M-auto magazine | 46

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
-auto
november/december 2011 8e jaargang, nummer 46
o d e l
losse verkoop € 5,95
a g a z i n e
www.m-auto.nl
M - A U T O I S H È T M A G A Z I N E O V E R S L O T - & R C - A U T O ’ S
In dit nummer o.a.:
- Castle Creations Mamba Micro Pro
- Body spuiten met airbrush
- WK 1:5 on-road Frankrijk
- Monster Jam Gelredome
- TLR 22 race buggy
- Kyosho F1
EB4 G3
Thunder Tiger
Tamiya M-06 Mazda RX-7
Axial Wraith Rock Racer
S120 Link-Tube
Ninco Xlot
BP

www.robitronic.com
www.robitronic.com
DESERT RUNNER
CRAWLER
TRAIL RUNNER
ROCK RACER
MUD BOGGER
TOUGH TRUCK
FORMULA OFF-ROAD
TIERRA DEL SOL
MUDDY MOTORPARK
OVERLAND ADVENTURE
HAMMERS
BAJA
DIRTY SOUTH CRAWLIN’
SAFARI
SAND DUNE BLAZING
MUD BOGGING
ROCK RACING
OVERLAND EXPEDITIONS
DESERT EXPLORATION
BACKYARD BASHING
MUD
DESERT EXPLORATION
DESERT EXPLORATION MUD
SNOW
SNOW
SAND MUD
SAND
FOREST SNOW
FOREST
DESERT SAND
DESERT
URBAN
URBAN FOREST
DESERT
URBAN
DESERT RUNNER
CRAWLER
TRAIL RUNNER
ROCK RACER
MUD BOGGER
TOUGH TRUCK
FORMULA OFF-ROAD
TIERRA DEL SOL
MUDDY MOTORPARK
OVERLAND ADVENTURE
HAMMERS
BAJA
DIRTY SOUTH CRAWLIN’
SAFARI
SAND DUNE BLAZING
MUD BOGGING
ROCK RACING
OVERLAND EXPEDITIONS
BACKYARD BASHING
DESERT EXPLORATION
MUD
SNOW
SAND
FOREST
READY-TO-RUN
DESERT
URBAN
READY-TO-RUN
READY-TO-RUN
1/10th SCALE ELECTRIC 4WD ROCK RACER
ANY CATEGORY, EVERY STYLE, ALL TERRAIN.
THE AXIAL WRAITH IS THE MOST VERSATILE PLATFORM; MAKING IT FUN WHEREVER YOU GO.
OFF ROAD MOUNTAINOUS ROCKY DESERT
PART# AX90018
1/10th SCALE ELECTRIC 4WD ROCK RACER
Wraith in Action www.axialracing.com
ANY CATEGORY, EVERY STYLE, ALL TERRAIN.
THE AXIAL WRAITH IS THE MOST VERSATILE PLATFORM; MAKING IT FUN WHEREVER YOU GO.
OFF ROAD
OFF ROAD
MOUNTAINOUS ROCKY
MOUNTAINOUS
DESERT
ROCKY DESERT
OFF ROAD MOUNTAINOUS ROCKY DESERT
See the Wraith
in action!

El Toro Loco.
Disney XD
twintig centimeter slechts een lichte nevel. Speel spuiten we een ‘staartje’ groen en daarna vullen
hier dus wat mee op een stuk papier voordat je we hem verder in met roze wat een leuk resultaat
het gaat proberen op een body.
heeft zonder dat het ook maar een beetje lastig is.
Daarna is het een kwestie van de body afwerken,
Spuiten
de ramen, koplampen en achterlichten spuiten,
Voor dit artikel hebben we de body eerst voorbereid,
dus schoongemaakt en afgeplakt. Daarbij ren en racen!
uitsnijden, op maat van de wagen maken, sticke-
hebben we kant-en-klaar gesneden tribalmaskers
van Parma gebruikt. Ziet er heel professioneel uit, Conclusie
maar is vrij simpel te gebruiken. Daar gaan we Het gebruik van een airbrush is zo moeilijk als je
allemaal niet te lang bij stil staan, het is tijd om de het zelf maakt, dat het ook makkelijk kan is met
eerste kleur verf in de airbrush te gieten en aan deze body wel bewezen en met een spuitbus hadden
we nooit hetzelfde resultaat kunnen behalen,
de slag te gaan. De eerste stap is in dit geval het
spuiten van de onderrand van de body. Dat is iets zeker niet bij het invullen van de tribal. Ook het
heel simpels, maar éénmaal op de wagen laat een bedrag dat je uit wil geven aan het airbrushen ligt
gekleurde onderrand de body een beetje zweven helemaal aan jezelf, je kunt voor een kleine vijftig
boven het asfalt. Op een centimeter of vijf van de euro al aan de slag met lucht uit een spuitbus
body volg je met de airbrush het randje waar je de en voor honderd euro heb je de hier gebruikte
adat we in deze reeks over body’s spuiten van Revell gebruikt die je voor ongeveer honderd
body later langs uitknipt. Je kan dat rondom doen set van Revell in je handen. Natuurlijk zouden
zo’n beetje alles met spuitbussen uitgeprobeerd
hebben, zijn we voorzichtig de een membraamcompressor, een single action air-
van de body zoals we in dit geval gedaan hebben. maar het hoeft niet, zeker niet om te beginnen
euro in de winkel kan vinden. Die set bestaat uit
of iets dunner weg laten lopen naar de achterkant we liegen als we zeggen dat het niet beter kan,
wereld van het airbrushen gaan verkennen, van brushpistool, verschillende toebehoren en twee
De neus heeft daarbij wat extra laagjes gekregen experimenteren met deze creatieve kant van de
de geschiedenis van het airbrushpistool, tot de potjes verf op waterbasis die helaas niet bedoeld
voor een mooie volle kleur groen.
RC-hobby.
lucht en verf die wordt gebruikt. Daarmee zijn we zijn om een lexaanbody mee te spuiten. Verf,
nu wel klaar en dus is het tijd om een eerste body afplaktape en maskers hebben we gebruikt van
De tweede stap is misschien nog wel eenvoudiger,
met zwart een rand spuiten langs de maskers
Peter Boots
te spuiten met een airbrush. Omdat we willen Parma, het Amerikaanse merk dat al heel lang materiaal
levert voor het spuiten van lexaanbody’s.
die in de body zijn geplakt. Dat doen we op een
laten zien wat er al mogelijk is bij het spuiten van
een eerste body hebben we de basic airbrush set
centimeter of tien afstand en we maken er een redelijk
dikke rand van, geen lastige fijne schaduw,
Tijdens het spuiten van deze eerste body met
Tip
een airbrush hebben we uiteraard technieken
maar lekker overdreven. Daarna is het tijd om een
gebruikt die een beginner niet direct onder de
laagje zilver over de nog vrije delen van de body
Typisch voor het airbrushen zijn de dunne lagen waarin knie heeft, zoals het afplakken. Wat het airbrushgedeelte
betreft hebben we het wel heel simpel
laagje wit. Let op, het buitenste smalle randje van
te spuiten en daarna alles af te dekken met een
gespoten wordt en de verf al dekkend op de body zit. Let
daarbij op dat je die lagen goed voorzien van een coating gehouden en met een beetje geduld, gevoel en
het tribal masker is na de laag zilver verwijderd
in wit of zilver als je daarna met een donkerdere kleur oefening kan iedere aspirant airbrusher eenzelfde
en is dus wit gespoten. Voor grote stukken of
werkt. Het is natuurlijk het slimst om van donker naar licht resultaat hebben. De enige voorbereiding die
een tussenlaag in wit is het wel zo gemakkelijk
te werken, maar dat is niet altijd handig. Ook is de dunne wel aangeraden wordt, is het uitproberen van
om even een spuitbus te pakken, dat gaat snel
laag verf die gespoten is met watergedragen verf nog een de airbrush op een vel papier. Probeer vooral het
en scheelt weer een kleurwissel in de airbrush.
tijdje gevoelig en dus moet je voorzichtig zijn bij het loshalen
van het afplaktape en eindig je als allerlaatste kleur maal naar achteren te trekken waardoor er meer
verschil tussen de trekker een ‘beetje’ of juist hele-
Gemak dient de mens zullen we maar zeggen.
het best met een laagje wit, zilver of zwart uit de spuitbus verf uit het pistool komt. Ook heeft de afstand tot
Op dit punt heeft de body al aardig wat kleur,
voor een wat hardere eindlaag.
het onderwerp een groot effect op het resultaat.
maar het kan nog beter en dus gaan we de tribal
Een paar centimeter levert een dikke streep op,
invullen. Op verschillende plekken in de tribal
54 M-auto november/december 2011
interieur kunt behouden terwijl deze bij gebruik Op de stuurwielzender is het geen enkel probleem
om de schakelknop in te duwen terwijl je
van de MFCU volledig opgeofferd wordt. Verder is
het natuurlijk ook gewoon mogelijk om de truck gas geeft en dat vind de versnellingsbak niet echt
te bouwen en rijden zonder gebruik te maken van leuk, je moet dus altijd opletten dat je eerst van
een MFCU of TTEU of om deze achteraf nog in te het gas afgaat voordat je schakelt en dit blijkt in
bouwen.
de praktijk toch spannend te zijn. Voor de veiligheid
is een stickzender dus een aanrader maar het
Brushed of brushless
moet er wel één zijn die de schakelposities van
Ook al werkt het achteruitrijpiepertje niet bij het derde kanaal vasthoudt nadat hij uitgezet is.
gebruik van een brushlessmotor toch zou ik de
LRP Truck pullerset niet kwijt willen. De sensored
motor levert zoveel koppel en reageert zo Het gebruik van LiPo en inmiddels ook LiFe accu’s
Accu
uitgebreider is als de Tractor Truck Electrical Unit.
soepel op de kleinste beweging van het gas dat is niet meer weg te denken in onze hobby en als
Ook financieel is de MFCU veel uitgebreider als
je onmiddellijk verkocht bent. Ik moet wel eerlijk je de overstap nog moet maken dan zou ik bij de
de TTEU. Door mijn keuze voor een brushlessset
bekennen dat ik na de eerste keer rijden een truck kiezen voor LiFe accu’s, deze hebben een
vind ik het nog steeds logisch om voor de TTEU
andere mening had omdat zo gauw als je het gas iets lagere spanning van 6,6 V in plaats van 7,4 V
ik gehoopt, verwacht of voorspeld heb.
te kiezen, omdat deze geen ingebouwde regelaar
losliet, bijvoorbeeld om te schakelen, de truck bij LiPo. De lagere spanning is bij gebruik in de
heeft. Het inbouwen van de TTEU wordt duidelijk
onmiddellijk stilstond. Eén blik in de LRP handleiding
leert dat er standaard nogal wat motorrem het halen van een hoge topsnelheid nauwelijks
truck eerder een voordeel als een nadeel omdat
Glij- of kogellagers
uitgelegd in de handleiding en het enige wat
Hier hoef ik niet lang over na te denken, kogellagers
natuurlijk. Hierdoor loopt alles gewoon draden voor de positielichten achter, omdat deze
blijft de MAN mooi doorrollen als je schakelt. De sant en die haal je met LiFe accu’s zeker omdat ze
je zelf moet aanpassen is het verlengen van de
geprogrammeerd staat, nadat dit op nul gezet is prioriteit heeft, snelle laadtijden zijn wel interes-
lichter en soepeler en dat maakt bij een model origineel bedoeld zijn als daklichten voor de
manier waarop de regelaar op het gas reageert met 3C (= 3x het amperage van de accu) geladen
met een rijklaar gewicht van meer dan 3,5 kilo Knight Hauler. Een andere reden om voor de TTEU
is ook instelbaar en in de stand Super Soft kun je mogen worden. Dit betekent voor de Graupner
best wel verschil. Doen dus!
te kiezen is dat je dan het volledige
de truck tot op de millimeter nauwkeurig en heel 3000 LiFe accu dat je kunt laden met 9A en dan
realistisch laten optrekken of inparkeren. Onderhoudsvrij
en instelbaar om je truck zo realistisch weer vol zit. Dus, terwijl jij even een sanitaire stop
duurt het ongeveer 20 minuten voordat de accu
Schokdempers
Hoewel vele malen mooier als de standaard
mogelijk te laten rijden zijn de sleutelwoorden maakt of een kop koffie drinkt is je accu alweer
roze schokdempers voegen de oliegevulde
helderblauwe schokdempers
van de achteruitrijpieper voor op de koop toe. kun je zelfs de hele dag doorrijden, want 20 minu-
bij de LRP Truck puller en daar neem ik het verlies klaar voor gebruik. Als je twee accu’s hebt dan
niet veel toe aan het rijgedrag
ten rijtijd is in de truck geen enkel probleem.
van de MAN. De aanschaf van
Stuurwiel- of stickzender
deze dempers doe je dus
Geen kwaad woord over de Spektrum DX3e, Conclusie
hoofdzakelijk omdat je ze
want met zijn prijs van nog geen 100 euro levert Het bouwen van een Tamiya truck is een project
veel mooier vind, maar
de zender ongelofelijk veel waar voor zijn geld. waar je de tijd voor moet nemen, misschien niet
je kunt ook de standaard
dempers een
servo, ingebouwde failsafe en natuurlijk 2,4 GHz een maand of wat duren zeker als je de detaille-
Zoals een volledig instelbaar derde kanaal, 7 kg zoveel als ik gedaan heb maar het mag best wel
minder opvallend
zend- en ontvangtechniek. Alles werkt ook prettig ring perfect wilt hebben. Ik ben er van overtuigd
kleurtje zoals zilver
en laat zich goed instellen, de instelknopjes op dat iedereen dit project met goed gevolg kan
of zwart geven.
de zender zijn erg klein en gaan een beetje stroef afronden, zelfs als dit je eerste bouwavontuur is
dus je zult niet snel per ongeluk een instelling moet het met de handleiding volgen voor elkaar
Regelunit
wijzigen. Wat is dan het probleem, nou eigenlijk komen. De aanbevelingen in deze artikelreeks
De keuze van
niets er ontbreekt alleen een veiligheid die op zijn geheel vrijblijvend, het is tenslotte jouw
de regelunit
een stickzender standaard zit. Namelijk van het MAN TGX die je aan het bouwen bent, maar ik
is een lastige
omdat de
een stickzender automatisch gebeurt, want door de toepassing van andere dan de gebruikelijke
gas af gaan terwijl je schakelt, dit is iets wat bij hoop wel dat ik je aan het denken heb gezet over
Multi-Function
het schakelplaatje moet je eerst terug naar de materialen.
Control Unit
nulstand voordat je naar een andere versnelling
gewoon veel
kunt schakelen net als bij een 1:1 versnellingsbak. Fred Boots
Specificaties
MAN TGX 26.540
Fabrikant : Tamiya
Importeur
: Rapid Hobby Import
Schaal : 1: 14
www.tamiya.com
Let op dat je de schakelknop niet induwt terwijl je gas geeft,
www.tamiya.com.nl
daar doe je de versnellingsbak geen plezier mee.
64 M-auto november/december 2011
M-auto 65
Grave Digger.
deel 6
Let’s party!
M-auto 55
Redactioneel
Merken races
De afgelopen periode hebben de
beide merkencups die van Kyosho
en Tamiya hun seizoen afgesloten.
De Dutch Tamiya Challenge deed dat
samen met de Belgische Tamiya Cup
rijders bij de Baanbrekers te Rucphen
en het verslag daarvan kun je in de
volgende uitgave van M-auto lezen.
Kyosho rijders konden wel heel luxe
het seizoen afsluiten op het AMCA circuit
in Apeldoorn, want hier werd eind
september de Europese Kyosho Cup
finale gereden met rijders uit verschillende
landen, waaronder natuurlijk
een flinke hoeveelheid Nederlandse
Kyosho Cup rijders die dit jaar versterking
kregen van de beide Nederlandse
RC-modelbouw magazines die
door Kyosho uitgenodigd waren om
deel te nemen aan dit evenement en
tegelijkertijd een Kyosho model te testen.
Het verslag van dit weekend is van
de hand van Andrea Bolt, onze vaste
Kyosho Cup verslaggeefster, het testverslag
van de door Koen Geurds voor
M-auto geteste Kyosho V-one R4 vind
je in de komende uitgave van M-auto.
Sfeer
Wat bij beide merkencups opvalt is de
gemoedelijke sfeer en de bereidwilligheid
om elkaar te helpen met informatie
en onderdelen. Tekenend voor die
sfeer is de uitspraak van een rijder dat
ook al had je op het circuit nog zo’n
kl*** weekend gehad als je dan de zondag
met de groep ‘s avonds gezellig
etend kon afsluiten dan was het toch
weer een wereldweekend geweest. En
om dat zelf te kunnen ervaren nodig
ik je uit om volgend jaar deze beide
merken, die ervoor zorgen dat je heel
budget kunt rijden, te sponseren door
een seizoen mee te rijden in de Dutch
Tamiya Challenge of de Kyosho Cup.
Zie je volgend jaar bij één van de races!
Fred Boots
Bouw-/testverslagen
10 Tamiya M-06 Mazda RX-7
18 Thunder Tiger EB4 G3
24 Axial Wraith Rock Racer
44 TLR 22 race buggy
58 Kyosho F1
64 Tamiya MAN TGX 26.540, deel 6
First look
24 S120 Link-Tube
Fotoreportage
14 Monster Jam Gelredome
Sidekick
43 Ban Bao RC Phoenix & Sirius
Slotracen
37 Ninco Xlot
38 Greep uit de mooiste modellen!
39 SCX C2 GT Challenge Set
Tamiya Cup
42 DTC, Deventer & Eindhoven
Techniek
48 Spektrum SR3520 & S6070
49 Losi Xcelorin S 6,5T combo
49 LRP SPX Super Reverse &
Vector K4 brushless
54 Body’s spuiten, deel 19
57 Castle Creations Mamba Micro Pro
Virtual RC Racing
61 VRC nieuws
Wedstrijden
20 KWC 2011, Euro Finale, Apeldoorn
30 WK 1:5 on-road, Frankrijk
Vaste rubrieken
4 Redactioneel
4 Inhoud
6 Nieuws
32 Abonnementenwerving
50 In de regio
66 Abonnementenservice
66 Colofon
66 Volgende uitgave
Gelredome
Op 24 & 25 september was het Gelredome in Arnhem weer ‘the place to be’!
In de ochtenduren kon men de Pit Party bezoeken en tijdens de shows hebben
de Monster Jam rijders weer voor een hoop spektakel gezorgd! Door de Traxxas
actie van importeur Pro Models in de vorige uitgave van M-auto Magazine heb-
ben 20 gelukkige winnaars hier onverwacht van mee kunnen genieten!
Zoveel mooie Traxxas mode len!
N
Monster Mutt verloor een wiel!
WOW !SUPERVET !COOL !MEGAGAAF !
Spiderman laat zijn kunsten zien.
De geschiedenis, materialen en technische kant
van het airbrushen hebben we in eerdere uitgaves
al besproken, nu is het tijd voor actie. Meer praktische
zaken als het uit elkaar halen en schoonmaken
van de airbrush of het instellen van de compressor
is allemaal voor later, we maken nu eerst
tijd om een eerste body te spuiten met de airbrush
en dat hoeft helemaal niet duur of moeilijk te zijn,
maar kan wel een heel leuk resultaat hebben.
54
In dit deel van ‘Body’s spuiten’ gaan
we aan de slag om een eerste body
met de airbrush te spuiten!
MAN TGX 26.540 6x4 XLX
In een aantal afleveringen bouwden we de
MAN TGX truck. Deze lange afstandtruck,
winnaar van de Truck of the Year 2008
verkiezing, is de nieuwste telg uit de
schaal 1:14 truckserie van Tamiya.
n dit allerlaatste deel van de Tamiya MAN
TGX26.540 kijken we of de keuzes die ik in deel
Itwee gemaakt heb betreffende de control unit,
brushlessset, zender en accu ook uitpakken zoals
Mohawk Warrior.
De Traxxas catalogus werd uitgebreid bekeken.
Body’s spuiten
voor iedereen
In het laatste deel van de Tamiya
MAN wordt er gekeken of de
keuzes, die destijds in deel 2
genomen zijn, goede keuzes
waren.
Arnhem
Wat een spektakel!
Met Monster Jam vlag!
Ook dit jaar was in het Gelredome te
Arnhem het Monster Jam spektakel.
RC-fabrikant Traxxas sponsort de
E-Maxx en Traxxas was erbij op de
Pit Party!
Traxxas i sponsor van de E-Maxx.
De 1:10 Traxxas E-Maxx.
Handtekening scoren van E-Maxx rijder Linsey Weenk.
Fotoreportage
Winnaar Freestyle zaterdag 24 september: Maximum Destruction !
Klaar voor de start van de race.
Monster Mutt.
Papa, nemen we deze?
14
Techniek
Deel 19 Eerste body met airbrush
Bouwverslag
Tamiya
64
4 M-auto

Inhoud
44
TLR 22 race buggy
58
Kyosho KF01

Xceed
Xceed set-up systeem
Set-up systemen voor on-roadwagens zijn
niet weg te denken uit de moderne racerij
en daarom biedt Xceed nu twee sets aan, de
éne voor 1:10 en de andere voor 1:8 modellen.
Het systeem is gemaakt van aluminum
en voorzien van kogellagers. Innovatief is de
excentrische ophanging waarmee je rekening
kunt houden met de bandendiameter
bij schuimbanden. De 1:10 set heeft ook een
standaardafstelling voor rubber banden en
wordt geleverd met handige wielmoeren
voor een snelle montage. De sets worden
geleverd inculsief een handig etui om alles
op te bergen.
www.xceedrc.com
Robitronic
De Hurricane
Robitronic heeft een nieuwe monstertruck,
de Hurricane. Een waanzinnige 1:8 RTR die
uitgerust is met een 2,4 GHz zender, Savox
stuurservo en Castle Creations Mamba
Monster brushless. Zelfs op 4s (14,8V) houdt
de Hurricane de concurrentie bij, maar als
je meer wilt dan gooi je het voltage toch
gewoon omhoog naar 22,2V (6s). Dat gaat
pas echt hard. Om al die kracht de baas te
kunnen is de Hurricane uitgerust met stalen
aandrijfassen, kogellagers, een stevig chassis,
big-bore shocks en een laag zwaartepunt.
BRM
Renault Mégane Trophy
BRM Model Cars komt half oktober uit met
twee Nederlandse Renault Megane Trophy
modellen. Wereldwijd worden er slechts 752
stuks genummerde exemplaren verspreid.
- Mc Gregor - 2010 Eurocup Meegane Trophy
by Equipe Verschuur, rijder Bas Schothorst (NL)
- Beelen - 2010 Eurocup Meegane Trophy by
Equipe Verschuur, rijder Wim Beelen (NL)
www.brmmodelcars.com
www.robitronic.com
Rallycup 2011-2012
De regels lijken op vorige jaar met wat kleine
aanpassingen (17t BL in de Rally en max #
cellen in de Unlimited) en ook hier gaat de
Tamiya Fighter Buggy klasse rijden.
Nosram
Seizoen 2011-2012
De Rallycup gaat ondanks het moeizame
vorige seizoen vol goede moed door. Om de
problemen van afgelaste wedstrijden door
weers- en baanomstandigheden te voorkomen
wordt de rallycup komend seizoen
gehouden op ERCE, HFCC en MBC de Sluis
welke allemaal de mogelijkheid tot overdekt
sleutelen, een warme kantine en een verharde
baan hebben.
De eerste rally is inmiddels op 2 oktober verreden
bij ERCE te Eindhoven, maar de rest van
de kalender ziet er als volgt uit:
13 nov Rallycup HFCC te Den Haag
?* dec/janRallycup MBC de Sluis te Gouda
19 feb Rallycup ERCE te Eindhoven
18 mrt Rallycup HFCC te Den Haag
(* De datum volgt z.s.m.)
De website met alle info is te vinden op:
http://www.tedsrcshop.nl/rcwebmagazine.nl/
rcwebmagzine
Tot ziens bij de Rallycup,
Ted Spinders
Foto’s: Randall Haddocks
Sigma Power LiPo & NiMH lader
Nosram bewijst het, perfect accu’s laden
hoeft niet duur te zijn. De Sigma Power is
een ideale lader voor de hobbyist. De lader is
een echte allrounder en laadt naar keuze alle
gangbare LiPo of NiMh accu’s die in en om
een auto gebruikt worden, maar ook LiFe en
NiCd. De lader kun je zo in het stopcontact
steken ofwel gebruiken met een 12V voeding.
Je accu’s zijn ook nog snel vol doordat
je met 1, 2 of 4A kunt laden.
www.thundertiger-europe.com
6 M-auto

Nieuws
RCSpeedworks
Gespot op het circuit!
Een liefhebber van de RC-sport heeft het
merk RC Speedworks opgezet en gaat toebehoren
voor de on-road racerij leveren.
Maintenance kit
Deze kit bevat de volgende items:
- Joint grease
- Anti wear grease
- Thrust bearing grease
- Diff grease (2 stuks)
- Bearing oil
Solaris on-roadbanden
De harde op velg gelijmde banden zijn gekozen
om het ZAC stock kampioenschap bij
de MACH mee te rijden en werd tijdens grote
races in de USA al als officiële spec band
toegepast.
Tyre additive
Speciaal bestemd voor asfaltracers!
www.rcspeedworks.com
Serpent
733 Team Edition
Serpent komt met een update van de 733 kit,
de 733 TE of Team Edition. De kit is uitgerust
met heel wat updates en doorontwikkelingen
waaronder een compleet nieuwe
gearbox, remschijf, brandstoftank, ééndelige
motorsteun en een chassisversteviging.
Verder wordt de kit geleverd met extra
afstelmogelijkheden om de wagen beter en
makkelijker aan de omstandigheden aan te
passen. De Team Edition wordt geleverd met
een aangepaste handleiding en een nieuwe
set-up sheet, klaar om de strijd aan te gaan.
www.serpent.com
Ninco
Sport Citroën C4 WRC ‘Total’ Lightning
NC-12
Deze Citroën in rallytrim was nog niet eerder
beschikbaar en is de versie waarmee Sébastien
Oiger tijdens de WRC rally van 2009 op
Cyprus mee rond reed. Gelukkig wordt de
Ninco schadevrij geleverd, wat niet gezegd
kan worden van Oiger’s C4 na een rampzalige
stage waarbij hij meermaals de fout in
ging op het mooie Cyprus.
Eurocup Mégane set
De Renault Mégane Eurocup set is een mooi
bochtig circuit van 8,5 meter die geleverd
wordt met twee Renault Mégane racewagens
in schaal 1:32.
www.ninco.com
Serpent Race Cap
www.serpent.com
Losi
TLR 22T
Na de succesvolle lancering van de TLR
22 buggy heeft Team Losi Racing nu al
het volgende wedstrijdwapen klaar staan.
De TLR 22T is de eerste truck waarbij je
kunt kiezen tussen een opbouw met
middenmotor of een achtermotor. Omdat
85% van de onderdelen identiek zijn aan
die van de TLR 22 hoeft er geen dubbele
onderdelenvoorraad aangehouden te
worden. Dat betekent ook dat de 22T
net als zijn buggy naamgenoot metrisch
is, heel veel afstelmogelijkheden heeft
en uit materialen van hoge kwaliteit is
opgebouwd.
(Bouwkit met twee motorconfiguraties,
twee body’s en twee sets velgen, € 269,99)
www.tlracing.com
november/december 2011
M-auto 7

DARE-RC bied je een opwindende serie Ready-To-Run RC-auto’s.
DARE-RC auto’s worden volledig gemonteerd
en afgesteld geleverd. Inclusief
gespoten en uitgesneden body en gemonteerde
banden. De sets zijn tevens
voorzien van een 2.4 GHz stuurwielzender
en lader. Alle onderstaande modellen zijn
uitgerust met een sterke brushed motor
en betrouwbare elektronica.
Uitgebreide informatie op: www.darerc.com
DARE-RC modellen worden via de
modelbouwzaken geleverd,
een actuele dealerlijst vind je op:
www.2-speed.nl
2-speed is Benelux distribiteur voor:
DARE-RC, XceedRC, Serpent, NovaRossi,
Max-Power, CSO, Tourex en SRC.
Interesse in een 2-speed dealerschap?
Neem dan contact op met: info@2-speed.nl

Nieuws
FG
Set stickers Leopard 2 en Leopard 4
Stickersets voor gespoten en blanke body’s. Pasklaar voor de volgende body’s: Leopard 2 RTR,
Leopard 4 RTR en Leopard 2 Competition.
www.fg-modellsport.de
Slot.it
Ford GT40 MKII
De eerste MKII van Slot.it!
De Ford GT40 is één van de beroemdste
auto’s in de geschiedenis van Le Mans dankzij
vier overwinningen tijdens de 24-uurs van
1966 tot en met 1969. De MKII versie kwam
in 1966 en dankzij de ervaring uit de jaren
daarvoor werd het volledige podium dat
jaar door MKII’s bezet. Optisch week de MKII
weinig af van de standaardversie, maar 7
liter motor afgeleid van de Ford Galaxie met
aluminium kop en 485 PK bij 6300 toeren en
een topsnelheid van 330 km/h lieten weinig
aan de verbeelding over.
Schumacher
Kalender
M-auto website
www.slot.it
Core-RC Sensor Checking Widget
De sensorchecker van Core-RC is een
handige tool op het circuit want zo kun
je eenvoudig problemen in de toch wel
gevoelige sensorkabel en de sensor in de
motor uitsluiten. LED-lichtjes geven aan of
er een probleem is nadat de sensorkabel is
aangesloten.
Core-RC UAC-50 lader
De nieuwe universele digitale lader van
Core-RC is een veelzijdige, compacte en betaalbare
lader. De lader kan gebruikt worden
voor vrijwel iedere denkbare soort accu en
natuurlijk ook voor LiPo accu’s tot 6s. Met zijn
50 watt en 6A als maximale laadstroom is het
een alleskunner die ook nog eens zo in het
stopcontact gestoken kan worden.
www.racing-cars.com
Team Associated
SC10 4x4
Team Associated, de enige fabrikant die 26
wereldtitels op zijn naam heeft staan, presenteert
de SC10 4x4. Voor het ontwerp is er
een blanco start gemaakt met een innovatief
eindresultaat. De unieke riemaandrijving
tussen de voor- en achterwielen is perfect
voor het gebruik in dit type wagen. Het modulair
opgebouwde chassis zorgt niet alleen
voor de nodige stevigheid maar biedt ook
een stofdichte oplossing voor de aandrijflijn
en de elektronica. De 13 mm big-bore schokdempers
vangen de klappen op die de ‘KMC
replica’ velgen te verduren krijgen. De aandrijflijn
wordt dan weer beschermd door een
slipperclutch. De RTR-versie wordt geleverd
met een 2,4 GHz zenderset, een waterdichte
regelaar en een 3500KV brushless. Nu alleen
nog kiezen in welke uitvoering je hem wilt
hebben, de Lucas Oil, de ProCompl of de
Rockstar/Makita.
Organiseer je een evenement, fundag
of wedstrijd en wil je deze ook terugzien
op de M-auto Magazine website?
Mail dan naar: kalender@m-auto.nl
www.thundertiger-europe.com
november/december 2011
M-auto 9

M-06 Mazda RX-7
Het was even stil onder de M-chassis liefhebbers toen Tamiya eind vorig
jaar de M-06 Pro introduceerde. Voor het eerst in de 16-jarige geschiedenis
van het M-chassis wijkt Tamiya bij de M-06 af van het bekende kokerachtige
chassis en gebruikt voor het eerst een badkuipchassis, dàt is voor
de liefhebbers wel even wennen.
Voor het eerst in één kit, van boven naar onder: S, M en L chassis.
10 M-auto
Het was inderdaad wel even wennen, maar
inmiddels is iedereen er wel aan gewend,
wat ook wennen was is dat er van de M-06
eerst een Pro versie op de markt kwam en daarna
pas de gewone versie, normaal is dit andersom.
Het bleef dan ook een beetje stil rond de M-06 terwijl
de diverse forums normaal gesproken vol tips
en tuningtricks staan om de gewone versie van
een nieuw M-chassis naar een hoger plan te tillen.
Voor de niet competitierijders die hun M-chassis
auto hoofdzakelijk voor de perfecte Tamiya body’s
aanschaffen was het wachten op de gewone versie
en die is er nu en gelijk in twee uitvoeringen, namelijk
als Alfa Romeo Giulia Sprint GTA en de door
ons gebouwde Mazda RX-7.
Typeaanduidingen
Het eerste M-chassis komt in 1994 op de markt,
heet heel toepasselijk M-01 en is voorwielaangedreven,
een jaar later komt daar het achterwielaangedreven
M-02 chassis bij. In 1999 komt er ook
een M-03 en dit is weer een voorwielaangedreven
uitvoering, gevolgd door een achterwielaangedreven
M-04, daarna is het een tijdje stil aan het
M-chassis front. Totdat in 2006 het iets langere
M-03M chassis met Suzuki Swift body op de markt
komt en mede dankzij de M-auto Wintercup, waar
de Swiftjes een succesvolle raceklasse blijken te
zijn, leeft het M-chassis in België en Nederland
weer helemaal op. In 2010 wordt het M-05 chassis
geïntroduceerd dit is, je raadt het al weer, een
voorwielaangedreven auto en daarna verschijnt
dus de achterwielaangedreven M-06 Pro gevolgd
door het gewone M-06 chassis. Dit is de stand tot
dusver, het is je inmiddels wel duidelijk dat de
even nummers altijd achterwielaangedreven zijn
en de oneven nummers voorwielaangedreven,
naast de cijferaanduiding maakt Tamiya bij deze
chassis ook gebruik van een letter om de wielbasis
van de auto aan te geven het zijn er drie, namelijk:
S = 210 mm, M = 225 mm en L = 239 mm.
Bouwen
Het bouwen van een Tamiya RC-auto is een feest
op zich dat ik iedereen kan aanraden en de M-06
is daar geen uitzondering op. Over pasvorm
hoef je deze Japanse firma niets uit te leggen, als
toonaangevend producent in statische plastic
modellen is dit meer dan goed geregeld en de

Tamiya
Bouwverslag
+
-
Body
Pasvorm chassis
Geen kogellagers
harde kunststofdelen passen zo zuiver dat ze
een beetje kraken als je ze in elkaar zet, net zoals
nieuwe Lego steentjes zeg maar. Tamiya maakt
gebruik van diverse soorten kunststof die variëren
van nylonachtig tot snoeihard met carbon versterkt
materiaal en je kunt goed zien dat er diverse
nieuwe gietmallen zijn gebruikt, hierbij zijn de
verbindingstukjes tussen het frame en het onderdeel
een stuk groter uitgevoerd als bij eerdere
modellen. Dit zal het eindproduct zeker ten goede
komen, maar zorgt er ook voor dat de onderdelen
lastiger van de frames zijn te halen. Dat is dan
gelijk al het commentaar dat ik kan verzinnen
over het bouwen van de M-06, want Tamiya heeft
haar huiswerk goed gedaan en de duidelijke in
het Duits -, Engels -, Frans - en Japans geschreven
handleiding zorgt ervoor dat iedereen deze kit
met goed gevolg kan bouwen. Er is eigenlijk maar
één ding waar je de mist mee kunt ingaan en dat
is als je bij plaatje 17 vergeet om 2 mm van het
plastic deel van de vier kogelkopjes af te snijden,
voor de rest wijst de handleiding voor zichzelf.
Blijft een handig tooltje, waardoor je pinion altijd op de juiste
afstand gemonteerd zit.
Extra
In de eerste zending van de Mazda RZ-7 vind je als
extra naast de standaard zwarte velgen ook een
viertal goudkleurige exemplaren die de toch wel
wat sobere body net wat extra geven. Persoonlijk
vond ik het zonde om ze te gebruiken voor de
rijtest en daar heb ik dan ook de standaard zwarte
voor gebruikt, maar als ik achteraf de foto’s terug
zie dan is dit in ieder geval voor de foto’s geen
goede beslissing geweest.
Opbouw
Je kunt de M-06 grofweg in twee delen opsplitsen,
het ène deel bevat de voorkant inclusief
het badkuipchassis en het andere deel bestaat
uit de achterophanging, het differentieel en de
motor. De manier waarop deze twee delen aan
elkaar bevestigd worden bepaalt of het een Short,
Medium of Long chassis wordt, de passtukken die
je hiervoor nodig hebt worden bij de kit meegeleverd
zodat je dus eigenlijk drie auto’s koopt.
Het tandwieldifferentieel is hetzelfde als in de
M-01, M-02, M-03, M-04 en M-05 gebruikt wordt,
alleen is het zwarte versterkte kunststofmateriaal
gebruikt en net als bij de M-05 is de uitsparing
voor de lagers in de behuizing al op maat voor de
toepassing van het optionele M-05 kogeldiff, maar
tot die tijd zitten de kleinere (kunststof ) glijlagers
in een kooi die deze extra ruimte opvult.
Stuurinrichting
De stuurinrichting is zo overgenomen van de M-05
en wordt volledig aan het oog onttrokken door
een futuristisch bovendek die de hele voorzijde
tot één geheel maakt. In vergelijking met een voor
mij oude bekende, het M-03M chassis, zit er op de
stuurinrichting van de M-06 veel minder speling
en zeker als je de plastic glijlagers vervangt voor
kogellagers dan voelt het echt goed aan.
Badkuip
Het is wel een beetje een lek badkuipchassis, want
aan de linkerkant is een flink stuk van de zijwand
weggehaald om ruimte te creëren voor de elektronica.
Een groot voordeel van deze chassisvorm is
dat de accu nu in de lengteas van de auto komt te
liggen waardoor er een betere gewichtsverdeling
ontstaat en waarbij de accu nooit meer uit de auto
slingert na een crash. Omdat de motor achter de
achteras is geplaatst is de ruimte voor de accu veel
langer dan de accu zelf, hierdoor heb je de mogelijkheid
om met de plaats van de accu te spelen
en zo meer of minder gewicht naar de voor- of
achterzijde te verplaatsen.
Body’s
Diezelfde plaatsing van de motor achter de achteras
zorgt er wel voor dat, hoewel het chassis op alle
drie de wielbasis gebouwd kan worden, toch niet
alle body’s bruikbaar zijn op de M-06. Body’s die
absoluut niet zullen passen zijn de Suzuki Swift,
Mini Cooper, BMW Mini, Fiat 500 en Fiat Abarth
1000, al deze body’s hebben aan de achterzijde te
weinig overhang en komen dus in de knoop met
de motor. Maar niet getreurd, want deze body’s
passen wel: Mazda Eunos, Renault Alpine A110,
Mercedes SLK, Porsche Boxster en natuurlijk de
Alfa Romeo Giulia Sprint GTA en Mazda XR-7.
Kortom, keuze genoeg, maar als je een echte Mini
fanaat bent dan is de M-06 voor jou een ‘no-go’.
Elektronica
De ruimte die Tamiya gecreëerd heeft voor de
elektronica is behoorlijk ruim en het is dan ook
geen enkel probleem om de toch wel flinke
TEU-104 BK regelaar die met de kit meegeleverd
wordt een plaatsje te geven en dan blijft er ook
nog genoeg ruimte over voor de SR300 ontvanger
Zoveel positief camber betekent dat je vergeten bent 2 mm van
de plastic kogelkopjes af te halen, zoals in de handleiding staat.
november/december 2011
M-auto 11

START NÙ MET RC-RIJDEN!
RADIO CONTROLLED ELEKTRO 1:10
Expert Built
Bouwkit
Of het nu om een Expert Built ready-to-run uitvoering gaat
inclusief elektronica en zender of om een bouwkit die je zelf
gaat bouwen... Tamiya is altijd de juiste keuze voor je start
in de wereld van radiografisch bestuurde auto’s!
Vertegenwoordiging voor Nederland:
Rapid Hobby Import
www.tamiya.com.nl

Bouwverslag
Zoek de verschillen, van links naar rechts: Standaard, S-Grip en M-grip.
van Spektrum, aan de andere kant van het chassis
komt de stuurservo met standaardformaat. De
afstand tussen de regelaar en de motor is bij de
M-06 best groot, gelukkig beschikt de silver-can
motor over lange draden waardoor het net lukt.
Tuning
Dan koop je toch een Pro uitvoering is misschien
je eerste gedachte, maar zo werkt het niet voor
iedereen en zeker als je net begint met rijden dan
voldoet de standaard kituitvoering best wel. Maar
er komt natuurlijk een moment dat je vaardigheden
die van het chassis overtreffen en dat is het
november/december 2011
moment om tuningdelen te gaan aanschaffen, als
eerste vervang je de plastic en bronzen glijlagers
voor kogellagers deze kun je in één set voor de
diverse M-chassis aanschaffen. Na deze upgrade
herken je je auto niet meer terug, hij rolt lichter en
stuurt veel directer. Hierna zijn de schokbrekers
aan de beurt, de standaard verende elementen
worden vervangen door oliegevulde exemplaren
en ook deze upgrade ga je duidelijk merken in het
rijgedrag van je M-chassis. Daarna worden de verschillen
kleiner maar nog steeds merkbaar, zoals
bij de vervanging van het tandwieldiff door een
optioneel M-05 kogeldiff, ook de vervanging van
de brushed motor/regelaarset voor een brushlessset
zelfs als deze qua prestaties in de buurt blijven
van de standaardset zoals de Carson Dragster
Sport Shooter Black 16SL waarmee in de Duitse
Tamiya Cup gereden mag worden is goed merkbaar.
Bij de overstap van brushed naar brushless
duikt wel een probleempje op, de motordraden
zullen meestal te kort zijn. Let dus bij aanschaf van
zo’n set op dat de draden lang genoeg zijn of makkelijk
vervangen kunnen worden.
Rijden
M-chassis rijden is fun zoveel fun zelfs dat bijna
elke club in België en Nederland wel een klasse
voor deze tweewielaangedreven auto’s heeft en
het is dan ook een ideale klasse om met een heel
beperkt budget en gelijkwaardig materiaal te
starten met racen en ook binnen de Dutch Tamiya
Challenge is plaats voor deze fun-raceklasse. Voor
de rijtest op het circuit van Model Racing Midland
in Lelystad zijn de standaard zwarte velgen
niet voorzien van de meegeleverde standaard
voorbanden en S-Grip achterbanden, maar van
een setje M-Grips rondom. Het is verrassend hoe
makkelijk de M-06 rijdt, tenminste zolang je maar
zo vloeiend mogelijk rijdt en alles wat je met een
voorwielaangedreven M-chassis zou doen even
vergeet, dus niet op het laatste moment remmen
maar iets eerder van het gas af en de auto laten
rollen en datzelfde geldt voor het uitaccelereren,
niet gelijk vol erop maar met beleid en het is een
feest om met de M-06 te rijden. Het is duidelijk
dat de M-06 het best tot zijn recht komt op snelle
circuits met vloeiende bochten en veel grip, op dit
soort banen maak je met de achterwielaandrijving
een kans om de voorwielaangedreven M-03 en
M-05 te verslaan, maar als het circuit meer korte
scherpe bochten kent dan is het geweld van de
voorwielaangedreven M-chassis waarschijnlijk
teveel voor de M-06. Dit geldt trouwens alleen bij
hardcore racegebruik, want verder rijdt de M-06
gewoon erg makkelijk.
Conclusie
Een aanwinst voor de M-chassisrijders, maar die
wel wat beperkingen kent in de bodykeuze vanwege
de ruimte die de motor inneemt achter de
wielen. Tevens een prima kit om je eerste stappen
in het bouwen en rijden (racen) van een RC-auto
te zetten en het volgende seizoen eens een kijkje
te nemen bij de Dutch Tamiya Challenge.
Fred Boots
Mazda RX-7
Fabrikant : Tamiya
Importeur : Rapid Hobby Import
Schaal : 1: 10
Lengte : 410 mm
Breedte : 161 mm
Wielbasis : 210 of 225 of 239 mm
Motor : 540-J borstelmotor
Regelaar : TEU-104BK
Aandrijving : 2-WD
Adviesprijs : € 209,–
Overige benodigdheden
- Zender/ontvanger
- Stuurservo
- Accupack 7,2V
- Lader
- Tamiya verf
www.tamiya.com
www.tamiya.com.nl
Specificaties
M-auto 13

Gelredome
Op 24 & 25 september was het Gelredome in Arnhem weer ‘the place to be’!
In de ochtenduren kon men de Pit Party bezoeken en tijdens de shows hebben
de Monster Jam rijders weer voor een hoop spektakel gezorgd! Door de Traxxas
actie van importeur Pro Models in de vorige uitgave van M-auto Magazine heb-
ben 20 gelukkige winnaars hier onverwacht van mee kunnen genieten!
Zoveel mooie Traxxas modellen!
WOW!!SUPERVET!!COOL!!MEGAGAAF!!
Mohawk Warrior.
El Toro Loco.
Spiderman laat zijn kunsten zien.
De Traxxas catalogus werd uitgebreid bekeken.
Monster Mutt verloor een wiel!
Disney XD

Handtekening scoren van E-Maxx rijder Linsey Weenk.
Fotoreportage
Arnhem
Wat een spektakel!
Let’s party!
Grave Digger.
Winnaar Freestyle zaterdag 24 september: Maximum Destruction!!!
Met Monster Jam vlag!
De 1:10 Traxxas E-Maxx.
Monster Mutt.
Traxxas is sponsor van de E-Maxx.
de race.
pa, nemen we deze?

HONG NOR MUTILATOR
De nieuwe MUTILATOR PRO Truggy is een echte truggy
met een super krachtige 4.6cc Force trekstarter motor met
getunede uitlaat is hij razend snel.
*X1-CRT truggy:
+/- 3.5PK 5.2cc Big Block 7 poorts ABC motor
met trekstarter, schuifcarburateur en snelle
aluminium RE uitlaat.
*MUTILATOR: +/- 3PK 4.6cc
7 poorts motor met trekstarter,
schuifcarburateur en snelle
aluminium RE uitlaat.
* Cardanas aandrijving met dubbele centrale
schijfremmen en 3 diffs
* Aandrijfassen met kruiskoppelingen
* Alle draaiende delen volledig kogelgelagerd
* Olie gedempte aluminium schokbrekers met
schroefdraad veer-hoogte instelling
* Volledig instelbare wiel-ophanging met driehoeks
draagarmen, zeer stabiel en robuust
* 98% kant en klaar gebouwd, met gespoten
body en besturing.
De X1-CRT TRUGGY is een iets uitgebreidere versie,
met een nog bredere wielophanging, extra dikke Big Bore
schokbrekers en een extreem snelle 5.2 cc Force 7 poorts motor.
Wheelies geen probleem!
De auto is vrijwel geheel gemonteerd, en is inclusief een
gespoten body.
HONG NOR
X1-CRT
HONG NOR X2-CRT TRUGGY
X2-CR PRO Buggy
De X2-CR PRO is de Ultieme competitie Buggy, voorzien van alle
mogelijke tunings delen zoals een speciaal gefreesd chassis, koolstof
radioplaat, en vele gehard lichtmetalen, gefreesde onderdelen.
De X2-CR PRO full-competition wordt geleverd als bouwpakket, zonder
motor, maar inclusief competitie inline uitlaat, vliegwiel, aluminium competitie
koppeling, en natuurlijk alle transmissie en ophangings delen. Ook
een ongespoten body, en Buggy wielen en banden zijn inbegrepen
De HongNor CRT-5 is een 4 wiel aangedreven truggy
met de maten van een 1/10 Off-Road auto.
De speciale motor met achteruitlaat maakt er een super snelle
auto van, die door zijn uitgekiende ophanging ook bij hoge
snelheden heel handelbaar Is. De motor is voorzien van
een trekstarter en een In-line aluminium uitlaat systeem.
De CRT-5 is volledig gebouwd en vrijwel rijklaar, inclusief
gespoten body plus natuurlijk wielen met banden.
De besturing is ingebouwd en werkt met een stuurwielzender.
De X2-CRT PRO Truggy is de ultieme competitie truggy.
Hij wordt geleverd als bouwpakket, zonder motor, maar inclusief
competitie inline uitlaat, vliegwiel, aluminium competitie koppeling,
en natuurlijk alle transmissie en ophangings delen. Ook een
ongespoten body, en laag profiel truggy wielen en banden zijn in
de kit inbegrepen
OOK LEVERBAAR ALS ELECTRO VERSIE
CRT-5 RtR
TRUGGY
OOK LEVERBAAR ALS ELECTRO VERSIE
LX-One Buggy
De Hong Nor LX-One is een 1/8 buggy met een vergelijkbare
aandrijftechniek als de MBX, maar met een C-hub stuurblok
systeem, wat een iets kortere bocht mogelijk maakt,
en een andere manier van afstellen geeft.,
Ook de LX-One heeft een
4.6cc 7 poorts motor met
trekstarter. Hij wordt
compleet gebouwd
geleverd, incl. besturing
(stuurwielzender), gespoten
body en wielen met banden.
CD-3 RtR 3cc 1/10 TOURING
Deze zeer fraai geconstrueerde 1/10 nitro auto wordt geleverd als
Ready to Run versie, inclusief Futaba stuurwielzender set
met uitgebreide instelmogelijkheden, en
Force 3.0cc ABC trekstarter motor
(top snelheid +/- 80 km/u)
Voor meer info: kijk op www.pkracing.nl
gehard 3mm lichtmetalen chassis - automatische 2 versnellings bak - stalen schijfrem, - centrale cardan as aandrijving - 2 differentielen met stalen tandwielen
- aandrijfassen met kruiskoppelingen - aluminium wielmeenemers - olie gedempte aluminium schokbrekers - schroefdraad veerhoogte verstelling - dubbele
driehoekige draagarmen voor en achter - instelbaar camber en toespoor voor en achter - blade type Anti Roll Bar voor en achter. - Dubbele bumper voor met
schuim vulstuk - hoogglanzend gepolijste aluminium uitlaat - gespoten en uitgeknipte pasklare body - waterdichte radio box voor accu en ontvanger - waterdichte
schakelaar- centrale draagbeugel - 3.0cc Force ABC motor, gemonteerd - Futaba 27 mHz MJ Stuurwiel Zender, servo’s en ontvanger
PK Model Racing
Madame Curiestraat 20 - 3316 GN Dordrecht
078-618.11.84 - www.pkracing.nl
zie ons hele assortiment met 25.000 artikelen op
w w w . p k r a c i n g . n l

HONG NOR 1/10 ELEKTRO TOERWAGEN
HongNor elektro 1/10 toerwagen met centrale cardanas. Zeer
hoogwaardige auto, met zeer lage roterende massa, waardoor
de auto trillingsvrij en zeer snel accellereert. “Carbon Black”
gefreesd epoxy chassis en chassis delen, fraaie ophanging met
olie gedempte schokbrekers, volledig instelbaar.
Leverbaar in verschillende uitvoeringen:
Rollend chassis met ongespoten body, zonder motor, regelaar, besturing etc
Deze versie is heel geschikt als je een rijdende elkektro auto hebt, maar naar een beter chassis wilt gaan
Als complete rijklare auto met ingebouwde 27 MHz besturing, snelle 540 motor en electronische regelaar
Voor de prijs van een kunststof auto een full spec ready to run glasfiber auto
Als gebouwd rollend chassis, met los meegeleverd: 2.4GHz besturing, Lipo Accu, stuurservo met metalen tandwielen, super
snelle 9T Brushless Motor en Regelaar,
In dit geval heb je een vrijwel complete auto, waar je zelf de los meegeleverde techniek in moet bouwen. Topsnelheid
afhankelijk van de gebruikte accu tussen de 60 en 100 km/u!
Als complete rijklare auto met ingebouwde (2.4GHz) besturing, brushless motor en regelaar, compleet met Lipo Accu
Als je een complete auto wilt, waar je zelf niets meer aan hoeft te doen om te kunnen rijden.
HONG NOR 1/8 ELEKTRO BUGGY NEXX-8
De NEXX8E buggy is een van de eerste 1/8 buggies welke speciaal ontworpen is
voor elektro Brushless motor aandrijving. Dat betekent dat de layout aangepast is
aan het rijden met elektro motoren, en niet omdat het een
omgebouwde brandstof auto is, met de componenten
daar waar toevallig plaats was. Zo is van de Nexx8 het
chassis heel smal gehouden, met de accu’s in het centrum,
zodat de massa traagheid om bochten te nemen
heel laag is.
Natuurlijk is wel terug gegrepen op de hoogwaardige kwaliteit van de onderdelen zoals die op de Nitro-wedstrijdauto’s van Hong Nor al tijden hun
sterkte bewezen hebben, waar nodig zelfs aangepast aan het nog brutere geweld van een 1/8 Brushless aandrijving. De ophanging en veel delen van
de transmissie zijn gelijk aan die welke op de X1 buggy hun bewijs geleverd hebben. Dat is ook weer makkelijk voor de onderdelen natuurlijk.
De NEXX8E wordt in twee versies geleverd:
Als z.g. Rollend chassis, waarbij de auto voor 80% gebouwd is, maar zonder brushless motor/regelaar systeem en ook zonder besturing, zodat je daar de onderdelen van je eigen keuze in kunt monteren.
De tweede versie is vrijwel volledig Ready to Run, met geïnstalleerde 2.4 GHz stuurwielzender en dikke 1/8 Brushless motor met bijbehorende regelaar. Van deze versie moet je nog wel zelf de body spuiten, en
de banden monteren
Voor beide versies geldt dat je nog een 2 stuks 2 cellen Lipo accu’s nodig hebt en een Lipo lader, die zijn niet bij de set inbegrepen.
Natuurlijk is alles aan deze auto instelbaar - afstelbaar - en/of aan te passen aan rijstijl en bodemgesteldheid, zodat je op elk circuit het maximum uit de X2-CR Buggy te halen is.
SHORT COURSE COMPETITIE RACING TRUCK
Deze 1/10 elektro Short Course Racing Truck van Hong Nor
is ontworpen om hoge ogen te gooien in competitie, maar dat
maakt hem zeker niet minder geschikt voor de recreatie rijder. Die
kan alleen maar voordeel halen uit de uitstekende rijeigenschappen, en de
gedegen constructie die nodig is om wedstrijden met goed succes te rijden.
Het lage zwaartepunt, de speciale vierwielaandrijving met centrale cardanas en dubbele tune-bare
differentiëlen
(alles voorzien van stalen tandwielen natuurlijk), de speciale ophangingen met aluminium super smooth schokbrekers, het
versterkte lichtmetalen chassis en de speciale voor en achterbumpers zorgen voor een optimale wegligging en een super betrouwbare
auto.
Als basis wordt hij als Rollend Chassis geleverd, dat wil zeggen wil zeggen: het volledig gebouwde chassis, inclusief
transmissie en ophanging, ongespoten body, wielen en banden.
Deze versie is dus niet voorzien van een motor, regelaar, accu en/of besturing. Deze versie is ideaal voor wie al een
elektro auto heeft met besturing, accu en motor. Die kun je dan overzetten in deze auto om hem compleet te maken.
De motorsteun is gemaakt om zowel normale (540 Type) - al dan niet borstelloze - motoren met een 3.15mm as te
kunnen monteren, als ook extreem sterke 700 serie borstelloze monster motoren met 5mm as. Ook de transmissie is

EB4 G3
Met de derde generatie van de EB4 1:8 buggy zet Thunder Tiger een ste-
vige brushless ready-to-run neer. Het is een wagen die volledig rijklaar
uit de verpakking komt en heel wat te bieden heeft met niet alleen een
sterke brushlessmotor, digitale zender en capabele stuurservo, maar
ook met een doordacht chassis dat goed rijdt, sterk is en waarbij ook
nog eens alles goed bereikbaar is.
Thunder Tiger
Na het verslag van de MT4 G3 truck in de vorige uitgave van M-auto,
monstervonden
ze het bij Thunder Tiger tijd dat
jullie ook kennis zouden maken met de buggyversie
uit de nieuwe serie, de EB4 G3, welke
op hetzelfde modulaire chassis is gebaseerd als
zijn grote broer met dikke banden. Het idee is
simpel, men neme een doordacht chassis en
wisselen zo min mogelijk onderdelen om toch
een heel andere wagen neer te kunnen zetten.
Dat is uiteraard iets wat aan de lopende band
gebeurd, maar Thunder Tiger lijkt zich er iets
drukker om te maken of durft er gewoon voor
uit te komen dat ze op die manier werken.
Sandwich
Zoals het overgrote deel van de beschikbare
modellen wordt deze buggy als ready-to-run
geleverd en hoef je enkel nog in wat stroom,
in de vorm van twee 7,4 V LiPo’s voor de motor
en acht AA-formaat batterijen voor de zender,
te voorzien. In de doos vind je en volledig
gemonteerde 1:8 buggy, een 2,4 GHz zender
die al is gebonden met de wagen, een handje
gereedschap, wat onderdeeltjes en handleidingen.
Het enige wat er nog ‘gebouwd’ moet
worden is de antenne, een kwestie van de
ontvangerdraad in het bijgeleverde rietje te
schuiven. Iets wat alleen een opgave is als je
echt veel gedronken zou hebben. Als je een
beetje doorwerkt heb je dus binnen vijf minuten
een rijklare wagen voor je neus staan en
ben je klaar om te gaan.
De basis van het chassis is een kunststof
sandwich die op een aluminium bodemplaat
is gemonteerd. Dat bovendek bestaat uit twee
delen die met handige klemmen op elkaar
worden gehouden. Door de vier klemmen naar
buiten te draaien kun je het bovenste deel
weghalen en heb je toegang tot alle elektronica
en kun je ook de accu’s op hun plaats
leggen. Daarna leg je het dek weer terug en
ben je klaar om te gaan rijden, makkelijker kan
bijna niet.
18 M-auto

+
-
Bouwverslag
Elektronica
Stevige bouw
Niet goed gelijmde banden
Kwaliteit
De opbouw van het chassis is door het tweedelige
bovendek mooi compact, maar dat is iets waar je
niets van terugziet als de body op de wagen zit.
Vreemd genoeg volgt die niet de smalle bouw
van het chassis zonder zijskirts, maar steekt hij
een paar centimeter aan weerskanten uit. Ook
de hoogte waarop de body aan de voorzijde is
gemonteerd is mijlen ver van het chassis verwijderd
en daardoor oogt de wagen veel lomper dan
hij is en zoals hij er uit zou kunnen zien. Natuurlijk
lijkt hij hierdoor wel groter en robuuster, maar ik
denk dat de wagen er een stuk sneller uit zou zien
met een slanke body. Een andere mogelijkheid
is natuurlijk dat die ruimte overgehouden is om
de elektronica wat meer koeling te geven en in
dat geval hebben ze er met deze body goed aan
gedaan.
In zijn geheel ziet de wagen er zeker niet slecht uit
en ook de verpakking die je in de winkels aan zal
treffen spreekt zeker aan. In één oogopslag kun je
zien hoe de wagen er uit ziet en wat er allemaal in
de wagen gemonteerd zit. Opvallend is dat Thunder
Tiger duidelijk kiest voor kwaliteitscomponenten
in hun RTR’s. Een digitale 2,4 GHz zender met
basisfuncties en trims is daar een goed voorbeeld
van. Tijdens onze vorige test met de MT4 kwamen
we er al achter dat het met de reikwijdte en afstelmogelijkheden
wel goed zit en de mooie kleine
ontvanger is gewoon een bijkomend pluspunt.
Iets anders dat opvalt is de stuurservo, die het
met zijn tien kilo trekkracht altijd bij kan benen en
opgewassen is tegen zijn zware taak in het terrein.
november/december 2011
De brushlessmotor en regelaar zijn ook een goede
match, die geven je alle snelheid en trekkracht
die je maar nodig hebt en houden zich erg goed
tijdens het gebruik van twee LiPo accu’s waardoor
het voltage toch op 14,8 volt ligt.
Rijden
Omdat het een RTR is, voelden we ons niet gedwongen
om het circuit op te zoeken en zijn we
vrolijk gaan bashen op een bouwterrein waar ze
druk bezig zijn met het aanleggen van een nieuw
stuk ringweg en we dus alle ruimte hadden en het
terrein er iedere week weer anders uit ziet. Pret
verzekerd. Over het rijden kunnen we eigenlijk
heel kort zijn, de EB4 deed het boven verwachting
goed. Met zijn dikke motor zit je binnen een paar
meter al op een lekkere snelheid om te kunnen
springen en ook ontbreekt het niet aan vermogen
of wegligging om langs een grote berg aarde
omhoog te racen. Crashproof is de wagen ook, rij
maar eens blindelings op een vrijwel haaks lopend
stuk afgegraven grond af en de wagen wordt als
een raket gelanceerd. In de lucht kun je door de
goede balans en goede zender de wagen keurig
recht zetten voor een mooie landing en daar ga je
weer, op naar de volgende uitdaging.
Conclusie
De wagen is sterk, snel, ziet er goed uit en wordt
geleverd met goede elektronica waardoor je in
één keer een compleet pakket in huis hebt. Het
enige minpunt wat we tegen kwamen was dat
de banden op sommige plekken los lieten van de
velg. Niets wat een paar druppeltjes secondelijm
niet oplossen. Het heeft ook
een voordeel, het geeft mooi
aan hoe hard de brushless in de
buggy de wielen rond laat gaan.
Alles bij elkaar is de Thunder
Tiger EB4 G3 zeker een aanrader
voor wie op zoek is naar een
goed uitgeruste RTR en persoonlijk
zou ik met deze wagen
ook wel het circuit op willen,
want de rijtest in de bouwput
vraagt om meer.
Peter Boots
Specificaties
EB4 G3 Brushless Buggy
Fabrikant : Thunder Tiger
Importeur : Thunder Tiger Europe
Schaal : 1:8
Aandrijving : 4-WD
Lengte : 490 mm
Breedte : 305 mm
Hoogte : 180 mm
Wielbasis : 320-330 mm
Gewicht : 3160 gram
Motor : IBL 40/20 2000kV
Zender : 2.4GHz
Adviesprijs : € 409,–
Overige benodigdheden
- 8 AA-formaat batterijen voor de zender
- 2 LiPo accu’s 7,4 V (2s)
www.thundertiger-europe.com
M-auto 19

Kyosho KWC 2011
Kyosho World Cup ‘11
Kyosho KWC 2011
Kyosho KWC 2011
Kyosho KWC 2011
Kyosho KWC 2011
Kyosho KWC 2011
Kyosho KWC 2011
Na twee grote finales in Slavkov (Tsjechië) en Leipzig
(Duitsland) zijn we dit jaar weer terug bij de AMCA in
Apeldoorn. Voor de derde keer wordt hier de internationale
Kyosho wedstrijd georganiseerd. Het circuit van AMCA
is wereldwijd bekend door zijn snelheid en zijn vloeiende
layout. De baan is 254 meter lang en 4 tot 6 meter breed.
Op het lange rechte stuk van 50 meter kan een hoge snelhei
d gehaald worden. Na
een verregend raceseizoen
schijnt op de afsluiting van
dit racejaar de zon volop.
20 M-auto
Kyosho KWC 2011
Kyosho KWC 2011
Kyosho KWC 2011
Kyosho KWC 2011
Kyosho KWC 2011
De wedstrijd is onderverdeeld in drie klasses: de GP startklasse
is voor de echte beginner met een GP Fazer voorzien
van standaard onderdelen en een Kyosho motor. In de GP
sportklasse rijdt men in een team bestaande uit twee rijders.
Er wordt gereden met een V-one SR en een GXR 15 motor. In de
raceklasse rijdt men met de V-one RRR of de nieuwe V-one R4. De
motorkeuze is vrij tot 2.11 cc en men rijdt met eigen brandstof,
dit in tegenstelling tot de andere klasses die brandstof verstrekt
krijgen van Kyosho.
Kyosho heeft een V-one R4 ter beschikking gesteld aan M-auto
magazine op voorwaarde dat het magazine meerijdt in de raceklasse.
Eenzelfde voorstel is ook aan Modelbouw Aktueel gedaan,
zij zijn uitgenodigd om met een team in de sportklasse te starten.
Natuurlijk zijn beide bladen voor zo’n avontuur te porren en is de
Nederlandse delegatie uitgebreid met Koen Geurds die namens M-
auto magazine de eer hoog gaat proberen te houden en Erik-Jan
Mol en Roelof Tooms die dit voor Modelbouw Aktueel gaan doen.
Vrijdag 23 september
Op de eerste dag kunnen de rijders zich tot 9.30 uur inschrijven
en ontvangen zij een t-shirt en keykoord voor hun rijderspas,
de verdere dag kan er getraind worden. De meeste Nederlandse
rijders hebben in de afgelopen vier dagen hard moeten sleutelen
om de auto weer soepel te krijgen na een verregende wedstrijd in
Rucphen. Wouter Horselenberg meldt op vrijdagmorgen om 5.45
uur op het forum opgelucht dat hij zijn auto in elkaar heeft, een
close finish met een korte nachtrust. Wie niet zijn hele auto uit
elkaar heeft gehaald, krijgt zeker de rekening gepresenteerd.
Bas Bakker komt om 11.30 voor de tweede keer het circuit op
door het vergeten van zijn zender, dit kost hem 2 ½ uur van zijn
trainingstijd. Hij ontdekt al snel dat hij toch iets meer had moeten
sleutelen. Om 16.00 uur rijdt hij, met het smeer op zijn wangen,
eindelijk zijn eerste twee ronden.
Hans Westerveld en John Weytboer mogen niet met de
schuimbanden rijden die ze ingekocht hebben, omdat de
velgen van ander, harder materiaal zijn en moeten alsnog de
voorgeschreven Matrix KWC banden kopen in de Kyosho stand op
het circuit. Gelukkig dat deze met volop onderdelen aanwezig is,
want er sneuvelt toch wel het een en ander in dit weekend. De
trainingsdag eindigt met een ‘snack at the track’ in de vorm van
een broodje hamburger.

Kyosho World Cup
Zaterdag 24 september
Zaterdagmorgen begint de dag om 9.00 uur met de officiële
opening. De opening gaat echt op zijn Hollands; kort, nuchter,
zonder poespas. De Duitsers mogen als eerste het rondje over de
track lopen gevolgd door de Polen, daarna de Zwitsers met als
hekkensluiter, op de maat van het volkslied, de Nederlanders.
Het bekende poseren voor de pers, de wave en het kiezen van de
mooiste body volgt. Het Duitse team Rinsel en Klein, die nogal een
agressief rijgedrag heeft wint de beker, waarop onze conclusie is
dat deze prachtige body helaas geen lang leven heeft. Er wordt
een poging gedaan om het reglement duidelijk te maken, maar
dit is slecht verstaanbaar doordat iedereen staat te kletsen. Gaston
van Kleef, Nederlands kampioen 2011, loopt naar voren om toch
nog wat op te vangen en brengt de groep daarna op de hoogte.
Er worden vijf heats verreden. De zeven ‘starters’, waaronder Mats
van Kleef Nederlands kampioen in de startersklasse, krijgen 5
minuten per heat. Mats rijdt super op zijn eerste internationale
wedstrijd en wint drie van de vijf heats. Hij mag dan ook zondag
starten op pole.
In de sportklasse rijden de zeventien aanwezige teams 10
minuten per heat waar na 5 minuten gewisseld moet worden van
rijder. Het éne team wisselt alleen van rijder en gebruikt de wissel
om de auto te tanken, wat een goede voorbereiding is op de
finales om zo te wennen aan elkaars auto zodat bij pech direct de
andere auto ingezet kan worden. Andere teams kiezen ervoor om
ook van auto te wisselen. Dat dit alles om een goede organisatie
en communicatie vraagt merken Bas en Mathieu van der Hoeven.
Als na 6 minuten Mathieu nog niet achter Bas klaar staat, rijdt
Bas de auto de pits in en gaat hij op zoek naar Mathieu. Deze
staat keurig beneden te wachten omdat er geen helper geregeld
is die de auto op kan vangen en kan tanken. De sporters merken
op dat de banden weinig slijten. Wel zijn er flink wat problemen
met de motorafstelling. Behalve het team Snokkies, Jan en Nik
Schelling, die een prachtige derde positie hebben en direct in de
finale staan, starten de andere zeven Nederlandse teams zondag
in de ½ finale.
De 27 deelnemers in de raceklasse rijden heats van 7 minuten. In
de eerste heat van deze klasse is de start niet duidelijk waardoor
een aantal rijders nog in de pits
staan, waaronder ook Sander
Borghoff. Koen Geurds heeft het
wel door en rijdt zo net een paar
seconden sneller dan Sander
en wint de eerste heat. De baan
is nog koud en nu kunnen de
snelste tijden gezet worden.
Helaas voor Koen wordt deze
heat door de onduidelijke start
afgekeurd en voor de lunchpauze
overgereden als de zon,
het is ondertussen 26 graden,
de baan al flink heeft opgewarmd. Het lukt Koen nu niet meer om
van Sander te winnen. Problemen met de brandstoftank zorgen
voor veel tijdverlies, problemen heeft Jurgen Geerligs niet... hij
gaat als een kogel en heeft in zijn eerste heat al een supertijd
neergezet. Na drie heats probeert hij nog wat uit, wetend dat hij
toch al een goede tijd gezet heeft. Hij start zondag in de finale
met startnummer 2. Sander, die het aantal differentiëlen die hij
versleten heeft niet meer kan tellen, krijgt startnummer 3 en
staat hiermee ook direct in de finale.
Na een drukke, vermoeiende, enerverende dag staat er een
overvloedig chinees buffet klaar. Daniël Haas houdt zijn praatje
kort. Er zijn nogal wat rijders die nog willen sleutelen. Ook de
verloting van tien grote prijzen met onder andere een V-one SR
en V-one R4 doet Daniël zo snel mogelijk. Er worden tien lootjes
getrokken en apart gelegd. De andere lotnummers worden
opgenoemd en elke rijder komt naar voren voor een tas met echte
Kyosho pithandschoenen, een gloeiplugstekker en een accupakket.
Tot slot zitten er nog tien rijders met lege handen. Zij worden
naar voren geroepen. Wiebe Barteling wint een Hype vliegtuig.
John gaat met een offroad- elektro wagen Ultima DB naar huis
Mats van Kleef eindigt als derde in de
GP start.
november/december 2011
www.kwc-holland.nl - www.kyosho.de
M-auto 21

AZ_81_Punisher_Crawler_NL.indd 1 25.03.2011 12:35:10
*aanbevolen verkoopprijs
AZ 81_NL
RTR, M1:10
Best.-Nr. 90140.RTR • € 239.-*
● Rijklaar voorgemonteerd 4WDS chassis met
vierwielaandrijving via twee RC 390 motoren
● Vierwielsturing met 4 stuurmodi, schakelbaar via de zender
● Starre assen voor maximale rijprestaties
● GM-Racing 27 Mhz RC-besturing, stuurservo’s en ontvanger
gemonteerd en aangesloten
● Stuurstangen al afgesteld
● Krachtige RC 390 motoren aan de voor- en achteras met
bijpassende regelaars
● 4 hoogwaardige oliegevulde schokbrekers
● Robuust aluminium chassis en chassissteunen rood geëloxeerd
● Carrosserie gespoten en van stickers voorzien
Technische gegevens
Schaal 1:10
Lengte ca.
450 mm
Breedte
268 mm
Hoogte ca.
148 mm
Vertraging 1:38,6
Wielbasis ca.
320 mm
Wieldiameter ca.
130 mm
Elektromotor RC 390
mode 1:
sturing v.+a. parallel
mode 2:
sturing achter
mode 3:
sturing voor
mode 4:
vierwielsturing
GRAUPNER GmbH & Co. KG • Postfach 1242 • 73220 Kirchheim unter Teck • www.graupner.de • gm-racing.de

Kyosho World Cup
Team Modelbouw Aktueel, Roelof Tooms en Erik Jan Mol,
eindigt in de A-finale op de negende plaats.
A-finale raceklasse met helemaal links, de als tiende geëindigde,
Dominik Zeidler!
GP Start
en is als een kind zo blij. Hans ontvangt een motorkit die hij goed
kan gebruiken bij zijn clubwedstrijden. Rond 21.00 uur loopt de
kantine leeg en gaat iedereen de rust opzoeken om zich op te
laden voor de finales.
Zondag 25 september
Zondag, een zonovergoten dag, is voor alle rijders een spannende
dag. De meesten moeten hun uiterste best doen om een finaleplek
te veroveren dus bij velen gieren de zenuwen door het lijf.
De ochtend eindigt dan ook met blije opgeluchte gezichten en
een aantal teleurgestelde rijders die hun spullen kunnen inpakken.
De M-auto magazine V-one R4 komt 0,15 seconden te kort
om door te gaan naar de finale en is dus uitgereden.
Om half 2 start de finale van 20 minuten voor de starters. Mats,
met startpositie 1, is bij de start goed weg terwijl er achter hem
vier auto’s over elkaar heen buitelen. Helaas maakt Mats na één
ronde een stuurfout bij de bocht naar het rechte stuk met als
gevolg een afgebroken stuurstang. Het wordt snel gerepareerd,
maar hij rijdt nu achteraan met drie ronden achterstand op de
andere zes Duitse rijders. Mats rijdt strak en snel. Toch is hij na
tien minuten nog steeds de laatste. Echter, acht minuten voor de
finish begint hij op te klimmen en presteert hij het toch nog om
een podiumplek te veroveren. Mats is supertrots op zijn derde
plaats. Hij verheugt zich vooral op het spuiten met champagne.
De finale van de raceklasse is bijzonder spannend. Jurgen, met
startnummer 2, is als eerste weg en presteert het om 40 minuten
lang te wisselen van de eerste plaats naar de tweede plaats.
Sander heeft bij de start helaas pech en komt in botsing met
een rivaal. Lange tijd rijdt hij in de achterhoede mee wat hij in
de laatste tien minuten toch goed maakt. Pierre Pfeill, Martin
Henschel en Bernd Rausch wisselen steeds van positie met Jurgen
en later ook met Sander. Uiteindelijk komt er een droom uit voor
Jurgen en Sander en staan er dit jaar twee Nederlanders op het
podium. De middag eindigt met de finale van de sportklasse.
november/december 2011
De sportklasse duurt in totaal 1 uur met een wissel van rijders
na een half uur. Maar liefst vier Nederlandse teams rijden mee.
Jan, met startnummer 3, komt bij de start in botsing met John
waardoor ze allebei terugzakken naar de laatste posities. Jan
heeft een kapotte uitlaat door deze aanrijding en heeft meteen
twee ronden achterstand. Roelof Tooms en Jos Remmerde
rijden rustig met als doel de auto’s en vooral de motoren heel te
houden. Na een half uur volgt de wissel. Hans neemt het over van
John rijdend op de vierde positie met zeven ronden achterstand
op het Duitse team Pfeil/Leikeb. Nik neemt het over van Jan op
de zesde positie, maar merkt direct dat de auto voor geen meter
rijdt. Hij wil wisselen van auto wat door de kapotte uitlaat niet
kan. Gaston neemt het over van Jos op positie zeven en Erik Jan
vertrekt op positie tien met 21 ronden achterstand op nummer
één. Door een kapotte voorwielaandrijving zakt Hans terug naar
de vijfde plaats, maar weet deze vast te houden tot de finish. Wel
met zestien ronden minder dan het winnende team.
Om 17.00 uur volgt de prijsuitreiking van de gouden bekers. Mats
leeft zich helemaal uit met de champagne en is zelf ook drijfnat.
Jurgen staat te stralen als Europees kampioen. De grote groep
vrijwilligers van de Amca die zich het hele weekend enorm hebben
ingezet om iedereen goed te voorzien van een natje en een
droogje kijken terug op een gezellig sfeervol weekend vol met
broodjes hamburger en ijsjes. Met een groep van 20 personen
sluiten wij dit evenement af in het eetcafe ‘De Roseboom’ waar
hoogtepunten en dieptepunten nog even geuit worden. Wij
verheugen ons nu al op volgend jaar als de finale op het prachtige
circuit van Lostallo in Zwitserland gereden wordt!
Andrea Bolt
Door deze mensen van Kyosho en de AMCA werd dit weekend
mogelijk gemaakt, namens alle rijders bedankt!
GP Race
GP Sport
GP Start
1. Michael Walek (DE)
2. Eric Habedank (DE)
3. Mats van Kleef (NL)
GP Race
1. Jurgen Geerligs (NL)
2. Sander Borghoff (NL)
3. Martin Henschell (DE)
GP Sport
1. Piet Leikeb & Pierre Pfeil (DE)
2. Robert Patrzek & Tom Krägefski (DE)
3. Giuseppe D’Arrigo & Marcel Münster (CH)
www.kwc-holland.nl - www.kyosho.de
M-auto 23
Foto’s: Fred Boots, Erik Jan Mol, Leonie de Visser.

Wraith 4WD Rock Racer
Axial
Is het een rock crawler,
een scale buggy of is
het misschien een nieuw
soort monstertruck?
Niets van dit alles, de
Wraith – wat overigens
geestverschijning betekent
– is een 4-WD
rock racer en hiermee
zet Axial misschien wel
een nieuwe klasse in de
markt.
Puur op zijn uiterlijk deel je de Wraith in als een scale crawler, maar als je
de lexaan beplating verwijdert en het onderstel beter bekijkt dan is het
overduidelijk een rock crawler, maar dan klopt de 20-turns motor weer
niet. Kortom, de Axial Wraith laat zich niet zomaar even in een hokje stoppen
en de beste manier om daar achter te komen is natuurlijk rijden.
Zomer
De Axial is het model met de meeste kilometers op zijn naam in het bestaan
van M-auto. Tweemaal is hij meegeweest naar Duitsland en éénmaal naar de
Belgische Ardennen, in totaal heeft hij zo’n 1500 km doorgebracht in de laadruimte
van onze auto en dat alles zonder ook maar een meter met de Wraith
te hebben gereden. De oorzaak regen, heel veel regen, zoveel regen dat je
telkens weer denkt dat het de volgende keer wel beter zal zijn en dat wordt
het ook alleen dan is het al bijna eind september en nadert de deadline voor
dit nummer van M-auto razendsnel. Geen kans meer om de Axial Wraith in
zijn natuurlijke habitat, een rotsachtige omgeving, uit te proberen en in plaats
daarvan moeten we genoegen nemen met het trace van de nieuw aan te leggen
N23, een aantal lokale bospaden en de dijk tussen Lelystad en Enkhuizen.
24 M-auto

Bouwverslag
+
-
Kwaliteit materiaal
Off-road eigenschappen
Bereikbaarheid afstelling
Slipkoppeling
De dijk is de eerste testplek en met zijn rotsblokken
een prima plek om de crawler capaciteiten
van de Wraith te testen, helaas geen rotswand
met een mooi stuwmeer in de achtergrond zoals
het plan was, maar gewoon basaltblokken en het
IJsselmeer als achtergrond.
Crawlen
Moeiteloos zoekt de Wraith zich een weg tussen
de blokken door, de 20-turns motor blijkt veel beter
doseerbaar dan ik in eerste instantie verwacht,
als het wat spannender wordt dan blijken de
crawler beperkingen van de Wraith te zitten in een
niet krachtig genoeg werkende motorrem, iets
wat trouwens oplosbaar is door een aanpassing in
de software. Een tweede beperking is de stuurservo
die van het type ‘Gerard Joling’ blijkt te zijn
en die er bij het betere crawlerwerk de kracht niet
voor heeft. Verder functioneert alles prima, heeft
het chassis genoeg speelruimte en beschermt de
slipkoppeling de aandrijving als het echt fout gaat
en één of meer wielen vast komt te zitten.
Bos en weiland
De stuurservo voelt zich hier veel beter thuis en
laat je de Axial heel precies sturen, doordat hij zo
hoog op zijn poten staat en er van buitenaf geen
draaiende delen naar de wielen lopen, op de
aandrijfassen van de motor naar de differentiëlen
toe natuurlijk, is lang gras geen enkel probleem en
ontwikkeld de Wraith daar ook nog een respectabele
snelheid. En, omdat elk voordeel ook zijn nadeel
heeft moet de stuuruitslag van de servo flink
teruggezet worden, dit omdat de Wraith bij snel
genomen scherpe bochten door diezelfde hoogte
de neiging heeft om een fraaie maar niet gewenste
koprol te maken. Er is trouwens geen enkele reden
om op de paden te blijven, want met zijn crawler
achtergrond vind hij zijn weg ook makkelijk tussen
takken en stenen, ook is een sprongetje over een
greppel geen probleem voor de Wraith en we beginnen
langzaam aan te begrijpen wat Axial haar
bedoeling is met deze multifunctionele rock racer.
Bergen
Van zand - dat dan weer wel - het trace voor de
N23 die uiteindelijk van Alkmaar tot aan Zwolle
gaat lopen, is een waar walhalla voor elke RC offroadrijder
ongeacht of die nu elektro of brandstof
rijdt. Ontwijk je met een buggy of truggy de
moeilijkere delen om niet vast te komen te zitten
op te steile hobbels of een te losse ondergrond, bij
de Wraith begint dan juist de pret en moeiteloos
neemt hij deze obstakels en de 20-turns motor
zorgt ervoor dat dit ook nog eens in een hoog
tempo gebeurt. Het lijkt er wel op dat hoe slechter
de ondergrond is hoe beter de Wraith gaat
presteren, een wasbord gemaakt door de banden
van een shovel wordt moeiteloos gladgestreken
door de oliegevulde dempers van de Axial en het
bergje klei aan het einde van het spoor zorgt voor
een mooi sprongetje en een 45 graden keihard ingedroogde
kleihelling die in niets onder doet voor
een rotsexemplaar uit de Eifel of Ardennen is geen
enkel probleem voor de rock racer. Op een nog
steilere helling met los zand moet hij uiteindelijk,
terwijl de wielen het zand naar achteren spuiten,
zijn meerderen erkennen in de omstandigheden.
Voor de duidelijkheid, op dit moment was willekeurig
welke buggy of truggy allang afgehaakt.
Duidelijk is wel dat de term rock racer ook als trace
racer geschreven kan worden en dat de stuurservo
onder deze omstandigheden niet één keer het
‘Joling’ effect heeft vertoont.
Asfalt
Hier kunnen we kort over zijn, door de enorme
berg grip van de Ripsaw banden is dit niet de
Wraith zijn ding en elke bocht moet zo voorzichtig
genomen worden dat het al snel niet leuk is. Wat
wel leuk is, maar niet goed voor de aandrijflijn, is
om de Axial een stukje achteruit te laten rijden en
dan snel vooruit, een volle powerwheelie is dan
het resultaat. De Wraith schuurt daarbij wel met
zijn volledige achterkant over het asfalt, het advies
is dus om dit niet te vaak te doen of een zachtere
ondergrond kiezen.
De kit
Wat wordt er meegeleverd met de Axial Wraith?
De Wraith is een ARTR wat staat voor Almost
Ready To Run en dat betekent dat hij bijna rijklaar
geleverd wordt, de dingen die ontbreken zijn vier
AA batterijen voor in de zender een rijaccu van
6 cellen NiMH of 2S LiPo en een lader voor deze
accu. Verder vind je alles op- en afgesteld aan de
Wraith, inclusief vier led koplampen en twee rode
achterlichten. Ook al is de Wraith al gebouwd toch
ontbreekt een duidelijke bouwhandleiding niet,
zodat je bij pech weet welk onderdeel er vervangen
dient te worden en hoe je dat moet de- en
monteren. In de verpakking vind je ook een grote
zak met wat op het eerste gezicht reserveonderdelen
lijken te zijn. Maar een nader onderzoek
leert dat dit hoofdzakelijk onderdelen zijn die tijdens
de bouw van de rock racer niet nodig waren,
maar waar Axial het waarschijnlijk zonde van vond
om ze zomaar weg te gooien.
november/december 2011
M-auto 25

W W W . H P I R A C I N G . C O M
#104242 RTR SAVAGE FLUX HP
De Savage XS Flux heeft
alles wat je al weet en
waardeert in de uit stand
backflippende Savage
Flux. Een belachelijk
krachtige Flux brushless motor die je in staat stelt tot het maken
van supersnelle runs, legendarische Savage betrouwbaarheid
waarmee je het Bashing examen met vlag en wimpel zult halen,
innovatieve TVP technology voor een toonaangevend ontwerp in
deze klasse en een extreem monster truck uiterlijk met bijbehorende
grondspeling om het geheel compleet te maken. O ja,
en hadden we al gemeld dat hij in je rugzak past? HPI is trots om
de compleet nieuwe 105+ kph Savage XS Flux te kunnen
aankondigen. ‘s Werelds snelste Mini Monster Truck. PUNT
360mm
Heb je een smartphone?
Scan deze QR code voor meer
info over de Savage XS Flux
#106572
Voorgebouwde 4-WD elektro mini monster truck met 2.4GHz radiobesturingssysteem,
FLUX VEKTOR 4000Kv brushless motor, FLUX VAPOR PRO
waterdichte elektronische regelaar, SF-10W waterdichte servo en gespoten
GT-2XS body. Accu en lader zijn niet inbegrepen.
BRUSHLESS POWER WATERDICHT! BULLETPROOF
AANDRIJVING
TF-40 2.4GHz ZENDER
Dutch and Belgium Distributor.
Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht
Tel 078 6186508 Fax 078 6179211
www.meritracing.nl
Our catalogues, instruction leaflets, manuals, drawings, specifications and price lists (Information) are not an offer
to create a contract. We can change any of them and correct any clerical error without any liability to you.
Sold at finer hobby shops. See our website to locate one in your area. ©2011 Hobby Products International. All rights reserved.

Bouwverslag
Zo toegankelijk als de diffs bereikbaar zijn, zo ontoegankelijk is
de bereikbaarheid van de afstelling voor de slipkoppeling.
het beklimmen van obstakels. Dit zijn allemaal
onderdelen en technieken die Axial ook bij haar
crawlers toepast en die zich de afgelopen jaren
ruimschoots bewezen hebben. Optioneel kun je
de Wraith trouwens uitrusten met een Dig-unit en
vierwielbesturing waardoor zijn crawler mogelijkheden
uitgebreider worden.
Toegankelijk
De beide diffs zijn zo gemaakt dat onderhoud
plegen heel simpel gaat, zelfs zonder de diffs
te hoeven uitbouwen. Je kunt je wel afvragen
hoeveel onderhoud een gelockt diff nodig heeft
en Axial had zich volgens mij beter bezig kunnen
houden met de toegankelijkheid van de afstelling
voor de slipkoppeling, want deze is eigenlijk alleen
toegankelijk als je het complete tubeframe verwijdert.
Gelukkig zijn dit maar acht boutjes en de
vier schokdempers die los moeten, maar toch. Ook
de tube, die over de ontvangerbox zit waardoor
je onmogelijk bij twee van de vier schroefjes kunt
komen, verdient geen schoonheidsprijs.
Perfecte LED-verlichting!
Elektronica
De meegeleverde Axial zender is een 2.4 GHz
exemplaar, dus de kans op storing is minimaal
en beschikt over de noodzakelijke functies
zoals: servo reverse, stuur- en gastrim, instelbare
stuuruitslag en instelbare fail-safe. Een 20-turns
brushed motor verzorgt de aandrijving en wordt
aangestuurd door een voor Axial bij Castle Creations
gemaakte snelheidsregelaar die geschikt is
voor brushed motoren t/m 19-turns en zijn spanning
kan krijgen van een 6 cellen NiMH of een 2S
LiPo pakket. Standaard beschikt de regelaar over
een LiPo afslag, zodat je een pakket niet te ver
kunt leegrijden en zodoende onherstelbaar zou
beschadigen. Verdere instellingen, zoals dragbrake,
snelheid achteruit en hoeveelheid rem, kun
je met een optionele Castle Link gratis software
en een Windows PC instellen. Hiervoor moet wel
een deel van het tube chassis verwijdert worden
waarna je de stofdichte box kunt openen die zich
onder de motorkap bevindt.
Chassis
De hele auto is heel pro, volledig met inbusboutjes
gemonteerd en beschikt over een tubeframe waar
lexaan bodydelen tegenaan zijn geschroefd. De
demping wordt verzorgd door vier oliegevulde
kunststofdempers die voorzien zijn van titanium
nitride gecoate zuigerstangen. De beide diffs zijn
gelockt zodat ze functioneren als starre assen en
de aandrijfassen bevinden zich uit het midden
van het chassis, de diffs zijn met de schokdempers
en vier onafhankelijk bewegende links aan
het chassis verbonden. Een skidplate beschermt
de aandrijflijn en motor, maar zorgt er ook voor
dat de crawler nergens achter blijft hangen bij
november/december 2011
Door de verstevigingstube zijn twee schroefjes van de ontvangerbox
onbereikbaar.
Interieur
Wel een schoonheidsprijs is er voor het interieur
met zijn replica Corbeau stoelen en gedetailleerd
dashboard ook de accuruimte achter de stoelen
met zijn twee straps om de accu vast te zetten
werkt erg prettig en de oplossing om de stekkeraansluiting
makkelijk toegankelijk te maken
verdient navolging.
Conclusie
Geweldige allrounder die zich op bijna elke
ondergrond prima thuis voelt en doorblijft gaan
waar de rest allang gestopt zijn, mist de pure
snelheid van een buggy of truggy maar dit is geen
moment storend en wordt volledig goedgemaakt
door het uithoudingsvermogen van de Wraith.
Als pure crawler komt hij wel iets tekort maar een
serie boomstammetjes, een aantal traptreden of
een steile helling zijn geen enkel bezwaar voor de
Wraith. Het enige dat de aanschaf kan beperken
is de toch wel pittige aanschafprijs die gezien de
kwaliteit van de Wraith trouwens volledig gerechtvaardigd
is.
Fred Boots
Wraith 4-WD Rock Racer
Fabrikant : Axial
Importeur : RC-Connect
Schaal : 1: 10
Breedte : 295,3 mm
Hoogte : 228,6 mm
Wielbasis : 343 mm
Gewicht : 2490 gram
Aandrijving : 4-WD
Motor : 20T 540/550
Zender : 2.4GHz, 2-kanaals
Adviesprijs : € 499,–
Overige benodigdheden
- 4 stuks AA-batterijen voor de zender
- 7.2 V Stick Pack of 2S LiPo
www.axialracing.com
www.rc-connect.nl
Specificaties
M-auto 27

@merlinsolutions
www.merlinsolutions.nl info@merlinsolutions.nl
RIJKSWEG 68 (heer-gronsveld)
6228 XZ MAASTRICHT
Tel. 043-3613334
THE BIGGEST
MODELSHOP YOU
HAVE EVER SEEN!
WITH ALL THE KNOWN BRANDS!
GRATIS BROCHURE!
Shamrock brengt meerdere malen per jaar
zijn eigen brochure uit met volop spetterende
aanbiedingen!
Vraag nu de GRATIS brochure aan!
Bel ons op: 043-36163334 of ga naar
WWW.SHAMROCK-MAASTRICHT.NL
maandag
dinsdag
woensdag
donderdag
vrijdag
zaterdag
gesloten
9 - 18uur
9 - 18uur
9 - 21uur
9 - 18uur
9 - 17uur
Modelbouw Romulco
pak je voordeel met onze actuele maandaanbieding!
www.ROMULCO-RC-SHOP.NL
LET OP: Nieuwe openingstijden
Jan Bruinslotstraat 13a • 7913 ZZ Hollandscheveld • Tel.: 0528 - 27 43 76 • E-mail: info@romulco-rc-shop.nl
WWW.2BROTHERSRC.COM
Laarderweg 39-41
1402 BC Bussum
Tel. 035-6922684

Kijk op de website voor al onze producten!
www.mcronse.be
Openingstijden
ma : gesloten
di : gesloten
wo : 16.30-20.00
do : 16.30-20.00
vr : 14.00-20.00
za : 10.00-12.00
: 14.00-20.00
zo : 14.00-18.00
Het cafe is ook na sluitingstijd van het magazijn geopend.
Modelbouw Dekeyser bvba • Industriepark Klein Frankrijk 7 • B-9600 Ronse
E-Flite Ultra Micro
4-Site BNF
specialized quality products for modelling
Voor binnen & buiten!
E 89,95
Bloemendaalseweg 29 • 2061 CB Bloemendaal
T: 0031 (0) 23-5268327 • E: info@modelbouwbloemendaal.nl
Openingstijden: Maandag gesloten Dinsdag t/m vrijdag 9.00 tot 18.00 uur
Zaterdag 9.00 tot 17.00 uur
www.modelbouwbloemendaal.nl

WK Large Scale on-road Frankrijk
Na Brisbane (Australië) in 2007 en
Kaapstad (Zuid-Afrika) in 2009
was Brest, in het westen van
Frankrijk, dit jaar gastheer van
het 2-jarig wereldkampioenschap
large scale onroad.
De organisatoren hadden van een afgelegen in-the-middle-of-nowhere
circuit een geweldige WK-accommodatie
gebouwd. Een enorme tent om te sleutelen waar een
optreden van Normaal prima in zou passen, op elke hoek van
het circuit toiletten, een mobiel restaurant en een groep van 65
vrijwilligers die gedurende het hele toernooi voor de ruim 100
deelnemers klaarstond. Kortom prima voor elkaar en weinig op
aan te merken, op de Franse Jack van Gelder na, die ’s morgens
vanaf half 9 tegen z’n van verse batterijen voorziene microfoon
begon te praten en dit ’s avonds om 6 uur nog steeds deed,
iedereen in onvervalst Frans overspoelend met al dan niet zinnige
info. Gelukkig voor de luidspreker die bij de sleuteltafel van het
Nederlands team stond was deze netjes aangesloten met een
jackplug, waarmee je hem niet alleen kon aansluiten, maar ook
uitstekend het zwijgen kon opleggen.
De gebruikelijke openingsceremonie op maandagavond was
er helaas eentje uit de categorie ‘met de Franse slag’. Geen
burgemeester of andere hoogwaardigheidsbekleders uit de streek
die het toernooi openden, geen dansgroep of enig andere show,
gewoon het rondje lopen en opstellen voor de foto’s. Het enthousiasme
van de groep vrijwilligers die langs de baan stonden en
ieder land dat langskwam luidkeels toejuichten maakte echter
veel goed, en ach, openingsceremonies zijn doorgaans niet de
meest favoriete bezigheid van de rijders, dus iedereen had er
verder vrede mee.
Na vijf dagen van trainen en control practices begonnen dinsdag
de kwalificaties, drie voor deze dag, negen in totaal over het
hele toernooi. De dag begon met een vochtige baan, zodat de
eerste kwalificatie niet veel goeds bracht. Kwali 2 en 3 bleven
droog, met aan het eind van de dag een prima resultaat voor de
Nederlandse rijders. Hessel Roskam en Jeffrey van Wijk waren het
toernooi uitstekend begonnen met een resp. 3 e en 11 e tijd, Kevin
Tollenaars 18 e , Jeroen Reuling 20 e , Erwin Linker 21 e en Patrick
Koopman 35 e . De twee daaropvolgende dagen bleef het kwakkelen
met het weer, de dagen begonnen droog, niet al te lang
daarna kwam er een heftige Bretonse bui overzetten die de baan
weer drijfnat maakte, om vervolgens langzaam op te drogen als
de zon daar zin in had tenminste. Maar met negen kwali´s had
toch iedereen best veel kans om een goede tijd neer te zetten en
na afloop van de kwalificaties op donderdagavond stonden de
Nederlanders er als volgt voor: Hessel op 4, Jeffrey op 10, Kevin op
21, Erwin op 27, Jeroen op 29 en Patrick op plaats 40.
Vrijdag was de dag van de lagere finales en als eerste mocht
Patrick het strijdtoneel betreden in de 1/8 e finale. Na een uitstekende
start kwam hij in de 3 e bocht in aanvaring met een rijder
die betrokken was bij een crash, zodat de marshal van Patrick de
auto uit het gras mocht vissen en terug op de baan zetten en Patrick
zijn weg vervolgde op de laatste positie. De auto deed echter
niet meer wat Patrick wilde, of misschien deed Patrick niet wat
de auto wilde, feit was dat hij geen moment meer in zijn ritme
is geweest, finishte als 8 e in deze finale en voor hem was het WK
afgelopen. Jeroen deed het in zijn 1/8 e finale een heel stuk beter,
de hele week al sterk rijdende student uit Duiven had geen boodschap
aan de rest van het veld, op één Engelsman na eindigde
Jeroen als 2 e en mocht door naar de ¼ finale op zaterdag.
De meeste rijders die zaterdagmorgen om 9 uur de kwartfinales
moesten rijden zijn waarschijnlijk niet prettig wakker geworden,
want rond half 8 kwam er een ongelooflijk dikke regenbui even
gedag zeggen boven het circuit, die daarmee grote paniek
bezorgde bij de monteurs en rijders van deze finales. Koortsachtig
werden de auto’s klaargemaakt voor de regenrit, bijkomend
nadeel was dat er op deze baan niet echt water blijft staan
(waarmee de keuze voor full-wet banden eigenlijk vervalt) maar
ook niet echt droog was uiteraard. Tel daarbij het feit dat er rijders
zijn die echt niets met het rijden op een natte baan hebben en de
ingrediënten voor twee verrassende kwartfinales waren geboren!
In de eerste kwartfinale stonden Ales en Martin Bayer aan de
start, de twee Tsjechische broers die zo enorm verrasten op het
Europees kampioenschap twee weken hiervoor in Duitsland,
Ales door daar de hele week ongelooflijk snel te zijn maar moest
uitvallen met benzinetekort, Martin die het wat beter deed en Europees
kampioen werd. Beiden beëindigden in deze kwartfinale
hun WK, Ales werd roemloos achtste en Martin deed nog heel
even mee voor een plaats in de halve finale, maar moest al vrij
30 M-auto

Wedstrijden
snel zijn meerdere erkennen in de echte regenrijders en eindigde
als 5 e . In de tweede kwartfinale kwamen Jeroen, Kevin en Erwin
in de baan. Langzaam begon het weer op te drogen, echter té
langzaam voor Kevin en Jeroen die hadden gekozen voor een
droogweer band, in de hoop dat er snel een droge lijn zou komen.
Helaas voor hen een keus die verkeerd uitpakte, Kevin eindigde
in deze kwartfinale als 10 e en Jeroen als 7 e . Erwin had een intermediate
band erop gezet en had zich blijkbaar voorgenomen het
even flink spannend te maken! De nummers 1 en 2 waren redelijk
snel op voorsprong, maar de strijd om de derde positie, die ook
recht geeft op een plaats in een hogere finale, was sidderend! De
onvoorspelbare baan liet dan de één, dan de ander spinnen, al
dan niet met een bezoek aan het ernaast gelegen gras, zodat het
gedurende 20 minuten voortdurend stuivertje wisselen was op
deze positie. Uiteindelijk trok Erwin aan het langste eind, met vijf
seconden verschil op de nummer 4, een geweldige prestatie voor
de man uit Almelo en dus hadden we zowaar drie Nederlanders
in de halve finale!
Finale
Langzaam naderde het WK zijn ontknoping. De zon was inmiddels
gaan schijnen, er was geen dreiging van regen voor de rest van de
dag, de baan was kurkdroog en het werkelijk in grote getale toegestroomde
publiek (ik heb zelden zoveel mensen rond een baan
gezien, en dat voor 5 euro per persoon entree!) maakten zich op
voor twee halve finales en een finale. De Franse Jack van Gelder
vierde een hoogtij dag met zoveel toehoorders! Het wereldkampioenschap
kent geen direct geplaatste rijders voor de finale vanuit
de kwalificaties, dus de nummers 1 t/m 4 uit beide halve finales
gaan door, plus de twee tijdsnelsten na deze acht rijders.
In de eerste halve finale kwamen Jeffrey en Hessel aan de start.
Een geweldig mooie race, het lag ongelooflijk dicht bij elkaar en
voor de gemiddelde toeschouwer blijft het onbegrijpelijk om te
zien hoe tien rijders op dit niveau 30 minuten lang zo dicht op
elkaar kunnen rijden zonder ook maar één foutje te maken. De
race werd gewonnen door plaatselijk favoriet Guillaume Solon,
waarvan het gerucht gaat dat hij zoveel op dit circuit heeft
getraind de laatste jaren dat hij met zijn ogen dicht rijdend maar
drie seconden langzamer per rondje is dan met z´n ogen open,
op 3/10 e (!) van een seconde gevolgd door Jeffrey op plaats twee
en Hessel op een vierde plaats, beide Nederlands rijders dus door
naar de finale!
De tweede halve finale bracht
Erwin in de baan, helaas moest
hij de strijd na dertien minuten
staken met een defecte auto.
Deze halve finale werd gewonnen
door de Fransman Bernard
Alain Arnaldi, met de sterk acterende Deen Martin Lissau als
tweede.
De finale moest gaan uitmaken wie de nieuwe wereldkampioen
in de largescale onroadklasse ging worden. Na de voorstelling van
de rijders aan het publiek en een aantal warm-up ronden kon de
grote finale beginnen. De finale in een WK duurt een uur, met een
pitstop van 90 seconden, waarin je de accu mag wisselen en mag
bijtanken. De body moet eraf, de motor moet uit en iedere rijder
had een official bij zich staan die de 90 seconden in de gaten
houdt als de auto’s binnenkomen. Als de mechanics eerder dan
de 90 seconden klaar zijn moeten ze wachten met de auto weer
op de baan te zetten tot de 90 seconden om zijn, ben je langer
bezig heb je vette pech en een achterstand op degene die wel op
tijd klaar zijn.
Na het vallen van de startvlag gingen Arnaldi, Feldmann, Solon
en Lissau er redelijk snel vandoor. Zij hadden hun zenuwen het
beste onder controle, de rijders daarachter wisselden nogal eens
van plaats door foutjes, zij bleven echter de aansluiting houden.
Ook Jeffrey en Hessel konden goed volgen en lang leek het er op
dat echt alles nog mogelijk zou zijn. Na 18 minuten moest Marcus
Feldmann de strijd staken met een defecte motor, wat hem ook
al overkomen was in de finale van het EK dit jaar. Arnaldi behield
na de pitsstop de leiding, Jeffrey had zich op plaats 5 genesteld
en Hessel zakte na de pitsstop iets af, naar later bleek door
een gaatje in de benzineleiding waardoor de motor nu en dan
duidelijk hoorbaar inhield. Aan kop bleef de strijd zeer spannend
met Arnaldi op 1, Solon op 2 en Martin Lissau op 3. Met nog tien
minuten te gaan ging Arnaldi in de fout, Guillaume Solon nam
onder luid gejuich van het plaatselijke publiek de leiding over
en stond deze tot aan het vallen van de finishvlag niet meer af!
Het gejuich van het publiek moet bijna tot in Parijs te horen zijn
geweest! Arnaldi legde beslag op de 2 e plaats, Martin Lissau
werd 3 e , en onze jongens Jeffrey en Hessel 5 e en 8 e , kortom,
wereldklasse!
Een prijsuitreiking is leuk, een prijsuitreiking met heel veel
publiek is nog leuker en een prijsuitreiking op een WK met twee
Nederlanders in de top 10 is wonderschoon! Natuurlijk ging heel
Brest en omstreken uit hun dak bij het huldigen van hun plaatselijke
wereldkampioen Guillaume Solon, wij als Nederlanders zijn
akelig trots op de behaalde resultaten van onze jongens, in het
bijzonder natuurlijk op Sjefrie von Wiek en Essel Roskamme!!!
Cees Koopman
Als beste Nederlander geëindigd: Jeffrey van Wijk.
november/december 2011 M-auto 31

Omslag M-auto 44.indd 1 30-05-11 17:55
Gratis* bij abonnement
M-auto
A4 stickervel
(210x297 mm)
-auto
september/oktober 2011 8e jaargang, nummer 45
o d e l
losse verkoop € 5,95
a g a z i n e
-auto
www.m-auto.nl
juli/augustus 2011 8e jaargang, nummer 44
M - A U T O oI dS He ÈlT M A G A Z I N E O V E R S losse L Overkoop T - € 5,95 & R C - A U T O ’ S
In dit nummer o.a.:
- Eagle Tree Systems eLogger V4
- HPI Racing
a
Baja
g
5SC
a z i n e
www.m-auto.nl
M - A U - T O Kyosho I S HInferno È T M Neo A G ARace Z I N& E DBX O V2.0
E R R C - & S L O T A U T O ’ S
WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 8 • NUMMER 44 • JULI/AUGUSTUS 2011
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
In dit nummer - Tamiya o.a.: MAN TGX 26.540
- Associated RC18 B2 & T2 - SC18
- BSD Racing Land Ripper
- EK-B BC10
- Graupner Flash XXS
WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 8 • NUMMER 45 • SEPTEMBER/OKTOBER 2011
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 8 • NUMMER 46 • NOVEMBER/DECEMBER 2011
Carson
Specter 2 6S 2.4 GHz
Thunder Tiger MT4 G3
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
Tamiya M-06 Mazda RX-7
Maverick Strada serie: TC & XT & MT
-auto
M - A U T O I S H È T M A G A Z I N E O V E R S L O T - & R C - A U T O ’ S
In dit nummer o.a.:
- Castle Creations Mamba Micro Pro
- Body spuiten met airbrush
- WK 1:5 on-road Frankrijk
- Monster Jam Gelredome
- TLR 22 race buggy
- Kyosho F1
Monster
jam
Gelredome
Win
Traxxas
Vipkaarten
HPI Baja 5SC
Deel 1
EB4 G3
Thunder Tiger
Axial Wraith Rock Racer
o d e l
a g a z i n e
NSR Corvette versus Mosler
Omslag M-auto 45 C.indd 1 02-08-11 12:41
Losi Mini Desert Buggy
Sidekick: Nincoair 378 ALU-ONE G
LRP S10 Blast TC
6 Magazines per jaar € 30,–
BP
Ninco Xlot
S120 Link-Tube
Omslag B M-auto 46.indd 1 30-09-11 16:56
BP
BP
november/december 2011 8e jaargang, nummer 46
losse verkoop € 5,95
www.m-auto.nl
Ja, ik word abonnee van M-auto!
* Vergelijkbare winkelwaarde € 7,95
Verzonden na ontvangst betaling abonnement
✃
Stuur deze bon (of een kopie) in een
voldoende gefrankeerde envelop naar:
M-auto Magazine
Postbus 1014
8200 BA Lelystad
of surf naar www.m-auto.nl
of bel 0031(0)6-10284889
Nederland en België € 30,–, voor overige landen: mail naar abo@m-auto.nl
Het abonnement loopt tot wederopzegging.
Prijswijzigingen voorbehouden. Voorwaarden zie ‘Abonnementen’ pagina 66.
Naam:
Adres:
Postcode:
Plaats:
Telefoon:
E-mail:

First look
Serpent
De S120 Link-Tube is de laatste 1:12
versie van Serpent. Aan de hand van
de race ervaringen van het afgelopen
seizoen is de S120 Link verbeterd.
Brushlessmotoren en LiPo accu’s zijn ook in de 1:12 klasse definitief
doorgebroken en met die wetenschap en de ervaring van het
afgelopen seizoen is de S120 Link-Tube ontwikkeld. Het resultaat
is een wagen die perfect afgestemd is op het gebruik van een LiPo accu
en een brushlessmotor, waarbij de gewichtsverdeling nu optimaal is. Het
symmetrische chassis heeft evenveel flex naar links als naar rechts en de
nieuwe aluminium tubes zorgen voor een soepele demping. De accu kan
naar keuze aan de linker- en rechterzijde gemonteerd worden of zelfs
dwars gelegd worden en het bovendek met aluminium paaltjes geeft
extra stijfheid aan het geheel. De voorophanging met vele set-up opties
bleef ongewijzigd, maar aan de achterzijde zijn er nu 7075 T6 aluminium
onderdelen te vinden die daardoor veel sterker zijn. Ook wordt er aan de
achterkant een lichte, maar sterke aluminium as gebruikt. Voor eigenaars
van de S120 Link is er goed nieuws, want met een upgrade set kunnen die
het carbon en de nieuwe tubes aanschaffen.
www.serpent.com
november/december 2011 M-auto 33

Dutch Tamiya Challenge
Dutch Tamiya Challenge,
oftewel DTC, is een serie
wedstrijden die in een
gemoedelijke sfeer op
verschillende circuits gereden
wordt en is bedoeld
voor de beginnende en
gevorderde rijder.
Deventer, RC Hot Wheels
GRATIS deelname van
Fighter buggy’s voor
de jeugd t/m 16 jaar!
De weersvoorspelling van 17 juli voor deze wedstrijd was op zijn zachts gezegd niet rooskleurig,
maar er was gelukkig toch een leuke opkomst op het circuit van Hotweels te Deventer.
Terwijl het overal in het land plensde bleef het boven het circuit droog en kwam er zelfs
een bescheiden zonnetje te voorschijn waardoor de baan helemaal opdroogde en de rondetijden
naar beneden vlogen. Tijdens de finales dreigde het weer een beetje met wat spetters maar het
bleef droog totdat de deelnemers op weg naar huis waren. Genoeg over het weer, de club had deze
Tamiya wedstrijd gecombineerd
met haar eigen club
klassen (en waarom ook niet)
en tegen 10 uur kon het feest
van start gaan.
Fighter Buggy klasse
De junioren waren ook hier
weer aanwezig en Vincent was
druk met alle ‘leen’ Fighter
buggy’s op de baan te houden,
zodat er vrolijk mee rondgereden kon worden door de jeugdige rijders. De broertjes Sander &
Ruben Haaksman en Mike Nijenhoff waren weer aanwezig maar zoontje en dochtertje van twee
oudgedienden lieten zien dat ze het niet van een vreemde hadden. Sander werd derde, Maarten
Wouters werd tweede en Marscha Nijenhoff won de grootste beker.
Top Stock klasse
In de Top Stock een goed gevuld veld en de locale rijders waren naar verwachting erg snel, want
die rijden op de club een klasse gelijk aan de Tamiya Challenge. Max Lagerwij en Mike Nijenhoff
stonden boven aan de lijsten maar ‘outsider’ Tjitte Miedema pakte met 23 rondjes in 8 minuut 17
seconden de pole. In de finales wist Max de eerste heat te winnen voor Mike en Kenny Boeijen,
Tjitte viel uit met een
technisch probleem. In de
tweede finale heat haalde
Tjitte zijn revanche en pakte
de eerste plaats voor Mike
en Max, Max haalde hiermee
de dagoverwinning binnen
voor Mike en Kenny.
34 M-auto
Mini klasse
In de Mini had de slechte weersverwachting kennelijk wat deelnemers afgeschrokken, maar
met een aantal bekende en wat locale rijders was het toch spannend. Per Koppert en Martijn
v/d Heijden waren snel, maar Hidde Heidacker pakte de pole met 23 rondjes in 8 minuut 8 sec.
In de eerste finale liet Per iedereen achter zich gevolgd door Martijn en Hidde die in gevecht om
de tweede plek waren. In de tweede finale liet Hidde zien hoe snel hij was gevolgd door Per en
Martijn. Het zat lekker dichtbij en door elkaar, maar Per pakte uiteindelijk de overwinning voor
Hidde en Martijn.
Formule 1 klasse
De formule 1 was wederom goed gevuld en met een groot aantal locale rijders beloofde het spannend
te worden. Paul Seyn had zijn dag niet helemaal en moest Angelo Prins en Marten Schaake
voor zich dulden, Michael Lepelaar was goed in vorm en pakte de Pole met een verpletterende 29
ronden in 8 minuut 10 sec. In de finales was het Michael voor Marten gevolgd door Roy Pie, Angelo
en Paul die om de derde plek streden, Michael pakte de dagoverwinning voor Marten en Roy.
Euro GT klasse
In de Euro GT klasse waren alleen Roy Pie en Ted Spinders aan de start verschenen en ondanks dat
ze samen een hele close kwalificatie reden, is deze klasse samengevoegd met de clubrijders die
13,5t met timing (en andere merken toerwagens) reden. Dit leverde een goed gevuld startveld
op en een paar hele snelle locals. ‘Onze’ rijders waren een beetje in een vermogensnadeel ten
opzichte van de clubrijders, maar RC Hotweels is een technishe baan en zowel Roy als Ted wisten
goed en redelijk vooraan in het veld mee te komen. Reinder Wilms pakte de Pole met 28 ronden
in 7 minuut 6 sec voor Koen Geurts en Jitse Miedema. In de finales ging Reinder er als een haas
vandoor gevolgd op afstand door Jitse, Niek Middelkoop had het rondenlang met Ted aan de stock
maar wist uiteindelijk de derde plek te bemachtigen.
Zoals verwacht heeft Deventer weer een gezellige en strak georganiseerde wedstrijd neergezet
met onverwacht plaatselijk goed weer, de exacte tijden en uitslagen kan je terugzien op www.
myrcm.ch op naar de volgende Tamiya Challenge in Eindhoven!
www.tamiya.com.nl

Tamiya Cup
Eindhoven, ERCE
Voor de laatste Dutch Tamiya Challenge wedstrijd van
het jaar waren we te gast bij ERCE te Eindhoven. Naast
een leuk aantal locale rijders hadden we ook wat
gasten uit de Belgische Tamiya Cup wat voor een zeer goed
gevuld deelnemersveld zorgde. De weergoden wisten niet
helemaal wat ze wilden die dag, want het begon wat regenachtig
maar de baan droogde redelijk goed op terwijl we in
overleg met de rijders een kwalificatie hadden overgeslagen.
Euro GT klasse
In de Euro GT stonden de nummers 1, 2 en 3 vrij dicht bij elkaar en met een paar snelle buitenlandse
rijders zou het nog wel eens wat kunnen veranderen aan de stand. Michael Lepelaar pakte
de pole met 28 rondjes in 8 minuut 10, slechts tienden sneller dan mark Tullemans en gevolgd
door Alexander. De eerste finale pakte wat minder goed uit, want er zat toch wat regen in de
lucht waar de snelle toerwagens duidelijk moeite mee hadden of uit voorzorg hun auto in de pits
parkeerden. Alexander ging echter als een vis in het water en pakte de overwinning voor Mark en
Roy Pie. Finale 2 werd gelukkig weer geheel droog verreden, Alexander viel uit met een technische
probleem en nu pakte Mark
de overwinning voor Michael
en Bart Vervloessem. De dagoverwinning
was voor Mark
gevolgd door Bart en Michael.
Michael pakte het Kampioenschap
voor Alexander en Ted.
Formule 1 klasse
In de formule 1 was het zeer
spannend Marten Schaake en
Paul Seyn stonden een punt
van elkaar af en hadden beide een overwinning op hun naam staan. Michael was de gevaarlijke
outsider voor het kampioenschap die de pole neerzette met 22 ronden in 8 minuut 10 voor Paul
en Marten. In de eerste finale wist Paul de kop te pakken en liet deze niet meer los, Michael en
Marten volgde hem tot de finish vlag. In de tweede finale was de baan nog wat nat van het buitje
en gooide het veld lekker door elkaar. Nu had Michael de beste kaarten in handen gevolgd door
Marten en Marcel v/d Voet en Paul op de vierde plaats. De dagoverwinning ging naar Michael voor
Paul en Marten, maar Marten pakte het Kampioenschap voor Paul en Marcel.
Mini klasse
In de Mini waren de verschillen ook niet zo groot al was Per Koppert goed op stoom en ook Dylan
Rawerda had recentelijk een overwinning op zijn naam geschreven en met een drietal snelle locale
helden beloofde het spannend te worden. De thuisrijders zetten gelijk de toon en Eric Jan Mol
zette de pole snaarstrak met 21 rondjes in 8 minut 11, gevolgd door Jack Box en Randall Haddocks
opvallend allemaal met voorwielaangedreven M-03 chassis. Dit was ook zo een beetje de volgorde
van de eerste finale al was Randall druk in gevecht met Jack en daar streden Per en Joost Wouters
om plek 4. De tweede finale was op een half natte baan en hierdoor werden de kaarten nog eens
stevig geschud. Dylan pakte nu de kop gevolgd door Per en Randall en nu bleken de achterwielaangedreven
mini’s in het
voordeel. De dagoverwinning
ging wederom naar
Per gevolgd door Randall en
Eric Jan. Het kampioenschap
scheef Per ook op zijn naam
met Hidde Heijdacker op 2
en Ewald Nijenhoff op 3.
Top Stock klasse
In de Top Stock had Mike Neijenhoff zo’n voorsprong dat hij kennelijk zijn bed er niet meer voor
uit hoefde te komen, daar achter stonden Ernst Haaksman en Erik van Raamsdonk slechts enkele
punten bij elkaar vandaan. Robert Krens reed voor de gelegenheid mee en zette een verpletterende
pole neer met 21 ronden in 8 minuut 7 gevolgd op ruime afstand door Bart Vasande
en John Overdijk. De ‘Belgische piloten’ hadden de gang er goed in en Bart wist de eerste finale
op zijn naam te zetten voor Robert en John. De tweede finale viel ook hier wat in het water, de
wegligging met de banden uit de doos zag er bij de meeste rijders eng uit en hier en daar kwam
een auto tot stilstand of had de rijder er genoeg van. John van Overdijk reed onverstoord verder
naar de finish gevolgd door Vincent Paternotte en Bart die zelfs even in de pits had gestaan. De
dagoverwinning ging naar
Bart voor John en Robbert. In
het kampioenschap had Mike
zijn schaapjes al op het droge,
maar Erik wist op punten net
voorbij Ernst te komen.
Fighter Buggy klasse
De fighter buggies waren
weer een mix van uitgeleende
modellen met beginnende
rijders en jeugd die al eens eerder een zender in hun handen hadden gehad. Wouter Doelland en
de broertjes Haaksman gingen redelijk vlot rond, maar de snelste dame op de baan was Denise
Schaake die met 15 rondjes in 8 minuut 8 de pole pakte. Je kon zien dat er al wat ervaring bij de
jeugdige rijders komt, want de eerste drie zaten keurig in hetzelfde rondje. De eerste finale wist
Wouter op zijn naam te zetten gevolgd door Denise en Ruben. In de tweede finale hield Denise
de leiding tot de finish gevolgd door Ruben en Wouter. De dagoverwinning ging naar Denise voor
Wouter en Ruben. In het kampioenschap
kwam Denise op de
eerste plaats voor de broertjes
Sander en Ruben.
Ondanks dat het weer ons deze
dag wat parten speelde was
het een geslaagde wedstrijd en
een spannende afsluiter van het
kampioenschap 2011. We willen
onze dank uitspreken aan de
clubs de hieraan hebben meegeholpen:
MBC de Sluis, HFCC
Hollandia, RC Hotweels en ERCE.
Daarnaast de sportieve inzet en mooie bekers van importeur Rapid Hobby Import en natuurlijk
M-auto Magazine. Op 11 september is er een gezamenlijke wedstrijd met de Belgische Tamiya Cup
bij de Baanbrekers te Rucphen, hier worden ook de prijzen van het kampioenschap uitgereikt.
Michael Lepelaar & Ted Spinders
Kijk voor meer info & technisch reglement op: www.tamiya.com.nl
En bij deze circuits waren we te gast:
www.mbcdesluis.nl
www.hfccracing.nl
www.rchotwheels.nl
www.erceracing.nl
november/december 2011
www.tamiya.com.nl
M-auto 35

www.ninco.com
Geen Speelgoed - Alleen voor Racer
PORSCHE 997
REF 50589
PORSCHE 997 FIRST
www.carsandco.de

Ninco XLOT
Slotracen
Ninco XLOT
Model : BMW M3 E30
Schaal : 1:28
Aandrijving : 2-WD, snaaraandrijving
Motorpositie : Sidewinder
Magneet : Ja, verwijderbaar
In de geschiedenis van het slotracen zijn heel wat verschillende
schaalverhoudingen langsgekomen zoals
1:16, 1:18, 1:24, 1:30, 1:32 en 1:87. Uiteindelijk zijn
daarvan als slotcar alleen auto’s in de schaal 1:24 en
1:32 succesvol
gebleken en dan
komt Ninco in 2009
met de Xlot, een
professionele slotcar
in schaal 1:28.
www.ninco
www.carsandco.de
De verrassing is groot in slotraceland, maar
eigenlijk is het best een logische stap als
je als merk naast je auto’s in schaal 1:32
een grotere schaal wilt brengen; dan loop je in
schaal 1:24 al snel tegen de overtuiging van veel
mensen aan dat deze alleen op een Carrera baan
kunnen rijden omdat deze breder zijn dan die van
de concurrentie. Dit geldt trouwens niet voor de
slotauto’s van BRM, want die rijden probleemloos
op bijvoorbeeld een Ninco baan, als je dus je
toekomstige kopers niet wilt afschrikken met de
gedachte dat ze een andere baan moeten aanschaffen,
iets wat de over het algemeen merktrouwe
slot liefhebber niet snel zal doen, dan moet je
er dus voor zorgen dat je met een andere schaal
komt. En daar komt de Xlot in schaal 1:28 om de
hoek kijken, geschikt voor elk merk baan, groot
genoeg om nieuwe technieken op los te laten en
bovendien is een nog betere detaillering mogelijk,
iets waar de grote
1:24 slotauto’s
beroemd om zijn.
november/december 2011
XLOT versie I
Het eerste Xlot
chassis wordt
gepresenteerd
op de
2009 Toyfair
in Neurenberg,
is
volledig uit
metaal vervaardigd
en volledig
instelbaar. Het ziet er
echt supermooi uit,
maar al die instelmogelijkheden
schrikt
veel thuisrijders af
en ze lopen met een
grote boog om de
Xlot heen. Clubracers
blijken wel gecharmeerd van het technische hoogstandje
en weten de afstelbaarheid van het chassis
te waarderen, alleen niet genoeg om van de Xlot
een succes te maken. Nu had Ninco zich vooraf
natuurlijk ook wel gerealiseerd dat de Xlot niet
voor iedereen de ultieme droom zou zijn, maar ze
schrikken toch wel van deze ontwikkeling.
XLOT versie II
Diegene die wel een Xlot hebben aangeschaft zijn
het over één ding allemaal eens: dankzij het hoge
gewicht van het metalen chassis en de snaaraandrijving
rijden ze wel erg prettig. En met deze
gedachte in het achterhoofd ontwikkelt Ninco
het kunststof flex chassis, dit keer geen high-end
afstelmogelijkheden, alleen de snaar is instelbaar,
zodat je ook een andere tandwielverhouding kunt
rijden. Links en rechts vind je metalen strips die
voor het gewicht moeten zorgen en verwijderbaar
zijn. Om de thuisrijder nog meer tegemoet te
komen vind je achter de motor een (verwijderbare)
magneet, dit alles zorgt ervoor dat de Flex
uitvoeringen, zoals Ninco ze noemt, net zo prettig
rijden als de metalen uitvoeringen.
Details
Xlot auto’s zien er altijd goed uit met hun hoog
gedetailleerde koetswerk dat heel simpel, zonder
gereedschap, van het chassis verwijderbaar is en
hun lichtmetalen velgen met glimmende schijfremmen.
Ninco heeft trouwens de gewoonte om
deze velgen echt vast te zetten, gebruik hiervoor
dus een goed passende 1,5 mm inbussleutel.
Verder zorgt de verende sleperarm onder alle
omstandigheden voor een goed contact met de
baan en kun je beter met een baanspanning van
12 V beginnen in plaats van de 14,4 V waarop de
XL1 motor zijn maximale vermogen levert.
SLN
Zoals je misschien al verwacht hangt er wel een
prijskaartje aan de Xlot, voor de metalen uitvoering
ligt die rond de 100 euro en de Flex uitvoering
zit daar zo’n 20 euro onder. Het goede nieuws
is dat je bij een bezoek aan de SLN beurs op 13
november in Dordrecht misschien wel je slag kunt
slaan en voor een
scherpe prijs in het
bezit kunt komen
van een exemplaar.
De body is zonder gereedschap
verwijderbaar.
M-auto 37

Uit het gigantische aanbod aan slotauto’s maken we vanaf
nu elke twee maanden een keuze. Meestal zijn dit nieuwe
modellen, maar regelmatig zullen we ook juweeltjes die
al iets langer op de markt zijn de revue laten passeren.
Hiermee hopen we jullie genoeg te prikkelen om een
bezoek te brengen aan de slotracespecialist en daar de
auto van je dromen aan te schaffen.
De mooiste
Scalextric
Model : Ford Focus RS WRC
Uitvoering : Van Merksteijn 2010
Schaal : 1:32
Aandrijving : 4-WD
Motorpositie : Sidewinder
Magneet : Ja, verplaats- en
verwijderbaar
www.scalextric.com
www.hobbytime.nl
Een Nederlandse Focus, namelijk die van Peter
van Merksteijn, het is de nummer 63 auto
waarmee hij tijdens de openingswedstrijd
van het WRC 2010 kampioenschap een zeventiende
plaats behaalde in de Rally van Zweden. We hebben
het overigens wel over Peter van Merksteijn junior
en deze zeventiende plaats is zijn beste prestatie tot
dan toe in het World Rally Championship.
De Ford Focus is uitgevoerd in de paarse van Merksteijn
huiskleur, die we zo goed kennen van de Le
Mans auto’s, natuurlijk beschikt de Scalextric Focus
over vierwielaandrijving waarbij de voorwielen direct
en de achterwielen door middel van een snaar
zijn aangedreven. Verlichting mag niet ontbreken
op een rallyauto dus ook niet op de Focus die zowel
koplampen als achterlichten heeft. De motor staat
in een sidewinder opstelling en de aanwezige magneet
kan verplaatst en verwijderd worden.
De afwerking van deze van Merksteijn Ford Focus
staat op een hoog niveau voor zowel het exterieur
als het interieur en mag eigenlijk niet ontbreken in
je rally verzameling.
SLN
Kom deze Scalextric en vele andere bewonderen op
de SLN beurs in Dordrecht.
Internationale SLN Slotr
De SLN organiseert in Dordrecht op 13 november 2011 een internationale slotracebeurs.
38 M-auto
Het adres: Sporthal Reeland, Halmaheiraplein 35, 3312 GH Dordrecht
Aanvang: vanaf 10.00 uur, entreeprijs: € 3,00, kinderen tot 12 jaar € 0,50.
www.sln-slotracing.nl

Slotracen
slotracemodellen!
NSR
Model : Corvette C6R
Uitvoering : ‘Testcar’
Schaal : 1:32
Aandrijving : 2-WD
Motorpositie : Anglewinder
Magneet : Ja, verplaats- en
verwijderbaar
www.nsrslot.it
www.eicker.de
Er zijn merken die het maar niks vinden als hun logo verbouwd wordt,
maar bij Chevrolet zijn ze enorm trots op Jake, zoals de schedel genoemd
wordt, die rond het Corvette logo is getekend. Jake begint zijn carrière
als krabbeltje op een servet en verschijnt daarna klein op de deurstijl van één
van de fabrieks C6R Corvettes. Hij wordt onmiddelijk opgepikt door de trouwe
schare fans van het merk die als underdog de GT2 wereld onveilig maken. Het
schedellogo bereikt al snel een cult status en wordt veelvuldig gebruikt op de
fabrieks Corvette C6R auto’s, de liefde voor Jake gaat zover dat hij zelfs als enige
op een matzwarte testcar staat samen met de strijdkreet van het team ‘Take No
Prisoners’. Op het origineel zijn het logo en de tekst met witte spuitbus aange-
bracht en dat heeft NSR op het model fraai kunnen reproduceren.
racebeurs te Dordrecht
Ruime gratis parkeergelegenheid en goede busverbindingen (lijn 2 en 3 vanaf CS).
U vindt er veel modellen slotcars, baanstukken, baansets,elektrische en elektronische
onderdelen en literatuur van alle bekende en minder bekende merken.
www.sln-slotracing.nl
Persoonlijk ben ik een heel groot fan van mat- en zijdemat zwarte auto’s, dus
ik vind hem helemaal geweldig, al realiseer ik mij wel dat je hem op je zwarte
thuisbaan niet echt goed gaat zien. Het chassis is inmiddels een bekende waar-
van het motorbracket instelbaar is, de motor is gemonteerd in een anglewinder
opstelling en NSR heeft dit keer gekozen voor de King 21 EVO/3 motor die iets
meer magneetwerking heeft als de gewone EVO uitvoering. Natuurlijk is de ge-
monteerde magneet verplaats- en verwijderbaar, heeft de Corvette lichtmetalen
velgen en spurtandwiel terwijl voor het pinion brons is gekozen. Kortom, zoals
gebruikelijk bij NSR is ook deze Take No Prisoners uitvoering volledig Ready To
Race.
gebruikelijk bij NSR is ook deze Take No Prisoners uitvoering volledig Ready To
C6R
SLN
Ik ben ervan overtuigd dat je deze C6R uitvoering gaat tegenkomen tijdens je
bezoek aan de SLN beurs op 13 november in Dordrecht.
november/december 2011 M-auto 39

Wij zijn nog
op zoek
naar dealers
www.quickholland.com
Q.U.I.C.K.
Indoor & Outdoor - Sport & Hobby
SCX
Mercedes-Benz
SLS AMG
Distributeur van:
✓ Avant Slot
✓ Cartrix
✓ MB Slot
✓ Ostorero
✓ Overdrive
✓ Racer
✓ SCX
✓ Slot.it
✓ Sloting Plus
✓ Spirit
Tel.: 036-5370853
Industriële lijmen van BSI, een volledige serie secondelijmen en epoxy’s
die speciaal voor de RC-hobby is samengesteld.
IC-2000 bandenlijm,
door toevoeging van rubber
aan de secondelijm blijvend flexibel.
Beez2B stelt voor: 3 Racing, Acme, Axi, Axial, Beez2B, BSI Bob Smith Industries Incorporated, Castle Creations, Donuts Models, Esky, Etronix Model Electronics,
Extreme Power, KO Propo Digital Proportional System, Much More, Nine Eagles, Nosram, Parma PSE, Power HD High Performance, Precision tools by ProEdge,
Robitronic Power for Winners, RMP racing, RW Racing, Sanwa, Savöx, Xtreme Production en veel andere merken...
Drie Bomenstraat 16 | 1180 Brussel | België | Tel.: +32 (0)2 376 71 82 | E-mail: info@beez2b.com | Website: www.beez2b.com

Slotracen
SCX C2 GT Challenge Set
SCX
Model : C2 set
Uitvoering : GT Challenge
Schaal : 1:32
Adviesprijs : € 125,–
www.scx.es
www.quickholland.com
De winter nadert en het
wordt dus tijd om over
belangrijke dingen, zoals
Sinterklaas lijstjes en pakjes
onder de kerstboom,
na te denken. Mocht je in
de race zijn voor een slotbaan
dan maakt SCX het je
dit jaar wel erg makkelijk
met de C2 GT Challenge
Set: een vijf meter lange
baan voorzien van twee
Le Mans winnaars.
De set beschikt over de nieuwe baandelen
die dit jaar geïntroduceerd zijn en die
direct aansluiten en compatible zijn met
de digitale baandelen van SCX. Dus mocht je later
digitaal willen gaan dan kan dit heel gemakkelijk.
Andersom kan ook, mocht je al analoge SCX baandelen
hebben dan kun je deze door middel van
twee met de set meegeleverde verloopdelen ook
blijven gebruiken. Maar let wel op, want de oude
versie analoge baandelen zijn niet geschikt voor
digitaal gebruik.
Track
De vijf meter aan baandelen leveren een traditionele
8-vorm op, niet echt spectaculair maar met
de aanschaf van wat
extra baandelen wel een
mooie basis. Als je de kit
uitpakt dan vallen onmiddellijk
vier baandelen
op die iets kromgetrokken
zijn, net alsof ze in de volle zon hebben
gelegen, niets is echter minder waar want deze
delen vormen samen de brug en het is daarmee
de eerste brug die echt vloeiend loopt en dat merk
je tijdens het rijden. De nieuwe baandelen zijn 3,5
mm breder en hebben een ander sluitsysteem als
de bestaande baandelen zodat het gebruik van en
verloopdeel noodzakelijk is en SCX levert er twee
bij de set mee, dus als je al een SCX baan hebt
dan kun je deze probleemloos blijven gebruiken.
Als dit je eerste slotbaan is dan zal je al snel meer
baandelen willen hebben, maar dat het niet altijd
een vermogen hoeft te kosten om een aantrekkelijk
circuit te maken tonen de voorbeelden wel.
Le Mans
Zowel de Audi R10 als de
Peugeot 908 HDI FAP zijn
winnaar geweest van de
24-uur van Le Mans, in de
uitvoering van SCX hebben
ze beide een inline
+ 4x Recht 360
De traditionele 8 leent zich
goed voor uitbreiding.
+ 1x Recht 360, 1x Recht 90, 2x Gebogen
+ 14x Recht 360, 1x Recht 90, 1x Recht 180, 6x Gebogen
motor en instelbare magneet. Zowel de Audi als
de Peugeot zijn ook als losse auto te koop en dan
beschikken ze ook over Xenon effect koplampen,
maar dat ging SCX voor deze budgetset net even
te ver, dus geen lampjes maar twee gaatjes achter
de koplampglazen. Verder zorgt de combinatie
van grip van de nieuwe baandelen en magneetwerking
van de auto’s voor een heel aantrekkelijk
racebeeld.
Stroom
De beide basic regelaars doen hun werk goed hoewel
de veerdruk voor kleine handjes misschien wel
iets aan de hoge kant is. Stroom en spanning komt
van een 14 V 1500 mAh stekker trafo.
SLN
Ben je op zoek naar een startset dan mag je eigenlijk
de SLN beurs op 13 november in Dordrecht
niet missen, wie weet wat voor werelddeal je daar
vindt. De adviesverkoopprijs van de C2 GT Challenge
set is in ieder geval 125 euro.
november/december 2011 M-auto 41

RADIO CONTROLLED 2-WD ELEKTRO BUGGY 1:10 RTR
rising fighter
De juiste beginnersbuggy
De rijklaar gebouwde Rising Fighter buggy is een robuuste beginnersbuggy, die de kwaliteit
en rijeigenschappen van zijn legendarische voorgangers de Hornet en Grasshopper
heeft overgenomen.Hij ziet er niet alleen dynamisch uit, maar is dankzij zijn achterwielaandrijving
en lage eigengewicht ook nog eens echt snel.Frictiedempers, onafhankelijke
wielophanging en ribbanden voor, maar ook de pendelas met profielbanden achter
zorgen voor grip op zowel het on- als off-roadparcourse. De 2-WD aandrijving haalt zijn
power uit een type 540 elektromotor. De elektronische snelheidsregelaar zet de commando’s
van de pistoolgreepzender heel precies om. De TAMIYA Rising Fighter overtuigt
door zijn coole uiterlijk en goede prijs/kwaliteitverhouding.
N o 30 005 7781
Lengte 418 mm
Breedte 236 mm
Wielbasis 268 mm
NIEUW GRATIS deel-
• Rijklaar gebouwd
• Pendelas achter
name AAN DE
TAMIYA RC-Line 2009
• Onafhankelijke ophanging voor
N° 50 099 0135
• Grote frictieschokbrekers
• Tandwieldifferentieel
• Type 540 elektromotor
Challenge
• Elektronische snelheidsregelaar
• Expec 2-kanaals RC-systeem
Dutch Tamiya
van
Fighter buggy’s voor
de jeugd t/m 16 jaar!
(zie artikel op pagina 55)
Vertegenwoordiging voor Nederland:
Rapid Hobby Import
www.tamiya.com.nl

Remote Control
Sirius & Phoenix
Sidekick
Ban Bao
Een B-merk bouwsteen met een eigen filosofie en met een leuk prijskaartje, het kan slechter.
Ban Bao bouwstenen zijn, zeker met hun serie afstandbestuurbare modellen, een leuke toevoeging
voor de RC-winkels en je komt ze dan ook meer en meer tegen in ‘ons’ wereldje.
Tijd om zelf eens aan het bouwen te gaan.
Een leuke toevoeging aan het assortiment
van de modelbouwwinkel is Ban Bao, een
merk dat sinds enige tijd Europa aan het
veroveren is met zijn bouwstenen. De connectie
met de RC-winkel is duidelijk, ze hebben een serie
met op afstand bestuurbare modellen. Natuurlijk
niets voor de ervaren modelbouwer, maar ook
modelbouwers maken kleine modelbouwertjes
en die gaan ook mee naar de winkel. Daar zien
ze vaak de meest prachtige dingen, maar in veel
gevallen zijn ze daar nog een beetje te klein voor
of is het budget wat groter als gedacht en dan is
het ideaal als je ook voor de kleine modelbouwer
iets leuks kunt vinden in je favoriete RC-shop.
Patent
De wereld van bouwstenen is de laatste jaren
duidelijk aan het veranderen. Je ziet steeds vaker
bouwsteentjes opduiken die verdacht veel op het
bekende Deense Lego lijken dat diep in de vorige
eeuw zijn oorsprong vond. Wat veel mensen niet
weten is dat het laatste wereldwijde patent van
Lego al in 1988 afliep. Sindsdien is het vooral
juridische touwtrekkerij geweest die ‘namaaklego’
van de Europese markt heeft weten te houden.
Over heel de wereld zijn er de afgelopen dertig
jaar al diverse merken geweest die de kenmerkende
bouwsteentjes van Lego proberen te
kopiëren of na willen bootsen. De éne met wat
meer succes als de andere, maar in 2008 verloor
Lego op hun thuismarkt Europa de strijd met de
wet en mag sindsdien iedereen hun idee over het
samenvoegen van bouwstenen toepassen in hun
eigen product.
B-merk
Ban Bao is een van oorsprong Chinees merk
dat zich wil onderscheiden van de vele Chinese
merken die legodozen 1-op-1 kopiëren en onder
hun eigen naam uitbrengen. Zo hebben ze een
eigen lijn met producten uitgedacht die variëren
van het leger tot een poppenhuis. Daarmee willen
ze zich in de markt zetten als een serieus B-merk
dat zijn eigen ding doet, maar in de basis nog
steeds een schaamteloze kopie is van het bekende
legosteentje.
Phoenix & Sirius
Uit de serie ‘Remote Control’ kregen wij de Phoenix
en de Sirius om te bouwen en uit te proberen,
leuke bouwsetjes van nog geen dertig euro die
ook nog eens op afstand bestuurbaar zijn. In de
doos vind je een handleiding en verschillende
zakjes met onderdelen die het model moeten
gaan vormen. Hoewel de tekeningen soms wat
moeilijk te volgen zijn doordat er weinig contrast
is tussen sommige kleuren en je daardoor niet
goed ziet waar welk onderdeel geplaatst moet
worden, is het toch een leuk tijdverdrijf om het
wagentje te bouwen. Vervelend is wel dat ze
bij Ban Bao de toleranties in het materiaal of de
steentjes nog niet echt onder de knie hebben en
dat sommige steentjes daardoor slecht of bijna
niet ‘kleven’. Een beetje teleurstellend is het natuurlijk
wel als het wagentje uit elkaar rammelt.
Vriendin lief mag een poging wagen aan het
tweede model, maar gooit al snel de handdoek in
de ring, de handleiding is niet duidelijk genoeg.
Om de proef op de som te nemen pakken we
er een doos technisch lego bij, waar ze wel mee
overweg kan. Kennelijk zit er toch wel een gat
tussen het bekende A-merk en het nieuwe B-merk
dat wel een mooi concept klaar heeft staan met
hele leuke modellen, maar die de materialen en
handleidingen nog niet helemaal onder de knie
heeft. Neem dit alles gerust met een korreltje
zout, want als kind speelde ik met niets liever
dan met lego. Laatst kocht ik in een nostalgische
bui zelfs nog een grote doos technisch lego, dus
helemaal onbevooroordeeld ben ik niet, maar de
scherpe prijs lijkt de kwaliteit op dit moment nog
wat in de weg te zitten.
Peter Boots
Sirius & Phoenix
Fabrikant
: Ban Bao
Importeur
: Aerotoys
Adviesprijs : € 29,95
wwnl.banbaoworld.com
www.aerotoys.nl
Specificaties
november/december 2011 M-auto 43

TLR 22 Twenty
Two
44 M-auto
De Team Losi Racing Twenty Two is
het resultaat van een lange ontwikkelingsperiode
waarbij er decennialange
tradities opzij zijn geschoven
om rekening te houden met moderne
ontwikkelingen als LiPo accu’s
en brushlessmotoren. Uit dat alles
is een unieke wagen ontstaan die
opgebouwd kan worden met een
middenmotor of achtermotor naar
keuze, een mooie ranke bouw heeft,
maar toch sterk is. Klaar om mee te
strijden en om de overwinning te
behalen!

Team Losi Racing
Bouwverslag
+
-
Doordacht concept
Sterke materialen
Kogels in differentieel
De Team Losi Racing Twenty Two is het
nieuwe paradepaardje van TLR voor 2-WD
off-road en breekt met decennialange
tradities, zoals een badkuipchassis, een motor
achter de shocktower en emulsiedempers. Het
tijdperk van LiPo accu’s en brushlessmotoren heeft
de kijk op deze klasse veranderd en dus is er een
compleet nieuwe wagen ontwikkeld die het beste
probeert te halen uit deze nieuwe technieken.
Ook is er de laatste jaren actief geëxperimenteerd
met andere lay-out’s voor 2-WD buggy’s, omdat
de gewichtsverdeling in deze wagens een groot
effect heeft op het rijgedrag. De vraag naar zo’n
groot verschil komt door de diverse ondergronden
waarop gereden wordt, van kleigrond met relatief
weinig grip tot kunstgras met enorm veel grip. Bij
de ontwikkeling van de TLR 22 hebben ze met alle
nieuwe technieken en omstandigheden rekening
willen houden om zo een wagen te ontwikkelen
die aangepast kan worden aan alle circuits met de
meest verschillende ondergronden. De naam is
overigens niet helemaal uit de lucht gegrepen. De
eerste twee staat voor 2-WD en de tweede staat
voor de twee motorposities, twee en twee maakt
dus 22. Beetje een flauwe uitleg voor wat verder
wel een pakkende naam is, Twenty Two.
Heilige huisjes
Team Losi Racing is met de Twenty Two duidelijk
een nieuwe richting ingeslagen en hebben daarbij
heel wat heilige huisjes omgestoten. Het eerste
slachtoffer was het badkuipchassis dat is vervangen
door een aluminium bodemplaat, als tweede
waren de toch wel unieke Losi schokdempers aan
de beurt die zijn vervangen door big-bore dempers
met een opbouw die we kennen van de 1:10
toerwagens en 1:8 off-road. Ook de achtermotor is
geen alleenheerser meer, maar moet de aandacht
delen met een middenmotor die veel meer
gewicht naar de voorkant van de wagen brengt
en zo meer stabiliteit en een hogere bochtensnelheid
mogelijk maakt op circuits met veel grip.
Iets wat wij Europeanen als normaal beschouwen
is ook doorgedrongen tot de TLR 22, metrische
schroeven en kogellagers. Slechts één heel klein
schroefje in het Amerikaanse inbusformaat .050”
wordt nog gebruikt.
Brushless motoren met zoveel kracht als we
maar willen en lichte LiPo accu’s met voldoende
capaciteit om meerdere heats te rijden hebben de
wereld van de elektro RC-wagens de laatste jaren
flink aangepast. De grootste verandering is het lagere
gewicht van de elektronica waardoor er massaal
extra gewicht wordt geplaatst om voldoende
druk op de banden te houden. Die verandering in
gewicht hebben ze bij TLR op diverse manieren
benut in hun nieuwe concept. Allereerst werd de
conclusie getrokken dat het gewicht van het rollende
chassis best wat hoger mocht zijn als bij zijn
voorgangers en dus konden vrijwel alle onderdelen
robuuster uitgevoerd worden met een bijna
bulletproof wagen als resultaat. De tweede stap
was werken aan de massacentralisatie en het zo
laag mogelijk houden van het zwaartepunt. Daarvoor
werd er een aluminium bodemplaat ingezet
die grofweg hetzelfde weegt als een composiet
badkuipchassis, maar wel een stuk robuuster is en
op het allerlaagste punt van de wagen gewicht
toevoegt.
Tip
Turnbuckles
Het bouwen en verstellen van de turnbuckles wordt een
stuk makkelijker als je de cups op de plek waar het schroefdraad
in gaat iets wijder maakt door er met een bodyreamer
een slag in te draaien, daardoor pakt het draad van
de turnbuckle wel in één keer. Ook is het handig om een
beetje zwart vet op het schroefdraad te smeren, zodat de
turnbuckles later bij het verstellen niet steeds losschieten.
Opvallend
De geometrie van de wagen is flink veranderd en
dat is vooral te zien aan de wielbasis, die met 285,5
mm bijna twee centimeter is gegroeid in vergelijking
met zijn voorganger en de concurrentie.
Als verder alles hetzelfde blijft geeft een langere
wielbasis meer stabiliteit, maar gaat het ten koste
van de hoeveelheid stuur. Gelukkig hebben ze het
daar niet bij gelaten en is het gewicht, de massa,
zo dicht mogelijk op de centrale lijn van het chassis
gebracht. Het chassis is daardoor heel smal gebleven
en dat geeft niet alleen een heel moderne
uitstraling, het brengt ook het sturen terug omdat
er minder zijdelings gewicht wordt verplaatst.
Ook de flinke hoek die het binnenste wiel maakt
bij het sturen draagt daar uiteraard aan bij. De
meest opvallende eigenschap aan de wagen is
uiteraard de mogelijkheid om de 22 zowel met
een middenmotor als met een achtermotor op
te bouwen. De keuze daarvoor is eenvoudig, het
verschil tussen de behoeftes op een kleibaan met
relatief weinig grip of een kunstgrasbaan met veel
grip zijn gewoon te groot. Op een kleibaan wil je
veel gewicht op de achterwielen voor een goede
tractie en op een baan met veel grip wil je gewicht
aan de voorkant voor veel stuur en stabiliteit.
Bouwen
De bouw van de Twenty Two begint bij de hard geanodiseerde
7075-T6 aluminium bodemplaat waar
zijskirts op gemonteerd worden voor meer stevigheid.
De stuurinrichting is bijzonder compact uitgevoerd
als een ‘sliding rack’ waarbij de stuurplaat
door een rekje schuift. Dat systeem scheelt veel
ruimte en is door het ontbreken van kogellagers
praktisch onderhoudsloos. De ophanging van de
voorste draagarmen
kan met bijgeleverde
plaatjes in verschillende
hoeken worden
gemonteerd voor 20º of
25º kick-up. De stuurblokken
zijn vormgegeven
zoals dat in de 1:8
off-road gebeurd, met
oversized stuurblokken
die om het casterblok
vallen. Daardoor zijn de
stuurblokken veel groter,
dus sterker en beter
bestand voor het leven
Twee verschillende gearboxen
voor de twee motorposities.
De stevige aluminium bodemplaat.
Het stuursysteem met het ‘sliding rack’ systeem is extreem compact en vraagt niet veel onderhoud.
november/december 2011
M-auto 45

Bij de achtermotor blijft er flink wat ruimte over voor de
elektronica.
46 M-auto
dat ze zullen gaan leiden. Ook de draagarmen
zijn robuust uitgevoerd en worden op hun plaats
gehouden door assen die met titanium nitride zijn
gecoat voor een lange levensduur. Bij het bouwen
van de achterophanging moet je vrijwel meteen
kiezen voor de positie van de motor, wordt dat de
midden- of de achtermotor. De bouw van beide
versies wordt goed uitgelegd in de handleiding,
maar je moet wel blijven opletten bij de plaatjes
want die staan door elkaar met slechts de
aanduiding ‘M’ voor de middenmotor lay-out. De
achterophanging wordt gemonteerd in aluminium
toe-in blokken die in de hoogte verstelbaar zijn
voor meer of minder anti-squat. Voor de bevestiging
van de camberlinks
wordt er een aparte
plaat gebruikt zodat de
shocktower niet extra
wordt belast. Allemaal
erg doordacht, maar
toch worden er nog
E-clips gebruikt voor
de assen die de hubs
op hun plaats houden.
Niet dat ze daar snel een
probleem vormen, maar het is toch niet zo zeker
als een as die wordt geborgd door een schroef.
Gearbox
Bij de Twenty Two krijg je alles geleverd om de
wagen naar keuze met de middenmotor of de
achtermotor op te bouwen. Het verschil zit niet
alleen in de shocktower, maar vooral ook in de
gearbox. Daar zit bij de middenmotor een extra
‘idler gear’ die ervoor zorgt dat de motor gewoon
vooruit kan draaien ook al zit hij andersom in de
wagen gemonteerd als bij de achtermotor. Het differentieel
zit uiteraard ook in de gearbox en die is
voer voor discussie. Er is namelijk een grote batch
22’s verscheept met te zachte kogels waardoor
het diff na de eerste accu al aanvoelt alsof je hem
hebt opgebouwd met zand als smeermiddel, zo
ook bij ons testmodel. Bij de slipper clutch is het
even opletten dat de slipper pads goed op hun
plaats blijven zitten tijdens het monteren, als dat
het geval is dan is het slechts een kwestie van de 5
mm stelmoer aandraaien om hem goed te krijgen.
Helaas wordt er in de handleiding geen basis setup
gegeven voor de slipper, maar bij ons moest de
moer zo ver aangedraaid worden dat er ongeveer
een halve centimeter schroefdraad achter de
moer uitsteekt. De tabel met een overzicht van
motoren en te gebruiken pinions is dan wel weer
aanwezig en goed bruikbaar. Nu we het toch over
de handleiding hebben, de rechterzijde van de
wagen ontbreekt op de plaatjes in de volledige
handleiding, kostenbesparing voor de 3D tekenaar
en eerlijk is eerlijk, de rechterzijde is identiek aan
de linkerzijde. Het ziet er gewoon wat raar uit, een
wagen met alleen linker draagarmen, schokdempers
en wielen.
De schokdempers zijn een klein beetje een revolutie
voor 2-WD off-road, want al sinds mensenheugenis
worden er in deze klasse emulsiedempers
gebruikt waarin er altijd een kleine hoeveelheid
lucht blijft zitten die gemengd wordt in de olie
tijdens het rijden. De nieuwe dempers zijn uitgevoerd
met een shockbladder of membraam om
de lucht in de cap aan bovenzijden te scheiden
van de olie in de demper. De oude rotten in het
vak knippen massaal het membraam in stukken
om het vertrouwde gevoel van de emulsiedemper
terug te krijgen. In theorie is een luchtvrije schokdemper
altijd consistenter als bij een mengsel van
olie en lucht, maar jarenlange ervaring zomaar
opzij schuiven is natuurlijk niet eenvoudig. Wij
bouwden de nieuwe dempers volgens het boekje
en dan zijn ze wat stug, maar wel lucht en lekvrij.
De toprijders gaan behoorlijk ver om ze helemaal
naar hun zin te krijgen en knippen bijvoorbeeld de
bladders kapot en gebruiken lekkende O-ringen
om een zo soepel mogelijke demper te krijgen.
Voordat je daaraan begint bedenk je beter wel dat
die mannen heel wat tijd en ervaring in de hobby
hebben en niet vies zijn van wat extra werk, want
de dempers moeten dan wel enorm vaak opnieuw
bijgevuld en ontlucht worden om het gewenste
effect te blijven houden en ook de O-ringen worden
dan regelmatig ververst.

Bouwverslag
Boven de middenmotor met zijn compacte bouw en onder de
achtermotor met een mooie verdeling.
De accustraps houden ieder formaat accu stevig op zijn plaats.
Afmonteren
Bij het inbouwen van de elektronica is er een flink
verschil of je gekozen hebt voor de midden- of
achtermotor. Bij die laatste heb je namelijk flink wat
meer ruimte, omdat de motor achter de shocktower
ligt. Het mag ook wel als een designfoutje
genoemd worden dat de motor bij de middenmotor
lay-out een heel stuk voor de shocktower
ligt en je daardoor een wel heel beperkte ruimte
overhoud op het smalle chassis. Er is dan wel een
plekje voorzien voor de regelaar boven de accu en
de motor, maar daar sluit de body zo nauw aan dat
er geen ruimte is voor een koelrib of een ventilator
en daardoor kan het erg warm worden. Het gebruik
van saddle-pack LiPo’s of een ‘shorty pack’ kan
je ook heel wat ruimte besparen tegenover een
standaard formaat LiPo die normaal alleen bij de
achtermotor gebruikt kan worden. Als je echter
een low-profile servo gebruikt, zoals de Spektrum
S6070, dan kun je de standaard LiPo wel kwijt. Er
blijft dan alleen geen ruimte over voor de servo dus
die zal je bovenop de accu moeten monteren, op
een stukje lexaan of iets dergelijks. Bij de achtermotor
is er ruimte tussen de servo en de accu waar de
ontvanger geplaatst kan worden en voor de regelaar
is er dan een mooi plateau boven de accu waar
die inclusief koelrib en ventilator geplaatst kan
worden. Als de elektronica éénmaal gemonteerd
is moeten alleen de banden nog op de velgen gelijmd
worden. Banden zijn voor iedere ondergrond
anders dus die worden door TLR niet meegeleverd.
Wel krijg je twee sets velgen, acht in totaal dus,
omdat er een nieuw type velg wordt gebruikt aan
de achterzijde met zeskantmeenemers in plaats
november/december 2011
van de rolpin die decennialang werd gebruikt. Zo’n
zeskant verdeelt de krachten veel beter en maakt
de kans op een gestripte velg veel kleiner.
Rijden
De eerste keer hebben we de 22 uitgeprobeerd
op de kunstgrasbaan van de MBV in Kampenhout,
waar het circuit met zijn nieuwe lay-out er weer
prachtig bij lag. Voor die eerste test was de wagen
met middenmotor en standaard set-up uitgerust
om te zien wat de wagen uit de doos vandaan
doet. Voordat we begonnen met rijden was het
eerst tijd om de zender af te stellen en daarbij is
het vooral belangrijk om de stuuruitslag goed af
te regelen. De TLR 22 heeft namelijk een flinke slag
en bij honderd procent op de zender ben je nog
maar net aan het sturen. Ook is het belangrijk om
te beginnen met het afstellen van de slipper clutch
zodat die niet te vaak doorspint maar wel nog het
differentieel beschermd. Met een frisse set banden
en een volle accu was het tijd om de eerste rondjes
te gaan rijden. Dat het gewicht flink naar voren
geschoven zit merk je meteen aan het sturen,
maar ook aan de mooie balans tijdens het springen.
Wel mist de TLR op deze manier wat gewicht
aan de achterkant en dus besloten we daar wat
gewicht toe te voegen. Meer dan 60 gram lood
konden we daar niet kwijt, maar dat bleek ook
behoorlijk goed te werken. Dat komt overigens
overeen met de optionele bronzen gewichtjes die
als hop-up worden verkocht (TLR4151). De balans
en het rijgedrag van de wagen viel ons bijzonder
goed mee, de wagen is stabiel en heeft flink wat
stuur en grip. Helaas werd het de regelaar wat
te warm, die moest het tenslotte zonder externe
koeling doen en daardoor liep de temperatuur van
de regelaar op tot boven de honderd graden, na
een kleine tien minuten gereden te hebben. Een
koelvin is dus zeker geen overbodige luxe bij de
middenmotor, maar dat wordt dan wel wat prutsen
om alles passend te krijgen, oftewel moet er
geïnvesteerd worden in korte accu’s zodat er meer
ruimte is voor alle elektronica.
De tweede test was op de nieuwe grasbaan die
achter de kantine van de MACH in Heemstede is
neergelegd. Daar reden we met de achtermotor en
was er dus ook plaats voor een regelaar inclusief
koelvin. Omdat de motor daarbij ook buiten de
body verhuist wordt het sowieso koeler en was er
meteen geen overhitting meer. Bij de achtermotor
merk je wel een enorm verschil door de grote
verandering in de gewichtsverdeling en mis je
waarschijnlijk ook wel wat druk op de voorwielen.
Maar niets dat een beetje extra gewicht niet op
kan lossen, twee strips lood langs de accu geven
met hun 120 gram dat beetje extra druk en overtuiging
om mooi de bocht door te komen en is de
balans tijdens het springen ook goed in de hand
te houden.
M-auto 47

Spektrum
Conclusie
Het bewijs dat de TLR 22 nogal wat teweeg heeft
gebracht in de RC-wereld is dat het topic over
deze wagen op het grootste Amerikaanse forum
– op het moment van schrijven – al bijna zevenhonderd
pagina’s beslaat. In Europa blijven de
prestaties nog een beetje uit, maar het is ook een
flinke overschakeling met alle veranderingen die
in de TLR Twenty Two zijn doorgevoerd. Het is niet
alleen wennen aan de lange opbouw, maar ook
aan de nieuwe mogelijkheden met de verschillende
motorposities, de nieuwe dempers en de
verdere geometrie van de wagen. Wij vonden hem
uit de doos vandaan alvast erg stabiel en trefzeker,
dus die snelle rondetijden zullen ook wel komen.
Peter Boots
TLR 22
Fabrikant : Team Losi Racing
Importeur : Horizon Hobby Duitsland
Schaal : 1:10
Lengte : 389 mm
Breedte : 249 mm
Hoogte : 134 mm
Wielbasis : 285,5 mm
Gewicht : 1499 gram
Motor : 550/12-turns
Aandrijving : 2-WD
Adviesprijs : € 259, –
Overige benodigdheden
- Banden en inserts
- Motor en regelaar
- Rijaccu
- Stuurservo
- Zenderset
www.tlracing.com
www.horizonhobby.de
Specificaties
Spektrum SR3520
De micro race ontvanger van Spektrum is gemaakt
om te passen in alle wagens waar weinig
plaats is voor de elektronica. Denk aan 1:16 modellen,
of wedstrijdmodellen die zo compact mogelijk
worden gebouwd zoals de TLR 22 of 1:10
toerwagens. Met 26 x 21 mm heeft de ontvanger
een voetprint zo groot als een postzegel en de
vier gram die hij maar weegt zijn te verwaarlozen.
Bijzonder is het feit dat het hier wel om een full
range ontvanger gaat die dus in niets onder doet
voor een groter exemplaar. Wel even opletten of
je zender compatibel is met deze DSM2 ontvanger,
want oudere types zenders herkennen de
ontvanger niet.
Spektrum S6070
De low profile servo van Spektrum is bij uitstek
geschikt voor het gebruik in een 2-WD off-road
of een 1:10 toerwagen. Door zijn lage bouw is
hij maar 25 mm hoog en daardoor hou je meer
ruimte over voor andere elektronica. In het geval
van de TLR 22 kun je met dit type servo zelfs een
normaal formaat accu gebruiken bij de middenmotor
configuratie. Wat prestaties betreft doet
hij niet onder voor een servo met een normaal
formaat want negen kilogram trekkracht en 0,09
seconde steltijd op 60 graden is heel netjes.
Fabrikant
Importeur
Spektrum SR3520
Type
: Micro
Kanalen : 3
Modulatie : DSM2
Band
: 2,4 GHz
Lengte : 26 mm
Breedte : 21 mm
Hoogte : 12 mm
Gewicht : 4 gram
: Spektrum
: Horizon Hobby Duitsland
Spektrum S6070
Tandwielen : Metaal
Motor : Coreless
Lagers : 2 kogellagers
Trekkracht : 9 kg bij 6 V
Snelheid : 0,09 sec/60 graden bij 6 V
Lengte : 40,8 mm
Breedte : 20,2 mm
Hoogte : 25,4 mm
Gewicht : 44,5 gram
www.spektrumrc.com
www.horizonhobby.de
Specificaties
48 M-auto

Techniek
Losi
LRP
Xcelorin S 6,5T combo
De Xcelorin S regelaar is een
kloeke jongen waar ook nog
eens een dikke capacitor aan hangt waardoor je toch wel wat ruimte in
je wagen moet hebben. Misschien niet de meest voor de hand liggende
keuze voor de TLR 22. Wel is het een heel complete set met veel mogelijkheden
wat afstelling betreft.
De brushlesscombo die we in de wagen hebben uitgetest met de achtermotor
was de Losi Xcelorin S 6,5 turns. Deze set wordt heel compleet
geleverd, met een set-up bordje, set-up software voor op je PC, een USBlink,
een oversized capacitor, een koelfan en een reeds aangesloten motor.
Heel mooi is dat de schakelaar, koelfan en capacitor met stekkertjes zijn
aangesloten waardoor je die gemakkelijk kunt vervangen of herstellen als
dat nodig is. Al die set-up opties bieden natuurlijk heel wat mogelijkheden
en doen de verwachting naar een wedstrijd georiënteerd model rijzen.
Het formaat en de vele draden die aan en rond de regelaar hangen geven
echter een heel andere indruk.
De Xcelorin is bij het eerste gebruik niet het toppunt van gebruiksvriendelijkheid,
want de regelaar moet eerst afgesteld worden op de zender
en standaard staat hij ook nog niet op LiPo accu's afgesteld. Het voordeel
is dan weer dat je met het afstelbordje heel eenvoudig de set-up van de
regelaar aan kunt passen. Als je je daarna nog verder wil verdiepen in de
regelaar kun je hem ook via de USB-link aansluiten op de computer om
zo de regelaar nog veel fijner af te stellen. De vraag is alleen of je al die
functies nodig hebt op het niveau van deze combo, want echt aanvoelen
als een racecombo doet het niet wat vooral door de grote afmeting komt.
Ook de motor van Losi is stofdicht zodat er tijdens het rijden niet veel vuil
in de motor kan komen, wat ideaal is voor off-road. De set bleek op de
baan behoorlijk wat snelheid te hebben en heel doseerbaar te zijn, maar
het ontbrak hem wat aan pit en de kracht die je bij een 6,5 turns in een
2-WD buggy verwacht,
want dat is in deze
Specificaties
klasse normaal een heel
vlotte motor. Dat alles
bij elkaar maakt van
de Xcelorin zeker een
Fabrikant
Importeur
: Losi
: Horizon Hobby Duitsland
goede brushless, maar Xcelorin S 6,5T regelaar
de ideale combo voor Motorlimiet : >3.5T Brushless sensored
in een TLR 22 is het niet. Gewicht : 48 gram
Gelukkig is er een serie
Spanning : 4,8-14,4 V NiMH / 7,4-11,1 V LiPo
met wedstrijdmodellen
van Xcelorin in de maak
S 6,5 motor
die als prototype al
Turns : 6,5T
gespot zijn en die beter
aan zullen sluiten bij de
Gewicht : 190 gram
wedstrijdwereld waar Lengte : 54,5 mm
de Twenty Two in leeft. Diameter : 35,8 mm
Asdiameter : 3,17 mm
www.losi.com
www.losi.com
www.horizonhobby.de
SPX Super Reverse & Vector K4 brushless
Met de SPX Super Reverse en de Vector K4 brushless zet LRP een betaalbaar
alternatief neer dat zeer geschikt is voor gebruik in een 2-WD offroadbuggy.
De regelaar stelt zich automatisch in en de motor is stofdicht,
makkelijker kan niet.
Hoewel de meeste off-road wedstrijdrijders zich, net als in iedere andere
wedstrijdtak, bedienen met het beste wat er op technisch vlak beschikbaar
is, heeft LRP een hele knappe brushlessset in het middensegment
die perfect geschikt is voor 2-WD off-road. De SPX Super Reverse is een
brushlessregelaar met een motorlimiet van 5,5 turns en dat komt goed uit
want het zwaarste wat er in een buggy goed gaat is een 6,5 turns en veel
rijders opteren zelfs voor minder wikkelingen. Laat je niet misleiden door
het 'reverse' deel, want de achteruit kun je eenvoudig uitschakelen en dus
is de regelaar ook geschikt voor wedstrijdgebruik waar er geen achteruit
gebruikt mag worden. Verder is de regelaar lekker no nonsense met
weinig instelmogelijkheden, maar je kan toch tussen vier power profielen
kiezen en de hoeveelheid rem bij neutraal gas instellen. Alles wat je nodig
hebt zonder te verdwalen in de instelmogelijkheden.
De motor is een geval apart met zijn behuizing die deels uit metaal en
deels uit kunststof is opgetrokken. De stofdichte behuizing van de Vector
K4 motoren maakt ze perfect geschikt voor het gebruik in stoffige omstandigheden
en omdat ze niet vertimebaar zijn heb je er verder ook geen
kopzorgen aan. Dat houdt overigens niet in dat ze niet snel zijn, de 6,5
turns viel goed in de smaak bij ons en ook bij een ervaren wedstrijdrijder
die de wagen probeerde.
Minder instelmogelijkheden staat gelijk aan minder problemen en meer
plezier op het circuit, omdat je meer tijd over houdt om te rijden en daar
draait het allemaal om. De ongelukkige inbouwpositie in de TLR 22 liet het
niet toe om de koelvin te monteren en op die plek, recht boven de motor
werd de regelaar over de honderd graden om dan pas in de thermische
beveiliging te springen. Dat geeft niet alleen aan dat je bij de middenmotor
in de Twenty Two
een elektrische koelfan
Specificaties
moet plaatsen, maar
ook dat de LRP regelaar
tegen een stootje kan.
Fabrikant
Importeur
: LRP
: RC-Connect
www.lrp.cc
SPX Super Reverse
Motorlimiet : > 5,5T Brushless / > 7,0T Brushed
Gewicht
: 24,5 gram
Spanning
: 4,8-7,4 V
Vector K4 brushless
Turns : 6,5T
Gewicht
: 154 gram
Lengte
: 50,2 mm
Diameter
: 35,8 mm
Asdiameter
: 3,17 mm
www.lrp.cc
www.rc-connect.nl
november/december 2011
M-auto 49

Antwerpen
2 CONTROL
2m o d e l s h o p
Onze openingsuren:
Di t/m vrijdag: 14.00 - 18.30
Zaterdag: 10.00 - 17.00
Leugenberg 150
2180 Ekeren
Tel. 03/295.64.55
E-mail:
info@2control.be
www.2control.be
Oost-Vlaanderen
MODELBOUW DEKEYSER B.V.B.A.
Industriepark Klein Frankrijk 7
B-9600 Ronse
Tel.: 055 45 79 60
Email: info@mcronse.be
Openingstijden:
van tot
ma gesloten gesloten
di gesloten gesloten
wo 16.30 20.00
do 16.30 20.00
vrij 16.30 20.00
za 10.00 20.00
zo 14.00 18.00
Het cafe is ook na sluitingstijd
van het magazijn geopend.
Modelbouw Speciaalzaak in RC Cars
Antwerpen Antwerpen
Antwerpen
RC en Modelbouwshop
Turnhoutsebaan 188
2400 Mol
‘Shop Total station’
Tel.: 014/31.55.61
Openingsuren:
Ma/Do: 7.00 – 19.00
Vr: 7.00 – 18.00
Za: 8.00 – 17.00
www.sit-racing.be
West-Vlaanderen Vlaams-Brabant
C
M
Y
West-Vlaanderen
CM
MY
CY
CMY
K
Staatsbaan 27
GSM: 0495261239
3210 Lubbeek
www.hobbycarshop.be
GSM: 0472902742
‘Gespecialiseerd in Associated, Corally, CS, Durango en X-Factory’
LOVAN RC-SHOP
Lekestraat 19, 8680 Koekelare
E-mail: shop@lovanrc.be
Hobby Car Shop
Met eigen off-road piste!
WWW.LOVANRC-SHOP.BE
20
10
Openingsuren winkel:
di/wo/do: 19.00-21.30
vrij: 18.00-22.00 RCMO B-card 40/99.pdf 18-08-2008 15:01:29
za: 9.30-12.00 / 13.00-18.00
30
5 5 5 5 5
0
0 0 0 0
MODELBOUW ROMULCO
Brussel
Drenthe
www.romulco-rc-shop.nl
Jan Bruinslotstraat 13a • 7913 ZZ Hollandscheveld • Tel.: 0528-274376 • E-mail: info@romulco-rc-shop.nl
pub_NL.indd 1
Limburg
1/18/06 10:24:19 AM
Openingsuren:
Di-Wo: 12u-20u
Do-Vr-Za: 9u30-18u
Zo-Ma: gesloten
Rc - slotracing - modelbouw - verf & gereedschap - miniatuur - BB-guns - herstellingen
Flevoland
Maandag: gesloten
Dinsdag t/m vrijdag: 10.00 - 18.00
Donderdag koopavond: 18.00 - 21.00
Zaterdag: 9.00 - 17.00
Modelbouw4U
Neringpassage 20
8224 JC Lelystad
0320-243544
info@modelbouw4u.nl
www.modelbouw4u.nl

In de regio
Model Racing Midland
Flevoland
M.R.M.
Talingweg 89
8218 NX Lelystad www.modelracingmidland.nl
Gelderland
Friesland
Friesland
Meijberg Modelbouw
Wetterroas 7
9287 MT Twijzelerheide
E-mail: j.meijberg@chello.nl
Openingstijden
ma t/m vrijdag: 19.00-21.00
zaterdag: 9.00-17.00
www.meijbergmodelbouw.nl
Nils Ester Modelshop
Fabrykswei 25
9216 WR Oudega
(Vlakbij Drachten)
Openingstijden
Ma: 13.00-18.00
Di en Wo: 09.00-18.00
Do en Vr: 09.00-21.00
Za: 09.00-17.00
Gratis parkeren!
www.nilsestermodelshop.nl • tel.: 0512-370915 • fax: 0512-371557 • info@nilsestermodelshop.nl
Auto Modelbouw Club Apeldoorn
Gelderland
Gelderland
www.EVMC.nl
SLOTRACESHOP.NL
EVMC
Industrieterrein ‘De Beemd’
Markweg 10
6883 JM Velp
Telefoon Clubgebouw:
+31 (0)26 - 3612588
Email: info@evmc.nl
- Racer - LMM - Avant Slot - Ninco - Slot it - Fly - BRM - Auto Art - Scalextric
- Revell - SCX - MRRC - Auto ART - Cartrix - DS - MB Slot - BBR
- NSR - Slot Classic - Ostorero - Sloter - GB Track - Le Mans Miniatures
- Catmark - Bycmo - Limited 32 - Spirit - Parma - Cursa Models - Carrera
- Sloting Plus - A2M - Vanquish - Racer - LMM - Avant Slot - Ninco
- Slot it - Fly - BRM - Auto Art - Scalextric - Revell - SCX - MRRC - Auto
ART - Cartrix - DS - MB Slot - BBR - NSR - Slot Classic - Ostorero -
Sloter - GB Track - Le Mans Miniatures - Catmark - Bycmo - Limited 32
Spirit - Parma - Cursa Models - Carrera - Sloting Plus - A2M - Vanquis
De grootste slotracespecialist in Nederland!
Lage Engweg 49
3882 BC Putten
Tel. 0341-361185
Nieuweweg 22 9711 TE Groningen
Gelderland
Kanaal-Zuid 134
Apeldoorn
info@amcaracing.nl
www.amcaracing.nl
Groningen
www.krikke.net
Gelderland
BMS rc Tuning
Kerkstraat 6
7255 CB Hengelo (Gld)
T: 0575-460300
E: info@bms-rc-tuning.nl
Openingstijden
Maandag: gesloten
Di t/m donderdag: 13.30-18.00
Dinsdagavond: 19.00-21.00 uur
Vrijdag: 13.30-21.00 uur
Zaterdag: 9.00-16.00 uur
Groningen
Modelbouw Wiersema
u VOOR ONDER ANDERE
u Houtmodelbouw
u Plastic modelbouw
u RC-modelbouw
u Treinmodelbouw
u ... en nog veel meer!
Kerkstraat 34
9641 AS Veendam
Telefoon: 0598-624564
www.modelbouwwiersema.nl
Afhaaladres in Appingedam (alleen op afspraak)
Gelderland
www.peperkampmodelbouw.nl
G
E
E DE
RACING MODEL EDE
Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232
Groningen

De Zwaluw Modelbouw
Montfort (NL, Midden-Limburg), Markt 3 A
Tel. 0475-542595 Fax 0475-549015
E-mail: info@zwaluwmodelbouw.com
Bigscale Noord-Holland
Sportlaan 56
1722 XK Zuid-Scharwoude
infofg@bigscale.nl
Limburg
(1/5) RC-auto’s, vliegtuigen, boten, zwevers, helikopters,
tanks en plastic/hout modelbouw, historische schepen, treinen, slotracebanen
INTERNETSHOP: WWW.ZWALUWMODELBOUW.COM
Abonneer u op ons GRATIS (internet)krantje
Noord-Holland
Nu ook TRAXXAS dealer!
Openingstijden
Dinsdag 13.00-18.00 uur
Donderdag 19.00-21.00 uur
Zaterdag 10.00-16.00 uur
Limburg
RIJKSWEG 68 (heer-gronsveld)
6228 XZ MAASTRICHT/HOLLAND
Tel. 043-3613334
WWW.SHAMROCK-MAASTRICHT.NL
Noord-Holland
Oude Bosche Baan 30
5624 AA Eindhoven
Tel. 040-2429910
Autominiaturen
Hèt RC-adres in Zaanstad en omstreken!
Noord-Brabant
Noord-Holland
Openingstijden:
- dinsdag t/m vrijdag:10.00 - 18.00 uur
- donderdagavond:18.00 - 21.00 uur
- zaterdag:10.00 - 17.00 uur
Westzijde 77 b
1506 ED Zaandam
T. 075-6704865
E. info@minicars.nl
W. minicars.nl
www.macdebaanbrekers.nl
M.A.C. DE BAANBREKERS
Noord-Brabant
Noord-Brabant
Baanvelden 11 • Rucphen (achter de Skidome)
Heb je een 1/10 electro offroad auto?
Kom rijden bij Mac Vlijmen!
Op ons speciale klei circuit zijn
regelmatig wedstrijden en
mogelijkheden om vrij te rijden!
voor meer informatie:
www.macvlijmen.nl
RUCPHEN
Noord-Holland Noord-Holland
Openingstijden
Dinsdag t/m vrijdag 9.00 tot 18.00 uur
Zaterdag 9.00 tot 17.00 uur
Bloemendaalseweg 29 • 2061 CB Bloemendaal
T: 0031 (0) 23-5268327 • E: info@modelbouwbloemendaal.nl
www.modelbouwbloemendaal.nl
RC Modelsport
Vanaf juli/augustus ook in Hilversum!!!
Noord-Holland
Laarderweg 39-41 • 1402 BC Bussum • 035-6922684 • www.2brothersrc.com
Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10-6 • zaterdag 10-5 • vrijdag koopavond
Noord-Holland
Concourslaan 41a | 2132 DJ Hoofddorp | Tel.: 023-5654442
Voor openingstijden & e-mail zie de website!
www.modelsport.nl

In de regio
Modelbouw Vereniging Waterland
RC MODELLENSPORT
Noord-Holland
WWW.RC-MVW.NL Trimpad 8 1443 WB Purmerend
AMSTERDAM
MUCO
Burg. Roellstraat 32
1064 BP AMSTERDAM
Tel.: 020-6147530
Utrecht
Openingstijden
Maandag en dinsdag 13.00 - 18.00
Woensdag gesloten
Donderdag 13.00 - 18.00
Vrijdag 13.00 - 18.00 & 19.00 - 21.00
Zaterdag 9.00 - 17.00
Tel. 06-54356573 | Nijverheidsweg 12 | 3433 NP Nieuwegein
Noord-Holland
www.MUCO.nl
Openingstijden
Maandag:13.00-18.00
Di t/m Vrijdag:10.00-18.00
Zaterdag:10.00-17.00
Donderdagavond:19.00-21.00
Zuid-Holland
CLUB/CIRCUIT VOOR ON-ROAD ELEKTRO
HFCC Racing | De Werf 64 | 2544 EK Den Haag
WWW.HFCCRACING.NL
www.TAMIYA-SHOP.nl
Dagelijks geopend: 10.00 - 18.00 uur
Donderdag: 10.00 - 21.00 uur
Noord-Holland
Overijssel
Utrecht
Tamiya specialist voor onder andere:
Vintage • XB • Trucks • Kits • Option Parts • Spare Parts
Euro-sound • Kruisweg 50 • 2011 LD Haarlem
www.modelbouwshop.com • Tel. 023-5322421
www.rchotwheels.nl
Herenstraat 38
3431 CV Nieuwegein
Tel.: 030-6022041
Fax: 030-6050468
DMC RC Hot Wheels
Sportveldenlaan 1
7412 AZ Deventer
Sportpark ‘Zandweert’
Voor al uw RC- en Slotracing
Wij zijn geopend:
Donderdag: 14.00 - 21.00 uur
Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur
Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur
Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com
of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com
Zuid-Holland
Zuid-Holland Zuid-Holland
Verkoop - Onderdelen - Repapratie
Verkoop - Onderdelen - Reparatie
JPmodelbouw
Leidschekade 6 A
2266 BG, Leidenschendam
070-785 21 48
info@jpmodelbouw.nl
www.jpmodelbouw.nl
Madam Curiestraat 20
3316 GN Dordrecht
tel.: 078-6181184
info@pkracing.nl
www.pkracing.nl
JP modelbouw
Leidsekade 6A
2266 BG Leidschendam
070 - 785 21 48
info@jpmodelbouw.nl
www.jpmodelbouw.nl
Circuit:
Ankerpad 2
2802 RD GOUDA
www.mbcdesluis.nl
Openingstijden winkel:
maandag gesloten
dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00
dinsdag & donderdag 19.30-22.00
zaterdag 10.00-16.00
raco2000.nl
Utrecht
RC-modelautoclub • Floridadreef 17 • Utrecht (Overvecht)
Zuid-Holland
Kerklaan 59h • 2282 CE Rijswijk
Tel. 070-4159014 • info@tedsrcshop.nl

Body’s spuiten
voor iedereen
De geschiedenis, materialen en technische kant
van het airbrushen hebben we in eerdere uitgaves
al besproken, nu is het tijd voor actie. Meer praktische
zaken als het uit elkaar halen en schoonmaken
van de airbrush of het instellen van de compressor
is allemaal voor later, we maken nu eerst
tijd om een eerste body te spuiten met de airbrush
en dat hoeft helemaal niet duur of moeilijk te zijn,
maar kan wel een heel leuk resultaat hebben.
Nadat we in deze reeks over body’s spuiten
zo’n beetje alles met spuitbussen uitgeprobeerd
hebben, zijn we voorzichtig de
wereld van het airbrushen gaan verkennen, van
de geschiedenis van het airbrushpistool, tot de
lucht en verf die wordt gebruikt. Daarmee zijn we
nu wel klaar en dus is het tijd om een eerste body
te spuiten met een airbrush. Omdat we willen
laten zien wat er al mogelijk is bij het spuiten van
een eerste body hebben we de basic airbrush set
Tip
Typisch voor het airbrushen zijn de dunne lagen waarin
gespoten wordt en de verf al dekkend op de body zit. Let
daarbij op dat je die lagen goed voorzien van een coating
in wit of zilver als je daarna met een donkerdere kleur
werkt. Het is natuurlijk het slimst om van donker naar licht
te werken, maar dat is niet altijd handig. Ook is de dunne
laag verf die gespoten is met watergedragen verf nog een
tijdje gevoelig en dus moet je voorzichtig zijn bij het loshalen
van het afplaktape en eindig je als allerlaatste kleur
het best met een laagje wit, zilver of zwart uit de spuitbus
voor een wat hardere eindlaag.
van Revell gebruikt die je voor ongeveer honderd
euro in de winkel kan vinden. Die set bestaat uit
een membraamcompressor, een single action airbrushpistool,
verschillende toebehoren en twee
potjes verf op waterbasis die helaas niet bedoeld
zijn om een lexaanbody mee te spuiten. Verf,
afplaktape en maskers hebben we gebruikt van
Parma, het Amerikaanse merk dat al heel lang materiaal
levert voor het spuiten van lexaanbody’s.
Tijdens het spuiten van deze eerste body met
een airbrush hebben we uiteraard technieken
gebruikt die een beginner niet direct onder de
knie heeft, zoals het afplakken. Wat het airbrushgedeelte
betreft hebben we het wel heel simpel
gehouden en met een beetje geduld, gevoel en
oefening kan iedere aspirant airbrusher eenzelfde
resultaat hebben. De enige voorbereiding die
wel aangeraden wordt, is het uitproberen van
de airbrush op een vel papier. Probeer vooral het
verschil tussen de trekker een ‘beetje’ of juist helemaal
naar achteren te trekken waardoor er meer
verf uit het pistool komt. Ook heeft de afstand tot
het onderwerp een groot effect op het resultaat.
Een paar centimeter levert een dikke streep op,
54 M-auto

Techniek
Deel 19 Eerste body met airbrush
twintig centimeter slechts een lichte nevel. Speel
hier dus wat mee op een stuk papier voordat je
het gaat proberen op een body.
Spuiten
Voor dit artikel hebben we de body eerst voorbereid,
dus schoongemaakt en afgeplakt. Daarbij
hebben we kant-en-klaar gesneden tribalmaskers
van Parma gebruikt. Ziet er heel professioneel uit,
maar is vrij simpel te gebruiken. Daar gaan we
allemaal niet te lang bij stil staan, het is tijd om de
eerste kleur verf in de airbrush te gieten en aan
de slag te gaan. De eerste stap is in dit geval het
spuiten van de onderrand van de body. Dat is iets
heel simpels, maar éénmaal op de wagen laat een
gekleurde onderrand de body een beetje zweven
boven het asfalt. Op een centimeter of vijf van de
body volg je met de airbrush het randje waar je de
body later langs uitknipt. Je kan dat rondom doen
of iets dunner weg laten lopen naar de achterkant
van de body zoals we in dit geval gedaan hebben.
De neus heeft daarbij wat extra laagjes gekregen
voor een mooie volle kleur groen.
De tweede stap is misschien nog wel eenvoudiger,
met zwart een rand spuiten langs de maskers
die in de body zijn geplakt. Dat doen we op een
centimeter of tien afstand en we maken er een redelijk
dikke rand van, geen lastige fijne schaduw,
maar lekker overdreven. Daarna is het tijd om een
laagje zilver over de nog vrije delen van de body
te spuiten en daarna alles af te dekken met een
laagje wit. Let op, het buitenste smalle randje van
het tribal masker is na de laag zilver verwijderd
en is dus wit gespoten. Voor grote stukken of
een tussenlaag in wit is het wel zo gemakkelijk
om even een spuitbus te pakken, dat gaat snel
en scheelt weer een kleurwissel in de airbrush.
Gemak dient de mens zullen we maar zeggen.
spuiten we een ‘staartje’ groen en daarna vullen
we hem verder in met roze wat een leuk resultaat
heeft zonder dat het ook maar een beetje lastig is.
Daarna is het een kwestie van de body afwerken,
de ramen, koplampen en achterlichten spuiten,
uitsnijden, op maat van de wagen maken, stickeren
en racen!
Conclusie
Het gebruik van een airbrush is zo moeilijk als je
het zelf maakt, dat het ook makkelijk kan is met
deze body wel bewezen en met een spuitbus hadden
we nooit hetzelfde resultaat kunnen behalen,
zeker niet bij het invullen van de tribal. Ook het
bedrag dat je uit wil geven aan het airbrushen ligt
helemaal aan jezelf, je kunt voor een kleine vijftig
euro al aan de slag met lucht uit een spuitbus
en voor honderd euro heb je de hier gebruikte
set van Revell in je handen. Natuurlijk zouden
we liegen als we zeggen dat het niet beter kan,
maar het hoeft niet, zeker niet om te beginnen
experimenteren met deze creatieve kant van de
RC-hobby.
Peter Boots
Op dit punt heeft de body al aardig wat kleur,
maar het kan nog beter en dus gaan we de tribal
invullen. Op verschillende plekken in de tribal
november/december 2011
M-auto 55

Waterdichte regelaar XP SC700-BL Spatwaterdichte RC-Box JConcept achterbanden Zeskantwielmeenemer
Let op, aanbieding korte tijd geldig!
Je voordeel € 43,90
Actie tot 30-11-2011
bij aankoop van een
SC10 RS!
Accu GRATIS!
Best# 030731 Team Associated WolfPack
LiPo 7.4V 3300mAh 35C Stick accu met
Deans® Ultra Plug® stekker
AVP € 369,90
Aanbevolen adviesprijs
incl. 19% BTW
Best# 0307046 SC10 RC ‘Lucas Oil’ Best# 0307048 SC10 RS ‘Pro Comp’ Best# 0307049 SC10 RS ‘Rockstar-Makita’
Technische gegevens
Schaal : 1:10
Aandrijving : 2-WD
Motor
: Elektro Brushless 3300kV
Lengte
: 550 mm
Breedte
: 293 mm
Gewicht
: ca. 2080 gr
Wielbasis
: 327 mm
Interne overbrenging : 2,6:1
Zender
: XP3-SS 2.4GHz 3-kanaals radiobesturing
Verkoop alleen via de vakhandel! Technische wijzigingen voorbehouden!

Castle Creations
Mamba Micro Pro
Sidekick
Het wordt zo langzamerhand al weer tijd om
je voor te bereiden op het winterseizoen en
dat betekent dat de 1:18 off-roads weer uit
de kast gehaald kunnen worden, een perfect
moment om jezelf te verwennen met
een Mamba Micro Pro set van
Castle Creations.
De Mamba Micro Pro sets zijn
er in vier varianten waarbij de
regelaar telkens hetzelfde is
en de motor wijzigt, er is een keuze
uit snel (4200kv), sneller (5400kv),
snelst (6800kv) en te snel (8000kv).
We hebben de 5400kv en 6800kv
uitvoering kennis laten maken met de
Eagle Tree eLogger en waren toch wel
verrast over de uitkomst.
Regelaar
Een stekker voor je accu zal je niet vinden, Castle
gaat er vanuit dat je deze keus zelf wilt maken.
De regelaar is geschikt voor gebruik met brushed
en brushless motoren en vindt het bij 12 cellen
NiMH of 3 cellen LiPo genoeg. Het continu
ampèrage is volgens Castle Creations meer dan je
aan kan, maar er gaan geruchten dat de regelaar
35A continu kan verwerken. Net als elke andere
regelaar van Castle Creations is ook de Mamba
Micro Pro volledig instelbaar met behulp van een
optionele Castle Link en PC, maar ook zonder kun
je nog genoeg instellen, zoals LiPo cut-off, motor
timing, remkracht, uitschakelen achteruit, snelheid
achteruit en punch-/tractioncontrol.
CM20 motoren
De CM20 motoren zijn sensorless en dat merk je
soms heel even als je vanuit stilstand accelereert.
Verder zijn er twee behuizingen in omloop, een
gladde zoals op de 6800kv en een geribbelde
zoals bij de 5400kv.
Deze laatste vorm zou een iets betere warmte
afgifte hebben, domweg omdat er meer oppervlak
is, openen van de behuizing zit er zonder geweld
niet in dus blijft het onderhoud beperkt tot het
smeren van de beide kogellagers.
Accu
We hebben de sets gemeten in een Associated
RC18T2 met als accu’s de meegeleverde 1100mAh
6 cellen NiMH en een 1800mAh 2S LiPo van Reedy
en hoewel Castle aangeeft dat je goed met 6
cellen NiMH uit de voeten kunt krijgen ze het wel
zwaar te verduren en zakt de spanning van het
pakket onder volledige belasting ruim onder de
6V. De vijf minuten voor een heat haal je wel, maar
voor serieus bashen is LiPo een betere keus.
Hoe hoger het ampèrage
des te lager wordt het Voltage,
bij de combinatie van
6400kv motor en 1100NiMH
pakket zelfs tot onder de
5,5 Volt.
Motor Accu
Start
V
Min.
V
Max.
mAh
Aantal
C
Snelheid
km/u
5400kv 1100NiMH 8,12V 5,76V 14190mAh 12,9C 31 km/u
5400kv 1800LiPo 8,20V 7,53V 14750mAh 8,2C 50 km/u
6800kv 1100NiMH 8,19V 5,44V 22970mAh 20,9C 41 km/u
6800kv 1800LiPo 8,22V 7,13V 23900mAh 13,3C 62 km/u
Gemeten met Eagle Tree Systems eLogger V4
Conclusie
De hoeveelheid stroom die beide pakketten naar
de motor laten lopen is praktisch gelijk maar
de spanning die ze daarbij weten te handhaven
verschilt behoorlijk en dit verklaart dan ook het
snelheidsverschil. Het lagere aantal C bij
de LiPo komt omdat deze
Specificaties
meer mAh bevat dan het
NiMH pakket en geeft Mamba Micro Pro set
een idee over hoelang je
kunt rijden op een pakke,
je ziet dat de combinatie
5400kv en 1800mAh LiPo
Fabrikant
Adviesprijs : Castle Creations
: € 149,95
het meest efficiënt is. www.castlecreations.com
november/december 2011 M-auto 57

KF01
Kyosho KF 01, een
brandstof aangedreven
1:10 modelauto
die geschikt is voor de
beginnende RC-rijder
met een sterke affiniteit
richting de Formule 1.
Kyosho
De auto wordt geleverd als bouwpakket,
maar heeft een simpele techniek waardoor
hij gemakkelijk en snel in elkaar te
zetten is. De goede bouwbeschrijving, met de
vele illustraties, helpt hierbij. Wat mij het eerste
opvalt bij het openen van de doos is het schattige
mini-motortje, wat een prestatie om motoren in
die maat te maken. Ook verwonder ik mij over
de uitlaat van kunststof en vraag ik mij af of deze
niet gaat smelten als hij heet wordt. Dan ontdek
ik dat er een tandwiel voor op de koppelingsklok
bijgeleverd is die echt niet gaat passen. Echter, na
verder kijken dan mijn neus lang is, zie ik dat er
ook een tandwiel in de juiste maat bij zit. Ik vind
dit toch een vreemde actie, maar ontdek dat deze
motor ook gebruikt wordt in de Spada, een 1:12
modelauto van Kyosho. Door het wisselen van het
tandwiel, wat trouwens duidelijk in de bouwbeschrijving
wordt aangegeven, is dit motortje nu
ook geschikt voor de KF01. Voor de montage van
de batterij-box adviseert Kyosho tape te gebruiken.
Ik verwacht dat tape los gaat laten, omdat de
uitlaat er overheen loopt en daar altijd wat vettigheid
vanaf komt. Uit mijn eigen voorraad pak ik
wat ty-raps en maak daarmee de batterijbox vast.
De ophanging van de achteras vind ik een slim
bedachte constructie, heel eenvoudig maar wel
heel stabiel. Het is een starre achteras, dus zonder
differentieel, zodat de wielen niet onafhankelijk
van elkaar kunnen draaien. Hoewel, bij dit model
is de achteras toch verend door hem te laten
scharnieren in zijn bevestigingspunt. Bij bevestigen
van deze as wordt een veertje geplaatst
bovenop het scharnierpunt. Ik vind dit veertje te
kort waardoor er geen vering overblijft. Maar wanneer
ik boven op het veertje een ringetje plaats,
valt deze minder diep in zijn bevestiging en kan
de as meer veren. Dit komt natuurlijk de wegligging
alleen maar ten goede. De ontvanger heb ik
op zijn kop bevestigd. Nu zit de ontvanger niet
rechtstreeks op de bodemplaat gemonteerd waardoor
hij minder trilling opvangt. Uit mijn eigen
voorraad pak ik een paar Kyosho Perfex servo’s. Dit
zijn standaard servo’s, niet erg snel en erg krachtig
maar voor dit model meer dan genoeg. Voordat ik
ga testrijden zorg ik eerst dat de body gespoten is
en de coureur in de cockpit zit. Ik ben niet gewend
om kleine onderdelen te verven en ik heb nog
nooit een coureur in kleur gezet. Het is dan ook
een hele uitdaging voor mij om deze rijder netjes
aan te kleden.
Rijden
Tijd om te gaan testrijden. Eerst moet ik mijn
eigen startbox aanpassen aan de maat van deze
auto. Vervolgens laat ik de motor een paar tanken
inlopen met Tornado brandstof Car 16%. Dit kan
lekker op mijn werk nu de meeste collega’s op
vakantie zijn. Op de eerstvolgende droge dag rij
58 M-auto

Bouwverslag
+
-
Geluidsarm
Goede constructie
Geen differentieel
Startbox nodig
ik naar een stuk asfalt om eens te proberen hoe
deze KF01 rijdt. Mathijs van 11 jaar gaat met mij
mee, want ook hij vindt het reuze spannend om
eens met dit model te racen. Zelf doe ik de shakedown
om eventuele kinderziektes te ontdekken.
De motor laat zich gemakkelijk afstellen omdat er
maar één sproeiernaald aanwezig is en dus alleen
het volgas afgesteld moet worden. Wat meteen
opvalt, is de balans van de auto. De achterbanden
zijn breder en van zachter rubber dan de voorbanden
waardoor de auto makkelijker te rijden is. Dan
neemt Mathijs de zender van mij over. Het is een
tweewielaangedreven auto wat hij niet gewend
is. Bij de bochten geeft hij steeds gas waardoor
de auto een pirouette maakt. Mathijs vindt dan
ook het rijden met deze auto niets voor hem, hij
wil liever jumpen met een off-road. Ook ik moet
wennen, vooral met het voorzichtig gasgeven en
het goed door de bochten laten rollen. De motor
reageert slomer bij het gas openen dan ik gewend
ben waardoor de reactie van de auto indirect is.
Verbazend is de snelheid gezien de maat van de
auto en het motortje. Hoe langer ik rij hoe meer
plezier ik krijg in het rijden. De kunststof uitlaat
heeft geen problemen met de hitte van de uitlaatgassen
en smelt toch niet. Het geluidsniveau is
door het kleine motortje vriendelijk. Klagen over
geluidsoverlast zal bij deze Kyosho KF01 niet zo
gauw voorkomen. Met dit gegeven in mijn achterhoofd
durf ik het aan om de auto te gaan testen
op het circuit van Mach in Heemstede tijdens een
Kyosho dag. De andere aanwezige Kyosho rijders
zijn zeer geïnteresseerd naar wat er onder de body
van dit formule 1 model zit. Jan “Kyosho hoffotograaf”
Schellink pakt gelijk zijn kans om dit model
uitgebreid vast te leggen. Helaas is de baan vochtig
na weer een heftige regenbui, al is dit ook een
extra uitdaging. Ondanks de natte baan rijdt de
auto makkelijk maar heeft veel last van onderstuur
waardoor een handremactie in de bochten noodzakelijk
is. We buigen ons over dit probleem en
proberen of 50 gram lood op de voorkant van de
auto voor meer stuur zorgt, maar dit helpt weinig.
Bij het verwijderen van de goed sluitende body
ontdek ik dat ondanks al het opspattende water
de auto van binnen nagenoeg droog is gebleven.
Conclusie
Mijn conclusie is dan ook dat deze auto een goed
doordachte constructie heeft. Jammer is echter
dat er voor deze klasse nog geen wedstrijden georganiseerd
worden. Het is een prima model voor
de funrijder op de geasfalteerde parkeerplekken!
Hans Westerveld
Eén en al bewondering!
Specificaties
KF01
Fabrikant : Kyosho Duitsland
Schaal : 1:10
Lengte : 414 mm
Breedte : 200 mm
Hoogte : 86 mm
Wielbasis : 267 mm
Gewicht : 1100 gram
Motor : 1,5 cm3 Sirio 09
Aandrijving : 2-WD
Adviesprijs : € 429,–
Overige benodigdheden
- 4 stuks AAA-batterijen
- Brandstof, 25% nitro on-road
- Lader
- 2 stuks Vortex digitale servo VDS-1009
- Startbox
- Zender
www.kyosho.de
Getest met Tornado Car 16%
Foto’s: Fred Boots, Jan Schellink, Hans Westerveld.
november/december 2011
M-auto 59

Speed Junkie!
Up to
100Km/h
C 409006
Specter 6S
2x 11,1 V
LiPo-battery
Aanbevolen toebehoren:
2x LiPo accu 11,1 V/3100 mAh 40 C
C 608102
Professionele
RC-besturing met LC-display,
15 modelgeheugens, werkt
op 4 AA-batterijen.
De Specter 6S maakt ook van jou een Speed Junkie!
2200 Watt Power zorgt voor een adrenalineshot!
Probeer het zelf!
Verkrijgbaar bij:
- Advanced Hobby Techniks | Almelo
- 2Brothers R/C | Bussum
- Huider Modelbouw | Heerhugowaard
- Krikke Modelbouw | Groningen
- Marco’s Model Cars | Nieuwegein
- Modelbouw Luthart | Venlo
- Modelbouw Wiersema | Veendam
- Muco Modelbouw | Amsterdam
- Nils Ester | Oudega
- PK Model Racing | Dordrecht
- Quartel Modelbouw | Pijnacker
- RC-Pitstop | Zoetermeer
- RC Racing Twente | Enschede
- Verspaget Modelbouw | Eindhoven
- Wouters Modelbouw | Bergeijck
www.carsonmodelsport.nl
Importeur: Rapid Hobby Import

Virtual RC
N I E U W S
vrc pro in de lucht
Op 1 september zag VRC Pro, na zes jaar ontwikkeling, eindelijk het daglicht.
Om drie uur ‘s middags werd de knop omgezet om VRC World de ‘social network
community’ online te zetten. Bijna 3000 leden hebben zich in september
ingeschreven en zijn begonnen met online racen. Het voorspelde aantal
leden tegen het eind van 2011 ligt tussen de 5000 en 10.000, dus VRC Pro zit
heel mooi op schema. Er werden een aantal opstartproblemen opgelost die
ontstonden door het intensieve gebruik van VRC Pro, maar na een paar dagen
liep alles prima en konden alle racers zich amuseren door de vele mogelijkheden
van VRC Pro te ontdekken en tegen elkaar racen in online evenementen
en multiplayer sessies. De Mylaps en Kyosho openingsevenementen waren
een groot succes, meer dan 600 racers van over heel de wereld namen deel!
Wat is er nodig voor rc pro
Het belangrijkste is natuurlijk een geschikte PC of laptop met een geschikte
grafische/videokaart. Een doorsnee PC of laptop met een geïntegreerde
videokaart zal niet in staat zijn om VRC Pro te laten draaien. Echter werken de
meeste grafische kaarten om te gamen van de laatste 5 jaar prima, aangezien
VRC Pro zich aan zal passen naar de mogelijkheden van de kaart in je computer.
We zijn er van overtuigd dat je voor het meest vloeiende beeld, 60 frames
per seconde moet halen en het is altijd beter om een beetje beeldkwaliteit te
laten liggen dan frame rate.
Het volgende is een goede controller en de beste is natuurlijk je eigen zender.
De VRC-3NT USB-dongel, beschikbaar in de VRC Pro e-shop, kun je aansluiten
op je ontvanger en stuurt de signalen van je zender rechtstreeks door naar de
USB-poort op je PC. Dat is verreweg de beste manier om VRC Pro te besturen,
het geeft je de hoogste resolutie (16-bit) en een heel natuurlijk gevoel. Daar
bovenop kun je alle functies van je zender blijven gebruiken zoals exponentieel,
dual rate, trim’s etcetera. Er zijn ook USB zenders en reguliere joysticks op
de markt en die werken uiteraard ook prima met VRC Pro.
Een internetverbinding is nodig om je aan te melden voor VRC Pro, om updates
van de software te downloaden en om alle inhoud vrij te geven. Zodra
alles geïnstalleerd en geïnitialiseerd is, kun je ook offline spelen. De kwaliteit
van de internetverbinding is belangrijk wanneer je aan een multiplayer sessie
wil deelnemen waarbij er
nog 9 racers mee kunnen
rijden. Die behoorlijk
snelle verbinding moet
een ping onder de 100
milliseconde hebben
en een bandbreedte
van minimaal 2 Mb per
seconde.
november/december 2011
Als laatste moet je het abonnement nog kunnen betalen. Het gewenste
betalingssysteem is PayPal, maar ook Visa en Mastercard creditcard’s kunnen
gebruikt worden. De derde optie is een bankoverschrijving, maar door de
hoge kosten voor internationale betalingen is dat nogal prijzig. VRC biedt een
proeflidmaatschap aan van 30 dagen voor € 5 en volledige lidmaatschappen
starten voor € 12,50 voor één maand, tot € 192,00 voor twee jaar (dat is
slechts € 8 per maand).
Wat krijg je
Als proeflid krijg je een
selectie van zes spec
klasse chassis in 1:10
elektro, vier in 1:10 nitro
en drie in 1:8 nitro. De
spec klasse chassis hebben
een beperkt aantal
set-up mogelijkheden en kunnen enkel met motoren gereden worden die
een beperkt vermogen hebben. Deze wagens zijn bedoeld voor een eerste
kennismaking met VRC Pro en om de vele mogelijkheden te verkennen. Het
blijkt dat de 1:10 elektro spec klasse de meest populaire is in de eerste maand
van nieuwe VRC leden, dus die zal wel goed zijn. Proefleden hebben toegang
tot drie publieke circuits en het VRC oefencircuit, een grote parkeerplaats
waar je alle ruimte hebt om de wagen te leren kennen. Proefleden kunnen
deelnemen aan online races en multiplayer sessies.
Als volledig lid heb je uiteraard de beschikking over alle proefchassis, publieke
circuits en drie bijna full option chassis en componenten, één voor iedere
klasse. Bijna betekent hier dat er slechts enkele opties niet beschikbaar zijn,
zoals Ackerman op het stuur, rollcenter en de demperposities, de geavanceerde
set-up mogelijkheden zullen we maar zeggen. Volledige leden hebben
zes extra circuits om op te rijden; Heemstede, Messina, Kyosho Atsugi,
Eppelheim, Carpet 1 en RC Speedway Long Course. VRC Pro leden kunnen full
option chassis, componenten en meer circuits aankopen met virtueel geld.
Het virtuele geld, de vEuro, kan verdiend worden in race’s, door te oefenen,
met tijdritten en in multiplayer sessies.
Een andere manier om virtueel geld te verdienen is door een vriend lid te
laten worden van VRC Pro. Wanneer hij zich inschrijft als volledig lid krijgen jij
en je vriend extra vEuro’s in je account om uit te geven aan leuke dingen op
en rond het circuit!
1 september luidde het begin van een nieuw tijdperk van RC-racen in, het
tijdperk van het RC-sim racen. Eens zien hoeveel RC-sim racers hun weg gaan
vinden naar het echte asfalt.
M-auto 61
Blijf kijken op virtualrc.com

LIPO STARTSET: 139.95
Lipo accu’s geven enorm veel power extra
aan je elektro auto. Zowel acceleratie
als topsnelheid gaan gigantisch omhoog
als je van NiMh accu’s naar Lipo accu’s
overstapt, om nog maar niet te spreken
over de enorme power boost die een
brushless motor geeft in combinatie met
een Lipo accu.
PK Model Racing biedt je een set aan om
op een aantrekkelijke manier over te stappen
naar het gebruik van super snelle Lipo accu’s.
Deze set bestaat uit een Lipo & NiMh snellader met ingebouwde 220 voeding en
processor gestuurde koelventilator en alle benodigde aansluitsnoeren, plus een 5600
mAh 40C hardcase Lipo accu van 7.4Volt en een safety bag.
Deze B6 PRO lader is een processor gestuurde lader met ingebouwde balancer,
geschikt voor het optimaal laden van NiCad, NiMh, Lipo/Life en lood accu’s. Hij is
compleet met een schakelende voeding voor het laden vanuit het lichtnet, maar kan
ook met een 12V autoaccu gevoed worden. Hij wordt geleverd inclusief een complete
set aansluitkabels. Natuurlijk is hij ook los te koop:
B6 PRO 5A Lipo lader - 220V: 79.95
PK Model Racing
Madame Curiestraat 20
3316 GN Dordrecht
078-618.11.84
www.pkracing.nl
BODY TUNING
Verlichting sets met 12 Led’s 12.95
Underbody verlichtingsbalken, 2 stuks
15.95
Verlichtings module met werkende knipperlichten, remlichten,
achterlichten en koplampen ( totaal 12 Led’s) 29.95
DISCO verlichtings module met 12 Led’s, met
stroboscoop effect, running lights en diverse knipper modes 29.95
Diverse soorten uitlaat mondingen met Led lamp 14.95
Roof-bar met 4 kunststof lampen, incl. Led’s (kunststof) 12.95
Light Bar met 4 stalen schijnwerpers, incl. Led’s 19.95
vergroomde spiegels, verchrommde uitlaatmondingen, vele soorten 3.95
Metalen bagage rek, 2 maten, v.a. 14.95
Echt werkende electrische lier werkt met schakelaar 21.50
of via 3e kanaal van de zender
Tool set met laadbak braces 14.95
We hebben nog veel meer Lipo laders in ons assortiment, in diverse prijsklasses
Een paar voorbeelden:
5A lipo/life/nimh lader met ingebouwde balancer 49.00
8A Lipo/LiFe NiMh lader met ingebouwde balancer 89.95
GT-POWER 200W - 10A lipo lader 99.95
FUSION EMPEROR, laadt 2 lipo’s tegelijk maar
onafhankelijk, van elkaar met max 20A per accu 229.00
14A schakelende voeding, met dubbele uitgang 49.95
Gizmo, om twee 2 cellen Lipo accu’s in serie op te
kunnen laden met 1 lader (kit of gebouwd) v.a. 24.95
LiPo ACCU’S
Wij zijn gespecialiseerd in Lipo accu’s en laders voor RC auto’s, en hebben een grote
voorraad van laders en accu’s als laders in voorraad tegen zeer scherpe prijzen:
KP Power 3800 MAh, 7.4V, 35C Hard Case 45. 00
KP Power 5800 MAh, 7.4V, 35C Hard Case 59. 95
V-POWER 5600 MAh 7.4V, 40C Hard Case 65. 00
KP Power 3800 MAh, 11.1V, 35C Hard Case 69. 95
KP Power 3800 MAh, 11.1V, 45C Hard Case 65. 00
7.4V 1950 MAh hardcace Traxxas 1/16 lipo accu 45. 00
7,4V 6400 MAh hardcase Lipo accu, 99. 95
voor HPI Savage of Traxxas E-Revo / E-Maxx
11.1V 4700 MAh hard case Lipo accu, 119. 95
voor HPI Savage of Traxxas E-Revo / E-Maxx
en vele andere zoals Corally, LRP, FlitePower, Bionics etc, van klein tot groot
NiMh ACCU’S
Maar ook de NiMh wereld staat nog niet stil, ook daarin wordt de capaciteit
steeds hoger, en daar hebben wij wat leuke aanbiedingen in:
V-Power 1600 MAh 7.2V Traxxas 1/16 accu 17.50
V-Power 3600 MAh 7.2V stick pack 32.50
V-Power 5000 MAh 7.2V stick pack 42.50
V-Power 5000 MAh 8.4V 7 cell pack 47.50
in hump of plat pack, met TRX stekker
Prijzen en specificatie’s in deze
advertentie kunnen veranderd zijn.
Kijk voor de actuele prijzen en
aanbiedingen op onze site
BRUSHLESS MOTOR & REGELAAR SET
PK heeft een uitgebreide reeks van brushless motoren en regelaars, los of als set,
tegen zeer scherpe prijzen., zeker gezien de top kwaliteit. De TCR serie munt uit met
een kleine maar betrouwbare regelaar, met koelventilator en meegeleverde programmeerkaart.
Wie niet wil kan deze regelaar zonder meer gebruiken, maar wie dat wil
kan hem op allerlei gebieden naar zijn hand zetten, zoals max-min acceleratie en rem
eigenschappen, dead band, etc. Alle regelaars beschikken over een Lipo Onderspannings
Bewaking, wat voorkomt dat je Lipo accu te diep ontladen wordt. Deze sets zijn
compleet met brushless motor, regelaar en programmeerkaart. Enige voorbeelden:
Micro brushless set voor 1/18 - micro auto’s, 18A, met motor 89.95
TCR Set 9T brushless motor met 35A regelaar + prog.kaart 109.95
TCR Set 9T brushless motor met 60A regelaar + prog.kaart 129.95
TCR Set 5.5T brushless motor met 60A regelaar + prog.kaart 139.95
Leopard 9T brushless motor met 60A regelaar + prog.kaart 129.95
Corally 13T Brushless motor met nieuw model program.bare 50A regelaar
99.95
Corally 9.5T Brushless motor met nieuw model program.bare 50A regelaar 125.00
Ook vele andere regelaars. los of als combinatie, van LRP, Castle Creations, Traxxas etc
1/8 MONSTER BRUSHLESS SETS
Ook hebben we vele 1/8 brushless regelaar/motor
combinaties, plus ombouw sets om diverse merken
Nitro 1/8 auto’s om te bouwen naar Brushless-Elektro
aandrijving, en een grote variatie aan speciale
tandwielen voor 5mm motorassen,
zowel 32dp als M1
zie ons hele assortiment met 35.000 artikelen op
w w w . p k r a c i n g . n l

PK Model Racing
Madame Curiestraat 20
3316 GN Dordrecht
078-618.11.84
www.pkracing.nl
HELICOPTERS
PK heeft ook een hele range aan mini
helicopters, kant en klaar vliegklaar,
voorzien van automatische giro’s om
een stabiele en makkelijke vlucht te
garanderen
Zie www.pkracing.nl voor de hele range
en actuele prijzen.
Firespy S.1 micro heli, met Lipo accu, USB lader, 34.95
Tracer 90 met enkelle rotor, en aparte staart rotor, 84.95
met trainings mode voor rustig vliegen, en stunt mode voor geavanceerdere vliegers
Compleet met lipo accu en laader via de zenderTracer 90 119.95
met extra accu, en 220 lader voor 2 accu’s, in fraaie aluminium koffer
Binnenkort ook leverbaar: Heli’s met laser kanon, kunnen op elkaar en/of op een gronddoel schieten
ZENDERS
LRP 2.4GHz incl. ontvanger 69.95
Spektrum DX3E 2.4GHz incl. ontvanger 95.00
Futaba T2PLG 2.4GHz incl. ontvanger 124.95
Spektrum DX 2.0 incl. ontvanger 99.95
Spektrum DX2S incl. telemetrie ontvanger,
diverse sensoren voor snelheid, temperatuur,
voltage etc., en 1 servo 145.00
Spektrum DX3R incl. ontvanger 275.00
Futaba T3GR stick auto zender 2.4GHz 259.95
Futaba T4PK 2.4GHz topzender 449.00
en nog vele anderen! Kijk op de site voor het steeds wisselnde
aanbod en de actuele prijzen
Force 4.1cc 99.00
Force 4.6cc 7 poorts 129.00
Force 5.3cc 7 poorts 159.00
plus vele andere motoren van
o.a. Picco, LRP, etc.
Zie onze site voor speciale
aanbiedingen in motoren
setup-station voor 1/10
toerwagens, meet camber,
caster en toespoor
89.95
v.a.69.95
Grote opbergtas
op wielen, met
inschuifbaar hand-
vat, intereieur met
laden, veel extra
vakken om alles in
één keer mee te
kunnen nemen
Zeer uitgebreide sortering aluminium stuurwielen in
diverse kleueren en met verschillend design, voor vele
merken zenders: 13.95 per stuk
Naast een enorme collectie in allerhande bodies voor
1/10 toerwagens en off-road, 1/8 monster trucks, buggies,
truggies etc, hebben we een
speciale serie in classic 1/10
toerwagen bodies, zoals de
Cortina Lotus, Opel B coupé,
Escord MKl & MKII en BMW
2002 voor de echte liefhebbers.
Deze bodies zijn compleet met
klassieke wielen
6.95
LiPo buzzer, wordt op de accu
aangesloten, en geeft een luide
toon als één van de cellen een te
lage spanning drijgt te bereiken,
voorkomt schade aan je Lipo
accu. Kerst aanbiedings prijs.
We hebben ook een grote sortering in body accessoires,
zoals toebehoren voor crawlers (roofreck, gereedschap,
koffers), verlichting sets in allerlei vormen, van een simpel
setje LED’s tot uitgebreide sets met werkende knipper- en
rem lichten, aluminium en kunststof vleugels voor toerwagens
en off-road, ruitenwissers, uitlaten, spiegerls etc.
om je body een natuurgetrouw aanzicht te geven en vele
kleuren verf om je body een eigen gezicht te geven.
Wij hebben van vele merken zowel auto’s
als onderdelen in voorraad zoals o.a. van:
Ansmann, Carson, Corally, FG, HongNor,
HotBodies, HPI, Kyosho, Maverick,
Protech, Stinger, Schumacher, Tamiya,
Traxxas, Xray, Yokomo etc.
Prijzen en specificatie’s in deze
advertentie kunnen veranderd zijn.
Kijk voor de actuele prijzen en
aanbiedingen op onze site
zie ons hele assortiment met 35.000 artikelen op
w w w . p k r a c i n g . n l

MAN TGX 26.540
6x4 XLX
In een aantal afleveringen bouwden we de
MAN TGX truck. Deze lange afstandtruck,
winnaar van de Truck of the Year 2008
verkiezing, is de nieuwste telg uit de
schaal 1:14 truckserie van Tamiya.
In dit allerlaatste deel van de Tamiya MAN
TGX26.540 kijken we of de keuzes die ik in deel
twee gemaakt heb betreffende de control unit,
brushlessset, zender en accu ook uitpakken zoals
ik gehoopt, verwacht of voorspeld heb.
Glij- of kogellagers
Hier hoef ik niet lang over na te denken, kogellagers
natuurlijk. Hierdoor loopt alles gewoon
lichter en soepeler en dat maakt bij een model
met een rijklaar gewicht van meer dan 3,5 kilo
best wel verschil. Doen dus!
uitgebreider is als de Tractor Truck Electrical Unit.
Ook financieel is de MFCU veel uitgebreider als
de TTEU. Door mijn keuze voor een brushlessset
vind ik het nog steeds logisch om voor de TTEU
te kiezen, omdat deze geen ingebouwde regelaar
heeft. Het inbouwen van de TTEU wordt duidelijk
uitgelegd in de handleiding en het enige wat
je zelf moet aanpassen is het verlengen van de
draden voor de positielichten achter, omdat deze
origineel bedoeld zijn als daklichten voor de
Knight Hauler. Een andere reden om voor de TTEU
te kiezen is dat je dan het volledige
Schokdempers
Hoewel vele malen mooier als de standaard
roze schokdempers voegen de oliegevulde
helderblauwe schokdempers
niet veel toe aan het rijgedrag
van de MAN. De aanschaf van
deze dempers doe je dus
hoofdzakelijk omdat je ze
veel mooier vind, maar
je kunt ook de standaard
dempers een
minder opvallend
kleurtje zoals zilver
of zwart geven.
Regelunit
De keuze van
de regelunit
is een lastige
omdat de
Multi-Function
Control Unit
gewoon veel
Let op dat je de schakelknop niet induwt terwijl je gas geeft,
daar doe je de versnellingsbak geen plezier mee.
64 M-auto

Bouwverslag
deel 6
Tamiya
interieur kunt behouden terwijl deze bij gebruik
van de MFCU volledig opgeofferd wordt. Verder is
het natuurlijk ook gewoon mogelijk om de truck
te bouwen en rijden zonder gebruik te maken van
een MFCU of TTEU of om deze achteraf nog in te
bouwen.
Brushed of brushless
Ook al werkt het achteruitrijpiepertje niet bij
gebruik van een brushlessmotor toch zou ik de
LRP Truck pullerset niet kwijt willen. De sensored
motor levert zoveel koppel en reageert zo
soepel op de kleinste beweging van het gas dat
je onmiddellijk verkocht bent. Ik moet wel eerlijk
bekennen dat ik na de eerste keer rijden een
andere mening had omdat zo gauw als je het gas
losliet, bijvoorbeeld om te schakelen, de truck
onmiddellijk stilstond. Eén blik in de LRP handleiding
leert dat er standaard nogal wat motorrem
geprogrammeerd staat, nadat dit op nul gezet is
blijft de MAN mooi doorrollen als je schakelt. De
manier waarop de regelaar op het gas reageert
is ook instelbaar en in de stand Super Soft kun je
de truck tot op de millimeter nauwkeurig en heel
realistisch laten optrekken of inparkeren. Onderhoudsvrij
en instelbaar om je truck zo realistisch
mogelijk te laten rijden zijn de sleutelwoorden
bij de LRP Truck puller en daar neem ik het verlies
van de achteruitrijpieper voor op de koop toe.
Stuurwiel- of stickzender
Geen kwaad woord over de Spektrum DX3e,
want met zijn prijs van nog geen 100 euro levert
de zender ongelofelijk veel waar voor zijn geld.
Zoals een volledig instelbaar derde kanaal, 7 kg
servo, ingebouwde failsafe en natuurlijk 2,4 GHz
zend- en ontvangtechniek. Alles werkt ook prettig
en laat zich goed instellen, de instelknopjes op
de zender zijn erg klein en gaan een beetje stroef
dus je zult niet snel per ongeluk een instelling
wijzigen. Wat is dan het probleem, nou eigenlijk
niets er ontbreekt alleen een veiligheid die op
een stickzender standaard zit. Namelijk van het
gas af gaan terwijl je schakelt, dit is iets wat bij
een stickzender automatisch gebeurt, want door
het schakelplaatje moet je eerst terug naar de
nulstand voordat je naar een andere versnelling
kunt schakelen net als bij een 1:1 versnellingsbak.
Op de stuurwielzender is het geen enkel probleem
om de schakelknop in te duwen terwijl je
gas geeft en dat vind de versnellingsbak niet echt
leuk, je moet dus altijd opletten dat je eerst van
het gas afgaat voordat je schakelt en dit blijkt in
de praktijk toch spannend te zijn. Voor de veiligheid
is een stickzender dus een aanrader maar het
moet er wel één zijn die de schakelposities van
het derde kanaal vasthoudt nadat hij uitgezet is.
Accu
Het gebruik van LiPo en inmiddels ook LiFe accu’s
is niet meer weg te denken in onze hobby en als
je de overstap nog moet maken dan zou ik bij de
truck kiezen voor LiFe accu’s, deze hebben een
iets lagere spanning van 6,6 V in plaats van 7,4 V
bij LiPo. De lagere spanning is bij gebruik in de
truck eerder een voordeel als een nadeel omdat
het halen van een hoge topsnelheid nauwelijks
prioriteit heeft, snelle laadtijden zijn wel interessant
en die haal je met LiFe accu’s zeker omdat ze
met 3C (= 3x het amperage van de accu) geladen
mogen worden. Dit betekent voor de Graupner
3000 LiFe accu dat je kunt laden met 9A en dan
duurt het ongeveer 20 minuten voordat de accu
weer vol zit. Dus, terwijl jij even een sanitaire stop
maakt of een kop koffie drinkt is je accu alweer
klaar voor gebruik. Als je twee accu’s hebt dan
kun je zelfs de hele dag doorrijden, want 20 minuten
rijtijd is in de truck geen enkel probleem.
Conclusie
Het bouwen van een Tamiya truck is een project
waar je de tijd voor moet nemen, misschien niet
zoveel als ik gedaan heb maar het mag best wel
een maand of wat duren zeker als je de detaillering
perfect wilt hebben. Ik ben er van overtuigd
dat iedereen dit project met goed gevolg kan
afronden, zelfs als dit je eerste bouwavontuur is
moet het met de handleiding volgen voor elkaar
komen. De aanbevelingen in deze artikelreeks
zijn geheel vrijblijvend, het is tenslotte jouw
MAN TGX die je aan het bouwen bent, maar ik
hoop wel dat ik je aan het denken heb gezet over
de toepassing van andere dan de gebruikelijke
materialen.
Fred Boots
MAN TGX 26.540
Fabrikant : Tamiya
Importeur
: Rapid Hobby Import
Schaal : 1: 14
www.tamiya.com
www.tamiya.com.nl
Specificaties
november/december 2011
M-auto 65

Colofon
Abonnementen
Abonnementenservice
De abonnementenservice van M-auto Magazine
is bereikbaar via het e-mailadres: abo@m-auto.nl,
via postbus 1014, 8200 BA Lelystad of op werkdagen
van 10.00 tot 16.00 uur via telefoonnummer
+31(0)6-10284889. Om vragen zo spoedig
mogelijk te kunnen beantwoorden vragen wij bij
correspondentie altijd duidelijk de naam en adresgegevens
te vermelden.
Prijzen
Een los nummer kost in de winkel € 5,95. Een
jaarabonnement op M-auto Magazine kost in
Nederland & België € 30,–, waarvoor je 6 nummers
ontvangt. Een abonnement kan op elk gewenst
moment ingaan.
Abonneren
Abonneren op M-auto Magazine? Surf dan naar
www.m-auto.nl en klik daar in het linkermenu op
M-auto abonnement of vul de bon elders in dit
magazine in en stuur de op.
Voorwaarden
Abonnementen gelden voor tenminste 1 jaar.
Het abonnement wordt stilzwijgend verlengd met
1 jaar. Een opzegging dient tenminste 1 maand voor
het verstrijken van de abonnementsperiode door
ons ontvangen te zijn. Alle opzeggingen worden
binnen 14 dagen per e-mail of schriftelijk bevestigd.
Ingangsdatum abonnement
Het abonnement gaat in met de eerstvolgende
uitgave na ontvangst van uw aanmelding en dus
nooit met een uitgave die al verschenen is.
Overige
Het abonnementsgeld dient na ontvangst van
de factuur binnen 14 dagen voldaan te worden.
Welkomstgeschenken worden verzonden na
betaling van het abonnement.
Adreswijzigingen dienen minimaal drie weken
voor de daadwerkelijke verhuizing opgegeven
te worden.
Buiten België en Nederland
In de overige landen worden de portokosten van
de magazines in rekening gebracht.
Opzeggen abonnement
Het opzeggen van het abonnement dient per
e-mail of schriftelijk minimaal 1 maand voor
afloop van de abonnementsperiode te gebeuren.
Je ontvangt binnen 14 dagen schriftelijk of per
e-mail een bevestiging van de opzegging.
Volgende uitgave o.a.:
M-auto Magazine
verschijnt 6x per jaar
Uitgave
M-auto Magazine is een uitgave
van Litho Prepress Service
Bongerd 153, 8212 BH Lelystad
Hoofdredactie
Fred Boots, tel.: 0320-214218
E-mail: redactie@m-auto.nl
Redactiemedewerkers
Rob van Altena, Ruben d’Arco, Jan Jaap Batenburg,
Andrea Bolt, Peter Boots, Koen Geurds,
Arjan van de Graaf, Frans Heinsbroek, Ronald
Joostema, Rob Kaan, Marco Konings, Cees
Koopman, Rob Kuijper, Sander Poels, Kris de
Ridder, Janice van Riel, Jeroen Vanneste,
Hans Westerveld, Marc Wiggers.
Vormgeving
Litho Prepress Service, Lelystad
Advertentieverkoop
Anita Boots, tel.: 0320-214218
E-mail: adverteren@m-auto.nl
Onze advertentievoorwaarden zijn
te vinden op www.lps.m-auto.nl
Abonnementenservice
Tel.: 06-10284889
E-mail: abo@m-auto.nl
Druk
Senefelder Misset, Doetinchem
Distributie
Nederland: Betapress, Gilze
België: Imapress, Turnhout
• Sidekick: Parrot AR Drone
• HPI Savage X 4.6
• Kyosho V-One R4
• LRP S10 Twister Buggy
• NSR Porsche’s 997
• Robitronic Smasher
• Serpent 411
• Spektrum DX3C
M-auto Magazine 47 verschijnt in december 2011
Copyright 2011
Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen,
vermenigvuldigd of gekopieerd zonder uitdrukkelijke
schriftelijke toestemming van de uitgever.
662 M-auto

One for all.
De Spektrum DX3C is de ideale keus als je
toe bent aan je volgende zender. Met 20 modeIgeheugens,
drie kanalen, programmeerbare
mixer, expo en vijf toewijsbare schakelaars
is hij ideaal voor al je auto´s. Kortom
een complete computer zender voor een
voordelige prijs.
Adviesprijs € 119,00
.
Learn more at www.SpektrumRC.com
horizonhobby.de
©2011 Horizon Hobby, Inc. The Spektrum trademark is used with permission of Bachmann Industries, Inc.
SD is a trademark of SD-3C, LLC. The Spektrum logo is a registered trademark of Horizon Hobby, Inc.
US patent 7,391,320. Other patents pending. 28850.NE