9600 Ronse
Tel.: 055 45 79 60
Fax: 055 23 98 20
Email: info@mcronse.be
Brandstof:
luchtfilterolie,
gloeistarter,
brandstoffles en
1 liter brandstof
(niet per post)
Elektro:
snellader en
accu 7,2 volt
Cafe
www.mcronse.be

Neurenberg Nieuws
LRP
Het ‘blauwe merk’
komt met een serie
brushless regelaars
en motoren die de kloof moeten dichten naar
de hobbyrijder. Omdat de voordelen van een
brushlessmotor zoals onderhoudsvriendelijkheid
en duurzaamheid juist voor de beginnende
en hobbyrijders heel interessant zijn
komen er nu goedkopere brushlesssystemen
van LRP. Deze regelaars zijn er in twee versies,
een ‘gewone’ en de ‘pro’. Het verschil zit hem
in de motorlimiet, maar verder zijn ze allebei
waterproof en volledig plug-and-play! Voor
deze regelaars is ook een voordelige serie
brushlessmotoren ontwikkeld die leverbaar
zijn als 15,5 turns, 13,5 turns, 10,5 turns en
9,5 turns, dus ideaal voor iedereen die voor
een leuke prijs de voordelen van brushless wil
hebben. Voor de wedstrijdrijders is de Sphere
Competition TC-Spec inmiddels leverbaar en
met de verschillende motoren uit de Vector
X11 serie kunnen hier ongelooflijke snelheden
Xray
Op de speelgoedbeurs in Neurenberg
was het zover, de nieuwe
Xray NT1 werd voor het eerst
aan het publiek getoond. Het
ontwerp is absoluut niet radicaal
anders als andere topwagens
uit deze klasse, maar de wagen
straalt wel echt ‘Xray’ uit met
mooi afgeronde onderdelen en
luxe materialen. Nieuw in deze
klasse zijn de simpele maar
slimme afstelmogelijkheden voor
de hoeveelheid flex van het chassis.
Hoewel dit normaal met een
mee behaald worden. LRP komt ook met een volledige lijn LiPo-accu’s die
met de nieuwe Pulsar Competition 3 lader op te laden zijn. De nieuwe
lader is dus geschikt voor het laden van LiPo-accu’s, verder is het nog
steeds dezelfde betrouwbare en gemakkelijk te programmeren lader.
Vreemde eend in de
vitrine was de 1:16
brandstof truggy
waarmee LRP een heel
andere kant op lijkt te
gaan dan we gewend
zijn, maar wat wel
helemaal aansluit bij
de Shark elektrobuggy’s
van LRP.
www.lrp-electronic.de
steun vanaf de radioplaat naar het achterste bulkhead gebeurd, heeft de
NT1 een (optionele) motorsteun die het chassis stijver maakt en dit nog
verder kan doorvoeren door carbon strips te monteren, allemaal heel
laag bij de bodemplaat dus met een zo laag mogelijk zwaartepunt. Bij
Xray zijn ze dit jaar helemaal in het brandstofgebeuren gedoken en komen
met een ‘Euro’ versie van hun 1:8 off-road, de XB8EC en een truggy,
de XT8! De EC-versie is uitgerust met alles wat Yannick Aigoin gebruikte
om het Europees Kampioenschap
op zijn
naam te zetten. Alles
bij elkaar levert dit een
nog beter presterende
XB8 op met een
maximale stuuruitslag,
grondspeling en
wegligging. De truggy
is uiteraard afgeleid
van de XB8 maar het
chassis, de ophanging
en de aandrijving zijn
aangepast voor deze
speciale klasse.
www.teamxray.com
april/mei 2007
M-auto 23

25 YEARS OF WINNING
1 REVOLUTION IN RACING
REAL INNOVATION. REAL FAST.
TAKE THE TOUR
PROUDLY BROUGHT TO YOU BY >MCM-Distribution Steenweg naar Alsemberg 906, 1654 Huizingen, Belgique >TEL: +32 (0)23 76 71 82 >FAX: +32 (0)23 31 65 70
>info@mcm-distribution.com >VISIT OUR WEB SITE >WWW.MCM-DISTRIBUTION.COM

Neurenberg Nieuws
Tamiya
Echt 100% volledig nieuw op de
stand was alleen de Nitrage, een
1:8 truggy, maar dit was dan ook
wel de hartendief van menig
(Tamiya)liefhebber. De imposante
truggy komt van dezelfde hand die
al eerder een aantal bijzondere Tamiyamodellen
ontwierp en nu weer
een imposant ontwerp neerzet. De
Nitrage is uitgerust met dezelfde
5,2 cc motor als in de nieuwste TNX
maar verder is de wagen compleet
anders. Opvallend is de voorgevormde
aluminium bodemplaat
en de modulaire opbouw die het
sleutelen wel heel erg gemakkelijk maakt. Verder zien we de TA05-R en de
M-03R, twee gelimiteerde ‘R’ uitvoeringen die uitgevoerd zijn met flink wat
option-parts. Van Tamiya’s raceafdeling (TRF) was de nieuwste toerwagen
te zien, de TRF415 MSXX, nog beter als voorheen. Helemaal heftig is
natuurlijk de speciale versie van de TA05 die is gebouwd om het dertigjarig
jubileum van Tamiya te vieren en volledig uitgevoerd is in carbon en aluminium
maar wordt geleverd met de Porsche 934 body die we kennen van
Tamiya’s eerste RC-model. Voor iedereen die naast de speciale wagen grijpt
is er de TamTech-Gear Porsche Turbo RSR Type 934 die qua looks eigenlijk
veel meer met dat allereerste model overeenkomt. De Tam Tech-Gear serie
wordt verder uitgebreid met de Desert Gator, een 2-WD off-road buggy
met een moderne vormgeving. Hoewel niet iedereen even enthousiast is
over RC-vrachtwagens is de nieuwe Scania R470 Highline van Tamiya wel
een plaatje om te zien en heel wat anders als je misschien gewend zal zijn.
In dezelfde hoek vonden we ook de indrukwekkende controle-unit die in
de Ford F-350 ingebouwd
kan worden en
de wagen licht, geluid
en zelfs trillingen geeft!
Het kost wat maar dan
heb je ook een wagen
die stationair staat te
trillen op zijn wielen.
www.tamiya.com
Carson
In één woord de
nieuwe Carson modellen?
Groots. Monster,
buggy of truggy, allemaal
zijn ze groot, in schaal variërend
van 1:6 tot 1:8. De grootste van allemaal
is de Gas Devil, een 1:6 monstertruck
met vierwielaandrijving en een 27 cc
motor! De Attack heeft een make-over
gekregen en mag zich nu Super Attack
noemen en wordt ready-to-run geleverd
voor een snelle start. De Attack
heeft een nieuw broertje, de Race Truck
die net als de Attack voorzien is van
een 23 cc motor. Qua uiterlijk komen de
twee niet overeen, want de Race Truck
is (de naam zegt het al...) een echte
truck met brede wielen en een mooie
body die beschermd wordt door een
flinke bull-bar. Iets kleiner, maar wel
heel opvallend, is de Lawados GT RTR,
een 1:10 brandstof on-road met een
hele mooie kant-en-klare body, net als
de 2Drift RTR trouwens. Heel gaaf zijn
de twee boxen die verkocht worden
voor de Specter, Carson’s 1:8 off-road
buggy. Het gaat om een Service- en
een Tuningbox
die afgeladen
zijn met
onderdelen.
De Servicebox
bevat alles dat
je aan reserveonderdelen
bij je moet
hebben op een
wedstrijddag en de
Tuningbox zit vol met
carbon en aluminium
zoals extra sterke
shocktowers, verstelbare
schokdempers en
veel meer moois.
www.carson-modelsport.de
april/mei 2007
M-auto 25

specialized quality products for modelling
Elke 2 maanden de nieuwe
M-auto
op je deurmat?
Dat kan met een abonnement!
Een heel jaar lang, dus 6x voor € 27,50
vul de bon in elders in dit blad of ga naar m-auto.nl
Adverteren?
Een RC-vliegtuigje
vanaf 19,95 E
adverteren@m-auto.nl
Maas Modelbouw
Esdoornlaan 17
6042 GW Roermond
E info@maasmodelbouw.nl
Openingstijden:
dinsdag 18.00-21.00
vrijdag 18.00-21.00
zaterdag 10.00-17.00
In ons assortiment:
PROTECH • HPI • CEN • KYOSHO • TAMIYA • GRAUPNER •
ROBBE • RCP-RACING • SERPENT • MUGEN
PROTECH onderdelen 99% op voorraad
www.maasmodelbouw.nl

Neurenberg Nieuws
Team Losi
Als trofee aan de muur
genageld hingen de
modellen van Losi te
pronken. Hoewel er op
de beurs niets stond
of hing dat nog niet
was aangekondigd of
uitgebracht waren het
toch bijna allemaal
modellen die er vorig
jaar nog niet waren.
Nieuw op de beurs
waren dus de ‘8ight’
buggy, truggy en
‘Muggy’ maar ook de
XXX-CR, de JRX-S type
R en de Micro-T. Deze
laatste en kleinste
toevoeging aan het
assortiment van Losi
stond al in het vorige
nummer van M-auto
en dat artikel kreeg
een leuk plaatsje naast
de Micro-T op de stand
van Losi. In de grote
1:8 modellen is Losi
steeds beter thuis met
alles wat er maar te
bedenken is. De ‘8ight’
buggy is een doordacht
concept van een
off-road buggy en van dit model is inmiddels ook een truggy leverbaar.
Bijzonder is de Muggy, Losi’s kruising tussen een monstertruck, truggy
en buggy. Met de gigantische schokdempers van de LST2, de ‘vierkante’
wielbasis van een truggy en de aandrijflijn van een buggy is dit allesbehalve
een brave ready-to-run. De XXX-CR is de ‘Competition Ready’
buggy van Losi oftewel de 1:10 elektro wedstrijdbuggy van Losi. De
opvolger van de JRX-S
toerwagen is de JRX-S
type R die dezelfde
lay-out heeft als zijn
voorganger, maar wel
van voor naar achter is
aangepast om beter te
presteren.
www.teamlosi.com
Schumacher
Het bekende Engelse merk had duidelijk de
trend van dit jaar gehoord en liet op hun
nieuwe stand het laatste nieuws zien en dat
was niet zomaar iets. De MI3 toerwagen is niet
een oude Mission in een nieuw jasje, maar een
volledig nieuw, grensverleggend concept. Bijzonder zijn de rails waar
de complete ophanging en aandrijving op gemonteerd zijn. De wagen
is hierdoor gegarandeerd tweakvrij en sleutelvriendelijk, want er zitten
maar tien schroeven aan de onderzijde van het chassis, de servobevestiging
meegerekend. Op de beurs was ook de Riot te zien, de 1:10 truck
die vorig jaar nog
als prototype op de
stand stond. De Riot
lijkt qua opbouw op
zijn kleine broertje, de
Rascal, met liggende
schokdempers en
tweewielaandrijving.
Bijzonder is dat de
Riot is uitgerust met
1:8 off-roadbanden,
waardoor deze op ieder
terrein ingezet kan
worden. Als optie kan deze truck ook
nog eens uitgerust worden met een
3-versnellingsbak en meer moois.
Schumacher komt na jaren ook weer
op de ‘ladermarkt’ met de multifunctionele
PC6. De lader laadt alle Ni-cd
en Ni-Mh accu’s van 1 tot 12 cellen
en van 1 tot 6 ampère. De lader
wordt ook nog eens
geleverd met een keur
aan aansluitkabels
van krokodillenklem
tot gloeistartstekker,
kortom een lader die
op iedere werkbank
thuishoort.
www.racing-cars.com
Spektrum
De populaire twee- en driekanaals
stuurwielzenders van Spektrum zijn
doorontwikkeld en zijn nu verkrijgbaar
als de DX2.0 en de DX3.0. De
zenders zien er nog hetzelfde uit en
worden nog steeds met twee goede
servo’s geleverd, maar de software is
aangepast waardoor je nu veel meer
instellingen kunt ingeven in de zender
en deze dus beter op het model
en het circuit af kunt stemmen.
www.spektrumrc.com
april/mei 2007
M-auto 27

Neurenberg Nieuws
Piktor
De Rush 2 is de nieuwste creatie uit
huize Lachat. De bekende Franse
ontwerper komt na de scheiding
met GS met een eigenzinnig ontwerp
dat een heel ander licht werpt
op de 1:8 off-roadklasse. Zoals de
naam al doet vermoeden heeft de
Rush 2 ook een voorganger gehad.
Het oude model was ook al uitgerust
met de kenmerkende liggende
schokdempers en omdat dit concept
beter werkte dan de mensen
dachten stond dit aan de basis van
het ontwerp van de Rush 2. Door
de lage plaatsing van de dempers
en andere onderdelen zoals de tank is het zwaartepunt van deze wagen
ontzettend laag wat natuurlijk gunstig is voor de wegligging. De positie
van de schokdempers zorgt er ook voor dat de wagen over de verticale
veerweg heel zacht geveerd is, maar zijdelings heel stug is waardoor de
wagen niet snel zal overhellen in de bochten en dus veel stabieler zal zijn
als een ander ontwerp. Na het zien van dit schitterende concept vielen
de andere nieuwtjes
in de categorie ‘ook
leuk’ en daar zien we
dan de Miwi GT 1:16
on-road en de Drift
‘RC-drivers fuel’ die de
rijder vleugels geeft op
het circuit...
www.piktor.fr
GRP
Op de stand van GRP stond dit jaar vooral de
brandstofmotor die door GRP wordt vervaardigd
in het zonnetje. Het huidige bandenassortiment
van GRP is natuurlijk al enorm, dus het is niet
zo vreemd dat het nieuws op bandengebied
schaars was.
Het enige
nieuws is dan
ook voor 1:8
off-roadrijders
die de
nieuwe Cubic uit kunnen gaan
proberen op een natte ondergrond
want het beloofd dé regenband te
worden voor dit seizoen. Leuk detail
op de stand waren de vier banden
en de motor waarmee wereldkampioen
Keisuke Fukuda de 60 minuten
durende finale van WK 200 mm in
Brisbane heeft gewonnen.
www.grpgandini.com
robbe Modellsport
De gigantische vlakbedtrailer en de
MAN trekker waren veruit de meest
opvallende combinatie op de stand
van robbe Modellsport. De in totaal bijna twee meter lange combi van de
‘MAN TGA XXL 41.660 8x4/4 trekker en de heavy-duty vlakbed zes-asser’
doen hun naam eer aan. De combi beschikt in totaal over 36 wielen, de
trailer over meer dan twaalfhonderd onderdelen en samen wegen ze een
goeie tien kilo. O ja, leuk feitje, alle 24 wielen van de trailer kunnen meesturen!
Ook mooi is dat de serie two-tonekleuren flink is uitgebreid en je
nu zo goed als zeker dat kleurtje kunt vinden dat je al zo lang in je hoofd
had. Wat denk je van rood-oranje of roze-paars en namen als Scarabaeus
en Arctic fire? Ook had robbe nog een nieuwe 4-WD elektro stadiumtruck
staan die er leuk en robuust uitziet, klaar voor een
eerste instap in de RC-wereld.
www.robbe.com
Futaba
Na de DSM-module voor de 3PK
stuurwielzender komt Futaba nu met
de T-3PM die speciaal is gemaakt
voor de 2,4 GHz. De driekanaalszender
heeft een ingebouwd DSM-systeem
en wordt geleverd met een
snoerloze ontvanger! Over functies
valt niet te klagen, alles op deze
zender is instelbaar en je kunt de
gegevens van tien auto’s in het geheugen opslaan. Voor iedereen die
micro of miniservo’s gebruikt heeft Futaba goed nieuws, ze hebben de
hele serie aangepast en uitgebreid met servo’s uit alle klassen. Sterk, snel,
analoog, digitaal, prijzig of goedkoop het zit er allemaal tussen. Handig
voor iedereen die vaak servo’s overzet of inbouwt is de nieuwe servotester
waarmee je servo’s kunt testen en afstellen voordat je ze in je auto zet.
www.futaba-rc.com
april/mei 2007
M-auto 29

Elke 2 maanden de nieuwe
M-auto
op je deurmat?
Dat kan met een abonnement!
WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 3 • NUMMER 18 • februari/maart 2007
M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S
Verloting
testmodellen
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
Scoop: Kyosho Mini Inferno
februari/maart 2007 3e jaargang, nummer 18
losse verkoop 5,45
R S - T
5 3 0
Verslag:
Corally SP12X
Primeur: Team Losi Micro-T Test: Xray M18 Pro Slotrace: Ninco N>Digital
Een heel jaar lang,
dus 6x voor
€ 27,50
Ja, ik word abonnee van M-auto!
✃
Stuur deze bon (of een kopie) in een
ongefrankeerde envelop naar:
M-auto magazine
Antwoordnummer 17
7940 VB Meppel
of
kijk op www.m-auto.nl
Het abonnement loopt tot wederopzegging.
Prijswijzigingen voorbehouden.
Voorwaarden zie colofon.
Naam:
Adres:
Postcode:
Plaats:
Telefoon:
E-mail:
Het abonnement moet ingaan met ingang van nummer ..........

Op weg naar het EK-B
De aanloop naar het EK-B!
In de reeks artikelen “op weg naar het EK-B” kun je alles lezen over wat er allemaal
bij komt kijken om deel te nemen aan een echt Europees Kampioenschap.
In deze reeks komen onder andere de noodzakelijke voorbereidingen, het
gebruikte materiaal, tips van een wereldkampioen en nog veel meer aan bod.
Kortom, de hele beleving van deelname aan een EK hier in de M-auto.
Je leest het goed. Ik, Peter Boots, ga voor M-auto meedoen aan het EK-B
voor brandstof toerwagens in Roeselare in het weekend van 5 en 6 mei.
Na heel wat plannen voor een soortgelijk artikel hebben we besloten om
maar gewoon in het diepe te springen en zelf mee te maken wat er allemaal
bij komt kijken om aan zo’n grote race deel te nemen.
In de reeks “op weg naar het EK-B” krijgen jullie testverslagen van de gebruikte
materialen, zoals de Kyosho V-One RRR Evo, RB Products Matrix R, Sanwa
Super Exzes, Spektrum Pro-module, GRP banden, Hudy afstelset en de nieuwe
Serpent startbox. Ook heb ik een interview gehad met Wereldkampioen
Adrien Bertin om hem te vragen wat nu de best mogelijke voorbereiding is en
waar je allemaal rekening mee moet houden. Uiteraard komen er nog meer
‘tips and tricks’ van de echte kampioenen, maar dat is allemaal voor later.
Online
Veel van de artikelen in deze reeks kunnen jullie in deze en de volgende M-
auto’s vinden. Om het allemaal iets meer up-to-date te houden ga ik op onze
website een logboek bijhouden met de actuele ontwikkelingen en hebben
we de kans om vooral ook meer fotomateriaal te publiceren.
lees verder op pagina 32
Rijderspaspoort
Naam: Peter Boots
Woonplaats: Gent, België
Euro 95
1:1 auto ✘
1:1 motorfiets ✔
1:5 on-road ✘
1:6 off-road ✔
Nitro
1:8 on-road ✘
1:8 stockcar ✔
1:8 off-road ✔
1:10 on road ✔
1:16 off-road ✔
1:18 on-road ✔
Elektro
1:10 on-road ✔
1:10 off-road ✔
1:12 on-road ✔
1:16 off-road ✔
1:18 on-road ✔
1:24 on-road ✔
Persoonlijke records
RC-auto total loss binnen 30 seconden
240 km/h met 1:10 elektro*
Beste prestaties
Rode lantaarn 4-WD off-road, Belgium GP, 2004
4e plaats, Kyosho Masters NL, 2005
3e plaats, nitroklasse Tamiyacup, 2005
Concours d’elegance, XBG-klasse Tamiya-EK Portugal, 2005
1e in B-finale, XBG-klasse Tamiya-EK Portugal, 2005
1e plaats, elektro toerwagen, GP van Rumst, 2005
2e witdakker stockcar, EK-Indoor Horst, 2006
52e plaats, 2-WD off-road, Belgium GP, 2006
3e plaats, nitroklasse BMC, 2006
7e plaats, 2-WD 19T M-auto Wintercup, 2007
Plus diverse andere memorabele aandenkens...
*(Gevestigd met RC-auto in een rugzak op een 600cc sportmotor...)
Sponsors voor EK-B
Chassis : Kyosho V-One RRR Evo
Motor : RB Products Matrix R
Zender : Sanwa Super Exzes
2,4 GHz : Spektrum
Banden : GRP
Afstelling : Hudy
Startkist : Serpent
Brandstof : Tornado
Body : Protoform Stratus 3.1
april/mei 2007
M-auto 31

Op weg naar het EK-B
Aan de slag
Waar moet je beginnen? Niet alleen aan het begin
van dit artikel is dat een probleem, maar ook bij
deelname aan een EK is dat vaak de eerste vraag. In
dit artikel zal ik alle voorbereidingen verdelen over
een aantal rubrieken maar we beginnen bij het
begin, de organisatie(s).
Regelwerk
Als je weet aan welk EK je wilt deelnemen, in mijn
geval het EK-B voor brandstof toerwagens, dan kun
je bij de landelijke overkoepelende RC-organisatie
terecht voor meer informatie. Voor Nederland is dit
de Nomac en voor België de FBA. Specifieke informatie
over het EK vind je dan weer bij de internationale
(Europese) organisatie en dat is de EFRA.
Voor deelname aan een EK moet je lid zijn bij een
club die is aangesloten bij de landelijke organisatie,
Nomac of FBA, omdat alleen gelicenceerde rijders
deel mogen nemen aan een EK. Vervolgens heb je
ook een EFRA-licentie nodig die via de landelijke
organisatie aangevraagd kan worden. Met de twee
licenties op zak kun je je via de Nomac of de FBA
inschrijven voor het EK.
Papierwerk
Deelname aan een EK is in Nederland en België
niet helemaal op dezelfde manier geregeld, hoe
kan het ook anders? De minimale vereisten heb ik
daarom voor ieder land apart beschreven.
België
Belgische rijders met aspiraties om Belgisch Kampioen
te worden moeten lid zijn van een RC-club
die bij de FBA is aangesloten en een (volledige)
racelicentie aanschaffen. Via de club kun je dan
een EFRA-licentie aanvragen bij de FBA en jezelf
inschrijven voor een EK.
Club: 25 - 100 euro
FBA-racelicentie: 40 euro
EFRA-licentie: 30 euro
Inschrijfgeld EK-B: 75 euro
Totaal: kosten club + 145 euro
Nederland
Als toekomstig EK-rijder moet je lid zijn van een
RC-club die bij de Nomac is aangesloten, vervolgens
kun je via deze club bij de Nomac een EFRA licentie
aanvragen en je inschrijven voor een EK. Als
je ook deelneemt aan het Nederlands Kampioenschap
is de EFRA-licentie dertig euro goedkoper.
Club: 50 – 100 euro
Nomac-racelicentie: 85 euro (niet verplicht voor EK)
EFRA-licentie: 55 – 85 euro (als je een Nomacracelicentie
hebt betaal je 55 euro)
Inschrijfgeld EK-B: 75 euro
Totaal: kosten club + 130* – 160 euro
*(Deze rijder heeft een Nomac-racelicentie van 85 euro)
Conclusie
Wie is er in het voordeel? Nu zul je denken, de
Nederlandse rijder die toch al aan het Nederlands
Kampioenschap meedeed. Niets is echter minder
waar, want de Belg is hier de spekkoper. Met zijn
(verplicht aan te schaffen) FBA-racelicentie mag
hij namelijk automatisch aan alle klasses van het
Belgisch Kampioenschap meedoen. Of de Nomac
of FBA je mee laat doen ligt aan het aantal inschrijvingen.
Bij teveel inschrijvers wordt er vaak naar
het resultaat van het voorgaande jaar gekeken, de
beste rijders krijgen dan als eerste de kans om mee
te doen.
Speciaal geval
Peter zou Peter niet zijn als het weer eens anders
moest... Voor mijn studie woon ik in België en
daarom rij ik, als ik een nationale wedstrijd rij, in
het Belgisch Kampioenschap. Omdat ik daarvoor al
lid ben van een Belgische club en een FBA-licentie
heb, ben ik via de FBA ingeschreven voor het EK-B
en kom ik (als Nederlander) uit voor België! Niet
voor niets krijg ik na bijna twee jaar in België de
naam nederbelg, halvabelg of semi-belg opgeplakt.
Peter Boots
www.nomac.nl
users.telenet.be/fba
www.efra.se

Reportage
EK 1:10 Roeselare
Ontstaan in het begin van de jaren zeventig
als hobby door enkele techneuten met als
bedoeling een eigen primitief ontworpen
wagentje met afstandsbediening te laten
rijden. De uitgekozen locatie was eerst op het
terrein van de REO veiling, later op de parking
van de hallen. Deze hobby kende in korte tijd
een dusdanig succes dat door het toenemende
aantal piloten het noodzakelijk werd om orde en
reglementen op te stellen.
Dit werd de geboorte van Racing Club
Roeselare (RCR) in 1975. Al gauw werden
er wedstrijden ingericht waardoor het
sportieve aspect een belangrijk onderdeel werd
van het totale gebeuren. Bij wedstrijden werd er
telkens een piste uitgelegd op de parking van de
hallen; telkens een omslachtig karwei. In 1983
beschikte de club over de nodige middelen om
een privé stuk grond te huren en kon zij daarop
een circuit plaatsen, een eind buiten de woonzones
dit met de schriftelijke goedkeuring van het
stadsbestuur.
Inmiddels waren in België alsook in meerdere
buurlanden verschillende clubs opgericht en werd
zowel een Belgische als Europese federatie in het
leven geroepen. Deze federaties stonden en staan
in voor het organiseren van respectievelijk een
Belgische en Europese competitie.
april/mei 2007
In 1997 werden de aangrenzende landbouwpercelen
nabij het circuit verkaveld en tot bouwgrond
omgetoverd zonder rekening te houden met de
jarenlange aanwezigheid van het circuit. Vanaf
1998 werden er woningen opgetrokken tot aan
de achterdeur van het circuit met de gekende
gevolgen. Circuit gesloten, circuit open, circuit
opnieuw gesloten tot viermaal toe in opdracht van
het stadsbestuur en nadien van stedenbouw.
Om de continuïteit, de uitbouw en de toekomst op
een serene manier te kunnen verzekeren voor de
clubleden hebben wij begin 2004 van het stadsbestuur
een geschikte locatie bekomen. Deze nieuwe
locatie is gelegen aan de Leopold III laan.
Het circuit op de nieuwe locatie was officieel
geopend in juli 2006. In mei 2007 organiseert RCR
voor het eerst sinds 1996 opnieuw een Europees
Kampioenschap.
Dit Europees Kampioenschap vindt plaats de eerste
week van mei met de finale op zondag 6 mei.
We hopen op een talrijke publieke opkomst en
hebben een groot scoreboard voorzien zodat je de
wedstrijd perfect kan volgen. Kom je favorieten uit
België en Nederland aanmoedigen ze verdienen
het en maken best een kans op de titel.
Meer info over dit Europees Kampioenschap vind
je op http://www.rc-racing.eu of op www.racingclubroeselare.be
M-auto 33

V-One RRR Evo
Voor mijn deelname aan
het EK-B in Roeselare
heb ik gekozen voor de
Kyosho V-One RRR Evo.
De belangrijkste reden
voor deze keuze was
simpelweg omdat ik de
V-One RRR Evo al aan
het bouwen was voor
een testverslag, maar
dat vond ik iets te min
voor een wagen van dit
niveau. De V-One RRR
Evo is één van de beste
wagens in de 200 mm
klasse en met deze wagen
haal je een portie
betrouwbaarheid en bewezen
techniek in huis.
Tip
Vrijloop, spool of differentieel?
Om het spool compleet te maken heb je nog wel twee outdrives
nodig. Je kunt deze bestellen onder nummer VZ-218
en dit kost je nog geen tien euro, een goede investering dus
maar wel jammer dat Kyosho deze niet bij de kit zelf doet.
Rij je liever met een differentieel? Dan moet je ook een setje
tandwielen VZ-12 en asjes BS-107 hebben, dit kost je nog
een kleine dertig euro extra.
Als onderdeel van “Op weg naar het EK-B!”
is de gebruikte auto uiteraard heel erg
belangrijk. De fabrikanten die de beste wagens
voor deze klasse produceren zijn op één hand
te tellen, we hebben het dan over de drie grootheden
Mugen, Kyosho, Serpent en na het vorige
EK ook over underdog Team Magic en in de nabije
toekomst wellicht Xray. Het eerste WK 200 mm in
2004 werd door Kyosho gedomineerd en daarmee
zijn ze één van de twee merken die een wereldtitel
in deze klasse hebben behaald en bewezen hebben
dat ze alles op het juiste moment perfect voor
elkaar kunnen hebben.
In den beginne
V-one R, V-One RR, V-One RR Evo, V-One RRR, V-One
RRR WC Team Edition, V-one RRR Evo, V-One RRR
Evo WC Team Edition... Iemand vergeten? Als we
het over de V-One serie hebben van Kyosho dan
kunnen we gerust zeggen dat hier sprake is van
evolutie. De V-One R werd aan het begin van dit
millennium geïntroduceerd, zeven jaar en zeven
modellen later zijn we aangekomen bij de ‘World
Champion Team Edition’ van de V-One RRR Evo.
De evolutie van Kyosho’s V-One-serie is razendsnel
gegaan, maar na de introductie van het RRR-platform
zijn de wijzigingen niet meer wereldschokkend
zoals het verschil tussen de eerste en de huidige
generatie van deze serie. Het voordeel hiervan
is dat je nog steeds heel veel van de onderdelen
van de verschillende RRR-modellen met elkaar
uit kunt wisselen en dat je de ‘gewone’ RRR kunt
ombouwen naar de Evo-versie met een speciaal
ombouwpakket. Dat betekent dus dat je met een
model uit de RRR-serie niet alleen betrouwbare
techniek koopt, maar ook gebruiksgemak.
Bouwen
Omdat dit artikel anders is dan anders komt hier
wat meer algemene informatie, een aantal nuttige
tips voor het bouwen van een brandstofauto en de
RRR Evo in het bijzonder. Laten we gewoon bij het
begin beginnen.
De doos van de Evo is vrij groot als je kijkt naar de
zakjes onderdelen die over de bodem van de doos
verdeeld zijn, maar het voordeel is dat wanneer de
wagen gebouwd is deze in de doos vervoerd kan
worden met de body erop. Deze body moet je wel
apart aanschaffen maar dat even terzijde, wel vind
je een doosje met vier schuimbanden in de kit.
De bouwbeschrijving is netjes en uitgebreid zoals
we dat inmiddels van vrijwel alle fabrikanten
gewend zijn. Op de set-up sheet vind je een goede
basisafstelling die ik zelf ook heb gebruikt. Nieuw
voor mij was het A3-tje met afsteltips en extra
gegevens. Hier vind je alle overbrengingsverhoudingen
en de overdrive van de voorwielen bij verschillende
formaat banden. Ook wordt hier uitleg
gegeven over bijvoorbeeld het afstellen van de
koppeling maar dit verhaal is niet echt logisch van
opbouw, lees dus liever het uitgebreide verslag van
34 M-auto

Op weg naar het EK-B
+
-
Bewezen concept
Goede pasvorm
Bijna complete spool
Motorsteun
Danny Leewis dat in
M-auto nummer 10
stond.
Het bouwen gaat
ontzettend snel,
want alle onderdelen
passen heel goed in
elkaar en de instructies
zijn eenvoudig
en duidelijk. Uiteraard
zijn er wat aandachtspuntjes
zoals het borgen
van alle metaal in metaalverbindingen
met
blauwe locktite of een
ander borgmiddel. Vergeet
zeker niet de kleine
schroefjes die de pulley op het vrijloop houden,
want als die losdraaien drukken ze het lager stuk
waar het vrijloop in draait. Verder is het gewoon
een kwestie van blijven opletten en zorgvuldig
bouwen volgens de handleiding.
Stuurservo
Opletten bij het monteren van de stuurservo.
Kyosho geeft hier advies over het formaat blokjes
dat gebruikt moet worden bij verschillende servo’s.
Controleer zelf of de servohevel dan ook vrij kan
bewegen, want het kan gebeuren dat je een extra
spacer moet gebruiken om de servo meer naar het
midden van de auto te plaatsen zodat alles echt
goed zit.
Gas/rem
Bij het bevestigen van de gas- en remstangen
op de servohevel moet je even opletten of het
allemaal wel past. Kyosho geeft wel een aantal
formaten maar er is geen servoheveltje hetzelfde
en bij mij pasten de opgegeven formaten niet.
Het resultaat was een gaslink die tegen de tank
aan kwam en een remstang die de antenne omver
maaide bij het remmen. Belangrijk is dus dat je
op de juiste plek een knikje maakt in de remstang
om de antenne te omzeilen en de hevel aan de
kant van de gasstang iets korter houdt dan in de
handleiding omschreven is.
Bodykeuze
De meest populaire (EFRA-legale) body van dit moment
is de Protoform Stratus 3.1 die het op vrijwel
ieder circuit goed lijkt te doen. Een andere optie
is de Mazda 6, maar die geeft de wagen ontzettend
veel stuur. De body op de foto is qua design
achterhaald, maar het spuitwerk was te mooi om
nog langer in de kast te laten liggen.
Eerste rij-impressie
Klaar met bouwen en eindelijk mooi weer, dus
op naar Roeselare voor de ‘shakedown’ van deze
nieuwe wagen. Wat opvalt is dat de wagen na het
bouwen perfect in balans is. Dit zie je wel op de afstelplank,
maar dat merk je pas op het circuit. Uiteraard
even de zender op de auto afregelen voordat
je het circuit op duikt maar dat lijkt me logisch.
Handig van Kyosho dat ze de radioplaat zo vorm
hebben gegeven dat je precies kunt zien wanneer
het stuur neutraal staat en wanneer de maximale
stuuruitslag bereikt wordt. Als de servosaver evenwijdig
aan de inkeping in de radioplaat staat ben je
er. Maar, genoeg drooggereden, tijd voor het echte
werk. De banden heb ik voor de eerste rit afgedraaid
naar 59 mm, omdat dit wat meer realistisch
is dan rijden met gloednieuwe banden.
Wat al bij het eerste rondje op het, voor mij redelijk
onbekende, circuit is dat de wagen heel goed in
balans is en ontzettend neutraal aanvoelt. Natuurlijk
rij ik niet direct snelle rondjes,, maar ook tijdens
het steeds verder opbouwen van de snelheid valt
me op hoe prettig de wagen op het circuit ligt en
hoe gemakkelijk hij te besturen is. Hoewel best
lastig is om op de smalle griplijn te blijven, laat de
‘Evo’ zich goed controleren.
De koppeling pakt gretig op, niet twijfelend maar
resoluut, zo hoort dat bij een wedstrijdmodel.
Ook de versnellingsbak doet zijn werk goed, het
schakelen gebeurt snel en soepel. Uiteraard zijn
dit twee onderdelen (koppeling en 2-bak) die heel
nauwkeurig afgesteld moeten worden, maar zo uit
de doos werkt het alvast veelbelovend.
Na een tankje of drie was voor mij deze eerste testsessie
afgelopen, want er kwam opeens een nieuw
geluidje uit de auto. Na een korte inspectie bleek
dat ik de schroefjes, die de pulley op het vrijloop
houden, niet had geborgd met locktite. Het gevolg?
Schroefjes losgetrild, tegen het lager gedrukt
en deze is daardoor in het kunststof lagerhouder
gesmolten. Zo werd een lange trainingsdag dus
een korte shakedown op het circuit in Roeselare.
Conclusie
Hoewel ik best heel even heb zitten sputteren toen
het met bouwen een beetje tegenzat, waren het
eigenlijk heel gemakkelijk op te lossen probleempjes
die niet altijd voorzien kunnen worden. Bij de
‘tips’ in dit artikel kun je lezen waar het bij mij fout
ging. Buiten dat, niets dan lof voor de pasvorm
van de onderdelen en de afwerking hiervan, iets
dat met name aan perfecte schokdempers en de
keurig afgewerkte bodemplaat te merken is. Ook
op het circuit wist deze V-One RRR Evo hoge ogen
te gooien door direct prettig aan te voelen en deze
piloot zelfverzekerd rond te laten rijden. Ik kan dus
met een goed gevoel gaan trainen voor het EK-B,
in Roeselare!
Peter Boots
V-One RRR
Fabrikant : Kyosho
Schaal : 1: 10
Lengte : 380 mm
Breedte : 200 mm
Hoogte : 102 mm
Aandrijving : 4-WD
Adviesprijs : € 469,–
Overige benodigdheden
- .12 brandstofmotor (2,1 cc)
- 2 servo’s
- Ontvangeraccu
- Zenderset
- Startbox
www.kyosho.de
Specificaties
april/mei 2007
M-auto 35

Ko Propo
Eindelijk is er weer
een Nederlandse
importeur voor dit
bekende merk. PDS
gaat vanaf dit jaar
het Japanse merk importeren en het zal dus weer makkelijker worden
om aan de zenders en servo’s van Ko Popo te komen. Nieuw en speciaal
voor RC-autorijders is de Esprit III Universe, de langverwachte opvolger
van de Esprit II. De nieuwe Esprit beschikt over alle functies die de Helios
stuurwielzender al had en een aantal nieuwe mogelijkheden die het
afstellen van de zender naar een hoger niveau tillen. Denk maar aan een
persoonlijk menu waarin alles wat jij belangrijk vindt vooraan staat en
dingen die je toch niet gebruikt weg kunt laten. Ook langverwacht was
de nieuwe snelheidsregelaar van KoPropo, de VFS-1 Competition II die
met nog betere waardes is
uitgerust dan zijn populaire
voorganger.
www.kopropo.com
GS Racing
Op de stand van GS
leek het een beetje
rustig dit jaar. Het
enige model dat ze
graag in de picture
wilden hebben was
de XUT Pro RTR, de
nieuwe ready-to-run
truggy van GS. De XUT
is de opvolger van de
SUT en is veel meer
truggy dan de SUT ooit
geweest is, een goede
zaak dus! De XUT
truggy is een wagen
met de CL-1 buggy in
de basis, meer dan de
Robitronic
Op de flink gegroeide
stand van Robitronic
was veel moois te
zien waaronder de
complete serie 1:18
Scalpels en de Avid
1:10 elektro toerwagen.
Van de Avid zagen we vorig
jaar het prototype en was alles nog
breekbaar, maar dit jaar mochten
we voelen hoe sterk, stijf en tweakvrij
het chassis is. De ontwerper
gaf ons een kaal chassis en buigen
maar... Ik moet zeggen, de handjes
hadden er meer moeite mee dan
de Avid, die liet zich niet kennen.
Verder dan deze beproeving ziet
de Avid er ook nog eens heel goed
uit en zit de wagen doordacht in
elkaar. De Scalpel is een 1:18 met
de snelle bouw van een 2-WD 1:12.
Op de stand stond de ‘standaard’
versie, de volledig getunede en
een nieuwe budgetuitvoering.
Ook zijn ze
bezig met een 6-cellen
versie maar de 4-cellen
uitvoering schijnt al
ongelooflijk hard te
gaan, dus die wordt
echt voor ‘speedfreaks’.
Robitronic spijkert
hard aan de weg de
laatste twee jaar en
inmiddels hebben ze ook een 1:8 truggy, de Mantis. Als basis voor de
truggy stond de Protos buggy van Robitronic. De Mantis wordt als readyto-run
geleverd, ziet er net even anders uit als veel anderen, maar zal
ongetwijfeld met de rest mee kunnen komen of zelfs harder gaan met de
Axial 4,6 cc motor. Ook interessant zijn de verschillende velgen die Robitronic
voor de bijvoorbeeld de HPI Savage en Baja 5b in het assortiment
heeft. Kortom, voor ieder wat liefs op de stand van Robitronic.
www.robitronic.eu
helft van de onderdelen
is dan ook gewoon
uitwisselbaar. De ‘Pro’
wordt geleverd met
universele aandrijfassen,
een .25 motor,
lichtgewicht differentiëlen
en meer ‘snelle’
onderdelen.
www.gsracing.com.tw
36 M-auto
EK-B 1:10 200mm 04-06 mei RCR Roeselare (B)

Neurenberg Nieuws
Mugen
Op de stand van Mugen
werden uitgebreid alle
nieuwe producten in de
Ninja motorserie gepresenteerd,
maar deze vind
je in de rubriek brandstofmotoren.
Wel laten
we hier zien wat Mugen
op autogebied voor
ons had en dat zijn toch
wel heftige dingen. Als
eerste is er de MRX-4 in
een gelimiteerde ‘Champ Edition’,
omdat Keisuke Fukuda vorig jaar
met deze wagen Wereldkampioen
is geworden in Brisbane tijdens
het WK 200 mm. De wagen wordt
geleverd met onder andere een
aangepaste ophanging en een
gesigneerde pet van Ninja. Verder
is er vooral nieuws voor de offroadliefhebbers
met de MBX-5R
wedstrijdbuggy die tot de tanden
toe getuned is en de MBX-5T, de
truggy van Mugen. De MBX5T
wordt geleverd in twee versies,
de normale en de Prospec-versie,
die voorzien is van werkelijk alle
verkrijgbare tuningparts. Nieuw
bij Mugen is All-mod, de grote
broer van M-mod. Onder dit label worden voortaan tuningparts verkocht
voor veel meer merken dan alleen Mugen. Denk aan X-mod voor Xray,
K-mod voor Kyosho, S-mod voor Serpent, C-mod voor Crono en U-mod
voor alles (universeel).
www.mugenseiki.com
Parma
Hoewel de body’s van
Parma nog steeds niet
bij iedereen bekend
zijn is het toch één van de grotere merken in
de RC-wereld op het gebied van lexaan body’s.
Op de beurs was een flink deel van de collectie
te zien die Parma inmiddels heeft. Dit jaar
focust Parma zich vooral op het wedstrijdsegment
en niet zonder resultaat. Het is gelukt
om voor dit seizoen een aantal body’s EFRAgehomolegeerd
te krijgen en dus zullen we
dit merk zeker meer gaan zien op de Europese
circuits. Zowel voor de 1:10 elektro, 1:10 200
mm brandstof en de 1:8 brandstof
zijn er nu legale body’s om mee
te rijden op evenementen met
EFRA-reglementen. De beroemde
Alfa van Parma is aangepast en
blijft een perfecte body voor op
tapijt. De ‘Type-M’ is nu ook als
200 mm body verkrijgbaar en
geeft je, net als een Mazda 6, heel
veel (over)stuur, ideaal dus voor
circuits met een krap binnenveld. Voor de 1:8 racers is er de Audi R10,
een Lola die wat vergevingsgezinder moet zijn dan andere body’s. Voor
de 2-WD 1:12 heeft Parma een high downforce versie van de Speed 8 die
de heftige modifieds
aan de grond moet
houden. Een primeur
was de Micro-T body
die wel heel vers was
op Neurenberg, de
auto was nog niet
leverbaar maar deze
body wel!
www.parmapse.com
Reckward Tuning
De inmiddels welbekende Symbio-body wordt naar een nieuw niveau
getild. Is het design dan verandert zul je denken. Nee, de body is hetzelfde
gebleven, maar hij wordt nu volledig uitgefreesd geleverd waardoor
je hem alleen nog hoeft te spuiten en op je 1:8 buggy hoeft te zetten.
Een te gekke sprong in
de toekomst dus met
de toepassing van de
modernste mogelijkheden,
alleen nog in je
eigen kleuren spuiten
en klaar ben je!
http://www.rmvdeutschland.de
Yokomo
Het aanbod driftauto’s
van Yokomo is voor dit
jaar nog verder uitgebreid, de toerwagen is nog hetzelfde maar de 4-WD
elektro off-road is nog redelijk nieuw. De MR-4BX is een echte wedstrijdbuggy
en ziet er heel goed uit. Echt nieuw is een doorontwikkeling van
deze MR-4BX waarmee niemand minder dan Masami dit jaar aan het WK
off-road in Japan deelneemt. Het vele trainen en rijden heeft voor een
doorontwikkeling gezorgd die nu als MR-4BX ‘2007 editie’ wordt geleverd
en over nog eens flink wat nieuwe onderdelen beschikt.
www.teamyokomo.com
april/mei 2007
M-auto 37

• Europees kampioen specificaties
• gewijzigd chassis voor betere gewichtsverdeling
• verbeterde voortrein (draagarmen en stuurblokken)
• stabieler weggedrag, makkelijker te rijden, meer stuur
• betere veerweg door langere voorschokbrekers
• gunstiger weggedrag tijdens grote sprongen en hobbelige circuits
• nieuwe positie van het centerdiff, waardoor het mogelijk
is grotere spurgears te gebruiken
• steekassen voor en achter dezelfde lengte
• nieuw type big-bore schokbrekers
• nieuwe (hogere) aluminium shocktower voorkant
• nieuw type stofhoezen voor de schokbrekers met foam inserts
• verbeterd Hudy spring steel scharnier kogels voor meer downtravel
• versterkte voor-, en achter brace voor meer stijfheid in chassis
• nieuw type radioplaat met gewijzigde layout
• vernieuwde koppelingsveren voor betere performance en langere levensduur
• 30% stijvere servosaver veer, waardoor directere sturing
• ultra lichtgewicht body van dun Lexan®
Developed, designed & styled by
Dipl. Eng. Juraj Hudy,
Chief Designer, XRAY
To win a club race,
European
Championship, or USA
Championship, you need
a car you can trust and rely
on in any racing condition.
With high praise and numerous
awards around the world, XRAY model racing cars
constantly live up to their winning heritage... the
spirit of racing... the pedigree of a true champion.
EXCLUSIVELY DISTRIBUTED BY:
Serpent Model Racing Cars B.V.
Spaarneweg 12 E, 2142 EN Cruquius
Tel: +31 23 5292 068, Fax:+31 23 5284 950
Email: info@serpent.com
www.teamxray.com
®

Neurenberg Nieuws
Shepherd
Op de stand van Shepherd werden we voorgesteld aan de Velox, de
nieuwste 1:8 on-road van het merk dat ooit als Picco door het leven
ging. Spectaculair aan de wagen is het remsysteem dat heel doordacht
in elkaar zit. Door de twee zijden van de achterste pulley uit te rusten als
remschijven wordt er een veel groter oppervlak gemaakt waardoor de
remmen veel constanter zullen werken als bij
een conventioneel systeem. In de wagen zijn
meer handige afstelmogelijkheden verwerkt
waaronder een verstelbare ashouder aan de
voorzijde die een (hoofd)snaarspanner overbodig
maakt. Wel moet bij een aanpassing van
deze houder ook de spanning van de voorste
aandrijfsnaar veranderd worden maar dat
even terzijde. Verder is de hele achterophanging
aangepast en ziet het er allemaal gewoon
heel netjes uit.
www.picco-deutschland.de
Graupner
Een eigen DSM
zenderset stond al
even op het verlanglijstje
van Graupner en
inmiddels is deze er
onder de naam XD-4
en XD-6 voor respectievelijk
de twee- en
de driekanaalsversie. Qua uiterlijk verschillen de zenders niet veel van die
van Spektrum en wat prestaties
betreft ook niet, alleen de prijs
kon wel eens gaan verschillen in
het voordeel van Graupner. De
leuke 1:10 quad die we vorig jaar
bij een Italiaans merk zagen staan
wordt nu door Graupner geleverd,
dit betekent dat deze nu dus wél
leverbaar wordt in de Benelux.
Graupner heeft ook een aantal
nieuwe laders voor LiPo accu’s en
twee nieuwe 12 volt voedingen.
De voedingen zijn allebei sterk
in hun klasse, de eerste is een
30 ampère sterke jongen en de
tweede eentje van 8 ampère op
zakformaat.
www.graupner.de
Team Associated
Op de beurs werden twee
gloednieuwe wagens van
Team Associated voor
het eerst aan het publiek
getoond. De TC5 elektro
toerwagen en de RC8
brandstof off-road buggy.
De toerwagen is weinig
vernieuwend maar (zoals
er bij Asso zelf gezegd
werd) beter dan niets... Voor de duidelijkheid,
de TC5 heeft alles wat je van een toerwagen
verwacht, zit heel degelijk in elkaar, is gemaakt
van de beste materialen en is dus precies wat je
van een Associated verwacht, maar het ontwerp
is niet wereldschokkend. Zoveel anders is het bij
de RC8, de eerste 1:8 off-road van Associated lijkt
dan misschien niet veel anders als al die andere
maar is dit wel! De RC8 is een doordacht stukje
techniek die ontworpen is door de ontwerper van
de B4, Torrance Deguzman, dus dat zit wel goed.
Torrance was zelf ook op de beurs en hij heeft ons
alle truukjes in de RC8 laten zien. Meest opvallend
zijn de lage en smalle shocktowers van 4 mm dik
carbon. De schokdempers hebben door de hevels
op de draagarmen toch dezelfde geometrie als bij
een ‘normale’ shocktower en de wagen heeft ook
nog eens en gigantische veerweg. Verder heeft
de wagen onder andere 4 mm dikke zuigerstangen(!),
afgeschermde aandrijfassen, veel carbon, metrische schroeven
en wielmoeren met een borgring. Alles dus om de wagen even goed te
laten rijden als een andere, maar veel en veel langer zonder uit te vallen.
www.teamassociated.com
Carisma
De wagens van
Carisma worden met
het jaar knapper en
hebben inmiddels allemaal
het niveau van
proportionele sturing
bereikt waardoor ze
dus niet alleen over
een links/rechts-functie
beschikken. De wagens
zijn er in schaal 1:14 en worden in diverse on-road
of rallymodellen geleverd. Uiteraard is de volledig
getunede versie het mooist, maar ook de standaarduitvoering
is zeker de moeite waard. Er is
ook een 1:10 toerwagen die uitgerust is met losse
elektronicacomponenten en dus stapt Carisma
volledig van het speelgoedimago af dat ze hadden
en treden ze de RC-wereld in.
www.graupner.de
april/mei 2007
M-auto 39

PDS Slot Racing
Marconiweg 4-6 - 3316 AM - Dordrecht - Holland
www.motonica.nl

Neurenberg Nieuws
Protech
Op de stand van
Protech was de Yada te
zien, een 1:8 off-roadbuggy
die alweer een
tijdje in het assortiment
van Protech zit
en de Enigma heeft
vervangen. De Yada wordt geleverd
als de ready-to-run Yada ST
of als Yada Pro. De RTR is uitgerust
met een 3,5 cc trekstartmotor en
een tweekanaals zenderset. De
Pro moet je zelf moet bouwen en
is voorzien van een flink aantal
option-parts in vergelijking met
de RTR, zoals onderdelen van
carbon en beter CNC-gefreesd
aluminium. De Yada komt er ook
aan als truggy, de Yada TTR, veel is
hier nog niet over bekend maar de
wagen ziet er veelbelovend uit.
www.protech.be
Quark
Vorig jaar voor het eerst gezien op Neurenberg en daarna niet veel meer
van gehoord. Dit jaar stonden ze er weer maar deze keer met een nieuwe
handzame brushlessregelaar, de Quark Plasma. De regelaar is niet alleen
kleiner maar is nu ook uitgerust met een groot koellichaam, handige
soldeertabjes en (veel belangrijker)
het is een heel uitgebreide
regelaar, een echte alleskunner.
Werkelijk alle 540-formaat motoren
kunnen op deze regelaar
aangesloten worden O ja, over
het aantal accu’s doen ze ook
niet moeilijk, maximaal 18 Ni-
Cd’s of zes LiPo’s... Pardon? Juist
ja! Heel handig is de interface
waardoor mens en machine met
elkaar kunnen communiceren
zonder computer. Of in RC-taal,
met het bijgeleverde apparaatje
kun je de regelaar altijd en overal
volledig instellen.
www.quarkbrushless.com
BMI
Op de stand van BMI was er dit
jaar ook voor de RC-rijders wat
te beleven. Meest opvallend
waren de tanks die met elkaar de
strijd aangingen. De VsTank is in
TGR
Nieuw in Neurenberg was TGR, een Turkse fabrikant van RC-modellen die
zich gespecialiseerd hebben in 1:28 modellen. Ze komen direct met een
bloedmooi design, de Sinister. Deze auto wordt leverbaar als ‘basic’ versie
voor de beginnende rijder, als ‘pro’ versie voor de veeleisende wedstrijdrijder
en als ombouwset voor mensen die al een Mini-Z hebben. De
wagen is zo gebouwd dat je de body van een Mini-Z zonder problemen
op de Sinister kunt plaatsen, dus dat betekent dat je heel wat keus hebt
in body’s. De vele afstelmogelijkheden en het superlage zwaartepunt
maken de Sinister tot een heel speciaal model dat hoge ogen zal gooien
binnen deze klasse. Ook voor andere 1:28 rijders is er goed nieuws, TGR
heeft een multifunctioneel set-up bordje ontworpen waarop je eenvoudig
en snel je auto af kunt stellen. Helemaal mooi is de Spinner, een
elektronische snelheidsregelaar
met het formaat van zes bij elkaar
gebonden lucifers. De regelaar is
niet alleen klein maar presteert
ook nog eens heel goed als we de
specificaties mogen geloven.
tgr.com.tr
verschillende formaten en uitvoeringen verkrijgbaar,
maar de overeenkomst is het spel dat met
deze voertuigen gespeeld kan worden.
De mogelijkheden van ‘recreatieve’
oorlogsvoering lijken onbegrensd met
deze tanks.
Heel wat anders is de Iwaver, een 1:28
die de concurrentie met de gevestigde
orde aangaat in deze klasse. De wagen
wordt geleverd als kaal chassis of als
RTR met een FM stuurwielzender. Het
wagentje lijkt verdacht veel op zijn
bekende broertje van Kyosho en heeft
een vergelijkbaar chassis. De wagen kan volledig getuned worden met
aluminium en carbon onderdelen en is verkrijgbaar met verschillende
body’s in diverse kleuren.
www.bmi-models.com
april/mei 2007
M-auto 41

10601 RTR BAJA 5B
met 5B-1 Bodie
ENORM PLEZIERGEHALTE EN GEBRUIKVRIENDELIJKHEID GRATIS.
De HPI Baja 5B is het makkelijkste te gebruiken Ready to Run Model ooit.
Alles wat u nou extra nodig heeft is gewone loodvrije benzine en 8 AA batterijen en u bent gereed om te rijden.In de Baja 5B komen alle
ervaring die HPI heeft in het bouwen van kwaliteits modellen tezamen.Het model is op proffesionele manier gebouwd kompleet met
Radiobesturing en een krachtige 23cc Benzine motor.Eeen komplete set gereedschap is meegeleverd zodat u niets extra's moet
kopen.Laat u niet misleiden door de gigantische afmetingen van de Baja 5B (82cm) door te denken dat het model gecompliceerder is
dan andere modellen,in praktijk blijkt de Baja 5B eenvoudiger te bedienen is.Een trekstarter zorgt ervoor dat het starten van het model
kinderspel is en de "Fuellie"motor loopt op normale loodvrije benzine die gemengd dient te worden met de meegeleverde olie wat de
gebruiktskosten beduidend lager maken dan wat u gewend bent met Nitro Modellen.Een oplaadbare ontvanger batterij met lader zijn
ook standaard items.De FM radiobesturing is een kwaliteits besturing die de kans op storing en glitchen tot het minimum beperkt.De
Baja 5B wordt geleverd met een zéér krachtige stuurservo en een betrouwbare gasservo.De ontvanger is uitgevoerd
met een ingebouwde failsave om u kostbare model te beschremen tegen
storing.Het paket wordt kompleet gemaakt met verstelbare schokbrekers en
banden die niet gelijmd behoeven te worden.Niets kan de Baja overtreffen
in,gebruiksvriendelijkheid,kwaliteit en betrouwbaarheid.
Ga voor het grootste,neem een Baja
GEHEEL KOMPLEET.
11
1
4mm Inbussleutel
7
Heavy Duty vet
2
3mm imbussleutel
8
Luchtfilter olie
1
3
HPI Bougiesleutel
9
HPI Silicone Diff Olie #10000
2
4
HPI kruissleutel
10
HPI 2 takt olie (100cc)
3
5
1,5,2 en 2,5mm imbussleutel 11
22 en 24 mm wielsleutel
5
6 HPI Racing universeel sleutel
6
4
10
9
7
8
Height : 255mm
Length : 817mm
Width : 480mm
Tough Plastic Rear Wing
Krachtige "Fuellie"motor
US Patent Pending
Verstelbare schokbrekers
Slijtvast tandwiel
US Patent Pending
Torque Control differntieel
Dutch and Belgium Distributor.
Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht
Tel 078 6186508 Fax 078 6179211
www.meritracing.nl

Neurenberg Nieuws
Academy
De langverwachte
Pro-versie van de SB V2
komt er eindelijk aan.
Deze 4-WD elektro offroadbuggy
is uitgerust
met carbon onderdelen,
nieuwe draagarmen,
meer afstelmogelijkheden
en sterkere materialen. Voor de
beginnende rijder is er de SP3-XT,
een 2-WD 1:10 elektro met een
volledig kunststof chassis dat een
betaalbare instap in de RC-hobby
mogelijk maakt.
www.academyhobby.com
Thunder Tiger
Op de grote stand van
Thunder Tiger was
er genoeg nieuws te
zien. Na de overname
van Team Associated
brengt Thunder Tiger nu onder hun naam de B3 buggy en de T3 truck
opnieuw op de markt, maar nu als instapmodel. De Phoenix BX buggy
en de Phoenix ST truck zijn dus betrouwbare modellen die zich al hebben
bewezen op het hoogste niveau en dat voor een beginnersmodel!
Ook voor de beginners is er een trio van een brandstof off-road buggy,
toerwagen en een elektro toerwagen. Deze drie worden als aantrekkelijk
geprijsde ready-to-run’s op de markt gezet. Verder was er ook nog een
truggyversie van Thunder Tiger’s buggy te zien, de ST1 Pro Truggy, een
goed uitgeruste truggy voor de wedstrijdrijder. Het leukste van allemaal
is de Hammer S18, een RTR 1:12 monstertruck met een tweeversnellingsbak,
standaard gemonteerd!
www.thundertiger-europe.com
De pagina’s zijn op, maar er is nog veel meer
Neurenbergnieuws. Dat vind je op:
www.m-auto.nl
O.a.: Novarossi, Picco, RB, Sirio, OS,
Orion, Ninja, Technokit, FG, Harm,
Nomadio, Bergonzoni, MCD, Contrast
ACME
De FlyCamOne is met zijn kleine
afmetingen en een gewicht van maar
24 gram overal inzetbaar. Bevestig
de camera op je auto en maak de
meest spectaculaire beelden terwijl
je aan het rijden bent! De FlyCamOne
beschikt over een SD/MMC slot en de
LION accu laad je via een USB poort. Rapid Hobby
Import is de importeur voor Nederland en België.
www.flycamone.com
Plato Toys
Soms loop je zomaar tegen een primeur
aan. Dit is nog een prototype maar hij komt
eraan, de RC-botsauto voor de allerallerkleinste
RC-rijdertjes. De body is gemaakt
van een zacht soort rubber, hierdoor kunnen
de mini-racers prima oefenen zonder
het meubilair of je enkels te beschadigen.
O ja, en die antenne gaat er voor de kleine
zijn veiligheid natuurlijk ook nog af.
www.platotoys.nl
Team Magic
De underdog die geschiedenis
schreef door het EK op de Mach
in Heemstede te winnen met een
Team Magic 200 mm toerwagen
was Dario Balestri. Of er met de
nieuwe 1:8 off-roadbuggy M1-B
hetzelfde resultaat behaald zal
worden is natuurlijk de vraag, maar
ze hebben er bij Team Magic alles
aan gedaan om een heel nieuw
concept neer te zetten. Vrijwel alles
aan deze buggy wijkt af van de norm en daarmee is het een opvallende
verschijning. Op hun website hebben ze een heel uitgebreide presentatie
van alles dat anders is aan deze wagen, zoals de ophanging, brandstoftank,
schokdempers en ga zo maar verder.
www.teammagic.com.tw
april/mei 2007
M-auto 43

Pascalweg 6a
6662 NX Elst (Gld)
Industrieterrein de Aam
Tel.:0481-353288
Fax: 0481-353519
E-mail: info@hobmamodelbouw.nl
Internet: www.hobmamodelbouw.nl
Nieuwe DAF XF 105 van Wedico,
in geel, blauw, rood, wit
en exclusief bij Hobma Modelbouw in zwart!!!
Bezoek ons in Elst, het loont de moeite!
Route: snelweg Nijmegen - Arnhem, afrit Elst, industriegebied de Aam, aan het einde van de afrit richting Elst, 2 e straat links.
Openingstijden:
Maandag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur
(Gratis parkeren)
Woensdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Vrijdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur
Dinsdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Donderdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Zaterdag 10.00 - 17.00 uur

Neurenberg Nieuws
Robotics
De eerste serieuze robots zagen we twee jaar geleden voor het
eerst op de speelgoedbeurs in Neurenberg. Vorig jaar waren
er al fabrikanten die afgehaakt waren en anderen die er volop
mee bezig waren. Inmiddels is de eerste generatie robots al flink
doorontwikkeld en zijn de fabrikanten zich bewust van de hoge
instap naar de wereld van robotics. Het is dan ook niet voor
niets dat twee bekende fabrikanten met een robot komen die
betaalbaar is en waarvoor je niet bij de TU te Delft gestudeerd
hoeft te hebben of een computernerd moet zijn om te begrijpen
wat er bedoeld wordt met de lastige program-meringssoftware.
Graupner
De opvallende blauwe RB-1000 robot siert nog steeds de stand van
Graupner maar er is een broertje bijgekomen, de RB-2000. Laatstgenoemde
is iets eenvoudiger uitgevoerd en heeft slechts dertien servo’s
in plaats van negentien bij zijn grote broer. Voordeel is natuurlijk dat de
nieuwe robot goedkoper aangeboden kan worden en ook nog eens over
een leuke geluidsfunctie beschikt waardoor er aan bewegingen ook een
geluid gekoppeld kan worden dat via de speaker in zijn borst te horen
is. Voor een grotere aansluiting met de RC-wereld is de RB-1000 ook met
een stickzender te besturen, maar deze moet dan wel over minimaal acht
aanstuurfuncties beschikken.
www.graupnerrobotics.de
www.graupner.de
De lage instap naar de robotwereld maakt
Graupner mogelijk met de Soccerbot, een
bolvormige driewieler die ingezet kan worden
om te robotvoetballen. Deze robot is via een
zender met minimaal zes aanstuurfuncties te
bedienen, dus dat is voor RC-autorijders waarschijnlijk
makkelijker te realiseren dan een
zender voor de RB-1000. De Soccerbot is uitgerust
met drie motoren voor de aandrijving van
de wielen en de ‘voetbalstick’ waarmee de bal
een klap krijgt. De robot beschikt over een
aantal basisfuncties zoals vooruit/achteruit,
links/rechts, schoppen en draaien om zijn as.
Hierdoor is er geen kennis van het programmeren
vereist, maar wordt het natuurlijk
wel leuker zodra je zelf meer functies kunt
programmeren.
Hitec
Het merk dat zich met hart en ziel in de robotics
heeft gestort komt met een aantal knappe
opties voor de Robonova-1. Met deze opties
maakt Hitec optimaal gebruik van de uitgebreide
processor waarmee de Robonova-1 is
uitgerust. We hebben het dan onder andere
over een geluidsmodule, een infraroodmodule,
een gyro, bewegingssensoren,
bluetooth afstandbediening en zelfs sonar!
Met deze modules kun je de Robonova-1
uitbreiden en deze laten reageren op bijvoorbeeld
geluid of rond laten wandelen
zonder dat deze ergens tegenaan loopt
met behulp van de sonarmodule.
De mogelijkheden lijken onbeperkt en er was zelfs een prototype dat
uitgerust was met een camera en software voor beeldherkenning.
Om op een leuke manier de wereld van robotics
te ontdekken hebben ze bij Hitec een nieuw
robotplatform ontwikkeld. Ma-Vin heet dit
nieuwe concept en het is speciaal ontworpen
voor mensen die willen beginnen met robotics en
vertrouwd willen raken met alle functies en het
programmeren van robots. Het mooie aan Ma-Vin
is dat het een robot is met heel veel functies die
normaal alleen als optie worden verkocht en
dat voor een prijs waarvoor je met moeite een
RC-auto kunt kopen. De modulaire opbouw van
de Ma-Vin maakt deze scherpe prijs mogelijk en
maakt het bouwen heel eenvoudig. De nieuwe
software werkt meer met pictogrammen in plaats
van lastige codes en maakt het zo voor iedereen
mogelijk om te leren programmeren. Standaard
is de kleine robot er toe in staat om te reageren
op geluid, zijn weg te vinden in een labyrint, een
lijn te volgen op de grond en zelfs een lichtstraal.
Voor deze functies is de Ma-Vin uitgerust met een
ledmodule, een zoemer, een LCD-schermpje, een
luidsprekertje, lichtmodules en een bewegingssensor.
www.robonova.de / www.hitecrobotics.com
april/mei 2007
M-auto 45

Lola T280/290 & Ferrari 312PB
Sloter
Op de speelgoedbeurs
in Neurenberg
kwamen we voor het
eerst in contact met
de eigenaar van het
nieuwe merk Sloter.
Het Spaanse merk
‘Sloter’ debuteert
met een serie Sportscars,
een vijftal Lola’s
en een zestal Ferrari’s.
Wij hebben twee
Ferrari’s en een Lola
getest, waarvan hier
verslag.
Eerst duikt Rob in de geschiedenis van de
originelen en daarna ga ik met de modelauto’s
de baan op!
Geschiedenis
Het tijdperk van de roemruchte 5 liter groep 5
sportscars, zoals de Porsche 917 en de Ferrari 512,
was na 1971 voorbij. Vanaf het nieuwe jaar zou het
WK bestreden worden met de voormalige groep
6 wagens met een maximale motorinhoud van
3 liter. Porsche bouwde geen nieuwe wagen. De
“oude” 908/3 zou nog wel ingezet worden maar
de mensen van Porsche wisten al dat deze geen
potten zou breken. Zij togen met hun machtige
917 naar de andere kant van de oceaan om daar
mee te draaien in de belangrijke CanAm serie en
ze deden het daar goed.
Vooruitlopend op deze reglementswijziging was
Ferrari al vroeg begonnen met de ontwikkeling
van de 312PB. Ze namen het blok uit hun F1 wagen,
een 3 liter 12 cilinder boxer (zelf spreken ze
van een 180 graden V12!), stopten het in een licht
en smal semi-monocoque chassis en de nieuwe
spyder was geboren. Dit was dus de opvolger van
de 512 die door de reglementsverandering aan de
kant moest blijven. In 1971 werd de wagen al ingezet
als groep 6 prototype. Hier gold geen minimum
gewicht, zodat de lichte en wendbare wagen
op bochtige circuits, zoals de Nurburgring en de
Targa Florio, vaak de 5 liter groep 5 sportscars de
uitlaatpijpjes lieten zien, maar de wagen was nog
niet al te betrouwbaar. In 1972 had Ferrari het dik
voor elkaar. De overwinningen werden aan elkaar
geregen en dit resulteerde in het WK merken, een
rijders WK was er toen niet.
Bij de fotosessie zijn er twee Ferrari 312PB’s
gebruikt, een korte en een langere versie. De korte
versie heeft de winnende wagen van Jacky Ickx en
Mario Andretti van Daytona als voorbeeld. Ferrari
scoorde toen een eerste, tweede en vierde plaats
in de race die niet de normale 24 uur, maar slechts
6 uur duurde. De langere versie is de winnende
wagen van de Targa Florio op Sicilië. Deze Roadrace
werd een overwinning van Arthur Merzario
en Sandro Munari. De wagen had een iets langer
achterdek zoals getest in de Le Mans Preliminaries.
Er werd op Le Mans ook nog een langere body, de
zogenaamde Coda Lunga getest, maar die bracht
niet de verwachte voordelen. Als je de Targa Florio
wagen goed bekijkt zie je twee opvallende zaken.
Als eerste een bult aan de rechterzijkant van de
wagen. Dit was speciaal voor de Targa Florio, nodig
om een reservewiel te kunnen herbergen voor
dit 72 km lange circuit. Dan zie je twee gestapelde
achteruitkijkspiegels. De bovenste was afgesteld
voor Munari, de onderste voor de kleinere en
dieper zittende Merzario.
Lola is het oudste, nog bestaande, racewagenmerk
uit de UK. Het werd in 1958 opgericht door Eric
Broadley en heeft aan allerlei takken van autosport
meegedaan. Van clubraces tot Formule 1,
sportscars, CanAm, Indy Cars, F3000, noem maar
46 M-auto

Slotracen
op en daarbij zijn grote successen geboekt. In
1972 werd ook deelgenomen aan de WK sportscars
met de T280. Dit was de 3 liter versie van de
T290, welke een 2 liter was. De 3 liter was uitgerust
met de Ford Cosworth DFV Formule 1 motor. Ferrari
was dus niet de enige met dat idee. De 2 liter
was uitgerust met een viercilinder Ford en werd
bijvoorbeeld ingezet voor het Europees Kampioenschap
waar de maximum inhoud van 2 liter
gold. Eric Broadley en Bob Marston ontwikkelden
de T290/280, later bijgestaan door de toen nog
onbekende jongelingen John Barnard en Patrick
Head. Deze laatste twee hebben later dik hun
sporen verdient in de Formule 1 en Indycar racing.
Het WK sportscarteam werd gerund door Joachim
Bonnier en was, naast Alfa Romeo met hun T33/3
en later in het seizoen ook de Matra-Simca MS670
en Mirage M6, regelmatig een geduchte tegenstander
voor de Ferrari 312PB. Door een kleiner
budget was de wagen niet zo betrouwbaar en
doorontwikkeld als 312PB, waardoor de grote
successen uitbleven. Zoals gezegd was de T290
de 2 liter versie. Het voorbeeld uit onze foto-shoot
is de T290 van Guy Edwards waarmee hij tweede
werd op het Italiaanse Vallelunga, achter Toine
Hezemans in een Osella. Edwards werd dat jaar
vierde in het EK.
Het merk Sloter
Quim Gonzalez Estrada is de grote man achter
Sloter. Hij werkte voorheen als commercieel
medewerker bij andere slotracemerken. Als
verzamelaar en vooral racer was hij niet tevreden
over het huidige slotcaraanbod en besloot
zelf slotracers te gaan bouwen. Samen met een
techneut hebben ze één van Spanje’s beste slotracers
bereid gevonden om de huidige modellen
mee te ontwikkelen met oog op competitie. De
filosofie van Sloter luidt dan ook: ‘Wij bouwen
alleen auto’s die we zelf ook zouden willen kopen’.
Verkooptechnisch gezien is dit natuurlijk niet de
slimste aanpak (vooral als je net begint met je
merk), maar het getuigt wel van veel passie voor
de hobby/sport!
De Sloters zijn duidelijk bedoelt voor de competatieve
rijder of dit nu thuis of in clubverband gebeurt
maakt hier niet uit! We gaan deze auto’s dan
ook vanuit de ogen van een (club)racer bekijken.
Techniek
Wat direct opvalt is het feit dat de auto’s zonder
magneet worden geleverd (in Spanje worden bijna
alle wedstrijden magneetloos gereden). Wel zitten
er twee magneethouders voor een ronde magneet
verwerkt in de bodemplaat, eentje voor de motor
en eentje net achter de vooras. Kijken we naar
de bodemplaat, dan zien we dat er twee verstevigingsprofielen
in de lengte lopen waardoor de
bodemplaat niet doorzakt (dat willen we niet),
maar wel kan flexen (dat willen we wel!). Verder
zien we dat de draadjes keurig klemvast worden
weggewerkt en ook klemvast onder de vooras
doorlopen zodat de sleper na een uitvlieger weer
mooi terugkomt in de neutrale stand. De kap kan
al vrij bewegen over de bodemplaat en zit met
maar drie schroefjes vast, één voor en twee achter
(heel fijn af te stellen!). De achteras ligt in messing
glijlagers en de motor ligt mooi vast in het
sidewinderbracket. Eigenlijk valt er voor de tuners
niet veel meer te doen lijkt het wel. De heren van
Sloter hebben het meeste tuningswerk al voor
ons gedaan! Ze hebben (met het oog op wedstrijdrijden)
de velgen zo gemaakt, dat er zonder
enig probleem andere banden van een ander
merk opgezet kunnen worden, ook de motor kan
zo vervangen worden, dit omdat men bij Sloter
vindt, dat dit zonder moeite moet kunnen, daar
verschillende banen nu eenmaal om verschillende
afstellingen vragen.
Het enige minpuntje wat ik qua techniek kan
vinden is de vooras, deze heeft namelijk wat horizontale
speling. Door de nokjes onder de vooras
iets te verhogen is dit probleem zo opgelost, alleen
had dit wat mij betreft standaard mogen zijn.
Verder is de toegepaste techniek een prima basis
voor een competatief karretje, cijfer: 4,5!
Rijden
Dan gaan we nu maar eens rijden. Zo uit de doos
blijkt meteen al dat de Sloters een erg hoge
topsnelheid hebben. Ook bleek meteen al dat de
banden niet helemaal rond waren, dus die eerst
maar even geslepen. De velgen zijn overigens
wel mooi rond! Met de nu ronde achterbanden
gaat het al een stuk beter en moeten we gewoon
wennen aan de hoge topsnelheid! Het plan is,
om met deze auto’s op onze club mee te rijden in
de HISPOCA klasse (HIStoric SPOrt CArs). In deze
klasse rijden voornamelijk Fly classics in nagenoeg
standaard uitvoering (zonder magneet) mee op
een baanspanning van 12 volt. We zijn nu al wel
bang dat de Sloters te snel zullen zijn ten opzichte
van de Fly’s. Hoe we dit opgelost hebben lees je
verderop in dit stukje.
Zoals gezegd, gaat het met geschuurde en geprepte
achterbanden al een stuk beter maar toch
bleef mijn Lola hobbelen in de lange bochten. Bij
nader onderzoek bleek dat ook de voorbanden
niet lekker rond waren en ook deze heb ik even
rond moeten schuren. Omdat de Lola ook wat licht
aan de voorkant is, heb ik net achter de vooras wat
april/mei 2007
M-auto 47

Slotracen
lood geplakt en ook voor de beide achterwielen
nog een stukje. Nu de baan weer op en jawel hoor,
dat is het! De Lola gaat als een kogel rond, zonder
uit te breken en keurig het spoor volgend, echt
een heerlijk auto om mee te rijden! Niets meer aan
doen zou ik zo zeggen. De Ferrari proberen we op
Slot-it rubber, omdat dit op onze baan nu eenmaal
erg goed werkt. Achterop komen P1 banden
(20x12 mm) en voorop de ultraplatte Z0 (17x10
mm) banden. Doordat de Slot-it banden een wat
kleinere diameter hebben dat de originele, komt
de auto wat lager te liggen en loopt de topsnelheid
ook ietsje terug. Ook de Ferrari gaat nu als
een kogel en heeft alleen wat lood achter de
vooras nodig.
In deze configuratie werden de twee Ferrari’s ingezet
bij de laatste HISPOCA race op onze club. Daar
in de trainingen bleek dat de Sloters toch wel erg
snel waren (hoewel er tussen de Fly Classics ook
de nodige verschillen zitten) hebben we besloten
om de Sloters een restrictie mee te geven. Marc
koos voor een restrictor van 1,2 Volt (deze prik je
tussen je regelaar en de baan) en Rob heeft in de
plusdraad twee diodes gesoldeerd (parallel en één
omgekeerd) en dit geeft dan ook een restrictie
van 0,6 Volt per diode.
Na een spectaculaire avond racen kwamen de Sloters
prominent in de einduitslag voor: 1e en 3e!!!
Dit geeft dus wel aan dat Sloter erin is geslaagd
om een competatieve auto te bouwen die erg
makkelijk te tunen is. Rijgedrag: een vette 4,5!
Uiterlijk
Door al dit raceplezier vergeten we bijna naar het
uiterlijk van deze rakkers te kijken. Nou daar kan
ik kort over zijn: de Sloters zien er keurig uit! De
tampoprint is strak genoeg, details in de kap zijn
aanwezig maar niet in het extreme doorgevoerd.
De kappen zijn mooi in kleur gespoten en glimmen
lekker, de velgen zijn gewoon prachtig, ik
zeg: uiterlijk: een dikke 4.
Conclusie
We kunnen rustig stellen dat we onder de indruk
zijn van de prestaties van de Sloters! De combinatie
van een prima uiterlijk en meer dan goede
rij-eigenschappen maakt deze auto’s begerenswaardig!
Voor een beginnend merk als Sloter
een ijzersterk debuut! Voor clubracers die in deze
klasse actief zijn is Sloter dus een prima optie.
Maar ook voor de thuiscircuits zijn deze auto’s een
goede keuze omdat ze A: mooi zijn en B: zo uit de
doos goed rijden. Heb je geen zin om te tunen,
kun je met een rond magneetje erin de Sloters
prima naast je andere Classic Sportscars laten
rijden.
Naast de vijf verschillende Lola’s en zes verschillende
Ferrari’s , kondigt Sloter ook al een drietal
nieuwe modellen aan namelijk de Renault Alpine
rally, de Fiat 131 rally en een Zytek in Le Mans
uitvoering! Zodra deze modellen beschikbaar zijn,
zullen we hierover ook weer verslag doen.
Namens het Slotrace team,
Rob van Altena en Jan Jaap Batenburg
Specificaties
Lola T280/290 & Ferrari 312PB
Fabrikant
: Sloter
Importeur
: Quick
Snelheid
: 32 km/u (bij 14 volt)
Adviesprijs : vanaf € 42,–
www.sloterminimodels.com
SLOTRACESHOP
Slotracespecialist
van alle grote en kleine merken
tevens dealer van
GS racing, HPI en SMARTECH
Mocht het niet op voorraad zijn kunnen we toch
praktisch alles leveren tegen concurrerende prijzen!
In de maand mei
10 % korting op
Sloter!
Lage februari/maart Engweg 2007 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185 WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL

Slotracen
Het Slotraceteam was dit jaar ook op de speelgoedbeurs in Neurenberg. De laatste jaren zijn er heel
wat nieuwe merken bij gekomen die soms naast wagens ook met eigen banen, onderdelen en gereedschappen
op de markt komen. Ook de bekende fabrikanten innoveren veel, denk maar aan de hele
hausse van digitale banen, en slaan nieuwe wegen in. Dit was dus een uitgelezen gelegenheid om ons
weer even te laten voorlichten. We hebben heel veel gezien en ook met de mensen van diverse merken
gesproken, dit gaf een verhelderende blik en een heel goed beeld wat een merk voor ogen staat.
Om alles op te schrijven zou veel te veel ruimte innemen maar jullie zullen van ons de komende tijd
nog veel te lezen krijgen. Hieronder vinden jullie de meest opvallende zaken terug. Bij alle beschrijvingen
van wagens gaan we uit van schaal 1:32. Als dit niet zo is staat het er duidelijk bij.
Autoart
Bij Autoart hebben we de nieuwe baanstukken bekeken. Deze zijn van
een zacht soort plastic, breed genoeg voor 1:24 en met een vrij grof oppervlak.
Een paar rondjes rijden maakte duidelijk dat dit vrij veel grip gaf.
Er stonden ook veel modellen, 1:24 en 1:32, zoals gewend van Autoart
zien deze er perfect uit. De Bugatti Veyron is een snoepie om te zien en
ook de Porsche 997 GT3 is niet te versmaden.
www.autoartmodels.com
Fly
Fly/GB track liet heel
wat varianten op
bestaande modellen
zien. Daarnaast toch
ook nog wat nieuwtjes.
Zo zit er een
klassiek F1 in het vat
in de vorm van de March 761, waarvan een monster in de vitrine stond.
Ook een Porsche 935K stond als ruw model te kijk in de vitrine. Verder
een Audi Quatro in een speciale beursuitvoering, een BMW M1 Marlboro
van Niki Lauda, BMW M3 in 7UP uitmonstering en een aankondiging van
een mooie racingkit
van een Porsche 911
SC Rallye met extra
onderdelen.
www.flycarmodel.com
Carrera
Op de afgesloten
stand van Stadlbauer
werd groot uitgepakt
met Carrera. Veel
nieuwe aankondigingen
in alle maten.
Opvallend dat de
digitale PRO-X serie
is opgehouden met bestaan en vervangen door Digital 132. Alle nieuwe
Carrera-wagens zijn heel simpel om te bouwen naar dit nieuwe digitaalsysteem.
Bij de 1:24 wagens vinden we de Audi R10 en de Porsche RS
Spyder. Daarnaast wat nieuwe hot-rods. Bij de 1:32 wagens zijn de Audi
en de Porsche ook te vinden, naast de eerste hot rods. Verder wat nieuwe
varianten van American Muscle, compleet met spinners in de wielen en
neonverlichting onder de auto. Ook het 1:43 GO werd voorzien van de
nodige nieuwe modellen inclusief
een Mario-kart model.
Op banengebied vielen de draadloze
regelaars op.
MB Slot
MB Slot liet zijn eerste model zien in 1:32. En wat voor één, een Pagani
Zonda, een prachtige wagen. Mike Hezemans reed een paar jaar geleden
met zo’n supercar op Le Mans. Het geluid was fenomenaal en de rillingen
liepen over je rug. Daarnaast voert dit merk heel veel losse tuningdelen,
chassis en gereedschappen die zeker de moeite waard zijn.
www.mbslot.com
www.carrera-toys.de
50 M-auto
EK-B 1:10 200mm 04-06 mei RCR Roeselare (B)

Neurenberg Nieuws
SCX
Druk bezig die jongens van SCX. Er stond een hele grote digitale baan
die druk bereden werd. De chicane voegt weer een leuk aspect toe aan
deze baan. Daarnaast een off-road track met een doorwading in een
oase, die ondertussen al in de winkels ligt. Een aantal nieuwe modellen
en varianten van bestaande: F1 zoals de McLaren, Williams en Ferrari, GT,
toerwagens zoals de
Honda Accord, altijd
spectaculaire NASCAR
wagens, Rally Raid en
Rally. De nieuwe F1’s
zijn nu eindelijk wat
smaller uitgevoerd,
meer conform de
werkelijkheid, maar
behouden wel hun meesturende voorwielen. Ook nog wat classics van
divers pluimage: een BRM P261 een F1 uit 1964, Ford Sierra RS Cosworth
en een Audi Quatro. Ook aangekondigd een Ford Escort RS Cosworth en
een Renault Alpine A110. Voor de fanatieke (club-) racers komt er een
SCX PRO-lijn. De eerste modellen zijn een Audi R8 en een Citroen Xsara
WRC. Hele speciale “sportieve” techniek met een motorrem, droparmen
en andere snelle tuningonderdelen. Velgen, banden, motorbrackets voor
diverse modellen motoren, assen tandwielen
en ga maar door. Verder is de Tuning Series erg
opvallend, druk gepimpte en getunede wagens
voor op de slottrack, dat gaat er bij de liefhebbers
wel in. SCX gaat ook meer de onderkant
van de markt bedienen met een uitgebreide SCX
COMPACT 1:43 range banen en modellen.
www.scx.es / www.scxdigitalsystem.com
Ninco
Bij Ninco waren ook wat interessante
nieuwtjes te zien. Voor ons Nederlanders
is het protomodel van de Ascari
GT weer een verrassing. Klaas Zwart,
oud sportscar-racer en schoonvader
van Tom Coronel, is eigenaar van de
Engelse fabriek en de aanduiding van
het type KZ1 is dus gelijk duidelijk.
Ook heel mooi was de Porsche 997
GT3. Dit model ligt heel laag, de
spartborden zakken heel mooi over de
wielen. Verder een kit van een Schlesser
buggy, een nieuwe variant van
de Ferrari 360, nieuwe varianten van
de Renault Megane’s, een Ford Focus
WRC, Ferrari F50 kit, nieuwe varianten
van de Mosler, een VW Touareg in
Duvel kleuren, de zoveelste uitvoering
van de McLaren F1 GTR, een Austin
healey in Le Mans uitvoering een
een monster van een kap van een
Hummer!Er stond ook een opstelling
van een digitale baan. Je kan
alle bestaande analoge baandelen
aansluiten, van asfalt naar desert naar
ijs en de icecurve is echt superglad.
www.ninco-ndigital.com
Spirit
Spirit is ook weer zo’n
Spaans merk dat flink
aan de weg timmert.
Opvallende modellen
zijn de Peugeot
406 Coupe, zowel als
toerwagen (zie pagina
54) en als super toerwagen. De laatste is een nog lagere en ook bredere
zogenaamde silhoutte variant van de eerste uit het Franse Super Touring
Kampioenschap, een beetje in de stijl van DTM. Verder een heel mooie
BMW 1600. Aangekondigd
is een Courage
LMP en een Porsche
936, dus ook hier weer
een opvallende en
unieke modelkeuze.
www.spirit-hobby.es
Slot-it
Slot.it is toch een merk wat de laatste jaren
de toon heeft gezet voor nieuwe techniek. De
nieuwe regelaar was reeds te zien, deze kan
zowel voor analoge als digitale banen gebruikt
worden. De motorrange is al deels vernieuwd
en de rest volgt ook. Het onderdelengamma
wordt ook gestaag uitgebreid. De Ferrari 312
PB krijgt een waardige tegenstander in de aangekondigde
Alfa Romeo 33/3. Voor alle Groep
C modellen is er nu een chassis waarin ook de
angelwinder motorbrackets geplaatst kunnen
worden. De Groep C Lancia stond er in Martini
kleuren en ook de McLaren was in Fina kleur
te bewonderen. Ook hier een aankondiging
van een nieuw model wat tot het laatste
moment geheim zal blijven.
www.slot.it
april/mei 2007
M-auto 51

De RetroLooks of the 80’s,
De Techniek van het nieuwe Milennium!
TamTechGear
Ideale buggy voor buiten, binnenshuis en op kantoor.
De A4 afmetingen van de TamTech Gear combineren
high technology met optimaal gebruikgemak.
Ze zijn snel, wendbaar en zuinig. Vanaf 169 euro heb je
een TamTech Gear compleet met zendapparatuur, accu
en oplader. Nu verkrijgbaar als buggy en monster truck!
Fun op de vierkante
meter…
Het TamTech Gear platform
wordt ook gebruikt voor de
nieuwe Porsche 934 Turbo
RSR waarmee Tamiya nogmaals
benadrukt dat het
beschikt over meer dan 30
jaar ervaring en technologische
kennis. Dezelfde
Porsche 934 was in 1976
Tamiya’s eerste radio
control model!
Voor binnen,
en buiten.
Op kantoor,
de slaapkamer,
overal en Anytime!
•56701
•56702
•56703
•56704
•57101
•Compacte (A4-formaat) ready-to-run 2WD off-road buggy’s en monster trucks. •High efficiency 370 electric motor, achterwielaandrijving
en lichtgewicht constructie zorgen voor indrukwekkende prestaties en lange rijtijd. •Racing-ready chassis met
onafhankelijke wielophanging •Inclusief pistoolgrip zender (Expec SP), compacte elektronische snelheidsregelaar, ontvanger
en sterke miniservo. •Volledige kogellagerset voor slijtvaste en efficiente aandrijving. •Polycarbonate body
parts.•Nu al zeer vele vervangingsonderdelen, opties en gekleurde parts beschikbaar.
Importeur
van Wereldmerken
Import • Distributie • Service
Alle informatie lees je op de nieuwe
website van Tamiya importeur
Nederland, REZ.
WWW.TAMIYA.NL

Neurenberg Nieuws
Racer
Het Italiaanse Racer heeft hele mooie maar helaas
ook prijzige modellen. Je durft er bijna niet
mee te rijden. De wagens hebben een plastic
chassis met heel veel Slot.it onderdelen. Naast
alle varianten van de bestaande range ook een
aantal nieuwe varianten. We vonden de Kremer
Porsche 935K3 in Apple uitmonstering ontzettend
mooi.
www.racer-emmegi.it
Sloter
Op de stand van Sloter hadden we ook kans om even uitgebreid met de
mensen te praten. Ook dit vrij nieuwe Spaanse merk timmert hard aan de
weg. De mooie classic sportscars, Ferrari 312PB en Lola T280/290 staan al
in de winkels (zie pagina 46). Ze kondigden een moderne Zytek aan, ook
weer een model dat nog geen enkel merk voert. Daarnaast een Renault
Alpine A110 en een Fiat 131 Abarth.
www.sloterminimodels.com
Lminiatures
Bij Le Mans Miniatures zagen we een proto-kapje van de niet te vermijden
Audi R10, maar ook een proto-kapje van een Pescarolo. Ook
stond er een hele mooie
Le Mans Bentley. Van de
bestaande modellen is de
Alpine Renault A443 een
hele mooie en imposante
wagen.
www.lemansminiatures.com
Revell
De stand van Revell bevind
zich helemaal aan de andere
kant van het beurscomplex,
Revell heeft daar net als b.v.
Lego en Mattel een permanente
expositie en dan zie
je pas goed dat de slotauto’s
maar een héél klein deeltje
zijn van het assortiment van
Revell. Misschien is het daarom
nog prijzenswaardiger dat
ze ook dit jaar weer verder
gaan met het uitbrengen van
Gouwe Ouwe zoals de Simca
Rally 2 en de Porsche 904.
Revell besteedt veel aandacht
aan de detaillering van de
modellen zoals bijvoorbeeld
de velgen.
www.revell.de
Scalextric
Scalextric had ook een heel
mooie digitale baan staan,
deze hadden wij nog niet
eerder getest maar hij voelde
goed aan. Ook hier de nodige
nieuwe modellen. De F1 set met de Ferrari 312T2 van Lauda en de
McLaren M23 van Hunt uit 1976 is ondertussen op de markt. Verder zitten
er een Ferrari 430, Rangerover, Mini Cooper S, Ford Focus WRC, Lamborghini
Gallardo, (ook hier) Audi R10, Porsche
RS Spyder, Mercedes 300 SLR van Fangio, Peugeot
307 WRC, een Classic F1 in de vorm van
een Ferrari 375 in het vat. Uiteraard ook hier
weer wat varianten op bestaande modellen,
met voor de Nederlandse toerwagenfanaat de
Seat Leon uit het WTCC in de kleuren van Tom
Coronel. In mei “live” op Zandvoort! Andere
varianten zijn o.a. de Ford Escort, Jaguar XKRS,
Aston Martin DBR9 en een Vodafone Maserati
MC12. Monoposto’s: F1 wagens gezien van
Honda, Renault en Ferrari en een monster van
een McLaren, een Indy car van het Andretti
Green team in 7 eleven kleuren, maar geen
verdere varianten van A1GP.
www.scalextric.com
Cartronic
Cartonic was ook met
een vrij grote stand
aanwezig. De baandelen
zijn compatible
met Carrera en daarbij
zit er ook een dubbel
recht baandeel in
het programma. Naast de al bekende 1:24 modellen stak de nieuwe
Mercedes 300SL bijzonder goed af. Onder de kap huist simpele techniek
zodat even moet worden afgewacht hoe een en ander rijdt. We zagen
ook wat nieuwe modellen in de vorm van DTM wagens of ze definitief op
de markt komen is nog niet zeker. Ook op 1:32 gebied werden nieuwe
modellen aangekondigd. Het gamma aan bestaande wagens is al jarenlang
hetzelfde, simpel
en eigenlijk niet zo
bijzonder. Cartronic
voert ook 1:43, ook
hierin banen, wagens
en allerlei delen.
BRM
Ergens op een vitrineplankje bij een
propvolle stand vonden we de 1:24
modellen van BRM. De Groep C wagens
zagen er degelijk uit en waren
uitgevoerd met een plastic chassis.
www.brmmodelcars.com
april/mei 2007
M-auto 53

Peugeot 406 Coupé
Spirit
Spirit is een redelijk nieuw merk. In een van de eerste uitgaves van M-auto
testten we al eens een Talk-Line Lola, dit was hun eerste model. Daarna volgden
een Ferrari 512, de Reynard en de Dallara prototypes, als laatste de Peugeot
206 en de Renault 5 groep B rallycars. En dan nu de eerste toerwagen,
de Peugeot 406 Coupe die in de Engelse TOCA en
BTCC series meereed. Gelukkig een model wat ik
bij andere merken nog niet ben tegengekomen,
een ware aanvulling op een mooi toerwagenveld.
Het grote voorbeeld van de gele Peugeot
406 stamt uit 2001. Het officiele Peugeot
fabrieksteam voor de TOCA series werd
gerund door VLR, Vic Lee Racing. Het seizoen werd
gestart met Dean Eaves, Steve Soper en Matt Neal.
De laatste kreeg problemen met de sponsoring en
reed alleen het eerste raceweekend. Het voorbeeld
van onze wagen werd gereden door de Nieuw-
Zeelandse superbikeracer Aaron Slight. Hij reed
ook slechts één weekend met de derde wagen van
het team, op Donington in het weekend van 30
juni en 1 juli. Het resultaat was een zevende plaats
in de sprintrace maar een uitval in de futurerace.
Dean Eaves eindigde als vijfde en Steve Soper als
zesde in het kampioenschap.
Ons tweede voorbeeld is de rode Peugeot 406
van het Mardi Gras (1 s!) team. Dit is een ex VLR
Peugeot uit 2001, waarschijnlijk dezelfde wagen
als de gele. Deze wagen werd halverwege het seizoen
2004 ingezet in de BTCC als vervanging van
de Honda Civic Type R en reed op LPG. Helaas was
men niet zo succesvol, veel uitgevallen of finishes
in de staart van het veld. Mocht je interesse hebben
in de originele wagen, hij staat te koop voor
15000 Engelse ponden en je kan hem zo inzetten
voor de Dutch Supercar Challenge! http://www.
touringcarspares.com/editable/carsforsale.htm
Uiterlijk
Als we de slotcar eens van de buitenzijde bekijken
dan zien we een strakke wagen. Een voorgekleurde
plastic kap die daarna ook nog in de strakke
kleurlak is gezet. De opdrukken zijn helder en
duidelijk. Losse delen als ruitenwisser, spiegels en
spoiler zijn altijd kwetsbaar, maar ik heb ze bij het
testrijden heel gehouden, dus ze lijken degelijk.
Door de positie van de motor is het interieur
mooi uitgediept. De “volledige” rijder zit netjes in
zijn stoeltje met aparte gordels. Verder een volle
rolkooi en een brandblusser. De plastic velgen zijn
sober zwart maar wel mooi, de remschijven zijn
duidelijk zichtbaar. Voor looks en modelkeuze: 4
Techniek
We gaan eens kijken naar de techniek. Als je de
wagen omdraait valt gelijk op dat de S3X-motor
(zonder wikkel) schuin staat, een anglewinder dus.
Heel opvallend voor dit merk, het eerste model
dat zo is uitgerust. We gaan de kap openschroeven
met slechts twee schroeven, dat zouden meer
54 M-auto

Slotracen
merken moeten doen, want je kap kan hierdoor
lekker een beetje kantelen als je de schroeven iets
los zet, goed voor de wegligging. Onder de kap
zien we dat het separate motorbracket afgeveerd
is. De wagen is voorzien van kleine mooi ronde
plastic velgen, waar je nog even het gietbraampje
af moet halen. De banden, aan de voorkant laag
en de achterkant hoog, zijn flut, totaal niet rond
en met de nodige bubbels. Na veel slijpen om ze
rond te krijgen had ik zo weinig rubber over dat ik
ze rigoreus gewisseld heb voor Slot.it exemplaren.
Wat ook opvalt bij de achteras is de “stopper” die
de zijdelingse speling uit je achteras opheft. Heel
mooi, dat zie je niet veel. Maar dan moet Spirit er
wel voor zorgen dat ze er een kort M2 schroefje
indraaien. Bij deze stopper was hij zo lang dat hij
een deel van de chassisbalk had “weggemaaid”.
Kijken we verder naar de achteras dan draait
deze in bronzen glijlagers met nauwelijks speling
en we zien een nylon 32-tands kamwiel, koud
op de as geperst. Over de assen zelf gesproken,
deze bleken van aluminium zoals de importeur
al vooraf waarschuwde. Ik meende zelf al een
zweem van niet geheel rechte assen op te merken.
De fabrikant heeft ons verzekerd dat ook dit een
foutje was en dat de volgende serie weer gewoon
stalen assen heeft. Als we de breedte over de
banden meten dan komen we aan 61,5 mm. Dit is
in slotcarland een afwijkende maat, meestal is het
60 of 64 mm.
De vooras draait in het plastic van het chassis,
dat is niet erg, als je maar goed smeert. Wat Spirit
dan weer heel goed doet is dat je de as in hoogte
kunt verstellen. De twee schroefjes bovenop de
assteunen zijn al aanwezig maar de twee schroefjes
die je onder de as in het chassis moet draaien
weer niet. Je kan ze er van bovenaf indraaien,
maar je kan ook met een 1,6 mm boortje even
het gat door en door het chassis boren, maar
wel voorzichtig. Nu kan je de schroefjes van de
onderzijde indraaien en zo de ashoogte instellen.
Anders moet je elke keer de vooras uitbouwen.
Waarom dit zo gemaakt is? Het schijnt met
patenten te maken te hebben! Kijken we verder
naar het chassis, dan zien we een redelijk stabiel
schoentje, de uitslag is redelijk groot. Alleen de
motordraadjes even netjes leiden om je schoentje
netjes in de rechtuit positie te stabiliseren. Op het
motorbracket vinden we nog een klein magneetje
voor de kunstmatige downforce. Wat mij verbaasde
is dat deze maar een schamele 63 gram op
de weegschaal aangaf, heel goed. Gelukkig eens
geen wagen die je als koelkastmagneet gebruikt.
Het chassis zelf is mooi recht en buigt nauwelijks
door. Het is wel flexibel bij torderen en dat wil je
wel hebben voor een betere wegligging.
Voor de techniek een 4, vanwege de slippertjes
met de banden, assen en het schroefje.
Rijden
Op de baan is het even schrikken. Hobbeldebobbeldebobbel.
Niet goed en dat ligt aan de banden
en velgen. Braampjes op de velgen verwijdert en
de banden rondgeslepen. Nu zijn de banden zo
dun dat je nauwelijks grip vindt. Dus, zoals gezegd
even Slot.it banden geprobeerd en nu is het een
heel andere auto. Laag in de 10 seconden is niet
gek voor een wagen, op de banden en velgen na,
zo uit de doos. Hij klinkt een beetje als een toerwagen
uit een ver verleden en dat ligt voornamelijk
aan de massieve kap en nog een beetje aan de
aluminium assen. De motor voelt goed aan en ik
merk dat er nog veel meer inzit. Ik ben een beetje
gaan tunen. Assen vervangen door stalen exemplaren,
de velgen vervangen door kleine aluminium
exemplaren en de voorbanden door 17x10 low
profile exemplaren. Het kamwiel werd bij de aswissel
gelijk vervangen door een ander exemplaar en
het stoppertje, nu met een kort schroefje, werd
gemonteerd. Dat ging niet verkeerd, het gierende
geluid van de sidewinder klonk vertrouwd en de
klok bleef tijden onder de 10 seconden aangeven.
Ik ben nog iets verder gegaan en werkte naar het
reglement van de toerwagenklasse van onze club
toe. De vering van het motorbracket werd daarbij
vastgezet, de hoogte van de vooras afgesteld en
de gehele wagen op het juiste breedte, 60 mm
met de smalle aluminium velgen, en het juiste gewicht
gebracht. Daarnaast werd ook nog iets terug
gegeared om aan de voorgeschreven maximum
snelheid te voldoen. Na een aantal ronden bleef
de tijd op 9,3 seconden steken. Dit zit dicht tegen
de tijden van de winnende wagens in deze klasse,
vaak behoorlijk rigoreus getunede DTM bakken
van Ninco, SCX en Carrera, maar ook snelle ProSlot
Alfa’s en meer van dat spul. In de fotosessie zien
jullie duidelijk dat de rode Peugeot op wat andere
wielen staat dan de gele met zijn standaarduitrusting.
Rijeigenschappen, standaard: 2, getuned 4,5!
Heerlijk karretje, makkelijk te rijden en hangt
heerlijk aan de regelaar.
Helaas was ik door een griepje niet in staat om
hem in een wedstrijd in te zetten, maar in een
volgende wedstrijd zal ik dat zeker doen en het
resultaat aan jullie melden.
Conclusie
Al met al zet Spirit en hele leuke slotcar neer. De
techniek is goed en doordacht. Ze gaan er wel
vanuit dat je het één en ander aan je wagen doet.
De voorzieningen zijn er al, maar je kan nog wat
meer. Als bij de volgende serie de onvolkomenheden,
de assen, banden en het schroefje opgelost
zijn dan heb je als koper een eersteklas toerwagen
in handen. Nu ook wel, maar je moet nog even aan
de slag.
Ik zie al met grote verwachtingen uit naar de aangekondigde
Peugeot 406 Silhouette, de bredere
en lagere variant van deze wagen.
Namens het Slotraceteam,
Rob van Altena
Specificaties
Peugeot 406 Coupé
Fabrikant
: Spirit
Importeur
: Quick
Snelheid
: 31 km/u (bij 14 volt)
Tandwielverhouding : 12/32
Gewicht
: 91 gram
Kapgewicht
: 28 gram
Magneetkracht
: 63 gram
Adviesprijs : vanaf € 52,–
www.spirit-hobby.es
april/mei 2007
M-auto 55

Mugen LC70
Met de body van de
Advan Courage LC70 Mugen
laat Tamiya weer eens zien wat
ze in huis hebben als het op
detaillering aankomt.
De body is een pronkstukje, zowel qua vormgeving,
gebruikt materiaal en techniek als
qua detail en natuurgetrouwheid. Eigenlijk
is deze body te mooi om mee te rijden en dat hebben
ze in Japan waarschijnlijk ook gedacht, want
het F103GT chassis waar dit hoogstandje op plaats
mag nemen wordt geleverd in de toerwagenuitvoering
en dat is mooi meegenomen.
Kit
De F103GT wordt als bouwkit geleverd en is een
oude bekende voor de Tamiya kenners. Het is een
direct op de achterwielen aangedreven auto met
een starre as, zeg maar het oerprincipe van een
RC-auto, dat daar niets mis mee is heeft de F103 in
het verleden al bewezen.
Trouwens, de hedendaagse 1:12 2-WD hightech
auto’s beschikken over dezelfde techniek en deze
worden toch wel gezien als de snelste elektro
RC-klasse.
Strak
Er is niets ‘oers’ aan het gebruikte materiaal of de
pasvorm. Ook al bestaat het chassis op zich al een
tijd als je de onderdelen stuk voor stuk bekijkt zijn
ze allemaal even zuiver en strak, net alsof Tamiya
deze mallen voor de eerste keer heeft gebruikt.
Klein puntje van kritiek is er voor het FRP carbon
look 2,5 mm dikke chassis en de 1,5 mm dikke
T-bar en bovendek. De zijkanten hiervan zijn behoorlijk
ruw, die moet je wel even na bewerken.
Bouwen
Het bouwen van de F103GT kan haast geen problemen
opleveren, de handleiding is erg duidelijk,
en de onderdelen zijn netjes, apart, verpakt. Het
bouwen van het F103GT chassis voor de Advan
Courage is een ander verhaal, want als je de handleiding
helemaal volgt eindig je met de toerwagenuitvoering.
Voor de Advan Courage uitvoering
maak je gebruik van het inlegvel dat Tamiya
meelevert. Natuurlijk had ik van te voren ook wel
gezien dat de bumper aan de voorkant nooit zou
passen, maar de bodyposten achter... daar stonk ik
toch wel in. Lezen dus, zodat je weet wat je in stap
8 en 20 anders moet doen.
Techniek
In totaal 10 kogellagers zorgen ervoor dat het
rollende gedeelte ook echt rolt, vier in de voorassen,
twee in de achteras en de laatste vier zitten
in het diff, de rijhoogte stel je aan de voorkant
af met ringetjes en achter maak je gebruik van
excentrische bussen. Als je niet op rubberbanden,
maar op schuimbanden rijdt dan kun je ook nog
spelen met de diameter hiervan en zo de rijhoogte
beïnvloeden.
Vering
De vering en demping is simpel maar doeltreffend,
aan de voorkant vind je onder de vaste onderste
56 M-auto
EK-B 1:10 200mm 04-06 mei RCR Roeselare (B)

Bouwverslag
Tamiya
+
-
Unieke body
Eigenzinnig chassis
Servobevestiging
draagarm een veertje onder allebei de stuurblokken
die de vering verzorgen,. Aan de achterkant
tref je een liggend veerelement aan, de demping
wordt hier verzorgt door twee vlakke frictieplaten
waartussen zich vet bevind. De demping kun je
veranderen door ander vet te gebruiken en door
de veren, waar het geheel tussen zit, meer of
minder spanning te geven.
Aandrijving
De stalen achteras loopt gelagerd door de motorsteun
of zit de motor op de achterophanging?
Hoe dan ook, aan één uiteinde van de as vind je
een stalen wielmeenemer en aan de andere kant
vind je het hoofdtandwiel en kogeldiff. Aan het
uiteinde vind je een prachtig aluminium deksel
met de andere wielmeenemer, deze moet er wel
af als je het diff wilt bijstellen.
Elektronica
Ook al is het chassis supersmal toch kun je alle
elektronica makkelijk kwijt achter de stuurservo.
De bevestiging van de stuurservo is een verhaal
apart, deze is staand gemonteerd, dit komt nog
uit de tijd dat de F103 als formule auto door het
leven ging. Door deze staande montage moeten
de oortjes van de servo af en het doet me toch
wel pijn om de zaag in een nieuwe servo te zetten,
vooral als je weet dat je hem daarna nergens
anders meer voor kunt gebruiken. Dit verdient
zeker geen schoonheidsprijs en had mijns inziens
anders opgelost moeten en kunnen worden.
Body
De body is een natuurgetrouwe replica van de
Courage LC70. Aangedreven door een 4,5 liter
Mugen motor met als hoofdsponser Advan, zoals
hij gereden is in de 24-uurs van Le Mans 2006. De
rijders waren J. Gounon, H. Kurosawa en S. Nakano
en er werd gereden in de klasse LMP1. Of het nu
aan het rijnummer gelegen heeft of iets anders
weet ik niet, maar de eindstreep hebben ze niet
gehaald. Voor de Tamiya body is de heer Kurosawa
bereid geweest om zijn helm te laten vereeuwigen
in lexaan. Ook een leuk detail is de Tamiyasticker
op de achtervleugel, deze zit ook op het origineel,
hieruit kun je haast wel afleiden dat Tamiya de
rechten voor de body al voor Le Mans geregeld
had. Advan zei mij niet veel, maar even googlen
bracht al snel de naam Yokohama naar voren, je
weet wel... die van de banden.
Rijden
In Courage uitvoering: niet doen dat is echt zonde,
in toerwagenuitvoering heb ik Michael Lepelaar
en Chris van der Hagen vorig jaar tijdens één van
de Tamiya Trackdays een demo zien geven, zóóó...
dat zag er goed uit. De F103GT verdient het wel
om op een circuit gereden te worden, wil je dit
in competitieverband doen dan kun je in België
terecht in de Tamiya Cup en in Nederland kun je
meerijden in de SMAC competitie die georganiseerd
wordt door RC Speedworld.
Fred Boots
Het origineel tijdens Le Mans 2006.
LC70 Mugen F103GT
Fabrikant : Tamiya
Importeur : REZ
Schaal : 1: 10
Lengte : 365 mm
Breedte : 182 mm
Wielbasis : 257 mm
Aandrijving : 2-WD
Motor : RS540
Adviesprijs : € 149,95
Overige benodigdheden
- Accu en lader
- Stuurservo
- Zender en ontvanger
www.tamiya.nl
Specificaties
april/mei 2007
M-auto 57

WS7IIX3 & WS7III
RB
RB Products, de bekende motorenfabrikant uit Frankrijk met Nederlandse
roots staat al jaren bekend als één van dé topmerken in de 1:8 offroad.
Met motoren uit de, inmiddels legendarische, WS7-serie heeft RB in
deze klasse al drie keer de Europese- en de Wereldtitel behaald.
De WS7-serie van RB heeft zich in de loop
der jaren langzaam maar sterk ontwikkeld
en dat geeft aan hoe goed deze motoren
altijd zijn geweest. Als je beseft dat de eerste
wereldtitel met een WS7 in 1998 werd behaald en
we nu, bijna tien jaar later, pas aan het derde type
WS7 zitten wordt dat nog veel duidelijker.
Opvolging
De opvolger van de WS7 was logischerwijs de
WS7II. Deze twee motoren hebben geschiedenis
geschreven in de off-roadwereld door de vele
titels die hiermee zijn binnengehaald. De WS7II X3
was een speciale editie die niet erg lang in productie
is geweest en inmiddels is vervangen door de
WS7III, de officiële opvolger van de WS7II.
WS7II X3 versus WS7III
De verschillen tussen ‘proefballon’ WS7II X3 en
de uiteindelijke opvolger van de WS7II, de WS7III
zijn niet erg groot. De technische specificaties
van de twee motoren zijn precies hetzelfde en
met het blote oog valt er ook bijzonder weinig
te ontdekken. Het enige dat echt opvalt is dat
de O-ring om de backplate bij de ‘III’ meer naar
binnen geplaatst is, zodat deze minder snel kan
beschadigen. Leuk detail aan de WS7III zijn de drie
opgestoken vingertjes die voortaan op de koelkop
te zien zijn. Kiezen? Nu de ‘III’ is uitgebracht vind je
de ‘X3’ waarschijnlijk voor een aantrekkelijk prijsje
bij je RC-winkelier en heb je toch (vrijwel) dezelfde
motor.
Waarom RB?
Wat is nu het geheim van een RB? Er is natuurlijk
een reden voor dat RB, gemiddeld genomen, het
meest gebruikte merk in de 1:8 off-road is. De
RB-motoren staan bekend als zeer betrouwbare,
gemakkelijk af te stellen motoren die ook nog
eens over een heel brede powerband beschikken.
Daarnaast leveren de motoren uit de WS7-serie
ook nog eens meer dan genoeg vermogen om
op ieder circuit in Nederland of België optimaal
gebruikt te kunnen worden. Het kanon van RB,
de C6BB, wordt alleen ingezet op extreem grote,
snelle circuits waar je ongelooflijk veel grip hebt
en daar zijn er niet veel van. De WS7III is dan ook
niet voor niets de meest populaire motor voor de
1:8 off-roadklasse. De motor heeft gewoon alle
eigenschappen die voor deze klasse nodig zijn.
Van buiten
De techniek die in de WS7III schuil gaat is prachtig
om te zien en er is niets mooier dan zo’n gloednieuwe
motor open te schroeven om de techniek
achter de prestaties te bewonderen. Maar, voordat
Het carter is verstevigd om ook grote klappen in ruig terrein te
overleven.
58 M-auto
EK-B 1:10 200mm 04-06 mei RCR Roeselare (B)

Verslag
Backplate WS7II X3.
het zover is, eerst de buitenkant. De WS7 motoren
zijn uitgerust met een gigantische koelkop die de
warmte van het carter opneemt en deze perfect
afgeeft aan de buitenlucht. Het carter is gemaakt
van een sterke aluminiumlegering met de kenmerkende
zwarte coating die, bij de off-roadmotoren,
alleen voor de WS-7 serie wordt gebruikt. Het
carter is, ten opzichte van zijn voorganger, extra
verstevigd op de zwaar belaste punten. De O-ring
die tussen het carter en de carburateur zit is heel
diep in het carter geplaatst om beschadiging
te voorkomen wanneer de carburateur wordt
geplaatst. De carburateur is vrijwel geheel van
kunststof gemaakt om oververhitting te voorkomen,
maar heeft wel een stalen insert om zo goed
mogelijk op het carter aan te sluiten.
Meer power en toch zuinig in verbruik, de RB 2045 uitlaat.
Backplate WS7III. Het is duidelijk te zien dat de O-ring op de
backplate van de WS7III veel verder in het carter komt te zitten
dan bij de WS7II X3 het geval was.
0° WS7III. 90° WS7III.
0° WS7II X3.
april/mei 2007
De krukas is een exemplaar
dat RB de naam Bi-turbo
heeft gegeven naar de twee
turboschoepen die aan het
eind van de krukas te vinden
zijn.
De aluminium zuiger en
zuigerstang zijn gemaakt
van hoogwaardig aluminium
en staan bekend om hun
lange levensduur.
Van binnen
Tijd om “er in te vliegen”. Op de website van RB
vind je onder ‘support’ een lijst met veelgestelde
vragen (FAQ) waar je ook de beste methode kunt
vinden om onder andere je motor in te lopen, af
te stellen maar ook om hem uit elkaar te halen. Op
de site vind je ook een leuke zoekfunctie, hier kun
je het indentificatienummer van je carter invoeren
en krijg je te zien welk type motor het is, handig
als je al zo vaak op je dak hebt gelegen dat je niet
meer kunt zien wat er op je koelkop stond.
Wanneer je de backplate losmaakt merk je direct
hoe ongelooflijk precies deze in het carter past,
let wel even op dat je de zuiger omhoog draait
bij het verwijderen van dit onderdeel anders blijft
de backplate achter de zuiger haken. Zoals eerder
vermeld is de O-ring om de backplate meer naar
binnen geplaatst bij de WS7III zodat deze een
langere levensduur heeft. Ook is de vorm bij de ‘III’
iets aangepast voor een nog betere doorstroom
van de brandstof die op weg is naar de verbrandingskamer.
180° WS7III. 270° WS7III.
90° WS7II X3. 180° WS7II X3. 270° WS7II X3.
De ‘192P’ bocht die bij de WS7III motorbox wordt geleverd.
Crashbestendige uitlaatpijp.
De cilinder is uiteraard het meest tot de verbeelding
sprekende onderdeel van een brandstofmotor.
Bij een motor uit de WS7-serie krijg je waar
voor je geld, want hier vind je zeven inlaatgaten
en een uitlaatgat in de cilinder. De cilinder is er
een van het ABC-type wat in dit geval garant staat
voor een lange levensduur. De afkorting ABC staat
voor de gebruikte materialen van de cilinder en
zuiger. De zuiger is gemaakt van aluminium (A), de
cilinder gemaakt van brons (B) en deze is daarna
verchroomd (C).
De krukas ziet er misschien simpel uit, geen
ingebouwde gewichtjes om hem uit te lijnen of
een handgemaakte insert voor de invoer van het
brandstofmengsel maar wel een heel doordacht
ontwerp waardoor dit alles niet nodig is. De krukas
is uitgevoerd met twee turboschoepen om het
brandstofmengsel vooral bij hoge toerentallen
nog extra de goede richting te ‘wijzen’ en draagt
daarom de naam Bi-Turbo.
M-auto 59

DE EERSTE ELECTRISCH AANGEDREVEN SAVAGE MONSTERTRUCK
Een gemakkelijke manier om te beginnen met Off-Road monstertrucks is
een elektrisch aangedreven auto. Laden, de auto aanzetten en het
rijplezier kan beginnen. De E-Savage combineert het gemakkelijke van
Electro met de bewezen duurzaamheid en rij eigenschappen van de
beroemde Savage Trucks.Wat u nodig heeft voor Electro Off-Road is een
sterke en duurzame truck en de E-Savage heeft al deze kwaliteiten.
De E-Savage dwingt respect af doordat hij uitgevoerd is met agressief
ogende banden, flitsende chromen velgen, twee motoren en twee
accu’ s.
Schaal 1/10
De E-Savage is niet alleen show maar ook Go.Door de superieure
specificaties presteert de E-Savage als het beste jongetje van de klas.
Twee accu’ s leveren samen 14,4v naar de motoren,die garant staan voor
een waanzinnige topsnelheid en genoeg trekkracht om over
…………vrijwel alles heen te komen. Twee grote schokbrekers op elke
hoek en lange draagarmen staan garant voor een goede wegligging en
de E-Savage rijdt moeiteloos door elk terrein. Permanente 4WD tezamen
met kunststof “Slider” aandrijfassen zorgen ervoor dat alle kracht benut
wordt om het onherbergzame terrein te bedwingen. Door het Super Lage
zwaartepunt en de laag gemonteerde accu’ s is de High-Speed
wegligging ook zéér goed. Het ontwerp van de E-Savage zorgt ervoor dat
het onderhoud kinderspel is.
RTR kompleet uitgevoerd
•Radiobesturing
•Lader
•Twee accu’s
•Twee Motoren
•Gespoten Bodie
363mm
455mm
DUAL
POWER
For more information on the
check out www.hpi-europe.com
Dutch and Belgium Distributor.
Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht
Tel 078 6186508 Fax 078 6179211
www.meritracing.nl

Verslag
Reckward Tuning
Gàààààààn!
Rijden, daar draait het allemaal om. Uiteraard moet je iedere motor met
evenveel zorg behandelen neem dus de tijd om de motor in te lopen. In het
instructieboekje dat bij de motor wordt geleverd staat heel duidelijk uitgelegd
wat het beste voor deze motor is en op de website van RB Products is
ook nog het één en ander te vinden over dit onderwerp.
Zelf heb ik de motor ook in laten lopen zoals RB dat adviseert en daarna ben
ik naar het off-road circuit in Purmerend gegaan om de motor en mezelf aan
elkaar te laten wennen...
“Wat voor motor zit daar in?” Is de reactie nadat ik mijn eerste kwalificatie met
de RB WS7II X3 op de kunstgrasbaan in Purmerend heb gereden. “Hoezo?”
vraag ik. “Nou omdat je belachelijk hard over het recht eind gaat en op het
binnenterrein lijkt het er op dat je meer vermogen hebt dan je aan kunt!” “Ja
heftig he? En het mooie is dat ik in de kwalificatie van vijftien minuten maar
één keer hoefde te tanken!”
Een betere start van een test kun je natuurlijk niet wensen en het is echt waar,
de WS7II X3 bewees zich al tijdens zijn eerste test. De RB laat zich gemakkelijk
afstellen en je hebt al snel de slag te pakken. Groot voordeel van een
RB motor is dat deze een heel breed bereik heeft waardoor je de motor heel
gemakkelijk op, zeg maar, negentig procent van het vermogen kunt afstellen
en zorgeloos je wedstrijd kunt rijden zonder nog aan de motor te komen. Iets
scherper zetten kan, daar is de motor voor gemaakt, maar dan moet je de motor
ook beter in de gaten houden en meer rekening houden met de actuele
omstandigheden, zoals de buitentemperatuur en het soort circuit.
Conclusie
Hoewel de twee motoren heel dicht bij elkaar liggen is de nieuwste generatie
toch in het voordeel, omdat deze gewoon verder geëvolueerd is. Hoewel ik
absoluut geen problemen heb ondervonden bij de WS7II X3 is deze toch niet
voor niets vervangen door de WS7III. Het versterkte carter, de nieuwe plaats
van de O-ring om de backplate en meer kleine details maken de WS7III tot
de enige echte opvolger van de WS7II. De RB motoren staan al jaren bekend
om hun betrouwbaarheid, prettige vermogensafgifte en gebruiksvriendelijkheid.
Dat maakt de WS7III
dan ook tot één van de
Specificaties
meest begerenswaardige
off-roadmotoren van de WS7III
wereld.
Fabrikant
: RB
Peter Boots
Importeur
: 2BrothersRC (NL)
RMV-Deutschland (BE, LU)
Cilinderinhoud
: 3,49 cc
Met dank aan 2BrothersRC
voor het ter beschikking
stellen van de RB WS7II X3
en RMV-Deutschland voor
de WS7III.
Inlaatpoorten : 7
Uitlaatpoort : 1
Gloeiplug
: normaal
Gewicht
: 370 gram
Gebruik : buggy 1:8
Adviesprijs : € 359,–
WS7II X3: bijvoorbeeld bij 2BrothersRC: € 319,–
WS7III motorbox, inclusief uitlaat en bocht: € 459,–
www.rbproducts.com
Speed 2.5 off-roadkoppeling
De familie Reckward heeft de lijn met RMV-opties voor 1:8 off-roadmodellen
in een nieuw jasje gestoken en deze gaan nu door het leven onder
de naam ‘Reckward Tuning’. Gelukkig blijven ze wel dezelfde producten
maken en is de inmiddels beruchte Speed 2.5 koppeling hier nog steeds
een onderdeel van.
Racebloed zit er bij de familie Reckward duidelijk in en het ontwerpen en
produceren van innovatieve producten voor de 1:8 off-roadklasse ook.
Op de speelgoedbeurs in Neurenberg presenteerden ze bijvoorbeeld de
eerste volledig kant-en-klaar te spuiten off-roadbody, maar hier gaan we
het hebben over de Speed 2.5 koppeling.
Vernieuwend
Wat het nieuwe jasje is voor RMV dat is wat de
Speed 2.5 koppeling is voor een normale driepuntskoppeling,
alles wat het al was maar dan
beter. De Reckward-koppeling bestaat uit twee
grote onderdelen, het lichtgewicht vliegwiel en
de houder voor de koppelingsschoentjes. Het
voordeel van deze opsplitsing is dat je nooit meer
de schoentjes en de veertjes los hoeft te halen om
de koppeling of het vliegwiel van de motor af te
halen. Omdat de koppeling nu veel minder ver gedemonteerd
hoeft te worden, wordt beschadiging
van de koppeling en de schoentjes voorkomen.
Een klein nadeel is dat je wel over een .. mm steeksleutel,
een grote bahco of een flinke waterpomptang
moet beschikken. Bij Reckward hebben ze
dit voorzien en een speciaal stukje gereedschap
gemaakt om de koppeling te monteren.
Karakter
De Speed 2.5 is een heel goede vervanging
voor de arbeidsintensieve koppelingen die zijn
uitgevoerd met aluminium koppelingschoentjes.
De Reckward-koppeling is uitgevoerd met
speciale ‘carbon’ schoentjes die de koppeling een
heel prettig karakter geven waardoor het gas nog
beter te doseren is. Het feit dat de koppeling ook
nog heel constant zijn werk doet en slijtvast is
maakt het alleen nog maar beter.
www.rmv-deutschland.de
Adviespijs koppeling € 59,90
Speciale Speed 2.5 sleutel € 29,90
april/mei 2007
M-auto 61

X-6, wat een ding!
Een paar maanden geleden zat ik te
kletsen met iemand over de nieuwe
X-Factory X-6, hij had deze auto besteld
en alles was ‘naar’ aan het ding. Je moet
een stuk uit het chassis dremelen om
een servo passend te maken, de transmissie
is slecht, enz. Nadat ik dit verhaal
ook van een ander had gehoord
wist ik het zeker…. ik moest ook zo’n
ding hebben, waar is m’n Dremel?
X-Factory is
een relatief
nieuw bedrijf
op de RC-markt,
opgezet door de
familie Sinclair uit
de USA. Toch hebben
ze in korte
tijd al redelijk
veel bereikt. Ze
hebben een paar
goede rijders aangetrokken en ze hebben
in Amerika al een Nationaal Kampioenschap
binnengehaald met hun 4-WD buggy, de X-5.
Daarnaast waren ze bezig met een nieuwe 2-WD,
waar erg geheimzinnig over werd gedaan. Maar
na de eerste wazige foto’s werd al wel duidelijk
dat dit ding er niet uitzag als de rest van de 2-WD
buggy’s. De motor lag voor de achteras waardoor
de gewichtsverdeling geen 30/70 was, maar 45/55,
waardoor de auto neutraler zou moeten zijn.
Conversie
Als je de doos krijgt, zit er netjes een welkomsbrief
bij, want iedere kit wordt op naam geleverd. De
X-6 conversionkit is op basis van een Associated
B4 gemaakt, op zich gunstig want daar heb ik al
het één en ander van liggen. Waar je aan begint
wordt al snel duidelijk als je de eerste regels van
de bouwbeschrijving leest. Daar wordt uitgelegd
dat er vanuit wordt gegaan dat je al enige ervaring
hebt met het bouwen van RC-kits en dat ze, aangezien
dit pas hun tweede auto is, openstaan voor
suggesties om de auto te verbeteren. Dit laatste
blijkt ook uit het feit dat je de e-mailadressen
krijgt van zowel fabrieksrijders als van de ontwerper
van de auto zelf, Charles Sinclair of Chazz zoals
hij ook wel wordt genoemd.
Elektronica
Het eerste hoofdstuk uit de bouwbeschrijving gaat
erover hoe je de B4, die als basis dient, het beste
62 M-auto
kan demonteren. Ik had juist een tweedehands
B4 op de kop getikt, altijd fijn die mensen die
een auto kopen en dan niet eens afbouwen. Ik
kon dus meteen beginnen met de auto zelf, eerst
maar even alle onderdelen netjes maken, alle
gietrandjes weghalen zodat alles later beter past.
In de bouwbeschrijving staat dat nu de elektronica
ingebouwd kan worden, dat vond ik een beetje
vroeg, maar ik vond het wel nodig om alles even te
passen. De accu’s moesten worden omgesoldeerd
naar een 2-4 configuratie, maar dat past zonder
enig probleem. De ontvanger past ook gewoon,
maar dan wordt het even iets lastiger. Hoe krijg
je die koelkast van een GTB (snelheidsregelaar) in
een X-6? Het ding past net niet, op de meeste forums
wordt voorgesteld om de regelaar iets hoger
te leggen, zodat ‘ie iets meer ruimte heeft. Hmm...
nee, dat gaat niet gebeuren. Okee, wat kunnen we
dan? De printplaat waar de kabels op zitten komt
niet geheel tot de onderzijde, dus als ik nu een
‘héééél’ klein beetje uit het chassis frees dan zou
hij wel moeten passen. Na wat pas- en meetwerk
een klein freesje in een kolomboor gedaan en
Passend maken van de GTB.
EK-B 1:10 200mm 04-06 mei RCR Roeselare (B)
maar voorzichtig materiaal
gaan verwijderen.
Mooi, nu past ‘ie wel. Ik
had de foto’s doorgemaild
naar Chazz en een
dag later stonden ze op
de site van X-Factory als
‘de’ oplossing voor het
Novak brushlesssysteem.
Toen kwam het volgende punt, het passend
maken van de servo. Het is de bedoeling dat je
een beetje materiaal aan de voorzijde van het
chassis weghaalt, aangezien dit bij de eerste serie
een beetje dik was uitgevallen. Er is al belooft om
dit bij de volgende ‘batch’ op te lossen. De servo
wordt op dezelfde manier bevestigd als bij een
Losi XXX met een klein topdekje waar de servo
door middel van twee servoposts wordt tussengeklemd.
Verplichte kost
In de volgende stap
wordt de B4 voorkant op
het chassis gemonteerd.
Deze bevestigingsmanier
zou verplicht
moeten worden bij
iedereen die werkt met
een kunststofchassis. Er
worden kleine metalen
inserts met schroefdraad
in het chassis geplaatst
zodat je deze normaal
gezien niet ‘dol’ meer
kan draaien. Gebruik
wel loctite om alles echt
De metalen inserts die
het kunstof heel houden,
‘dol’draaien is verleden tijd.
vast te zetten! De neusplaat is een los onderdeel
van het chassis zodat, als er iets mocht gebeuren,
je niet je hele chassis hoeft te vernieuwen. Daarna
is het gewoon een B4 voorkant op het chassis zetten
en klaar. Alles paste netjes en er waren geen
verdere aanpassingen nodig.

+
-
Support
Uniek ontwerp
Niet leverbaar als complete kit
Passing sommige onderdelen
X-Factory
Bouwverslag
Aan de achterzijde wordt begonnen met het
monteren van de hingepinhouders en de voorste
motorsteun. Op zich niet moeilijk, maar later blijkt
dat de voorste motorsteunhouder in negentig
procent van de gevallen gemonteerd dient te
worden met een spacer eronder, in verband met
de hoogte van de transmissie.
De afgelopen twee zakjes aan onderdelen en
schroeven zijn ondertussen op de auto gegaan
zonder echte problemen. Nu wordt het tijd voor
de transmissie. Bij het checken van de twee
transmissiehelften blijft dat één gat niet netjes
aansluit, maar met een boortje is dit zo opgelost.
Het enige wat erg raar is, is dat de onderzijde
van de transmissie openstaat en dat daar een differentieel
uitsteekt. Tijdens het passen bleek dat,
als de transmissie op de voorgeschreven hoogte
gezet wordt, je het differentieel kan blijven zien.
Dat is iets wat ik nu niet echt bij een buggy wil
tegenkomen. Gelukkig kan je de transmissie op
verschillende hoogtes monteren om de stand van
de aandrijfassen te wijzigen. Na wat hobbywerk
om wat ruimte te maken bij de twee transmissiehelften
voor een lexaanschildje en het knippen
van twee van deze schildjes zit de transmissie een
stuk beter dicht.
Het monteren van de achtershocktower is niet
supermoeilijk, maar wel even een puntje van aandacht.
Je moet twee van die schroefdraadinserts
inklemmen tussen het chassis en de shocktower.
Het probleem is dat je daarvoor de shocktower
redelijk hard moet aandraaien en dat er te weinig
ruimte is in het chassis voor een insert om de
schroef aan te draaien die alles bij elkaar houdt.
In de prototypes zat er wel een insert op deze
plaats, maar toen scheurde het chassis te vaak
uit op die plaats. Op dit soort momenten is een
4-40 (draad)tap een fijn iets om in je koffer te
hebben liggen en zelf het draad te tappen. Na het
monteren van de shocktower kan de transmissie
definitief gemonteerd worden. Volgens de bouwbeschrijving
is het het makkelijkst om eerst de
transmissie te plaatsen en dan de afstandsringen
eronder te schuiven. Dit bleek lastiger te zijn dan
er in het boekje staat. Uiteindelijk maar gewoon
Mijn grootste vriend...
Een 4/40 (draad)tap voor
het plaatsen van sterkere
schroeven.
april/mei 2007
Onder het differentieel,
achter het kunststof zitten
aan twee kanten de lexaan
beschermschildjes die het
vuil buiten moeten houden.
de ringen geplaatst
en de transmissie erop
geschoven, veel gemakkelijker.
Je kan zelf bepalen
welke schokbrekers je
gebruikt. Ik heb gekozen
voor de standaard
B4-dempers, om het
simpele feit dat ik ze heb liggen. Wel achter even
opletten met de droop, als je de maximale droop
gebruikt van de dempers kunnen de aandrijfassen
uit de outdrives vallen. Na wat proberen kwam ik
op de maximaal bruikbare droop met 6 mm aan
ringen aan de binnenzijde van de dempers.
Mooi de auto zelf is nu klaar, hij is inderdaad lastiger
te bouwen dan de meeste modellen. Daardoor
is hij zeker niet bedoeld voor de beginnende
rijder, wat sommige mensen af zal laten haken.
De vraag is of de X-6 deze extra moeite waard is.
Testen dus met dat ding...
Rijden
Het testen van de X-6 is gedaan tijdens de afsluitende
race van het winterkampioenschap van
MAC Vlijmen. Dit is op een korte indoorbaan op
tapijt. Tijdens de eerste accu reed de auto meteen
al redelijk goed, hij miste alleen wat stuur om echt
mee te kunnen komen. Na wat hobbiën met de
wielstanden en rijhoogte was het al een stuk beter.
Daarna nog even op de achterarmen de schokbreker
één plaats naar binnen gezet om de stabiliteit
achter een beetje weg te nemen, nu was de auto
al behoorlijk snel. Heb even nog geprobeerd met
een zachter voorveertje, dan had ik wel meer
stuur, maar miste ik de directheid die ik graag heb.
Helaas maakte een gebroken crosspin van een
aandrijfas een einde aan het trainen.
Tijdens de eerste heat ging het direct al goed en
kon ik meteen voorin meekomen. Zeker niet slecht
met een auto die je niet gewend bent. Helaas zag
ik te laat dat een achterligger op het rechte stuk
op zijn dak lag, au! Dat was meteen het einde van
de eerste heat. Na wat reanimeren ging het in de
andere twee heats wel vlekkeloos en heb verder
niets meer veranderd. Met het uitrekenen van de
finales bleek dat de X-6 meteen een TQ had voor
toch wel een redelijk snel veld.
De eerste finale ging gewoon goed, meteen van
de leiding af weg kunnen rijden en kunnen winnen.
De tweede finale was lastiger. Na een gevecht
over de volle vijf minuten kwam ik op de tweede
plaats over de streep, twee seconden achter Bruno
Heremans die met een zelfbouw middenmotor
auto reed. De derde finale verliep als de tweede,
maar tijdens het ingaan van de laatste ronde lag
ik net voor Bruno. Helaas schoot de regelaar in
de thermische beveiliging, omdat ik er te weinig
rekening mee had gehouden dat we 6 minuten
gingen rijden in plaats van 5 en dat de motor nu
in de auto zat in plaats van erachter. Dom, maar
toch een mooie test met de X-6. TQ en een tweede
plaats.
Conclusie
Wat was er nu anders dan het rijden met een normale
2-WD? Doordat het gewicht meer centraal zit
is het verschil in stuur veel minder tijdens wisselingen
met remmen en gasgeven, waardoor de auto
constanter kan rijden. Ik had echt gedacht dat er
meer tijd nodig zou zijn om de X-6 af te stellen en
voorin het veld te krijgen, maar dat viel dus reuze
mee. Nu natuurlijk nog wel even afwachten wat
‘ie op gladde banen doet. Maar voor een eerste
wedstrijd was het meteen best indrukwekkend.
Arjan van de Graaf
X-6 Midmotor conversion kit
Fabrikant : X-factory
Schaal : 1: 10
Lengte : 428 mm
Breedte : 247 mm (voor) 248 mm (achter)
Wielbasis : 268 mm
Aandrijving : 2-WD
Adviesprijs : ± € 115,–
Overige benodigdheden
-Team Associated B4
- USA gereedschap
- Motor en regelaar
- Zenderset
- Accu’s en lader
www.2wdrc.com
Specificaties
M-auto 63

www.peperkampmodelbouw.nl
RACIN
MODEL RACING E DE
Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232
Laarderweg 39-41 • 1402 BC Bussum • 035-6922684 • www.2brothersrc.com
Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10-6 • zaterdag 10-5 • vrijdag koopavond
SLOTRACESHOP
Slotracespecialist van alle grote en kleine merken
en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH
Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185
WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL
Openingstijden:
Maandag 10.00-14.00...19.00-21.00
Dinsdag 10.00-14.00...19.00-21.00
Woensdag 10.00-14.00...19.00-21.00
Donderdag 10.00-14.00...19.00-21.00
Vrijdag 10.00-14.00...19.00-21.00
Zaterdag 10.00-17.00
Pascalweg 6a
6662 NX Elst (Gld)
Tel. 0481-353288
Fax 0481-353519
www.hobmamodelbouw.nl
info@hobmamodelbouw.nl
AMSTERDAM-ALKMAAR
Openingtijden:
dinsdag-vrijdag 10.00-18.00
zaterdag 10.00-17.00
donderdagavond 19.00-21.00
Op maandag alleen Amsterdam geopend: 13.00 -18.30
Openingstijden:
ma : 12.00 - 18.00
di : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00
wo : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00
do : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00
vr : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00
za : 10.00 - 17.00
modelbouw
Dorpsstraat 179 • 2712 AJ Zoetermeer
Tel.: 079-3160560 • Fax: 079-3160637
www.rc-pitstop.nl • info@rc-pitstop.nl
Openingstijden:
maandag: 13.00-18.00
dinsdag-donderdag: 11.00-18.00
vrijdag: 11.00-21.00
zaterdag: 10.00-17.00
Openingstijden:
Ma: Gesloten
Di: 18.30 - 21.00
Wo: 18.30 - 21.00
Do: 18.30 - 21.00
Vr: 13.00 - 21.00
Za: 09.30 - 17.00
Concourslaan 41a 2132 DJ Hoofddorp Tel.: 023-5654442 Fax: 023-5570713
www.modelsport.nl
RC SHOP ROAL
Sint Josephstraat 14a • 4702 CW Roosendaal
tel: 0165-549664 • info@rcshoproal • www.rcshoproal.nl

In the picture
1:12 in opmars op het web...
Sinds de jaren 1997 werd de 1:12 snel weggedrukt door de
tourwagens, maar de meest populaire klasse in de jaren 80 en half jaren
90 begint weer aan een comeback. Niet alleen met het aantal toenemende
wedstrijden en fabrikanten die aandacht besteden aan nieuwe en betere
auto’s, maar ook enthousiasten op het internet. Deze keer bespreek ik
twee websites die de beste tips, trucs en afstelmogelijkheden presenteren
op het internet. Overigens is het handig om te weten dat beide websites in
het Engels zijn geschreven.
De eerste website is gemaakt door een
toprijder uit de states, genaamd Michael
Lufaso. Hij beschrijft voornamelijk de setup
mogelijkheden van de Associated 12L4, maar wie
tussen de regeltjes door leest kan dit ook goed
gebruiken voor elke andere 1:12 auto op de markt.
Als eerste worden er een paar standaard tips gegeven
voordat je begint aan het modificeren van je
auto voordat je wijzigingen maakt, met wat foto’s
erbij van zijn auto, zodat mensen deze kunnen
nabouwen.
Daarnaast zijn er vele setups te vinden die hij heeft
gebruikt op zowel club- als nationaal- en wereldniveau,
netjes gesorteerd in een simpel menu.
Verder staan er in ditzelfde menu verschillende
rollout sheets om de juist tandwielverhouding te
kiezen (overigens niet onbelangrijk in 1:12).
Eénmaal het menu bekeken en zijn setups, begint
hij alles uit te leggen over het bouwen van de Asso
12L4. Verder wordt er vervolgens uitleg gegeven
over de verschillende setup mogelijkheden van
de 1:12 (ook interessant voor de mensen die geen
Asso auto hebben), uitleg over banden, rijhoogte,
veren en vele andere afstelopties.
Als laatste wordt er nog advies gegeven over
april/mei 2007
welke bodies en apparatuur momenteel het beste
zijn om te gebruiken (is al iets verouderd, maar de
bodies zijn uitstekend!).
Deze website is zeker een aanrader als je nog
weinig weet over het afstellen van een 1:12 auto,
maar is ook uitstekend geschikt voor de mensen
die al meer ervaren zijn en dit gebruiken om hun
hersens even op te frissen.
http://home.sc.rr.com/mlufaso/rc/12l4/index.html
De tweede website is gemaakt in de vorm van een
weblog, door een Engelsman die al jaren 1:12 rijdt.
Zijn naam is Mark Payne en hij rijdt momenteel
met een CRC (Calandra Racing Concept).
Deze website beschikt over heel veel tips en trucs
voor het bouwen en onderhouden van je 1:12
auto en bevat veel afbeeldingen. Tot het bouwen
van een differentieel, het repareren van banden,
bijna alles komt hier wel ter sprake.
Het lijkt veelal hetzelfde op de website van Mike
Lufaso, maar wordt gepresenteerd in een andere
vorm van plaatjes en uitgebreide uitleg.
http://www.markpayneblog.blogspot.com/
Conclusie
Wil je een handige website hebben waarop alle
afstelmogelijkheden staan uitgelegd dan is de site
van Mike Lufaso de beste uitkomst. Je print hem
uit en kan hem overal mee naar toenemen voor als
je het even niet meer weet.
Ben je wat meer van de plaatjes, uitgebreide uitleg
en handige tips en trucs, dan biedt de website van
Mark Payne de beste uitleg.
Beide websites geven een goede aanvulling op
het gebied van 1:12 en is het aan te raden om
beide te raadplegen.
Daan Schuuring
M-auto 65

In de regio
FG Dealer
Maas Modelbouw
Esdoornlaan 17, 6042 GW Roermond
E info@maasmodelbouw.nl
Openingstijden:
dinsdag 18.00-21.00
vrijdag 18.00-21.00
zaterdag 10.00-17.00
www.maasmodelbouw.nl
De Zwaluw Modelbouw
Montfort (NL, Midden-Limburg), Markt 3 A
Tel. 0475-542595 Fax 0475-549015
E-mail: info@zwaluwmodelbouw.com
(1/5) RC-auto’s, vliegtuigen, boten, zwevers, helikopters,
tanks en plastic/hout modelbouw, historische schepen, treinen, slotracebanen
INTERNETSHOP: WWW.ZWALUWMODELBOUW.COM
Abonneer u op ons GRATIS (internet)krantje
Nieuweweg 22 9711 TE Groningen
www.krikke.net
Neringpassage 20
8224 JC Lelystad
Modelbouw
tel. 0320-243544
fax 0320-248623
Openingstijden:
ma. 13.30-18.00
di. t/m vr. 10.00-18.00
do. koopavond 18.00-21.00
za. 9.00-17.00
www.vgmodelbouw.nl
info@vgmodelbouw.nl
Madam Curiestraat 20
3316 GN Dordrecht
tel.: 078-6181184
info@pkracing.nl
www.pkracing.nl
Openingstijden winkel:
maandag gesloten
dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00
dinsdag & donderdag 19.30-22.00
zaterdag 10.00-16.00
Voor al uw RC- en Slotracing
Openingstijden:
Maandag........ 13.30 tot 18.00
Dinsdag.......... 13.30 tot 18.00
Woensdag...... 13.30 tot 18.00
Donderdag..... 10.00 tot 12.30...... 13.30 tot 18.00
Vrijdag........... 10.00 tot 12.30...... 13.30 tot 20.00
Zaterdag........ 10.00 tot 17.00
Hooibrug 2
1261 MV Blaricum
Tel. 035-5230049
E-mail: info@rcfun.nl
RCSPEEDWORLD
SPECIALISTEN IN RC CARRACING & FUN
WWW.RCSPEEDWORLD.NL
Herenstraat 38
3431 CV Nieuwegein
Tel.: 030-6022041
Fax: 030-6050468
Wij zijn geopend:
Donderdag: 14.00 - 21.00 uur
Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur
Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur
Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com
of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com
Openingstijden:
di-vr 12.00-17.00 uur
do 12.00-20.00 uur
za 10.00-17.00 uur
MAANDAG 15:00 - 22:00
DINSDAG GESLOTEN
WOENSDAG 13:00 - 18:00
DONDERDAG 15:00 - 22:00
VRIJDAG 15:00 - 22:00
ZATERDAG 11:00 - 17:00
VOOR AANBIEDINGEN
KIJK OP ONZE WEBSITE
RCSPEEDWORLD HEEMSKERK
DE VISSERSTRAAT 23A
1964 SR HEEMSKERK
TEL. 0031(0)251-217256
FAX 0031(0)251-218622
Zonegge 14-25 • 6903 GJ Zevenaar • Tel. 0316-333801
www.pitstop-tuningcenter.nl • fgpitstop@planet.nl

Column
Written by Dipl. Eng. Juraj Hudy, Chief Designer, XRAY
NT1, de presentatie
De meest stressvolle situatie voor ieder bedrijf is de release en het debuut van
een nieuw product. Ik had me zo beschermd opgesteld en gefocust op mijn
kleine ‘kind’ dat ik, meer dan ooit tevoren, gestrest was toen de dagen op de
kalender voorbij bleven gaan.
De laatste weken en dagen voor de deadline
waren heel hectisch en vermoeiend, omdat
de officiële release op de speelgoedbeurs
in Neurenberg en het racedebuut vlak achter
elkaar gepland waren en we gedwongen waren
om de taken te verdelen. Mario en het XRAY Support
Team focusten zich op de speelgoedbeurs,
Martin en ik hielden ons volledig bezig met de
eerste race, de Winternats in Amerika, controleerden
de laatste voorbereidingen en de productie
en assemblage van de onderdelen. Ik reed om drie
uur ‘s nachts naar Neurenberg om de volgende
ochtend aanwezig te zijn bij de officiële release
en bracht drie dagen door op de beurs om met
de pers, distributeurs, dealers en het publiek
te praten. Dit was het meer ontspannende en
plezierige onderdeel. Hoewel de officiële release
in Neurenberg fantastisch was wist ik dat het nog
belangrijker was dat het racedebuut op de eerste
race nog belangrijker zou zijn. Na drie dagen op
de beurs reed ik terug naar huis om de volgende
dag te vertrekken naar Amerika. Daar de vele tests
en de feedback van onze fabrieksrijders allemaal
erg succesvol waren verlopen voelde ik me zelfverzekerd,
maar toch nerveus omdat er bij zo’n grote
wedstrijd heel wat emoties op kunnen spelen en
er onder een veel grotere druk gepresteerd moet
worden dan tijdens een privé testsessie.
Het Europese team, Jilles Groskamp, Martin Hudy,
Teemu Leino, Martin Christensen en ikzelf sloten
aan bij het Amerkaanse team op de jaarlijkse
Snowbird Nationals. De T2’007 domineerde de
race en behaalde de winst in de 19T foam, 19T
rubber en de modifiedklasse.
april/mei 2007
Jilles Groskamp de ster van de 2007 Snowbirds en US Winternats.
NT1 team - XRAY NT1 factory team at US Winternats
Na de race pakten we
onze spullen in en vertrokken
we naar het
circuit in Fort Myers
waar de Winternats
gereden worden.
Eenmaal aangekomen
realiseerden we
ons dat andere teams
al een week training
achter de rug hadden.
Op maandag kon er
door de regen bijna niet
gereden worden, maar
we konden deze tijd
toch goed gebruiken
om de auto’s af te
bouwen. Toen de
eerste kwalificaties
begonnen verdwenen
alle zorgen, want
de NT1 was ongelooflijk
snel. In de tweede kwalificatieronde
wist Ralph Burch de TQ te pakken
en aan het eind van de kwalificaties hadden we
zeven NT1’s in de top twintig. Jilles kwalificeerde
zich als derde, maar werd gediskwalificeerd omdat
zijn auto te licht was, hij was tijdens de race een
extra gewichtje verloren. Hierdoor bedacht ik
me dat we, net als bij de T2, extra gaatjes in het
chassis moeten hebben om de gewichtjes te
monteren. Na contact te hebben gehad met de
fabriek kwam ik er achter dat de chassis al gemaakt
waren en deze dus terug moesten onder
de CNC-machine om de gaatjes te boren en dit in
de toekomst niet bij onze klanten kan gebeuren.
Jilles startte in de H-finale en hij liet die dag zien
wat rijden is. Hij won alle lagere finales en wist op
die manier door te stoten tot de A-finale. Helaas
werd hij, na zijn winst in de B-finale, opnieuw
gediskwalificeerd omdat zijn body te laag was,
deze is na de rebuild helaas niet op de goede plek
gemonteerd. Uiteraard was iedereen die aanwezig
was geshockeerd over zijn ongelooflijke prestatie,
maar ook onder de indruk van de handelbaarheid
en de betrouwbaarheid van de NT1. Tijdens al zijn
zeven finales reed Jilles meer dan negenhonderd
rondes zonder fouten of gebreken. Voor mij was
dit uiteraard de best denkbare vorm van reclame
en het benadrukte wat ik al die tijd al wist, dat de
NT1 de meest betrouwbare en best presterende
nitro toerwagen zou zijn.
Enjoy the ride and ‘til next time…
Dipl. Eng. Hudy Juraj
Chief Designer XRAY
M-auto 67

In de regio
MODELBOUW DEKEYSER B.V.B.A.
Industriepark Klein Frankrijk 7
B-9600 Ronse
Tel.: 055 45 79 60
Email: info@mcronse.be
Openingstijden:
van tot
ma gesloten gesloten
di gesloten gesloten
wo 16.30 20.00
do 16.30 20.00
vrij 16.30 20.00
za 10.00 20.00
zo 14.00 18.00
Het cafe is ook na sluitingstijd
van het magazijn geopend.
Kerkstraat 11 • 2282 BL Rijswijk
Tel. 070-4159014 • info@tedsrcshop.nl
rc-select.nl
De zaak met hart voor je hobby!
T 06-40584032 • Zuidwending 283 • 9644 XH Veendam

Untitled-1 1
Scoop: Kyosho Mini Inferno
Scoop: Kyosho Mini Inferno
Scoop: Kyosho Mini Inferno
Untitled-1 1
Scoop: Kyosho Mini Inferno
Scoop: Kyosho Mini Inferno
WEBSHOP èn
SERVICESHOPS“
de voordelen van het internet en de
zekerheid van service in echte winkels”
Maak een keuze uit onze verschillende web-catalogi met direkt leverbare produkten ;
www.muco-modelbouw.nl
30.000 nrs, scherp geprijsd en snel in huis !
Dit, uit aluminium opgetrokken (!), sandwich-chassis staat voor een
grote stijfheid. Het model wordt kant en klaar gebouwd geleverd.
De body is bespoten en afgewerkt. Ook de stuurwielzender is van
goede kwaliteit (acoms). Om op een lage verkoopprijs uit te komen
zijn t.a.v. het produkt geen concessies gedaan; andere merken leveren
voor deze prijs slechts het goedkoopst mogelijke chinese zendertje en
een auto op een plastic onderstel. Vaak moet de body het dan doen
om het artikel aan de man te brengen. Met de aankoop van dit produkt
kunt u alle kanten uit.. optioneel kan er bijvoorbeeld een tweebak
gemonteerd worden, de bijgeleverde (2.5cc) motor zal het model dan
nog sneller laten rijden. Nog meer sensatie? monteer een driftbandenset
en leer ook eens echt sturen...
Nog aan te kopen om te kunnen rijden; brandstof en startmaterialen.
serviceshop ALKMAAR serviceshop AMSTERDAM ..... vanuit HAARLEM
ADRES EN ROUTEBESCHRIJVING;
€ 199.90 !
ADRES EN ROUTEBESCHRIJVING;
Carson 1:18 gebouwde monstertruck,
komplete set met zender en accu+laderrr !
Brushless, het systeem voor
nu en in de toekomst.
Bij wedstrijdauto’s is echter
een groot gebied experimenteel..
interesse ? bel ons fi liaal
Alkmaar voor de specialist !
€ 99.90 !
ADRES EN ROUTEBESCHRIJVING;
Geen verzendkosten !
- vanaf 5 produkten en/of
orderregels van meer dan € 5,-
alleid-shop DOESBURG
ADRES EN ROUTEBESCHRIJVING;
DEN HELDER
EGMOND
TENNISHAL
BERGEN
WESTELIJKE RING ALKMAAR
HAAR-
Loopafstand vanaf het centraal
station +/- 3 minuten. Parkeren
op de Bergerweg.
HEERHUGO-
NS STATION
MUCO Bergerweg 14-16
tel 072 5122041
DEN HAAG
ROTTERDAM
SCHIPHOL
ZAANDAM
DIREKT AAN
DE RINGWEG !!
MUCO MODEL-
BOUW
BURGEMEESTER
ROELLSTRAAT 32
tel 020 6147530
AMERSFOORT
COENTUNNEL
AFSLAG S 105
UTRECHT
AMERSFOORT
( AFSLAG ZAANSTAD )
MET DE AUTO UIT HET ZUIDEN AFSLAG S 105 LINKSAF.
UIT HET NOORDEN AFSLAG S 105 RECHTSAF,
onder het spoortunneltje door en u ziet onze winkel !
Haarlem, Halfweg
haarlemmerweg
MUCO MODEL-
BOUW
BURGEMEESTER
ROELLSTRAAT 32
tel 020 6147530
Vanuit Haarlem (A2 rottepolderplein) rijdt
u over de Haarlemmerweg, bij de molen
rechtsaf, de rotonde rechtdoor, eerste
stoplicht rechts, dan 3/4 over de tweede
rotonde, rechtdoor over de tweede brug;
links ziet u onze winkel !
APELDOORN
ARNHEM
DIEREN
Velp
DOESBURG
ZUTPHEN
BOSMAN
MODELBOUW
Meipoortstraat 49
Tel: 0313 473348
DOETINCHEM
In het hart van de Achterhoek vind u deze
R/C modelbouwspecialist. Slechts 15 autominuten
v/a Velp, Apeldoorn en Doetinchem.
Vorige uitgaven M-auto nabestellen?
WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 3 • NUMMER 13 • april/mei • 2006
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
meer dan
aan prijzen
5000 euro
bestaa twee jaar
en dat vieren
we met een grote
prijsvraag!
april/mei 2 06 3e jaargang, nummer 13
lo se verk op 5,45
M -AUTO IS EEN TWE EMAAN DELIJKS MA G AZINE OVER RC- & SLOTAU TO’S
Veel nieuws
uit
Neurenberg
Test:
M-auto
2 jaar!
Dubbeltest: Hot Bodies Test: Hyper 7 TQ Pro Scoop: NSR Mosler NT900R
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
M-AUTO IS EEN TW EEMA A N DELIJKS MAGAZINE OVER RC- & SLO TAU TO’S
M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MA GAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S
84
PA G I N A’S
K L E U R
I N
84
PA G I N A’S
Xray T2
K L E U R
I N
Primeur:
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
juni/juli 2 06 3e jaargang, nummer 14
lo se verkoop € 5,45
www.m-auto.nl
EK
Verloting
1:10 200mm MACH 14-20 augustus
Verloting
testmodellen
Servo
Carson Schattenjäger
1:6 brushless
Paradijs
Hitec ROBONOVA-1
WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 3•NUMMER 16 •oktober/november •2006
Rijverslag:
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
augustus/september 2 06 3e j argang, nummer 15
lo se verk op € 5,45
M -AU TO IS EEN TWE EMAANDELIJKS MA G AZINE OVER RC- & SLOTAU TO’ S
84
PA G I N A’S
K L E U R
I N
www.m-auto.nl
testmodellen
HPI Racing
Baja 5B
oktober/november 2006 3e j argang, nummer 16
lo se verk op € 5,45
www.m-auto.nl
Verloting
testmodellen
WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 3 • NUMMER 18 • februari/
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
M-AUTO IS EEN TWEEMAANDEL IJKS M A G A Z INE O VER RC- & SLOTAU TO’S
R S - T
Verloting
testmodellen
5 3 0
Verslag:
februari/maart 2 07 3e j argang, nummer 18
lo se verk op 5,45
Corally SP12X
Kijk op m-auto.nl voor de inhoud
Nummer 1 t/m 6 € 4,75 per stuk
Nummer 7 t/m 12 € 4,95 per stuk
Nummer 13 t/m 18 € 5,45 per stuk
First Look: HPI Baja 5B Team Wave: Lightning Test: Graupner Hyper GPX4 Slotrace: R5 Fly Test: Team Losi JRX-S Slotrace: Ninco & Spirit
N-Tronic
Test: Tamiya Suzuki Swift Test: Schumacher Rascal Slotrace: Reve l
Primeur: Team Losi Micro-T Test: Xray M18 Pro Slotrace: Ninco N>Digital
Maak het totaal over op girorekening 4580659, t.n.v. Litho Prepress Service te Lelystad
IBAN: NL27 PSTB 0004 5806 59 / BIC: PSTBNL21
Vergeet niet je adresgegevens én welke nummers je bestelt te vermelden!
Wij brengen géén verzendkosten in rekening.

MMH Ede
De dagwinnaars, v.l.n.r.: 1:12 4-WD, 1:12 2-WD 19T, 1:12 2 WD-Modified en de Swift Challenge.
Zondag 11 maart was het weer zover,
traditiegetrouw werd ook het 3e M-auto
Wintercup seizoen afgesloten op het
circuit van MMH in Ede. Naast de dagwinnaars
hebben we vandaag ook de
huldiging van de vier M-auto Wintercup
winnaars en natuurlijk de verloting onder
de rijders die minimaal driemaal aanwezig
zijn geweest, een druk dagje dus!
En wat een seizoen is het tot nu toe geweest. Door de iets andere puntentelling
(dit seizoen kreeg de topkwalifier een extra punt) en het talent
van de rijders liggen in bijna alle klasse de kansen nog min of meer
open. Alleen in de Swift Challenge, de verrassing van het seizoen, wordt het
wel erg lastig om Michael Lepelaar van de overwinning af te houden. Maar je
weet maar nooit, het is en blijft een mechanische sport waarbij alles mogelijk
is. We hebben vandaag ook een primeur: één van de rijders, Joost Wouters,
start in drie klasses en als hij ook in de modified had mogen rijden dan had
hij die er volgens mij ook bij gedaan.
Swift Challenge
Tijdens de kwalificatie is al snel duidelijk dat wat Michael Lepelaar betreft het
vandaag weer zijn feestje word. De finales laten geen ander beeld zien het
is driemaal Michael op kop, maar daarachter is wel volop spanning tussen
Wouter Zwijnenburg, Nick Snieders, Michael Somerwil en Axel Kleingeld.
Uiteindelijk weet Wouter driemaal als tweede over de finish te komen en
eindigd Nick als derde. In het algemeen klassement is Michael Lepelaar winnaar
van de Swift Challenge met 804 punten het maximaal haalbare aantal.
Door zijn sterke rijden vandaag klimt Wouter Zwijnenburg van de vierde naar
de tweede plaats, dit gaat wel ten koste van Axel Kleingeld en Chris van der
Hagen, Chris die vandaag niet aanwezig is wordt toch nog derde algemeen.
2-WD Stock A-finale
1. Steven Koiter
2. Eric Germeraad
3. Ruben d‘Arco
4. Rick Beentjes
5. Jeroen Streefkerk
6. Marc Brevé
7. Klaas Lodewijks
8. Timo Kole
2-WD Stock B-finale
1. Cees Lagerwaard
2. Peter Boots
3. Joost Wouters
4. Erik-Jan Mol
5. Ronald Wensink
6. Giulio Grossi
7. Robin Beentjes
8. Martijn van der Heijden
9. Marcel Hulshof
74 M-auto
Swift Challenge A-finale
1. Michael Lepelaar
2. Wouter Zwijnenburg
3. Nick Snieder
4. Michael Somerwil
5. Axel Kleingeld
6. Lars Bongers
7. Robin van Gog
8. Marcel van Gog
9. John Weytboer
Swift Challenge B-finale
1. Joost Wouters
2. Rob Somerwil
3. Cor ten Hoor
4. Peter Vennius
5. Erik Loozekoot
6. Marcel Veenman
7. Rene Loozekoot
8. Jerry Post
9. Martijn Mulder
10. Jens Delusinne
4-WD A-finale
1. Alexander Roeleveld
2. Daniel van der Drift
3. Chris Vanden Broeck
4. Roland van Erp
5. Jetze Reitsma
6. Peter Ende
7. Ted Spinders
8. Marco Rothfusz
4-WD B-finale
1. Arno de Wit
2. Jos Martijn
3. Joost Wouters
4. Remco Kole
5. Jonas Vanden Broeck
4-WD 27-turns
Jetze Reitsma rijd het hele seizoen al ijzersterk toch heeft hij, met vijf overwinningen
een tweede, een derde en een achtste plaats, maar twee punten
voorsprong op de nummer twee in het klassement: Daniël van der Drift. Op
Ede moet het dus gaan gebeuren, maar het gaat niet goed met Jetze, kleine
dingetjes zorgen ervoor dat hij niet zijn gebruikelijke tempo kan rijden en als
dan ook nog de splinternieuwe Trinity ontlader op onverklaarbare wijze letterlijk
in rook opgaat is dat net even te veel op één dag voor de vijftienjarig.
Degene die hier optimaal van kan profiteren is Daniël van der Drift al moet
hij wel toestaan dat Alexander Roeleveld die het duidelijk naar zijn zin heeft
op Ede in alledrie de finales voor hem eindigt, de top drie wordt compleet
gemaakt door Chris Vanden Broeck. Als de punten zijn geteld blijkt Daniël
met één punt voorsprong op Jetze winnaar te zijn in de 4-WD klasse, derde
wordt Alexander Roeleveld.
Uitslag
2-WD Modified A-finale
1. Erik Jonk
2. Ben Kampen
3. Peter Meurs
4. Daan Schuuring
5. Mathijs Hermens
6. Robert Krens
7. Luke van Essen
8. Daniel van der Drift
9. Lars Bongers
10. Ed van Giezen
2-WD 19-turns
In de 19-turns 2-WD is het verschil nog kleiner, Mario Taekema heeft precies
één punt voorsprong op Rick Beentjes en de voorsprong op nummer drie,
Marc Bréve, is meer dan tien punten, dus normaal gesproken moeten beide
rijders het samen kunnen uitvechten. Van een gevecht komt niet veel, omdat
Mario in alledrie de kwalificaties uitvalt en besluit om het voor gezien te houden,
Rick pakt het kwalificatiepunt en kan relaxed
aan de finales beginnen. Die finales worden gedomineerd
door een nieuw gezicht in de Wintercup,
namelijk Steven Koiter, hij wint alledrie de finales
met flinke overmacht. De tweede plaats gaat naar
Eric Germeraad die hiermee goede zaken doet voor
het algemeen klassement, derde is Ruben d’Arco.
Rick Beentjes sluit een prima seizoen af als winnaar
in de 2-WD 19-turns, tweede word Eric Germeraad
en de constant rijdende Marc Bréve wordt derde.

M-auto Wintercup
2-WD Modified
De strijd voor het klassement in de modified gaat tussen Erik Jonk en Ben
Kampen. Erik begint met een voorsprong van twee punten op Ben aan de
laatste wedstrijddag, tijdens de kwalificatie pakt Erik nog een punt door de
snelste tijd neer te zetten. Het verschil is nu drie punten en de enige kans
voor Ben om Wintercupkampioen te worden is om alledrie de finales te winnen,
de eerste finale weet Ben te winnen en ook in de tweede gaat hij op kop
totdat hij uitvalt, einde kampioenschap. Ondanks deze teleurstelling gaat Ben
toch van start in de derde finale en wordt hierin tweede op één seconde van
de winnaar Erik Jonk, kijk dat vind ik nou stijl. Dagwinnaar wordt Erik Jonk,
Ben Kampen eindigt als tweede en Peter Meurs weet Daan Schuuring achter
zich te houden en wordt derde. Erik Jonk is dus winnaar van de 1:12 2-WD
modified klasse, Ben Kampen wordt tweede en Daan Schuuring stijgt een
plaats en verdringt Daniël van der Drift van de derde plaats.
Nawoord
Met 79 inschrijvers is de M-auto Wintercup dit jaar uitgegroeid tot een serieus
evenement waarbij fun hoog in het vaandel staat, want laten we eerlijk zijn
je rijdt maar 36 minuten op een hele dag en dan is het toch wel prettig dat je
het de rest van de dag ook naar je zin hebt. Dat het ook dit jaar weer gelukt is
kun je wel zien op de foto’s die op de site staan, hiervoor wil ik jullie ‘de rijders’
bedanken, dit motiveert ons genoeg om alvast over het volgende seizoen na
te gaan denken, want dat we doorgaan... dat is zeker!
Niet vergeten
Op de circuits moet Hugo Keller mij meestal even helpen herinneren dat ik al
de mensen die de M-auto Wintercup die dag hebben mogelijk gemaakt moet
bedanken, dat zal mij hier niet gebeuren, dus daar gaan we.
Als eerste onze wedstrijdleider Hugo Keller, Remco en Timo Kole voor het verzorgen
van de stoelen, de MACH voor het uitlenen van het AMB telsysteem,
Rick Thomson onze spreekstalmeester, Alexander Roeleveld, Koen Geurds,
Lars Bongers, Mario Taekema en Michael Lepelaar voor hun hulp en/of technische
kennis en Erik Jonk voor de sponsoring van LRP producten (motoren bij
de Swifts en smeermiddel in de andere klasses).
Ook erg belangrijk voor een wedstrijdserie zijn de circuits, dit jaar waren
het er vier: RCSpeedworld, MC Ronse, RC Indoor Groningen en MMH in Ede.
Daarnaast hebben de volgende merken de Wintercup gesponserd:
Corally, Xray, Tamiya, LRP, Spintec, Graupner, Hot Bodies, Kyosho, Carson
Modelsport en Tornado.
Allemaal enorm bedankt en M-auto hoopt dat we volgend seizoen bij de
4 e M-auto Wintercup weer een beroep op jullie mogen doen.
Fred Boots
Voor meer foto’s: www.m-auto.nl
De 1:12 auto’s kunnen opgeruimd worden tot het volgende
seizoen, maar de Swifts niet. Je kunt de hele zomer terecht
met je Swift bij het SMAC Kampioenschap, voor info kijk op
www.rcspeedworld.nl. Op 5 en 6 mei kan je racen in Rijswijk
hier organiseert de HFCC tijdens de Modelbouw&Miniaturenbeurs
een wedstrijd voor Swifts en Mini’s, de info voor deze
wedstrijd vind je op www.hfcc.nl. En als de geruchten waar
zijn kan je dit jaar ook bij de Tamiya Trackdays uit de voeten
met je Swift, voor meer info over de trackdays surf je naar
www.rez.nl. Al deze links vind je ook op www.m-auto.nl.
april/mei 2007
Swift
MACH
Daniël van der Drift, Erik Jonk, Rick Beentjes en Michael Lepelaar, de overall winnaars!
Klassement
1:12 4-WD 27T
1. Daniel van der Drift
2. Jetze Reitsma
3. Alexander Roeleveld
4. Roland van Erp
5. Chris Vanden Broeck
6. Peter Ende
7. Ted Spinders
8. Marco Rothfusz
9. Arno de Wit
10. Jos Martijn
11. Remco Kole
12. Jonas Vanden Broeck
13. Jorrit Derksen
14. Marcel Pinkster
15. Frank Bos
16. Joost Wouters
17. Michael Vanneste
18. Marco Brinkerink
1:12 2-WD 19T
1. Rick Beentjes
2. Eric Germeraad
3. Marc Brevé
4. Ruben d‘Arco
5. Timo Kole
6. Klaas Lodewijks
7. Peter Boots
8. Mario Taekema
9. Fedor Eskes
10. Erik-Jan Mol
11. Fabian van der Heuvel
12. Martijn van der Heijden
13. Jeroen Streefkerk
14. Cees Lagerwaard
15. Joost Wouters
16. Giulio Grossi
17. Marcel Hulshof
18. Ronald Wensink
19. Rik Veenma
20. Steven Koiter
21. Frans Heinsbroek
22. Muhannad Alwani
23. Robin Beentjes
1:12 2-WD Mod.
1. Erik Jonk
2. Ben Kampen
3. Daan Schuuring
4. Daniel van der Drift
5. Peter Meurs
6. Luke van Essen
7. Koen Geurds
8. Sven van Essen
9. Mathijs Hermens
10. Lars Bongers
11. Robert Krens
12. Ed Giezen
13. Joeri Bal
14. Nico Boeren
Swift Challenge
1. Michael Lepelaar
2. Wouter Zwijnenburg
3. Chris van der Hagen
4. Michael Somerwil
5. Nick Snieder
6. Axel Kleingeld
7. Robin van Gog
8. Lars Bongers
9. Marcel van Gog
10. Rob Somerwil
11. Joost Wouters
12. Cor ten Hoor
13. Peter Vennius
14. Marcel Veenman
15. Erik Loozekoot
16. Rene Loozekoot
17. Jens Delusinne
18. Martijn Mulder
19. John Weytboer
20. Jerry Post
21. Wouter de Vos
22. Rogier ter Wee
23. Steven Ternoot
24. Sarah de Decker
25. Kevin Oosterhof
26. Ton van Gog
M-auto 75

VRC-KYOSHO.DE
RACE
KIT*
met USB-interface
Best.-Nr. 87981
Minimale systeemvereisten
OS: Windows ® XP*; Processor: Intel Celeron 1,6 GHz of vergelijkbare Processor; RAM: 512 MB; CD-ROM speler;
USB-aansluiting Ver. 1.1 of 2.0; Grafische kaart: vanaf NVIDIA GeForce FX5200 of vanaf ATI Radeon 9550, voor
Notebooks van ATI Radeon Mobility 9000 of beter; Internet-Verbinding: Noodzakelijk tijdens de installatie van
VRC
Aanbevolen systeemvereisten
Processor: Intel Pentium 4 2,4 GHz of vergelijkbare Processor;
RAM: 1.024 MB; Grafische kaart: NVIDIA GeForce 6600 of ATI RX700 of sneller
* De USB-interface is bedoeld voor het aansluiten van
een 2-kanaals RC-ontvanger, die niet meegeleverd
wordt.
*Windows® XP is een geregistreerd handelsmerk van Microsoft
MEER DAN EEN GENIALE RC-CAR-SIMULATOR...!
In de programma-bibliotheek van VIRTUAL RC zijn de
EVOLVA, V-ONE RRR en FW-05RR modellen met diverse
body-designs te vinden.
START
KIT
met USB-zender
Best.-Nr. 87982
®
KYOSHO VRC met USB-zender
Best.-Nr.: 87982 • AVP: 159,- EURO
KYOSHO VRC met USB-interface
Best.-Nr.: 87981 • AVP: 139,- EURO
KYOSHO VIRTUAL RC INCLUSIEF 10 CIRCUITS & 1 JAAR ONLINE-RACELICENTIE
PLUS
BONUS
CIRCUIT
Gratis!
KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-Otto-Straße 4 • D-24568 Kaltenkirchen • Hotline: +49-4191-932678 • www.kyosho.de • vrc-support@kyosho.de

De zaak met hart voor je hobby!
www.limspeedracing.nl
LimSpeed • Zuidwending 283 • 9644 XH Veendam • Tel. 06-40584032
Aerotoys, importeur van electro en brandstofauto’s van schaal 1:12 tot 1:8
Tevens importeur van CMB auto en bootmotoren
De importeur van o.a. Sinoracing en Victory Hawk
VH-A6
VH-X9R
VH-X5
VH-H1
VH-L1
VH-T1
VH-10
BUGGY
XPR-11 PRO
VH-12
BUGGY
XPR-11 RTR
VH-32
VH-32T
VH-X8
VH-33
VH-60
Wij zijn nog op zoek naar dealers.
TRUGGY
XT-8
Sinoracing
is een onderdeel
van Aerotoys
INORACING.nl
Postbus 2758, 3800GJ Amersfoort, tel 0653-444925 fax 033-2540256
e-mail info@aerotoys.nl & info@sinoracing.nl website; www.sinoracing.nl www.aerotoys.nl

Big in Japan!
Tamiya World Cup
Op 13 en 14 oktober 2006 werden in Nederland de finales van
de Tamiya Eurocup verreden in de Brabanthallen. John Weijtboer
en Alexander Roeleveld wisten hier te winnen in respectevelijk
de Stock klasse en de Super Stock Klasse. Hiermee verdienden zij
een ticket naar Japan.
Na de overwinning in de Brabanthallen werden al snel de
reglementen voor de Tamiya Word Cup bekend gemaakt. Na het
doornemen van dit boekwerk, bleek dat men in Japan andere
regels hanteert dan in Nederland. Zo mag er gereden worden
met de TRF 415 of de TB evo serie in de GT klasse (de Nederlandse
Super Stock) en met de TA-05 in de N klasse (De Nederlandse
stock klasse).
Op woensdag 14 november vertrokken wij uit Nederland. Lex
Avis van Reyne & Zonen reisde met ons mee. Voor mij was het
de eerste keer vliegen, dus dat was nog extra spannend. Na een
vlucht van ongeveer 11 uur, landen we op donderdagochtend
rond 10.30 uur op Narita Airport Tokyo. Gelukkig was Lex al vaker
in Japan geweest en wist hij de weg, want zonder hem hadden
wij de tekens op de Japanse borden nooit kunnen ontcijferen.
Op het vliegveld kwamen we nog wel het Duitse team tegen
met de latere winnaar van de Stock klasse, Felix Bisschoff. Vanaf
het vliegveld reisden we met de trein naar Tokyo central station
om daar over te stappen op de Shin-kan-sen, de bullet train die
snelheden van 320 kilometer per uur haalt. Na een klein uurtje
stapten wij uit in Shizuoka,
de thuisbasis van Tamiya. Het
hotel Century ligt vlak bij het
station. Daar aangekomen
lagen alle spullen reeds klaar
voor ons en konden we onze
kamer betrekken op de 20ste
verdieping met een prachtig
uitzicht over de stad Shizuoka.
Na een korte rust besloten we
‘s avonds niet in het hotel te
gaan eten maar met Lex de
stad even te verkennen en
een goed Japans restaurant te
zoeken. Lex kent de stad van
eerdere bezoeken en heeft ons
een beetje rondgeleid. Na een
bezoek aan onder andere een
spelhal (Japanners zijn hier
dol op) hebben we een restaurant
gezocht. Na de lange
en toch wel vermoeiende reis
zijn wij daarna redelijk snel
weer naar het hotel terug
gegaan om te rusten voor de
volgende dag.
78 M-auto
Vrijdag: Vrije training
Op de vrijdag stond de vrije training gepland. Na een welkomstwoord
in het hotel reisden we met de bus naar de Twin Messe
in Shizuoka waar de race gehouden zou worden. Op vrijdag was
men nog bezig de beurs op te bouwen, dus werd er voor een
lege zaal gereden. De training verliep in een strakke planning
en je diende je auto te laten keuren. De baan was zeer mooi
opgebouwd en ook de rijdersstelling en de pits waren keurig
verzorgd. Na een klein probleem met de stroomvoorziening (ik
had speciaal de Japanse stekkers van mijn voiding meegenomen,
maar deze bleek toch niet zo te passen), konden we ons klaar
maken voor de eerste meters op deze baan.
Er werden op vrijdag vier heats gereden van elk 4 minuten. In
deze tijd moest je je auto zien af te stellen. Dit bleek een lastige
opgave voor ons beiden. Alhoewel de auto gedurende de dag
steeds iets beter werd, bleef ik overstuur houden met de auto,
waardoor ik voorzichtig moest insturen. Hiermee verloor ik veel
tijd en wist ik de dag als 14de af te sluiten. John zijn auto leek
wel goed te gaan, maar miste over het geheel snelheid. Hierdoor
kwam hij rond de 20ste plek terecht.
Direct na de vrije training werden wij naar het hoofdkantoor van
Tamiya gereden om kennis te maken met meneer M. Tamiya zelf,
die door zijn drukke schema niet tijdens de rondleiding op maandag
aanwezig kon zijn, maar toch de rijders wilde verwelkomen.
Na afloop van het korte bezoek, werden alle deelnemers verrast
door een cadeau in de vorm van de nieuwe Tamtech Wild Boar.
‘s Avonds in het hotel zijn wij beide druk bezig geweest om de
auto’s schoon te maken en te kijken wat we aan de afstelling
konden verbeteren om de volgende dag mee te kunnen komen
met de besten van het veld.
Zaterdag: Kwalificatiedag
Op zaterdag werden de kwalificaties verreden. Bij de aankomst
voor de hal rond 8 uur, stonden er reeds veel mensen te wachten
tot de zaal open ging. Als gasten mochten de Europeese rijders
als eerste naar binnen en werden door het gehele Tamiya personeel
verwelkomt. Vanaf 9 uur ging de zaal open en vanaf 10 uur
begonnen de kwalificaties. Deze trokken veel publiek. De mensen
stonden soms drie rijen dik om de kwalificaties te volgen. Ook zat
de tribune aan de zijkant goed vol.
De kwalificaties duurden slechts 3 minuten en er werden er
gedurende de dag slechts drie gereden door iedereen. In deze
korte tijd is het heel moeilijk een goede tijd neer te zetten.
Doordat alleen de snelste ronde telt zit het gehele veld zeer dicht
bij elkaar en scheelt 1 of 2 tiende al snel een aantal plekken op
de startgrid.
Ik bleef kampen met overstuur en kon de 14de tijd van de vrijdag
deze gehele dag meer niet benaderen. Uiteindelijk stond ik
20ste. John had dezelfde problemen als de dag ervoor en kon
de snelheid van de andere rijders niet halen, ondanks dat de
auto qua wegligging redelijk in orde leek. Ook hij moest de dag
afsluiten rond de 20ste positie.
Zondag Raceday
Op zondag werd de laatste kwalificatie verreden. Wij wilden
beide nog proberen een goede tijd neer te zetten en daarmee
nog de B- finale te halen. Ik moest als eerste rijden en wilde veel
te veel. Mijn auto ging wel weer iets beter, maar omdat iedereen
zijn tijd wilde verbeteren kon ik moeilijk een gaatje vinden om
een snelle tijd neer te zetten. Als ik dan in een snelle ronde zat,
maakten de rijders voor mij een fout. Ik kon daardoor mijn tijd
niet meer verbeteren en wist toen al dat er geen finale meer
inzat.
John moest direct daarna rijden en had evenmin geluk. Ook hij
kon geen snelle ronde meer neerzetten en werd uiteindelijk
21ste. Hierdoor was voor ons het rijden die dag voorbij, aangezien
er geen C-finale werd verreden. De finaleraces waren echter
zeer spannend. Alle A-finales werden drie keer gereden waarvan
de beste twee telden voor de uitslag. De B-finale werd maar één
keer gereden.
In de Stock klasse stond Keith Yu uit Canada op pole, gevolgt door
Seiji Hayashi uit Tokyo en Masashi Yamada uit Shikoku. Als vierde
stond Felix Bisschoff op de grid. Na een goede cleane start van
alle rijders wist Felix snel de eerste plek over te nemen. De eerste
twee finales wist hij met 4 en 2 seconden voorsprong te winnen,
waarmee hij de nieuwe Wereldkampioen werd. De laatste finale
was een stuk spannender, maar Felix wist in de laatste ronden
toch nog de leiding van Yamada over te nemen. De uitslag was
Felix 1, Yamada 2 en Yu 3.
Bij de GT klasse was het Markus Askell uit Engeland die de pole
wist te zetten, gevolgd door Arelien Threhout uit Frankrijk en Kai
Maurus uit Duitsland. In deze klasse was het Markus die duidelijk
beter was dan de rest. In de eerste twee finales wist hij een ruime
voorsprong te nemen en met 14 en 9 seconden voorsprong te
winnen, zeer indrukwekkend. De laatste finale was echter zeer
spannend, maar ook deze werd uiteindelijk door Markus gewonnen,
zij het nu met slechts 0,4 seconden verschil. Nummers 2
en 3 in de kwalificatie werden ook twee en drie in de finale. ‘s
Avonds zijn we met z’n allen gaan eten en daarna hebben we
Shizuoka nog onveilig gemaakt.
De volgende dag begon met
een rondleiding op het hoofdkantoor
van Tamiya. Nog niet
iedereen was even wakker die
ochtend (vooral Engeland had
het erg zwaar). Bij aankomst
kregen we een film met de geschiedenis
van Tamiya te zien,
daarna werden we verdeeld
in drie groepen en kregen een
kijkje in de keuken van Tamiya. Alle oude modellen hebben we
voorbij zien komen en natuurlijk ook de allernieuwste modellen.
In Shizuoka vindt slechts een gedeelte van de productie plaats.
Er staan onder andere spuitgietmachines. Ook worden er de
mallen van beroemde modellen bewaard. In de hal van het
hoofdkantoor staan echte formule 1 auto’s, maar ook de Porsche
waar het allemaal mee is begonnen. In het begin kocht men een
auto om te kijken hoe alles in elkaar zat en baseerde daarop de
modellen. Dit heeft Tamiya beroemd gemaakt met z’n realistische
modellen.
Na de rondleiding zijn we naar het testcircuit Kakekawa gereden.
Hoewel de ochtend zonnig begon, kregen we onderweg nogal
wat regen. Dit betekende dan ook dat de baan behoorlijk nat was
toen we aankwamen. Maar goed, je bent slechts 1 keer in Japan,
dus iedereen wilde wel rijden. Gelukkig bleef het verder droog en
heeft iedereen nog even kunnen rijden. Na deze ervaring reden
we weer terug naar het hotel.
Dinsdag betekende het vertrek uit Shizuoka. Met de bus zijn we
naar Tokio gereden waar we in een pretpark hebben gegeten en
wat vrije tijd hadden. Daarna hebben we een heel oud dorpje
bezocht net buiten Tokio, hier staan heel veel oude tempels.
Uiteindelijk zijn we in een
hotel vlak bij het vliegveld
gaan slapen. Vanuit dit hotel
vertrokken alle teams de
volgende dag weer terug naar
het eigen land. Al met al een
ervaring om nooit meer te
vergeten.
Alexander Roeleveld

Wedstrijden
Tamiya Cup (B)
NK 1:12 Elektro Stockcar
Bredene 25/02/2007
Voor de tweede wedstrijd van het seizoen was de Tamiya Cup
te gast bij Yellow Racing in Bredene, deze club is pas gestart.
Het circuit was dus nieuw voor de meeste rijders. Enkele rijders
waren de week voordien toch gaan trainen in de hoop hieruit een
beetje voordeel te kunnen halen. De timing en afhandeling van
de raceday werd voortreffelijk gedaan door de lokale club.
In de stock reeks hadden we 13 deelnemers in twee reeksen.
Vincent Duchesne kon hier zijn titel ambities waar maken door
de dagzege te pakken. Jan Vervloessem en Jonas D’haen stonden
mee op het podium.
In de GT2 was Olivier Bultynck die een halve thuiswedstrijd reed,
te sterk voor de andere rijders. In de laatste finale liet hij zich
echter nog verrassen door Demsey Jacob die zo nog de tweede
plaats pakte. Demsey had die eerste plaats wel nodig omdat hij
in de eerste finale was teruggevallen. Gerrit Van Swijgenhoven
had daar in de eerste finale optimaal van geprofiteerd en werd zo
derde in de uitslag.
In de 2-WD waren het David Joos en Kris De Ridder die onder
elkaar moesten uitmaken wie er zou winnen. Met 0,21 seconden
verschil in de eerste finale en 0,24 seconden in de 2e kon David
Joos zich verzekeren van de dagwinst. Stefano Quaglia moch mee
op het podium met de verzekering dat hij de komende races ook
zal meedoen voor de overwinning.
De Buggyklasse was een gevecht van de nieuwe generatie tegen
de oude. En dan heb ik het niet alleen over de wagens. Uiteindelijk
was het toch de oude generatie met een “oude” Manta Ray die
het nipt kon halen van de veel nieuwere DF-02 chassis types en
zelfs een TRF501X. Het beste bewijs dat je met een low-budget
car ook fun kan hebben en zelfs kan winnen...
Rumst 11/03/2007
De eerste outdoorwedstrijd van dit seizoen plannen ergens begin
maart vraagt wel veel moed van de organisators. Veel deelnemers
vroegen zich af of ze misschien in sneeuwbanden moesten
investeren. De zachte winter besliste er echter anders over en het
was dus zeer aangenaam om in het zonnetje de wedstrijddag
af te werken. Op het lange circuit van Rumst heeft je auto een
volledig andere afstelling nodig en daar hebben sommige rijders
het toch wel moeilijk mee.
In de stock was Vincent weer de beste voor Bart Vervloessem en
Jan Vervloessem. Zo krijgen we na drie wedstrijden een viertal
titelkandidaten. Zij zullen vermoedelijk gaan uitmaken wie zich
dit jaar stockkampioen mag noemen.
Olivier Bultynck had een beetje een pechdag in GT2 en daar
konden Demsey Jacob en Gerrit Van Swijgenhoven optimaal van
profiteren. Olivier eindigde wel mee op het podium en blijft zo
mee aan de leiding in het klassement. Deze drie rijders mogen
nog titelambities koesteren. Voor de andere zal het stilaan
moeilijk worden.
In 2WD was David Joos outstanding op zijn oud thuiscircuit en
werd op geen enkel moment echt bedreigd voor de dagzege.
Daarachter streden drie rijders voor de overgebleven podiumplaatsen.
De laatste finale van de dag moest hier uitkomst brengen.
De beste kanshebber viel uit met een sierlijke rookpluim
en opgeblazen motor. Stefano Quaglia dus niet op het podium.
Kris De Ridder en Krist Bultynck wel. Na drie races is het al wel
duidelijk dat David Joos hier met een 3 op 3 afstevent op de titel
en dat de andere rijders mogen strijden om de overgebleven
podiumplaatsen.
De Buggyklasse was weer een uitvalrace waarbij finishen soms
belangrijker was dan snel gaan. Vincent won voor David en
Kris. In deze klasse is alles nog mogelijk en dat is wat ze ook zo
leuk maakt. Je kan ’s morgens echt niet voorspellen wie er gaat
winnen die dag.
Volgende race is in Oostende op 15 april
Voor meer info en uitslagen : http://www.tamiya.be
Kris De Ridder
april/mei 2007
NK 1/12 Stockcar elektro
In het weekend van 10 en 11 februari hing er weer een wolk van
adrenaline in het clubgebouw van modelbouwclub ‘t Gelders
Eiland in Lobith, waar weer om het heetst gestreden werd voor
de titel Nederlands Kampioen Elektro Stockcars.
Eigenlijk moeten we praten over een “Dutch Open”, want ook
rijders uit andere landen zijn welkom. In totaal meldden 33
deelnemers zich aan, waaronder 7 Engelsen. Titelverdediger Karl
Spencer kwam er ook weer alles aan doen om zijn wisseltrofee
nog een jaar langer op de schoorsteenmantel te kunnen houden.
Op de zaterdag was er mogelijkheid tot trainen en werd er na
een gezamenlijke avondmaaltijd vertier gezocht met harde
actie op de baan. Allereerst een caravanrace. Met zelfgemaakte
caravans achter de stockcar meldden zich voldoende rijders voor
twee heats. Van jerrycans tot schuimblokken, als het er maar een
beetje uitzag als een caravan. Dit leverde veel hilarische taferelen
op, aangezien de meeste caravans niet opgewassen waren tegen
de rijstijl van bestuurder en baangenoten. Vaak leek het er op dat
de wielen van de caravan meer op het dak dan aan de onderkant
zaten. Het werd duidelijk dat de strijd tussen drie man zou gaan:
Adrie Middelkoop, Niek Middelkoop
en Allan Innes. Hun
caravans lagen het beste op
de baan en verstoorden het
rijgedrag van de stockcar
het minst. Uiteindelijk
schreef Niek Middelkoop de
meeste ronden achter zijn
naam.
Niek Middelkoop.
Na de caravans leefden vijf rijders zich uit met een heerlijk
‘ontspannen’ Banger-race. Zonder hulp van buitenaf moeten de
bangers zo lang mogelijk blijven rijden, diegene die overblijft
is de winnaar. Het was duidelijk dat de vier Engelse rijders over
meer ervaring beschikten dan debuutrijder Bart Mulder die er
na een paar ronden al uitgewipt was. In de tweede en tevens
beslissende race was het duidelijk dat het gevecht tussen Mark
Cooper en Allan Innes zou gaan. Allan Inness van stockcar club
Hathern Raceway nam uiteindelijk met brede greins zijn trofee in
ontvangst. Een kleine indruk hoe het eraan toegaat tijdens een
banger-race is te zien op:
http://www.youtube.com/watch?v=Jc7ZwyVfF5A.
Op de zondag barstte de serieuze strijd los met de stockcars. Het
was direct al in het begin duidelijk dat het tempo enorm hoog
lag. Voor de plaatsing in een halve finale was het toch zeker
nodig om als beste drie van de vier voorronden meer dan 87
ronden in 5 minuten neer te zetten. Dit lukte voor vijf Engelse en
zeven Nederlandse rijders.
Junior Wereldkampioen Koen Middelkoop moest genoegen
nemen met de “Best of the Rest” plaats en kon net niet mee naar
de halve finales. Zijn nieuwe wagen kampte nog teveel met
afstelproblemen. Bart Mulder zat op een haar na niet bij de beste
drie in de halve finale, waardoor de finalestrijd zou gaan tussen
vier Engelsen en twee Nederlanders: Maikel Rutten (Europees
Kampioen 1/8 stockcars) en Gert Jan Klok. De Fries Gert Jan Klok
heeft dit jaar vriend en vijand al verrast met zeer goede en constante
prestaties en verdiende
terecht een plekje in de finale.
Bij het aftellen voor het
startsignaal van de finale hing
er een gespannen stilte in het
clubhuis van ‘t Gelders Eiland.
Concentratie was af te lezen op
de gezichten van de finalisten Ben Harding, Karl Spencer, Maikel
Rutten, Gert Jan Klok, Mark Cooper en Rich Harding.
Het werd uiteindelijk een adembenemend spannende finale
waarbij letterlijk om de centimeter gevochten werd. Ben en Karl
liepen sterk uit op de rest van het veld en na een drie minuten
werd duidelijk dat de wisseltrofee vrijwel zeker weer mee naar
Engeland ging. Tot de laatste ronde hielden de mannen het
spannend voor het publiek en won Ben Harding dit keer voor Karl
Spencer met ongeveer een meter voorsprong.
Gert Jan Klok werd met de vijfde plaats in de finale ook beste
blauwdakker en verdiende daarmee directe promotie naar de
rooddakkersklasse.
Jitse Miedema reed als geeldakker een zeer constante wedstrijd
en gaf veel rooddakkers het nakijken met een uiteindelijke elfde
plaats. Jitse is nu blauwdakker.
Zijn vader Johannes Miedema reed zichzelf de witdakkersklasse
uit met een twintigste plaats algemeen. Jongste rijder was de
achtjarige witdakker Simon Lijten. Hij had waarschijnlijk enige
last van de spanning rondom deze grote wedstrijd en reed
minder sterk dan dat we van hem reeds gezien hebben.
In de jeugdfinale was het wederom Gert Jan die de klok sloeg.
Uiteindelijk ging hij met drie trofeeën naar huis.
De snelle stockcar van Gert Jan Klok.
Er zijn twee plaatsen in Nederland waar in de wintermaanden
geracet wordt met elektro stockcars: Lobith in Gelderland en
Oude Bildzyl in Friesland. In de rest van het jaar kan er op vijftal
plaatsen met de grotere brandstof stockars buiten gereden worden.
Model stockcarracing is de langstrijdende wedstrijdklasse
voor modelauto’s in Nederland en kenmerkt zich door een boel
spektakel en rijplezier voor weinig geld. Met enige knutselervaring
en/of goede hulp van clubmaten is er een competatieve auto
te maken.
Meer informatie is te vinden
via de website:
www.modelstockcar.nl.
Ben Harding.
Allan Innes.
M-auto 79

Virtual RC Racing
N I E U W S
VRC introductiepakket
Om het gemakkelijker en goedkoper te maken om te beginnen met virtueel
RC-racen is er nu het VRC introductiepakket. Het pakket bestaat uit het
circuit van Oslo, een circuit naar keuze en een racelicentie voor een half jaar.
Dit pakket geeft je niet de mogelijkheid om andere circuits aan te schaffen,
daarvoor moet je naar de winkel om de VRC CD-rom of het ‘basic game pack’
aan te schaffen maar je kunt tenminste snel en goedkoop de wereld van VRC
ontdekken.
VRC grootste RC-organisator van de wereld
Met meer dan vijfhonderd evenementen in de eerste twee maanden van het
jaar kan VRC gemakkelijk zeggen dat het de grootste RC-organisator van de
wereld is. De lancering van de VRC clubstructuur heeft niet alleen voor veel
locale races gezorgd, maar ook het aantal deelnemers aan internationale
races is gegroeid en heeft nu een gemiddelde van meer dan honderd
deelnemers per evenement en dat groeit nog steeds! Ook het niveau van
de rijders blijft stijgen waardoor er een zware competitie is. Het kwalificeren
is zwaar en de top tien zit vaak binnen enkele seconden van elkaar wat ook
geldt voor de finales waarbij verschillende rijders vaak in dezelfde ronde
finishen. Dus, wordt het geen tijd om je zender uit te pakken, aan te sluiten
op de USB-adapter en tegen de rest van de wereld te gaan racen op de
mooiste circuits van de wereld?
Windows Vista update
VRC heeft een gratis update gemaakt voor gebruikers van Windows Vista. Het
‘copy protection system’ werkte niet meer zoals dit moet met Vista waardoor
de circuits niet meer werden vrijgegeven. Dit probleem is nu opgelost maar je
krijgt met de update ook nog eens een nieuwe ‘dual player’ mode om direct
via het internet tegen elkaar te racen. Het is dus niet meer nodig om Hamachi
VPN te installeren en een virtueel LAN-netwerk aan te maken. Last but not
least, de update zorgt er ook voor dat de replayfunctie veel sneller en beter
werkt, ook de computerauto’s laat zien en veel constantere motorgeluiden
laat horen. De update is gratis te downloaden van de VRC website en werkt
ook voor XP gebruikers.
Tip van de maand: snellere pitstops
Pitstops zijn cruciaal in de echte racerij en zijn net zo belangrijk in de virtuele
racewereld. Een goede pitstopstrategie is de basis, daar hebben we het
al over gehad. Een andere belangrijke factor is het in- en uitrijden van de
pitstraat. Dit wordt vaak vergeten maar hier moet je echt op trainen, keer op
keer, want het scheelt zomaar een seconde per pitstop als je snel en zeker de
pitstraat in- en uit kunt rijden. Oefening baart kunst! Veel rijders blokkeren de
F-toets met een muntje. Hoewel dit je die halve seconde extra scheelt tijdens
een pitstop moet je wel oppassen om zonder brandstof te komen staan, want
als je wagen dan terugkomt naar de pits zul je merken dat de F-toets het niet
meer doet en je vast zit in de pitstraat...
Circuit van de maand: Messina - Italië
Het circuit waar het IFMAR Wereldkampioenschap van 2005 werd gereden
ligt prachtig langs de Siciliaanse kust, slechts meters verwijderd van de
diepblauwe Middellandse Zee. Het is één van de meest compacte circuits
van Italië en de lay-out is zeker niet typisch Italiaans. Een krap maar vloeiend
binnenveld dat strak gereden moet worden en een kort achterste rechte eind
met een snelle draaier vlak ervoor en een haakse bocht aan het einde. Dat is
waarschijnlijk het moeilijkste deel van het circuit. Jouw kans om op nog een
‘werelds’ circuit te rijden.
VRC racer aan het woord: Nicolas Gyra (VS)
“Met de duizenden dollars die ik al uit heb gegeven aan RC is VRC een
koopje”. Moeten we daar nog iets aan toevoegen?
Blijf kijken op virtualrc.com
80 M-auto
EK-B 1:10 200mm 04-06 mei RCR Roeselare (B)

Agenda
Wedstrijdkalender
BMES (Mini-Z)
www.scuderia-antverpia.net/bmes/
6 april Scuderia Antverpia
13 mei Racing Dilsen
17 juniVank Rally Kontich
SSCN
www.sscn.nl
Endurance:
22 apr Fastlane Everdingen
2 jun SVN Nieuwegein
Megane trophy:
6 mei SRA Almere
24 juni Matchbox Amsterdam
Dickie 1:24:
15 apr Matchbox Amsterdam
Stockcar
www.modelstockcar.nl
1 april NSO Venray
14 april NSO Rosmalen
15 april NSO Almere
29 april GP Venray
6 mei NSO Rosmalen
20 mei NSO Almere
26 meo NSO Rosmalen
3 juni EK Engeland
10 juni NK Rosmalen
24 juni NSO Almere
BMC
www.bigscalemonstercup.nl
19 mei - 9 juni - 14 juli - 15 sept.
Klazienaveen (Drenthe)
Nomac
www.nomac.nl
BC 1:8
8 april NK1 Baanbrekers, Rucphen
6 mei NK2 Baanbrekers, Rucphen
10 juni NK3 Real 80, Groningen
BC1:10
15 april Real 80, Groningen
20 mei NK2 Baanbrekers, Rucphen
17 juni NK3 MBC de Sluis, Gouda
BC BigScale
22 april NK1 BaanbrekersRucphen
27 mei NK2 Real 80, Groningen
24 juni NK3 AMCA, Apeldoorn
EC 1:10
22 april NK1 MACH, Heemstede
27 mei NK2 Baanbrekers, Rucphen
24 juni NK3 MBC de Sluis, Gouda
FBA
www.fba-rc.be
Buggy
29 april BNK2 ORRA, Arendonk
27 mei BNK3, MAC Vlijmen
6-8 juli GP Kampenhout, MBV
MSH-Cup
20 mei Purmerend
www.modelsport.nl
Brother Cup
www.brothercup.com
22 april Helmond
6 mei Oberhausen (D)
3 juni Den Helder
24 juni Elmpt (D)
Truggy.nl Cup
truggy.nl
6 april Strand Hoek van Holland
6 mei RC-Club Twente
17 juni RC Fun, Blaricum
7 juli MRCZ,
19 aug ORCD,
22 sept Mach One - Helmond
Kyosho Cup
www.kwc-holland.nl
22 april AMCA, Apeldoorn
17 mei MACH, Heemstede
10 juni de Baanbrekers, Rucphen
Tamiya Euro Cup (B)
www.tamiya.be
Verloting testmodellen
A
B
Wil je ook kans maken op één van deze testmodellen?
Geef dan aan voor welk model je kiest: A, B of C. *
Noteer dit samen met je adresgegevens (naam, adres, postcode, plaats, telefoon, e-mail)
op een briefje en stuur dit samen met het uitgeknipte driehoekje naar:
C
Litho Prepress Service
Uiterste inzenddatum:
M-auto magazine
Postbus 1014
31 mei 2007
8200 BA Lelystad * Winnaars worden in de eerste week van juni bekend gemaakt op www.m-auto.nl
april/mei 2007
M-auto 81
Verloting
testmodel
M-auto
nr. 19

Colofon
Verschijnt 6x per jaar
Volgende uitgave
In de komende uitgave
komen onder andere de
volgende onderwerpen
en auto’s aan bod:
• Rijden met de HPI Hellfire SS
• Nascars van SCX
• Kyosho Inferno GT
• Deel 1, Body’s spuiten
• HB Cyclone S
• Verslag EK-B Roeselare
• Traxxas Jato 3.3
Uitgave
M-auto is een uitgave van
Litho Prepress Service
Bongerd 153, 8212 BH Lelystad
Hoofdredacteur
Fred Boots, tel.: 0320-214218
E-mail: redactie@m-auto.nl
Redactiemedewerkers
Rob van Altena, Jan Jaap Batenburg,
Peter Boots, Edwin Driesen, Martin van
Dijken, Koen Geurds, Arjan van de Graaf,
Frans Heinsbroek, Jan Van der Heyden,
David Joos, Alain Knip, Marco Konings,
Cees Koopman, Rob Kuijper, Ben Looijen,
Maarten Nous, Sander Poels, Ritske Reitsma,
Kris de Ridder, Cor Roskam, Daan Schuuring,
Mario Taekema, Marc Wiggers, Joep Willemsen,
Alex Witteveen.
Vormgeving
Litho Prepress Service, Lelystad
Advertentieverkoop
Anita Boots, tel.: 0320-214218
E-mail: adverteren@m-auto.nl
Alle advertentiecontracten worden
afgesloten conform de Regelen voor
het Advertentiewezen gedeponeerd
bij de rechtbanken in Nederland.
Op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.
Abonnementen
Nederland/België € 27,50 per jaar
Overige landen € 37,50 per jaar.
Losse nummers Nederland/België € 5,45
Het abonnement kan elk gewenst moment
ingaan en wordt automatisch verlengd,
tenzij zes weken voor de vervaldatum
schriftelijk is opgezegd.
Opgave nieuwe abonnementen:
Mirjam Worst, tel.: 0522-855175
E-mail: abo@m-auto.nl
Opzeggingen uitsluitend schriftelijk:
E-mail: abo@m-auto.nl
Postbus 1014, 8200 BA Lelystad
M-auto nummer 20
verschijnt begin juni
Druk
Drukkerij Giethoorn Ten Brink, Meppel
Distributie
Nederland: Betapress, Gilze
België: Imapress, Turnhout
Copyright 2007
Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd
en/of openbaar gemaakt door middel
van druk, fotocopie, microfilm of welke
andere wijze dan ook, zonder voorafgaande
schriftelijke toestemming van de uitgever.
82 M-auto