M-auto magazine | 50

9e jaargang, nummer 50
juli/augustus 2012
losse verkoop € 5,95
Blade
mQX Quad-copter
HPI
&
Vorza Flux
Trophy Flux
BP
Graupner WP Punisher Crawler
Verder in deze uitgave o.a.:
• ECX Torment
• Hobby Tech Re-Volt ST-10
• RC-Drift Championship
• Thunder Tiger RTA4 SC
• Voorbeschouwing elektro
1:10 & 1:12 WK 2012
DS Electronic Racing Products
H è t t w e e m a a n d e l i j k s m a g a z i n e o v e r s l o t - e n r a d i o g r a f i s c h b e s t u u r d e a u t o’s !

€199,95*
LOW RIDER MONSTERTRUCK
MET 2,4 GHZ RC-BESTURING
BEST.-NR. 90163.RTR
ELEKTRO OFF-ROAD MONSTERTRUCK M 1:10
Op of naast de straat, door zijn grote wielen en zijn
enorme bodemspeling is de Low Rider Monstertruck
het ideale funmodel voor elke omgeving.
Ideaal beginnersmodel
voor in de tuin, steengroeve
of op de dichtsbijzijnde
bouwplaats.
EIGENSCHAPPEN
» Kant-en-klaar voorgemonteerd chassis met vierwielaandrijving
» Pendelassen met stalen kogeldifferentiëlen
» Telescoopachtige aandrijfassen voor krachtoverdraging op
alle vier de wielen
» Zijplaten en verstevigingen van hoogwaardig geanodiseerd
aluminium
» GM-Racing XG-6i 2.0 FHSS Sport-Spec 2,4 HGz RC-besturing
met stuurservo en ontvanger, gemonteerd en aangesloten
» Beresterke 550er motor en elektronische snelheidsregelaar
» Vier instelbare en reeds gevulde aluminium oliedrukschokdempers
» Vijfspaaks monstertruckvelgen met semi-pneumatische
terreinbanden
» Compleet uitgerust met hoogwaardige kogellagers
» Instelbaar toe-in
» Gespoten monstertruck body
TECHNISCHE GEGEVENS
Schaal 1:10
Lengte ca. 450 mm
Breedte 325 mm
Hoogte ca. 225 mm
Gewicht rijklaar ca. 2600 gr.
Bodemspeling 50-100 mm
Elektromotor 550
RC-FUNCTIES
Rechts/links
Vooruit/Rem/Achteruit
NIEUW
2012
* Vrijblijvende adviesprijs.

p.12
p.30
4 | m-auto.nl | uitgave 48

Jilles Groskamp
Nederland heeft al jaren
een rijder van wereldklasse,
zijn naam is Jilles Groskamp.
Jilles was al vroeg besmet
met het RC-virus en heeft
van zijn hobby zijn werk
kunnen maken. Dat is niet
voor iedereen weggelegd en
daarom mogen wij trots zijn
dat wij, als zo’n klein landje,
een rijder van wereldklasse
in onze gelederen hebben!
Tegenwoordig woont hij in Thailand waar hij aanwezig is op
diverse wedstrijden om zijn werkgever, Tamiya, te promoten.
De markt in Thailand is erg groot en er wordt nog meer
WERELDKAMPIOENSCHAP
21 t/m 28 juli 2012
gereden dan hier in Europa. Het WK vindt dit jaar plaats in
Heemstede en laat dat nou net de ‘thuisbaan’ van Jilles zijn!
Indoor
Ondanks zijn sterrenstatus is hij heel gewoon gebleven, want
1:12 – 21 t/m 24 juli
laatst tijdens het onderhoud van de baan in Heemstede zat
Sportplaza Groenendaal
Jilles gewoon op zijn knieën de curbstones te verven. Dat siert
Sportparklaan 16
hem, dat maakt hem zo geliefd bij alle andere rijders.
2103 VT Heemstede
Heel RC-rijdend Nederland staat in elk geval achter hem en
Outdoor
degenen die aanwezig zijn tijdens het evenement zullen hem
1:10 – 26 t/m 28 juli
steunen, toespreken en naar de overwinning schreeuwen! Het
MACH Circuit
zou zo mooi zijn om wereldkampioen te worden op de baan
Cruquiusweg 45
waar alles ooit begon. Zeker weten dat het dak eraf gaat daar
2102 LS Heemstede
weten te zetten. Nog een grote afwezige is de Amerikaan Josh
De Amerikaan Paul Lemieux met zijn Xray is een gevaarlijke in Heemstede!
Cyrul die toch altijd goed is voor een plek in de A-finale met zijn
outsider en vergeet ook ‘oudje’ Simo Ahoniemi niet die met recht
Website met alle info over
eigen merk CEFX 1:12 auto.
een 1:12 specialist genoemd mag worden. Bij de jonkies moeten
het WK 2012:
we rekening houden met de Canadees Keven Hebert en de Engelsman
Elliott Harper die zich beide vorig WK in 2010 ook al in Aan het eind van de week barst het geweld dan eindelijk los
ifmar2012worlds.com
De meeste merken hebben ook niet stil gezeten als het gaat
Wat opvalt aan de lijst met deelnemers is dat je in deze klasse om het ontwikkelen van een nieuwe auto, al dan niet voor het
de A-finale plaatsten. Alexander Hagberg die tegenwoordig hard op het prachtige buitencircuit waar iedereen het meest naar
andere namen tegenkomt dan in de 1:10 klasse, zoals de Duitse WK. De trend dit jaar is dat de accu in de lengterichting van de
in de 1:10 klasse aan de weg timmert is eveneens een grote uitkijkt. Dan is het de beurt aan de populaire toerwagens met
1:12 specialist Markus Mobers en de Finnen Vesa Yli en Simo auto geplaatst is en meer aan de linker- of rechterkant van het
kanshebber om de A-finale te bereiken.
grote namen zoals Marc Rheinard, Atsushi Hara, Ronald Völker,
Ahoniemi om er maar een paar te noemen. Stuk voor stuk ‘oud chassis ligt in plaats van dwars aan de achterkant. De meeste
Yannic Prümper, Victor Wilck, Alexander Hagberg, Andy Moore
gedienden’ in deze klasse met een schat aan ervaring. Nederlands
trots Jilles Groskamp kan in deze klasse ook een aardig oude vertrouwde T-bar helemaal uit het veld verdwenen. Veel
aantal rijders die behoorlijk hoog kunnen gaan eindigen. Afge-
gaat in deze klasse van start met het sterkste veld ooit! Veel
merken hebben ook bijna allemaal een link ophanging en is de
Als het gaat om de overige Nederlanders hebben we toch een en uiteraard Jilles Groskamp. Het wereldkampioenschap 2012
potje sturen, in 2010 stond hij nog op het podium als ‘Vize verschil is er op zich niet als het gaat om het uiterlijk tussen
lopen winter hebben ze dan ook regelmatig hun trainingrondjes oud-wereldkampioenen, toppers, outsiders, potentiële winnaars
Weltmeister’ zoals de Duitsers dat zo mooi zeggen. Jilles zal dit de modellen, wel heeft elk merk zo zijn eigen rijeigenschappen
behouden. Ongetwijfeld zullen een aantal merken met een
Martin Zevenhoven en Robert Krens mee. Of ze iets kunnen gaan jaren onderling wel geworden. Dat maakt de modelsport alleen
gemaakt. Naast Jilles doen Joey Sorber, John Baart, Julius Kolff, en vooral vrienden, want dat zijn de jongens in de loop der
jaar deelnemen met het nieuwe On-Point chassis dat ontwikkeld
is door een samenwerking tussen Paul Cicarello en Markus prototype auto of prototype onderdelen aan de start verschijnen
betekenen in dit WK zal afhangen van een aantal dingen, maar al mooi. Op de baan tegenstanders en naast de baan dikke
Mobers. Ook de Nederlander Robert Krens zal gebruik maken van dit WK.
als die kloppen dan kan er wel eens onverwacht iemand hoger vrienden!
van dit chassis.
eindigen dan hij zelf ingeschat heeft! We hopen natuurlijk dat
Wie de kanshebbers zijn om dit 1:12 WK te gaan winnen is
Jilles wereldkampioen 1:12 wordt, het zou zo mooi zijn, maar Vooraf aan het WK is veel te doen geweest over het niet
Natuurlijk ontbreekt de huidige wereldkampioen Naoto Matsukura
niet, deze snelle en vooral jonge Japanner die begeleid Naoto Matsukura hoge ogen gooien en wil hij zijn derde WK-
ingesmeerd met een gripverhogend middel, maar dat is bij dit
makkelijker te voorspellen dan bij de 1:10 klasse. Uiteraard gaat
elke andere podiumplaats is ook goed voor een feestje toch? mogen prepareren van de banden. Normaal worden de banden
Uitslag WK 2010
wordt door meervoudig wereldkampioen Masami Hirosaka is in titel binnenhalen. Zijn grootste concurrent komt waarschijnlijk
WK ten strengste verboden! Dat viel niet bij iedereen in goede
1 Wereldkampioen 1:12 Naoto Matsukura verdedigt zijn titel.
deze klasse haast onverslaanbaar. Matsukura is pas 19 jaar oud uit Nederland. Jilles Groskamp zal er alles aan doen om het hem
2 ‘Onze’ Ji les Groskamp.
aarde, maar uiteindelijk zal je er niet veel meer over horen
en heeft de laatste twee edities van het wereldkampioenschap zo moeilijk mogelijk te maken. Nadeel is dat Matsukura regelmatig
met een 1:12 aan het rijden is, terwijl Jilles tijdens het WK
4 Ronald Völker.
zonder smering ook goed doet, de Sorex 36 met medium rode
3 Marc Rheinard rijdt dit WK a leen 1:10.
omdat er door de organisatie gekozen is voor een band die het
in 2008 en 2010 op zijn naam geschreven. Hiermee was hij met
zijn 15 jaar de jongste IFMAR wereldkampioen ooit.
weer zijn eerste meters zal maken. Ronald Völker, die lekker op
5 Simo Ahoniemi.
insert. Deze banden geven voldoende grip, ook als je ze dus niet
Op de VRC simulator heeft Ronald
dreef is door het winnen van het WK 1:12 op de VRC simulator,
6 Paul Lemieux.
mag behandelen. Tevens geldt vanaf dit WK een hoger gewicht
Völker het WK 1:12 al gewonnen.
Marc Rheinard is één van de grote afwezigen bij de 1:12 klasse. zal zich ook zeker gaan melden aan de kop van het veld. Het zou
7 E liot Harper.
Het zou natuurlijk leuk voor hem
voor de rijklare auto, dit was 1350 gram maar is verhoogd naar
Marc zal zich waarschijnlijk volledig willen richten op het pakken
van de wereldtitel in de 1:10 klasse later in die week. Het zijn naam te schrijven en als dat zo is dan moet waarschijnlijk
meeste dat ze een behoorlijke berg lood bij moeten plakken,
leuk zijn voor hem om de officiële en de virtuele WK-titel op
8 Josh Cyrul dit jaar niet aanwezig.
zijn als hij ook de officiële titel
1380 gram. Het verhogen van het gewicht betekent voor de
9 Keven Hebert.
op zijn naam kan schrijven.
10 Marc Fischer.
zou uniek zijn als hij deze voor de vierde keer op zijn naam zou iedereen aan de VRC!
omdat de auto’s nu al amper de 1350 gram halen.
8 | m-auto.nl | uitgave 50 uitgave 50 | m-auto.nl | 9
1 Het cha sis van Paul Edwards (GB)
is voorzien van waterkoeling!
2 De Mazda RX-7 van Edwin Pols
omgebouwd naar een ‘Ute’.
3 Adoru Ueno (JP) was de ‘Ba tle-king’!
4 Ronny van Gijzen (NL) en Nikita
Perevezentsev (RU) strijden om de
eerste plaats.
5 Wie van de twee gaat er door?
Het is niet altijd even eenvoudig en
waar nodig wordt er teruggekeken
op de video.
6 Bart Stax, actiefotograaf.
7 Er waren ook echte driftauto’s.
INHOUD
p.16
Verslagen
12 Thunder Tiger RTA4 Short Course
16 GM Racing Punisher Crawler
24 ECX Torment
30 Hobby Tech Re-Volt ST-10
44 HPI Vorza Flux & Trophy Flux
Poster
34 HPI Vorza Flux 1:8 Brushless
Nomac
37 Pitsflits
Reportage
8 Voorbeschouwing WK 2012 1:10 & 1:12
22 Electrified III
Sidekick
50 Horizon Hobby Blade Quad-copter
Slotracen
39 Ninco Classics
40 NSR, modellengolf
42 DS Electronic Racing Products
Techniek
60 Team Orion Advantage Touch lader
8
2012• 2012On-road
WK Elektro IFMAR Voorbeschouwing WK Elektro IFMAR Voorbeschouwin
et WK begint met de 1:12 klasse dat niet plaatsvindt op
het buitencircuit, maar indoor wordt verreden in Sport-
Groenendaal te Heemstede waar speciaal voor dit
Hplaza
WK een heuse tapijtbaan uitgelegd zal gaan worden.
In juli vindt het wereldkampioenschap elektro plaats in Nederland
op het prachtige circuit van Model Auto Club Heemstede (MACH).
De laatste week van juli staat dan ook geheel in het teken van het
WK wat gereden wordt in de 1:12 en 1:10 klasse. Alle toppers zullen
aan de start verschijnen waaronder de huidige wereldkampioenen
Naoto Matsukura (1:12) en Marc Rheinard (1:10) die hun titels
komen verdedigen. Het belooft dit jaar een mooi en superspannend
WK te worden met nieuwe regels en veel potentiële winnaars!
1
Heemstede • MACH • 21 t/m 28 juli • 1:10 • 1:12 • Elektro •
On-road
2
Eind juli vindt het WK 1:10 en 1:12 elektro
plaats in Heemstede. Een voorbeschouwing
om alvast in de ‘mood’ te komen.
62
deelnemers verdeeld over twaalf poules. Iedere poule bestaat gaard, zijn auto reed niet weg van de lijn tijdens zijn battle in
uit zeven rijders, aangevuld met de winnaar van een lagere de Top 16 en werd daarbij zeer onsportief uitgelachen door
poule. Deze acht rijders strijden één tegen één in een knock-out zijn Russische tegenstander en de Russische fans. De prijs voor
systeem, om de winnaar van de poule te bepalen, deze rijder het beste chassis ging naar Engelsman Paul Edwards, aan zijn
gaat dan door naar de volgende poule. De hoogste poule, poule Yokomo MR4TC SD is weinig meer standaard, de complete voorwielophanging
is aangepast voor meer stuuruitslag en de auto
A, bestaat uit veertien direct gekwalificeerde rijders en de twee
winnaars van poule B. Poule A wordt daarom ook wel de Top 16 is bovendien voorzien van waterkoeling! Ook Edwin Pols viel
genoemd. Omdat er prijzen waren voor de hele Top 8, mochten weer in de prijzen, hij stak enorm veel werk in zijn kap, hij bouwde
de Yokomo Mazda RX-7 om naar een ‘Ute’ en maakte zelfs de
de verliezers van de Top 8 nog strijden om de plaatsen 5 t/m
8. Wel door naar de ‘Final 4’ waren Takahiro Kawakami (Japan), wankelmotor onder de motorkap tot in detail na van styreen.
Ronny van Gijzen (Nederland), Nikita Perevezentsev (Rusland) Nog een prijs was er voor de zevenjarige Adoru Ueno, zoon van
en Petter Midskogen (Noorwegen). Ronny wist de als eerste gekwalificeerde
Takahiro te verslaan en Nikita versloeg Petter, de elkaar en was daarmee de ‘Battle-king’ hij klom vanuit poule D
bekend 1:1 drifter Takahiro Ueno, hij won acht battles achter
wereldkampioen van vorig jaar. Daarmee stond er net als vorig op naar de Top 16. Masami Hirosaka mocht namens Team Japan
jaar in Engeland een Nederlander in de finale, toen was het de prijs voor ‘Best Dressed Team’ in ontvangst nemen.
Edwin Pols die de tweede plaats pakte. De veertienjarige Ronny
et evenement was groots opgezet, de Spykerhal was gevuld
met een oefenbaan en een enorme competitiebaan. of achterkant van de auto moet zijn voor maximale punten) en
Nikita Perevezentsev, 17 jaar, uit Moskou. Na een zeer spannende volgend jaar. Zoals het er nu uit ziet wordt dit een nog groter
drifthoek, clipping points (bepaalde punten waar je met de voor
van Gijzen uit Den Haag moest dit jaar de strijd aan gaan met Nu het evenement is afgelopen wordt er al weer gekeken naar
De rest van de hal was gevuld met talloze sleuteltafels snelheid. Veel punten zijn er te verdienen met de zogenaamde
strijd ging de Rus er met de overwinning vandoor.
evenement, want dit geweldige evenement moet natuurlijk wel
en kleine winkeltjes van Yokomo, Vertex, Serpent en RC Drift ‘wallrides’ of outside clipping points. Door met de achterkant
overtroffen worden! Maar eerst gaan we ons weer richten op
Events. Als extra aankleding waren er playseats en zelfs twee van de auto zo lang mogelijk en zo dicht mogelijk bij bepaalde
Opvallend is dat Nikita met een normaal toerwagenchassis rijdt de nationale competitie, op 17 juni wordt de derde ronde van
echte driftwagens geregeld. In het ontwerp van de competitiebaan
zat veel werk, maar dat betaalde zich uit. De baan was Takahiro Kawakami een bijna perfecte score van 99 punten, deze
ontwikkelde chassis meedeed, zoals de En Route JXR van Pet-
Circuit in Eindhoven.
muren te driften krijg je maximale punten. Op zaterdag haalde
(Xray), terwijl de rest van de top 4 met speciaal voor drifting de D1:10 Nederlandse RC Drift Series gehouden op het ERCE
vloeiend, maar toch zeer uitdagend, met voldoende ruimte voor score werd op zondag niet meer overtroffen. De Russische Nikita
ter, de Tamiya TA-05 VDF van Ronny en de Yokomo DRB van
de rijders om te laten zien wat ze konden.
Perevezentsev scoorde zondags 96 punten, goed voor de tweede
Takahiro. Deze zogenaamde ‘Front-Midship’ chassis hebben de Bart Stax
plek. Nederlanders waren er na zondag te vinden op de derde
motor dwarsgeplaatst, net achter de stuurinrichting, voor de
Het Nederlandse team was natuurlijk, ‘in full force’, aanwezig. (Maurice van de Starre, 94 punten) en vierde plaats (Ronny van
ideale gewichtsverdeling. Het meestgebruikte chassis tijdens
Ook dit jaar werd er de moeilijke beslissing genomen om in Gijzen, 92 punten).
dit evenement was de Yokomo DRB, een chassis wat momenteel www.DoriGazo.nl – Fotoverslagen van competitiedagen
het oranje te rijden, vandaar ook de geuzennaam van het team:
bekend staat als het beste, standaard, driftchassis.
www.RCDrift.nl – Grootste Nederlandse online community
‘Team Orange’. Omdat er een maximum was ingesteld van 20 rijders
per land, werd alleen de Top 20 van de D1:10 Nederlandse Zondag was de finaledag, de dag waar het allemaal op
Naast de prijzen voor de Top 8 werden er nog enkele andere www.D1-10.nl – Organisator NK
www.RCDriftEvents.nl – Organisator demonstraties
RC Drift Series uitgenodigd.
aankwam. Aan de hand van de kwalificatiescores werden de
prijzen uitgedeeld. Zo was er de pechprijs voor Kasper Kors-
www.D1-10.eu – Organisator EK
Het vierdaagse evenement was opgedeeld in een trainingsdag,
twee kwalificatiedagen en een finaledag. Tijdens de trainingsdag
op vrijdag kreeg iedereen de kans om de competitiebaan te
leren kennen en hun set-ups aan te passen. Daar er tijdens dit
evenement gereden werd op door Yokomo gesponsorde Yokomo
R2 Drift Tires, in plaats van de voor de Nederlandse competitie
gebruikelijke HPI T-Drifts, was het voor de Nederlandse deelnemers
moeilijk om de juiste set-up te vinden.
Op zaterdag en zondag kreeg iedereen in totaal vier rondjes
(twee per dag, aangevuld met nog wat trainingstijd) om de
beste score neer te zetten. De jury beoordeelde deze rondjes op
62 | m-auto.nl | uitgave 50 uitgave 50 | m-auto.nl | 63
p en Euro p ean RC Drift Cham p Open European RC Drift Championship ionshi p
O
Van 25 t/m 28 mei vond in de Spykerhal in Rosmalen het grootste RC Drift evenement van
Europa plaats. Maar liefst 88 deelnemers uit veertien verschillende landen reisden af naar
Nederland voor het D1:10 Open European RC Drift Championship. Dit evenement werd georganiseerd
door de organisatie van de Nederlandse RC Drift Series, de D1:10, in samenwerking
met RC Drift Events. Onder de deelnemers bevonden zich verschillende (wereld-)
kampioenen, waaronder Petter Midskogen (D1RC RC Drift World Champion 2011), Takahiro
Kawakami (Yokomo Worlds-class Winner 2011) en natuurlijk drievoudig Nederlands
kampioen Edwin Pols. Ook Masami Hirosaka (veertienvoudig IFMAR World Champion) was
aanwezig als coach van het Japanse team.
H
Finale
Afgelopen mei vond in de Spykerhal in
Rosmalen het grootste RC-Drift evenement
van Europa plaats. Deelnemers uit 14 landen
driften mee voor de eerste plaats.
3
4
5
6
7
8
9
10
1 2
1:10 Touring
5 6
7
Rosmalen • Spykerhal • 1:10 • RC-driften
3
4
REPORTAGE
WEDSTRIJD
Virtual RC Racing
66 VRC nieuws
Wedstrijden
33 DTC, MBC de Sluis Gouda
56 EK Stockcar, Almere
62 Open European RC-Drift, Rosmalen
p.39
Vaste rubrieken
4 Inhoud
5 Redactioneel
6 Nieuws
36 Organisaties
52 Specialisten
64 Abonnementenwerving
65 Abonnementenservice
65 Colofon
65 Volgende uitgave
WK 2012
Het lange wachten is
voorbij, van 21 t/m 28
juli wordt op de MACH
in Heemstede het WK
1:10 en 1:12 verreden. Wij
zijn erbij, jij toch ook?
Fred Boots
Hoofdredacteur
M-auto magazine
uitgave 50 | m-auto.nl | 5

Nieuws
Kyosho Mini-Z
Monster Mad Killer Typ 2
Nieuws
Ook de Mini-Z Monster gaat nu voor 2,4 GHz, de
opvallende monstertruck van Kyosho Mini-Z is nu
leverbaar met de mooie compacte zender die ook
bij de Mini-Z buggy geleverd wordt. Tegelijkertijd
werd meteen alle andere elektronica vernieuwd
waardoor hij nu voorzien is van een supersnelle
regaar. Het monocoque chassis heeft bovendien
zijdelings geplaatste AAA-cellen voor een extra
laag zwaartepunt.
Prijs: € 259,–
www.kyosho.de
KO Propo EX-1
De innovatie van het jaar! KO Propo heeft voor zijn
modulaire stuurwielzender EX-1 een eerste lijn
met optionele onderdelen gelanceerd waarmee de
zender verder gepersonaliseerd kan worden. Zo is
er een Mini-Z Master Unit, 3D Extension, dikkere
en andere kleuren handvatten, balansgewichten en
ook de bijzondere stickuitbreiding is nu beschikbaar.
Wereldkampioenschap modelautosport
Model Auto Club Heemstede (MACH) heeft een
nieuw plan ontwikkeld dat in het teken staat van
‘Jeugd en Techniek’. Het bedrijfsleven heeft een
groot tekort aan technisch opgeleide mensen en
wil bij jonge mensen al in een zo vroeg mogelijk
stadium belangstelling wekken voor techniek.
Radiografisch modelautoracen is een hobby die bij
uitstek geschikt is om deze doelen te bereiken. De
MACH heeft daarom dit idee omarmd en wil met
name jonge mensen interesseren voor de modelautosport
waarin techniek een belangrijke rol speelt.
Het is de bedoeling van de club om evenementen
te organiseren waarin de jeugd nadrukkelijk wordt
uitgenodigd om kennis te komen maken. Radiografisch
modelautoracen is de ideale opstap in
de wereld van de techniek en staat daarom in de
belangstelling van grote bedrijven als TATA Steel
om jonge mensen via een scholencompetitie zoals
de Techno Challenge RC Cup te interesseren voor
techniek en een technische opleiding. Op 20 april
bezocht de Techno Challenge RC Cup het circuit van
de MACH in Heemstede. Een groot aantal leerlingen
van scholen heeft ondanks het slechte weer een
interessante, leerzame en fijne dag gehad.
In 2010 heeft de MACH zich kandidaat gesteld voor
het organiseren van het officiële wereldkampioenschap
in de klassen 1:10 elektro toerwagens en
1:12 elektro sportscars. In 2011 is dit wereldkampioenschap
aan de MACH toegewezen en daarmee
heeft de MACH twee evenementen van wereldformaat
binnengehaald die perfect passen in ons
streven om deze sport en hobby onder de aandacht
van de jeugd te brengen.
Vanuit de hele wereld komen in totaal 250 deelnemers
naar Heemstede om deel te nemen aan dit
wereldkampioenschap. De indoorwedstrijd van de
1:12 klasse vindt plaats in de sporthal van Sportplaza
Groenendaal in Heemstede. Daarna wordt het
wereldkampioenschap 1:10 gereden op het buitencircuit
van de MACH, eveneens in Heemstede. Het
merendeel van de deelnemers is tussen de 15 en 25
jaar oud, waaronder ook enkele grote kanshebbers
uit Nederland.
De wedstrijden worden georganiseerd onder auspiciën
van de IFMAR, de modelautosportfederatie op
wereldniveau, te vergelijken met de FIA. In de wedstrijden
staan dus twee wereldtitels op het spel: het
hoogst bereikbare in de modelautosport. Natuurlijk
word je niet zo maar wereldkampioen. Daar gaan
jaren van ontwikkelen en voorbereiden aan vooraf.
Je moet, zoals in iedere sport, ook hier onderaan
beginnen en dat kan uitstekend op het circuit van
de MACH in Heemstede. Het radiografisch racen
met modelraceauto’s is techniek gecombineerd met
uiterste concentratie en wagenbeheersing, eigenlijk
de ultieme ‘game’ voor de jeugd!
Het wereldkampioenschap is een uitgelezen
mogelijkheid om kennis te maken met wat er mogelijk
is in deze sport. De MACH nodigt met name
onze jeugd (jongens èn meisjes) uit om naar de
adembenemende duels tussen de Sebastian Vettels
van de modelautosport te komen kijken, zoals Marc
Rheinard en Ronald Völker uit Duitsland, Naoto
Matsukura uit Japan en Jilles Groskamp uit Nederland;
dit zijn enkele van de grote kanshebbers voor
de wereldtitel. De voorbereidingen voor dit grote
evenement zijn in volle gang.
2012 IFMAR Worlds 1:12:
22 t/m 24 juli Sportplaza Groenendaal Heemstede
2012 IFMAR Worlds 1:10:
26 t/m 28 juli MACH circuit Heemstede
Informatie:
John Rusman: j.c.rusman@quicknet.nl
Websites: www.ifmar2012worlds.com
www.machheemstede.nl
MACH circuit
Cruquiusweg 43
2102LS Heemstede
Tel.: 023-5291012
www.kopropo.com
6 | m-auto.nl | uitgave 50

MACH • Tamiya • KO Propo • EDS • Kyosho • Hobby Tech • Traxxas
NIEUWS
Tamiya
1/10 R/C Subaru Impreza WRX STi Team Arai
(XV-01)
Dit is een Subaru versie van het nieuwe 4WD XV-01
chassis en wordt geleverd inclusief een bijzonder
gedetailleerde Subaru Impreza body, ten opzichte
van de PRO chassis kit mist het een aantal tuningparts,
maar is verder identiek van opbouw.
Tamiya nummer: 58528
Vanaf € 279,99
1/10 R/C Wild One Off-Roader
The Wild One werd oorspronkelijk uitgebracht in
1985. Dit jaar, 2012, wordt de Wild One opnieuw
uitgebracht voor de hobbyist die de kit graag wil
hebben of die in 1985 gemist heeft.
Tamiya nummer: 58525
Vanaf € 229,99
Hobby Tech
De STR8 EP X2 is een 1:8 elektrobuggy die volledig
rijklaar geleverd wordt, inclusief 3400 mAh
11,1 volt LiPo rijaccu en 2A snellader. Verder is de
wagen uitgerust met een sterke 4-polige 2350 kv
Krypton brushlessmotor, een 80A regelaar, een 12
kg stuurservo en een 2,4 GHz stuurwielzender. De
wagen wordt dus als volledige set aangeboden en
dat aan de scherpe adviesverkoopprijs van € 495,–.
www.hobbytech-rc.com / www.imodel.fr
Voor de winkeliers is er een direct contactpersoon
in Nederland:
E-mail: siegel@imodel.fr
Tel.: +31 (0)641158818
1/10 R/C Toyota 86 (TA06)
De Toyota 86 is een langverwachte sportwagen
sinds het prototype op de Tokyo Motor Show
in 2009 werd gepresenteerd. In 2012 werd het
voertuig uiteindelijk vrijgegeven voor de markten
over de hele wereld, in Japan gaat hij door het
leven als Toyota 86, in Europa is de auto bekend
als de GT-86 en in Noord Amerika staat hij bekend
als de Scion FR-S. De schitterende GT-86 body is
nu gemonteerd op het bekende en populaire TA06
chassis met liggende schokdempers.
Tamiyanummer: 58530
Vanaf € 249,99
www.tamiya.com / www.rapidhobbyimport.nl
1/10 R/C XV-01 PRO Chassis Kit
Dit is een PRO-spec versie van het nieuwe 4WD
XV-01 chassis. ‘XV’ staat voor Crossover Vehicle.
Zoals de naam al zegt is dit voertuig bedoeld
om te dienen als een all-terrain chassis dat kan
worden gebruikt voor rallyauto’s, on-road auto’s en
pick-up trucks. Het chassis is uitgerust met covers
voor de aandrijflijn en de RC-eenheid om deze
te beschermen tegen vuil en steentjes. De vering
zorgt voor een bodemvrijheid van meer dan 10
mm, de motor is gemonteerd aan de voorzijde en
de power wordt overgebracht via een riem naar de
voor- en achterwielen. De differentiëlen zijn uitgerust
met tandwielen voor superieure prestaties.
De PRO-spec kit wordt uiteraard geleverd met veel
optionele onderdelen als standaarduitrusting.
Tamiya nummer: 58526
Vanaf € 309,99
Traxxas
Voor de liefhebbers heeft Traxxas de Spartan,
een Ready To Run Deep-V speedboot die geleverd
wordt met twee 7-cellen NiMH pakketten. Traxxas
claimt dat als je de NiMH vervangt door twee 3S
LiPo pakketten en dit kan zonder verdere modificatie,
dat de Spartan dan een topsnelheid bereikt
van ± 75 km per uur. En nou maar duimen voor een
mooie zomer.
www.traxxas.com
EDS Combo Caddy set
Een echt alles-in-een werktuig, want met zes gereedschappen
die zijn opgeborgen in het handvat
van deze tool van EDS heb je altijd alles bij de
hand. De Combo Caddy komt namelijk met:
1,5mm, 2,0mm, 2,5mm, 3,0mm en 3,5mm inbus,
3,0mm plat en 4,5mm kruiskop.
www.robitronic.com
uitgave 50 | m-auto.nl | 7

Voorbeschouwing
Voorbeschouwin
In juli vindt het wereldkampioenschap elektro plaats in Nederland
op het prachtige circuit van Model Auto Club Heemstede (MACH).
De laatste week van juli staat dan ook geheel in het teken van het
WK wat gereden wordt in de 1:12 en 1:10 klasse. Alle toppers zullen
aan de start verschijnen waaronder de huidige wereldkampioenen
Naoto Matsukura (1:12) en Marc Rheinard (1:10) die hun titels
komen verdedigen. Het belooft dit jaar een mooi en superspannend
WK te worden met nieuwe regels en veel potentiële winnaars!
WERELDKAMPIOENSCHAP
21 t/m 28 juli 2012
1
Indoor
1:12 – 21 t/m 24 juli
Sportplaza Groenendaal
Sportparklaan 16
2103 VT Heemstede
Outdoor
1:10 – 26 t/m 28 juli
MACH Circuit
Cruquiusweg 45
2102 LS Heemstede
Website met alle info over
het WK 2012:
ifmar2012worlds.com
Op de VRC simulator heeft Ronald
Völker het WK 1:12 al gewonnen.
Het zou natuurlijk leuk voor hem
zijn als hij ook de officiële titel
op zijn naam kan schrijven.
8 | m-auto.nl | uitgave 50
Het WK begint met de 1:12 klasse dat niet plaatsvindt op
het buitencircuit, maar indoor wordt verreden in Sportplaza
Groenendaal te Heemstede waar speciaal voor dit
WK een heuse tapijtbaan uitgelegd zal gaan worden.
Wat opvalt aan de lijst met deelnemers is dat je in deze klasse
andere namen tegenkomt dan in de 1:10 klasse, zoals de Duitse
1:12 specialist Markus Mobers en de Finnen Vesa Yli en Simo
Ahoniemi om er maar een paar te noemen. Stuk voor stuk ‘oud
gedienden’ in deze klasse met een schat aan ervaring. Nederlands
trots Jilles Groskamp kan in deze klasse ook een aardig
potje sturen, in 2010 stond hij nog op het podium als ‘Vize
Weltmeister’ zoals de Duitsers dat zo mooi zeggen. Jilles zal dit
jaar deelnemen met het nieuwe On-Point chassis dat ontwikkeld
is door een samenwerking tussen Paul Cicarello en Markus
Mobers. Ook de Nederlander Robert Krens zal gebruik maken
van dit chassis.
Natuurlijk ontbreekt de huidige wereldkampioen Naoto Matsukura
niet, deze snelle en vooral jonge Japanner die begeleid
wordt door meervoudig wereldkampioen Masami Hirosaka is in
deze klasse haast onverslaanbaar. Matsukura is pas 19 jaar oud
en heeft de laatste twee edities van het wereldkampioenschap
in 2008 en 2010 op zijn naam geschreven. Hiermee was hij met
zijn 15 jaar de jongste IFMAR wereldkampioen ooit.
Marc Rheinard is één van de grote afwezigen bij de 1:12 klasse.
Marc zal zich waarschijnlijk volledig willen richten op het pakken
van de wereldtitel in de 1:10 klasse later in die week. Het
zou uniek zijn als hij deze voor de vierde keer op zijn naam zou
weten te zetten. Nog een grote afwezige is de Amerikaan Josh
Cyrul die toch altijd goed is voor een plek in de A-finale met zijn
eigen merk CEFX 1:12 auto.
De meeste merken hebben ook niet stil gezeten als het gaat
om het ontwikkelen van een nieuwe auto, al dan niet voor het
WK. De trend dit jaar is dat de accu in de lengterichting van de
auto geplaatst is en meer aan de linker- of rechterkant van het
chassis ligt in plaats van dwars aan de achterkant. De meeste
merken hebben ook bijna allemaal een link ophanging en is de
oude vertrouwde T-bar helemaal uit het veld verdwenen. Veel
verschil is er op zich niet als het gaat om het uiterlijk tussen
de modellen, wel heeft elk merk zo zijn eigen rijeigenschappen
behouden. Ongetwijfeld zullen een aantal merken met een
prototype auto of prototype onderdelen aan de start verschijnen
van dit WK.
Wie de kanshebbers zijn om dit 1:12 WK te gaan winnen is
makkelijker te voorspellen dan bij de 1:10 klasse. Uiteraard gaat
Naoto Matsukura hoge ogen gooien en wil hij zijn derde WKtitel
binnenhalen. Zijn grootste concurrent komt waarschijnlijk
uit Nederland. Jilles Groskamp zal er alles aan doen om het hem
zo moeilijk mogelijk te maken. Nadeel is dat Matsukura regelmatig
met een 1:12 aan het rijden is, terwijl Jilles tijdens het WK
weer zijn eerste meters zal maken. Ronald Völker, die lekker op
dreef is door het winnen van het WK 1:12 op de VRC simulator,
zal zich ook zeker gaan melden aan de kop van het veld. Het zou
leuk zijn voor hem om de officiële en de virtuele WK-titel op
zijn naam te schrijven en als dat zo is dan moet waarschijnlijk
iedereen aan de VRC!

WK Elektro IFMAR 2012• Heemstede • MACH • 21 t/m 28 juli • 1:10 2012On-road
• 1:12 • Elektro •
On-road
3
WK Elektro IFMAR Jilles Groskamp
Nederland heeft al jaren
een rijder van wereldklasse,
2
zijn naam is Jilles Groskamp.
Jilles was al vroeg besmet
met het RC-virus en heeft
van zijn hobby zijn werk
4
kunnen maken. Dat is niet
voor iedereen weggelegd en
daarom mogen wij trots zijn
dat wij, als zo’n klein landje,
een rijder van wereldklasse
in onze gelederen hebben!
REPORTAGE
5
6
7
8
9
10
De Amerikaan Paul Lemieux met zijn Xray is een gevaarlijke
outsider en vergeet ook ‘oudje’ Simo Ahoniemi niet die met recht
een 1:12 specialist genoemd mag worden. Bij de jonkies moeten
we rekening houden met de Canadees Keven Hebert en de Engelsman
Elliott Harper die zich beide vorig WK in 2010 ook al in
de A-finale plaatsten. Alexander Hagberg die tegenwoordig hard
in de 1:10 klasse aan de weg timmert is eveneens een grote
kanshebber om de A-finale te bereiken.
Als het gaat om de overige Nederlanders hebben we toch een
aantal rijders die behoorlijk hoog kunnen gaan eindigen. Afgelopen
winter hebben ze dan ook regelmatig hun trainingrondjes
gemaakt. Naast Jilles doen Joey Sorber, John Baart, Julius Kolff,
Martin Zevenhoven en Robert Krens mee. Of ze iets kunnen gaan
betekenen in dit WK zal afhangen van een aantal dingen, maar
als die kloppen dan kan er wel eens onverwacht iemand hoger
eindigen dan hij zelf ingeschat heeft! We hopen natuurlijk dat
Jilles wereldkampioen 1:12 wordt, het zou zo mooi zijn, maar
elke andere podiumplaats is ook goed voor een feestje toch?
Uitslag WK 2010
1 Wereldkampioen 1:12 Naoto Matsukura verdedigt zijn titel.
2 ‘Onze’ Jilles Groskamp.
3 Marc Rheinard rijdt dit WK alleen 1:10.
4 Ronald Völker.
5 Simo Ahoniemi.
6 Paul Lemieux.
7 Elliot Harper.
8 Josh Cyrul dit jaar niet aanwezig.
9 Keven Hebert.
10 Marc Fischer.
Tegenwoordig woont hij in Thailand waar hij aanwezig is op
diverse wedstrijden om zijn werkgever, Tamiya, te promoten.
De markt in Thailand is erg groot en er wordt nog meer
gereden dan hier in Europa. Het WK vindt dit jaar plaats in
Heemstede en laat dat nou net de ‘thuisbaan’ van Jilles zijn!
Ondanks zijn sterrenstatus is hij heel gewoon gebleven, want
laatst tijdens het onderhoud van de baan in Heemstede zat
Jilles gewoon op zijn knieën de curbstones te verven. Dat siert
hem, dat maakt hem zo geliefd bij alle andere rijders.
Heel RC-rijdend Nederland staat in elk geval achter hem en
degenen die aanwezig zijn tijdens het evenement zullen hem
steunen, toespreken en naar de overwinning schreeuwen! Het
zou zo mooi zijn om wereldkampioen te worden op de baan
waar alles ooit begon. Zeker weten dat het dak eraf gaat daar
in Heemstede!
1:10 Touring
Aan het eind van de week barst het geweld dan eindelijk los
op het prachtige buitencircuit waar iedereen het meest naar
uitkijkt. Dan is het de beurt aan de populaire toerwagens met
grote namen zoals Marc Rheinard, Atsushi Hara, Ronald Völker,
Yannic Prümper, Victor Wilck, Alexander Hagberg, Andy Moore
en uiteraard Jilles Groskamp. Het wereldkampioenschap 2012
gaat in deze klasse van start met het sterkste veld ooit! Veel
oud-wereldkampioenen, toppers, outsiders, potentiële winnaars
en vooral vrienden, want dat zijn de jongens in de loop der
jaren onderling wel geworden. Dat maakt de modelsport alleen
al mooi. Op de baan tegenstanders en naast de baan dikke
vrienden!
Vooraf aan het WK is veel te doen geweest over het niet
mogen prepareren van de banden. Normaal worden de banden
ingesmeerd met een gripverhogend middel, maar dat is bij dit
WK ten strengste verboden! Dat viel niet bij iedereen in goede
aarde, maar uiteindelijk zal je er niet veel meer over horen
omdat er door de organisatie gekozen is voor een band die het
zonder smering ook goed doet, de Sorex 36 met medium rode
insert. Deze banden geven voldoende grip, ook als je ze dus niet
mag behandelen. Tevens geldt vanaf dit WK een hoger gewicht
voor de rijklare auto, dit was 1350 gram maar is verhoogd naar
1380 gram. Het verhogen van het gewicht betekent voor de
meeste dat ze een behoorlijke berg lood bij moeten plakken,
omdat de auto’s nu al amper de 1350 gram halen.
uitgave 50 | m-auto.nl | 9

Heemstede • MACH • 21 t/m 28 juli • 1:10 • 1:12 • Elektro • On-road
2
1 6
REPORTAGE
3
Uitslag WK 2010
1 Huidig wereldkampioen 1:10, Marc Rheinard, al 3x op rij kampioen
met een Tamiya chassis.
2 Hayato Matsuzaki, Yokomo.
3 Elliot Harper, Tamiya.
4 Christopher Krapp, Kyosho.
5 Ronald Völker, Yokomo.
6 Jilles Groskamp... hij gaat voor de winst in eigen land! Tamiya.
7 Yannic Prümper, Yokomo.
8 Paul Lemieux, Xray.
9 Alexander Hagberg, Xray.
10 Viktor Wilck, Tamiya.
4
5
Een ander ‘probleem’ was de topsnelheid die op de baan van de
MACH gehaald wordt. In 2009, tijdens de Euro Touring Series,
tikte Atshushi Hara al de 118 km/h aan. Je kan er dus vanuit
gaan dat tijdens dit WK snelheden ver boven de 120 km/h gehaald
zouden worden en dat vond de overkoepelende organisatie
IFMAR te hard. Daarvoor is er aan het begin van het rechte
stuk gekozen voor een ‘tijdelijke’ chicane, daarmee zullen deze
hoge snelheden niet gemakkelijk meer aangetikt gaan worden
en heeft de baan er een extra uitdaging bij.
>> Het komt
Wie dit WK 1:10 gaat winnen
valt moeilijk te voorspellen.
Als de Euro Touring Series een niet vaak voor
voorbode mogen zijn van wat
dat er een
we kunnen verwachten dan zijn
er veel kanshebbers. Er zijn op WK-elektro
dit moment zoveel goede rijders
dat het waarschijnlijk van gehouden
de vorm van de dag af zal hangen
wat er allemaal gebeurt op
wordt
de baan. De set-up van de auto in ons
komt nu nog meer om de hoek
kijken nu er niet gesmeerd mag
kikkerlandje...

RTA4 shourt course
shourt course
RTA4 De Thunder Tiger RTA4 is een wolf in
schaapskleren, onder de populaire shourt
course omhulling gaat namelijk niets
minder schuil dan de extreem brute Team
Associated MGT 4.6 en de Thunder Tiger
MTA4 S28 monstertruck. Een aluminium
monocoque chassis, bullet proof aandrijflijn,
2-bak, achteruit en een krachtig geluid uit
de 4,6 cc dualtstart motor geven je alles
wat je nodig hebt in deze grote nitro shourt
coursetruck.
12 | m-auto.nl | uitgave 50
>> Deze uit
de kluiten
gewassen 1:8
is een
bijzondere
verschijning.

Thunder Tiger • RTR • 1:8 • 4-WD • 4.6cc nitro • Off-road • Short Course
VERSL AG
1
2
3
4
allesoverheersend zijn. In de RTA4, maar net zo goed in de 4.6
monstertrucks, weet Thunder Tiger naar ons idee perfect samen
te vatten wat de mogelijkheden zijn van nitro. Je krijgt allereerst
een beest van een wagen voorgeschoteld die meer dan degelijk
in elkaar zit, wat vooral aan de dikke aandrijfassen en het massieve
aluminium chassis te zien is. Verder een krachtige 4,6 cc
nitromotor die zowel met een trekstarter als met een rotostarter
is uitgevoerd waardoor je hem gemakkelijk kunt starten met
bijvoorbeeld een accuboormachine. De éénkameruitlaat zorgt
voor de nodige stemmingmakerij, iets wat je bij een elektro
moet missen. De dubbele piggyback schokdempers vangen de
nodige klappen op in het terrein en laat de stevige, volledig
instelbare ophanging, zijn werk goed doen. Voor de nodige snelheid
krijgt de dikke motor hulp van een tweeversnellingsbak en
voor het geval je jezelf klemrijdt is de wagen ook nog eens met
een achteruit uitgerust.
1 Stevige bumpers beschermen de
mooie body tegen klappen
in het terrein.
2 Handig knijpbalgje om de
brandstof naar de motor te
pompen.
3 Het dual starting systeem is een
uitkomst en werkt perfect.
4 Dubbele piggyback schokdempers
vangen iedere klap op.
De techniek
Mocht je van plan zijn om de RTA4 aan te schaffen dan zorg je
maar beter dat je kofferbak, of de achterbank leeg zijn, want
we hebben het hier over een 1:8 shourt course die met zijn
lengte van 61 cm en gewicht van vijf kilogram, verpakt zit in een
omvangrijke doos. Hij wordt geleverd als ready-to-run, compleet
met 3-kanaals stuurwielzender, wat gereedschap en een
uitgebreide handleiding. De banden op de RTA4 hebben de look
van lockbead shourt course velgen, maar hebben het formaat
van 1:8 buggy wielen, gemakkelijk dus als je eens wat anders
wil proberen. De grote body, die al gestickerd is en voorzien van
gaten om te tanken en de wagen te starten, wordt beschermd
door een flinke voor- en achterbumper. Onder de body bevindt
zich het grote en zware aluminium chassis, geen standaard
bodemplaat maar een monocoque boxchassis die de wagen heel
sterk en stijf maakt.
In het midden van het chassis ligt de transmissie met zijn
twee versnellingen en achteruit, volledig ingesteld en klaar
om gebruikt te worden. Om de aandrijving te beschermen bij
uitgave 50 | m-auto.nl | 13

1
2
6
3
4
5
14 | m-auto.nl | uitgave 50
1 De slipkoppeling beschermt de
aandrijving voor overbelasting.
2 De aandrijving wordt beschermd
door aluminium platen.
3 De uitlaatgassen komen onder
de draagarm uit waardoor de
wagen mooi schoon blijft.
4 De bigblock .28 start en loopt
als een zonnetje, hard ook.
5 De overbrenging zit goed opgeborgen,
binnenin vind je daar de
instelbare tweeversnellingsbak
en de achteruit.
6 Het monocoque aluminium
chassis is niet alleen schitterend
om te zien, maar ook de ruggengraat
van deze wagen.
7 Oversized remmen en extra
dikke aandrijfassen verwerken
de krachten van de 4,6 cc motor.
8 Alle elektronica is netjes weggewerkt,
alleen de doos voor
de accu had groter gemogen,
zodat je ook stickpacks kunt
gebruiken.
overbelasting is het hoofdtandwiel voorzien van een slipkoppeling.
Naar de voor- en achterkant van het chassis lopen een paar
heel dikke aandrijfassen die beschermd worden door stevige
aluminium platen aan de onderzijde. De motor staat vrij ver
naar achteren geplaatst waar de uitlaat goed beschermd zit
en de vettige uitlaatgassen door een siliconen buis afgevoerd
worden en pas onder het chassis worden uitgespuwd. Door het
grote formaat van de wagen is er overal op het chassis veel
ruimte rond alle onderdelen wat goed is voor de koeling van
de motor, maar ook voor eventueel onderhoud en afstellen. Het
enige minpunt in het design is de kleine ontvangerdoos die je
verplicht om een kort gestapeld accupakket te gebruiken en je
een stickversie niet kwijt kunt.
Rijklaar maken
Er is niet veel werk nodig om de wagen rijklaar te maken, het
is vooral belangrijk dat je alle starttoebehoren, zoals een gloeistarter
om de gloeiplug te laten gloeien en een vulfles voor de
nitro brandstof, in huis hebt. De zender moet je nog even vullen
met acht AA-formaat batterijen en de ontvanger van de wagen
voed je het best met een NiMh of LiFe ontvangeraccu die met
een Futaba stekker uitgerust moet zijn en niet met de ook veel
gebruikte BEC stekker. Voor het starten van de wagen is het ook
heel handig om een opgeladen accuboormachine bij de hand
te hebben, want op de 4,6 cc motor van de RTA4 zit een ingang
voor de rotorstart as die bij de wagen geleverd wordt. De zender

Thunder Tiger • RTR • 1:8 • 4-WD • 4.6cc nitro • Off-road • Short Course
VERSL AG
7
8
Specificaties
Fabrikant : Thunder Tiger
Importeur : Thunder Tiger Europa
Schaal : 1:8
Lengte : 610mm
Breedte : 335mm
Hoogte : 240mm
Wielbasis : 368mm
Aandrijving : 4-WD
Gewicht : 5000 gram
Motor : TT.28 (4,6cc) dualstart
Zender : 2.4GHz iFHSS+
Adviesprijs : € 649,–
Overige benodigdheden
- Batterijden voor de zender
- Elektrische boormachine
- Gloeistrater
- Nitro brandstof
- Ontvangeraccu
- Vulfles
www.thundertiger-europe.com
is een 3-kanaals 2,4 GHz exemplaar dat al ingesteld is en nog
gemakkelijk verstelbaar is met de verschillende knopjes waarmee
je onder andere de uitslag voor gas en rem kunt regelen,
maar ook voor het stuur. De belangrijkste knop is echter die bij
je duim, want daarmee kun je schakelen tussen vooruit en achteruit,
maar natuurlijk alleen als de wagen volledig stil staat.
Rijden
Alles rond de Thunder Tiger RTA4 is gebouwd rond een gemakkelijk
gebruik en een uitgebreide uitrusting. Dat zie je onder
andere aan het blaasbalgje waarmee je de brandstof eenvoudig
naar de motor kunt pompen en het dualstartsysteem van
de motor. Hoewel de wagen ook met de trekstarter goed te
starten is, is het dualstartsysteem een uitkomst. Gewoon de
accuboormachine gebruiken, even laten draaien en de motor
loopt. Natuurlijk wel de gloeiplug ondertussen voorgloeien met
een gloeistarter. De wagen komt met een goede basisafstelling
van de motor uit de doos, maar voor de eerste tankjes zet je de
hoofdnaald beter nog wel wat rijker, iets wat uitvoerig wordt
besproken in de handleiding dus dat is een pluspunt als je nog
niet eerder een nitromotor hebt ingelopen.
Eénmaal een paar tankjes onderweg en de motor wat ingelopen
is blijkt hoe krachtig de 4,6 cc is en hoe gemakkelijk hij de
volle vijf kilo van de RTA4 op snelheid brengt. Wat nog meer
opvalt is het felle geluid dat uit de uitlaat komt tijdens het
rijden, de Thunder Tiger steekt het niet onder stoelen of banken
dat hij uitgerust is met een big-block, dat kan niet anders dan
het geluid van pure kracht zijn. Op de rechte stukken schakelt
de wagen bij vol gas mooi door naar zijn tweede versnelling
waardoor de wagen een flinke snelheid opbouwt. Kracht
onderin heeft hij ook ruimschoots voor handen, want een steile
’hillclimb’ is gesneden koek voor de Thunder Tiger, hij vliegt naar
boven. Springen is voor deze grote shourt course eveneens geen
probleem, de dubbele schokdempers vangen de klappen van de
zware wagen goed op. Door de achteruit leent de wagen zich
ook perfect voor het betere bashwerk, zodra je niet meer verder
kunt is het slechts een kwestie van de knop induwen om de
wagen in zijn achteruit te zetten en weer verder te gaan.
Conclusie
Met de RTA4 zet Thunder Tiger een nitrowagen neer in een populair
shourt course jasje, hoewel, bij deze grote wagen mogen
we wel van een jas spreken, deze uit deze kluiten gewassen
1:8 is een bijzonder opvallende verschijning. Persoonlijk zou ik
eerder kiezen voor de MTA4 monstertruck, omdat die met zijn
grote wielen nog veel gekker te keer kan gaan, maar als de look
van een shourt course je aanspreekt dan ben je bij de RTA4 aan
het goede adres, dit is een nitrobeleving van het hoogste niveau,
met de langste rijtijd en de minste kopzorgen.
Peter Boots
uitgave 50 | m-auto.nl | 15

WP Punisher Crawler
WP Punisher Crawler
>> Een lekker
zonnetje, volop
rotsblokken, volgeladen
accu , s, soms
is het zo simpel om
een prima middag
te hebben.

GM Racing • RTR • 1:10 • 4-WDS • Elektro • Off-road • Crawler
VERSL AG
1
2
3
Op een crawler wil je één ding en dat is zoveel mogelijk
gewicht zo laag mogelijk op je crawler hebben en dat
lukt behoorlijk goed als je de motor verplaatst van hoog
in het midden van de crawler naar een plek op of achter het diff,
dit heet trouwens in crawlerland ‘Motor On Axle’ oftewel MOA.
Waarom doet niet iedereen dit, dat zal je je misschien afvragen,
het simpele antwoord is dat het duurder is, want je hebt niet
één maar twee motoren nodig en een regelaar die dit aan kan.
Een andere reden is dat de ruimte beperkt is en je dus of heel
creatief moet zijn om twee 540 motoren toe te kunnen passen
of je neemt kleinere, maar ook minder krachtige motoren zoals
de 390 motoren op de Punisher.
Upgrade
De Punisher wordt, op de penlites voor de zender na, compleet
geleverd, dat betekent: crawler, 1800 mAh NiMH stickpack, lader
en tot voor kort een digitale 3-kanaals 27MHz pistoolgreepzender.
Maar de markt vraagt alleen nog maar om 2.4 GHz zenders,
dus worden de nieuwe sets tegenwoordig geleverd met een
2.4 GHz zenderset. Op de verpakking staat nog wel een 27 MHz
zender afgebeeld, dus let even op bij aankoop.
Mogelijkheden
De mogelijkheden en het uiterlijk van de nieuwe zender zijn
gelijk aan die van de 27 MHz uitvoering, dus vind je ook op de
2.4 GHz 3-kanalen, 10 modelgeheugens, servo reverse, instelbaar
eindpunt van de servo’s, trim op alle kanalen en instelbaar
stuuruitslag voor beide stuurservo’s.
Sturen
Beide stuurservo’s? Ja, de MOA-techniek is niet het enige dat de
Punisher onderscheidt van de massa, je krijgt er ook nog eens
vierwielbesturing bij. Op de zender kun je vier verschillende
stuurmogelijkheden kiezen namelijk: alleen voorwielen, alleen
achterwielen, alle vier dezelfde kant op (de crawler beweegt dan
zijwaarts) en voor en achter contra (dit levert een korte draaicirkel
op). Je kunt stilstaand of rijdend van mogelijkheid wisselen
en je keuze wordt weergegeven in het display van de zender. Het
vergt wel wat oefening, maar als je éénmaal de smaak te pakken
hebt dan worden je mogelijkheden en kansen om een hindernis
met goed gevolg te nemen een stuk beter.
Gewicht
Ik meldde het in het begin al, bij een crawler is het belangrijk
dat het gewicht zo laag mogelijk zit. Hoe meer druk je op de
assen kunt zetten des te langer houd je grip en hoe lager dat
gewicht zit hoe langer de crawler op zijn wielen blijft staan. De
MOA-techniek is een goed begin, maar ook de metalen beadlock
ringen waarmee de banden op de velg geklemd worden zorgen
voor extra gewicht. Door het ontbreken van aandrijfassen,
middendiff en motor kan het accupakket heel laag en centraal
in het chassis geplaatst worden en is het geen bezwaar om
hiervoor een stickpack te gebruiken. Wat wel hoog zit is zijn de
regelaar en ontvanger, maar beide zijn in microformaat uitgevoerd
en wegen dus praktisch niets.
Techniek
De gekogellagerde diffs zitten aan beide kanten met vier
metalen links aan het rood geanodiseerd aluminium chassis
bevestigd, de oliegevulde dempers zitten aan het chassis en
de onderste link vast. De rijhoogte kun je beïnvloeden door de
demperbevestiging op de link te verplaatsen. Beide stuurservo’s
zijn zonder servosaver verbonden met de metalen stuurstangen.
De voor- en achterzijde van de Punisher zijn exact hetzelfde
opgebouwd, dat is prima voor de voorraad reservedelen, maar
wel verwarrend als je de body wilt plaatsen. Het is mij toch een
4
5
6
3 4 5 6
1 De mini elektronica zit hoog in
het chassis.
2 Door de gebruikte ‘Motor On
Axle’ techniek is er veel ruimte
om een stickpack laag in het
chassis te bevestigen.
3 Voorwielbesturing.
4 Vierwielbesturing zijwaarts.
5 Vierwielbesturing contra.
6 Achterwielbesturing.
uitgave 50 | m-auto.nl | 17

Speed Junkie II
Up to
100Km/h
Street Breaker Brushless 6S RTR
N° 50 040 9002
2x 11,1 V
LiPo-battery
Nu leverbaar!
Aanbevolen toebehoren:
2x LiPo accu 11,1 V/3100 mAh
40C, Nr. 608102
Professionele RC-besturing met
LC-display, 15 modelgeheugens,
werkt op 4 AA-batterijen.
Importeur:
Rapid Hobby Import
Meer info & dealers:
www.carsonmodelsport.nl
De Street Breaker Brushless 6S
maakt van jou een snelheidsduivel!
De 2200 Watt Power
werken als een adrenalinestoot.
Test het zelf!

GM Racing • RTR • 1:10 • 4-WDS • Elektro • Off-road • Crawler
VERSL AG
paar keer gebeurd dat ik de boel
moest aanzetten om te controleren
wat de voorkant was,
gelukkig sloopte ik de stuurservodraad
aan de voorzijde en na
reparatie daarvan was voorgoed
duidelijk waar de voorkant zat.
Fun
De scherprechter voor een
crawler is voor ons altijd zijn
prestaties aan de dijk Enkhuizen-Lelystad met zijn lastige rotsblokken.
Na wat oefenstukjes in de huiskamer, om vertrouwd te
raken met de stuurmogelijkheden, gingen we vol goede moed op
pad. Een lekker zonnetje, volop rotsblokken, volgeladen accu’s, op
nog geen 500 meter een frietkraam en een koelbox met frisdrank
en een pintje, soms is het zo simpel om een prima middag te
hebben. De Punisher heeft dit schijnbaar ook in de gaten, want
vanaf het eerste contact met de rotsblokken gedraagt hij zich
uitstekend, de gemonteerde banden geven dankzij de zachte
inserts genoeg grip en omdat we (anders dan bij competitiegebruik)
besloten hebben dat we ook achteruit mogen is er bijna
altijd een oplossing te vinden bij het nemen van een route tussen
de keien door. De snelheidsregelaar stuurt de beide motoren
heel mooi aan en je kunt van echt kruipen in één keer versnellen,
de hill brake laat een steekje vallen als het echt steil wordt maar
dit kun je met een fractie gas nog wel opvangen. Het sturen en
dan vooral het wisselen van voorwiel naar vierwiel gaat met wat
oefening heel natuurlijk. Het is alleen wel jammer dat je niet terug
kunt in het programma, dus als je van voorwielbesturing naar
vierwielbesturing bent gegaan dan kan je niet meer direct terug
naar voorwielbesturing maar moet je stoppen en eerst langs de
twee andere besturingsopties. Omdat je niet constant rijdt is er
eigenlijk geen maat te zetten op het verbruik, maar met de 3000
mAh LiFe pakketten was ruim een half uur geen uitzondering
en als je de hele tijd staat te balanceren op de rotsen dan is dat
lang genoeg ook en zijn we blij dat we even kunnen ontspannen
en een accu kunnen wisselen. Meer voor de grap hebben we de
crawler ook nog even op het vlakke geprobeerd en het is verbluffend
hoe snel en hoog hij bij vierwielbesturing het binnenste
voorwiel omhoog trekt als je een scherpe bocht maakt, ook is het
gaaf om te zien hoe je van rechtuit rijden in één keer zijwaarts
naar links of rechts kunt gaan, fun verzekerd.
Conclusie
Ik ben al snel geneigd om de Punisher te vergelijken met competitiemodellen
en dat geeft al een beetje aan hoe goed deze
RTR-funcrawler in elkaar zit en ik ben ervan overtuigd dat je
met wat simpele aanpassingen, zoals bijvoorbeeld andere banden,
best een wedstrijd mee kan rijden op de crawlerbaan van
Eindhoven of Purmerend. De motor on axle techniek, vierwielbesturing,
2.4 GHz zender met zijn vier besturingsopties maken
van de Punisher een funcrawler die erg veel waar voor zijn geld
biedt, want laten we eerlijk zijn een adviesprijs van 199 euro is
alleen voor de zenderset en snelheidsregelaar al netjes en voor
een compleet rijklare set is het beslist scherp te noemen.
Fred Boots
1 Met de onderste demperbevestiging
regel je de rijhoogte.
2 Power komt van twee 390
motoren.
3 Beadlock velgen met fraaie rood
aluminium ring.
4 Met het kleine knopje op de
zender wissel je van stuurfunctie.
5 Voor- en achterzijde zijn
identiek.
Specificaties
Fabrikant : GM Racing
Importeur : Graupner
Schaal : 1:10
Lengte : 450mm
Breedte : 268mm
Wielbasis : 320mm
Aandrijving : 4-WD
Motor : RC390
Zender : 2,4GHz
Adviesprijs : € 199,99
Overige benodigdheden
- 8 AA-batterijen voor de zender
- Accupack 7,2V 3600mAh of
LiPo accu 20C 2/4000 7,4V
www.gm-racing.de
www.graupner.de
3
4
1 2
5
uitgave 50 | m-auto.nl | 19

Traxxas
• XO1 Super Car
• 2,4 Ghz • Zender TQI
& ontvanger
• Orginele motor en
regelaar
HPI
• Apache C1 Flux
• Bij Aankoop van
complete set Lipo
lader GRATIS
859.- 629.-
Carson
• Rock Warrior
• ‘Ready to run’ • Buggy
• Elektro / 2,4 Ghz
95
95
189. 95
Tamiya
• Super Clod Buster
• Bouwmodel
• 4 WD aangedreven
• Electro
95309. 95
Kyosho
• Inferno Neo
• Alle starttoebehoren
GRATIS
279. 95
Alle genoemde prijzen zijn in euro en inclusief BTW.
Frederiklaan 104, 5616 NK Eindhoven
T 040 - 25 11 076
E info@verspaget.nl
I www.verspaget.nl
Openingstijden: Ma: gesloten • Di/Wo/Do: van 9.00 tot 18.00 uur • Vr: van 9.00 tot 20.00 uur • Za: van 9.00 tot 17.00 uur.

Kijk op de website voor al onze producten!
www.mcronse.be
Openingstijden
ma : gesloten
di : gesloten
wo : 16.30-20.00
do : 16.30-20.00
vr : 14.00-20.00
za : 10.00-12.00
: 14.00-20.00
zo : 14.00-18.00
Het cafe is ook na sluitingstijd van het magazijn geopend.
Modelbouw Dekeyser bvba • Industriepark Klein Frankrijk 7 • B-9600 Ronse
specialized quality products for modelling
RIJKSWEG 68 (heer-gronsveld)
6228 XZ MAASTRICHT
Tel. 043-3613334
GRATIS BROCHURE!
Shamrock brengt meerdere malen per jaar zijn eigen
brochure uit met volop spetterende aanbiedingen!
Vraag nu de GRATIS brochure aan!
Bel ons op: 043-3613334 of ga naar
WWW.SHAMROCK-MAASTRICHT.NL
WWW.2BROTHERSRC.COM
Laarderweg 39-41
1402 BC Bussum
Tel. 035-6922684
Industriële lijmen van BSI, een volledige serie secondelijmen en epoxy’s
die speciaal voor de RC-hobby is samengesteld.
IC-2000 bandenlijm,
door toevoeging van rubber
aan de secondelijm blijvend flexibel.
Beez2B stelt voor: 3 Racing, Acme, Axi, Axial, Beez2B, BSI Bob Smith Industries Incorporated, Castle Creations, Donuts Models, Esky, Etronix Model Electronics,
Extreme Power, KO Propo Digital Proportional System, Much More, Nine Eagles, Nosram, Parma PSE, Power HD High Performance, Precision tools by ProEdge,
Robitronic Power for Winners, RMP racing, RW Racing, Sanwa, Savöx, Xtreme Production en veel andere merken...
Drie Bomenstraat 16 | 1180 Brussel | België | Tel.: +32 (0)2 376 71 82 | E-mail: info@beez2b.com | Website: www.beez2b.com

ELECTRIFIED III
Op zondag 15 april organiseerde stichting RC-Promotie in
ELECTRIFIED III
samenwerking met Modelautoclub Vlijmen en M-auto magazine
de derde editie van Electrified, een fundag voor elektro off-road
in alle formaten. Hoewel de weersvoorspelling twijfelachtig
was, bleken de weergoden ons goedgezind en kon er een dag
lang gereden worden door rijders op ieder niveau, op de schit-
terende baan van MAC Vlijmen in Nieuwkuijk en op de in het
gras aangelegde dragstrip en 1:8 baan met highjump.
Mac Vlijmen, Nieuwkuijck
22 | m-auto.nl | uitgave 50

s t i c h t i n g
RC-PROMOTIE
RC-Promotie • Mac Vlijmen • Just Fun • Elektro • Off-road
VERSL AG
s t i c h t i n g
RC-PROMOTIE
s t i c h t i n g
RC-PROMOTIE
s t i c h t i n g
RC-PROMOTIE
Het leuke aan Electrified III was niet alleen de goed verzorgde locatie die beschikbaar gesteld werd door MAC Vlijmen, maar vooral
de vele blije gezichten op deze dag voor en door liefhebbers van elektro off-road. Rijders van jong tot oud en wagens van groot tot
klein waren op deze dag aanwezig en konden (vaak voor het eerst) proeven van rijden op een wedstrijdbaan met mooie bochten en
uitdagende sprongen. Heel de dag stond de rijdersstelling dan ook vol met enthousiaste rijders en werden er in totaal duizenden
rondjes gedraaid. De één wat sneller en vloeiender als de ander, maar daar gaat het juist om, de hobby met zijn allen beleven en
een gezellige dag hebben. Ondertussen elkaars wagens en rijkunsten bewonderen, tips uitwisselen en vooral zoveel mogelijk accu’s
leegrijden. Aan het eind van de middag stond er nog een kleine verloting op de planning waarbij er verschillende leuke prijzen
werden verloot onder de nog aanwezige deelnemers. Een vierde editie van Electrified staat nog niet op de agenda, maar met het
somerseizoen dat inmiddels op volle toeren draait is er in iedere regio voor iedere klasse wel iets te beleven of te ondernemen.
Informeer dus zeker eens bij je lokale club naar de dagen waarop er vrij gereden kan worden of dat er een evenement gepland
staat, niet alleen om mee te doen, maar ook om eens te gaan kijken en te proeven van de sfeer op een racedag. Laat je daar niet
afschrikken door al te enthousiaste types die de spanning van het racen alleen met krachttermen weten uit te roepen, zodra de
vrijgekomen adrenaline van een snelle race weer is gezakt is het een gemoedelijke groep mensen met dezelfde interesse in deze
voor hun geliefde hobby.
www.rc-promotie.org / www.macvlijmen.nl
uitgave 50 | m-auto.nl | 23

Torment SC
Torment SC
De eCX Torment short course is de nieuwste toevoeging aan het 1:10 off-roadsegment
van eCX rC en is, zoals de andere eCX’en volledig toegewijd aan de beginnende rCrijders.
De Torment is volledig ready-to-run en wordt volledig rijklaar geleverd, inclusief
een spektrum DX2e zender en ontvanger, rijaccu, lader en batterijen. een compleet pakket
dus waar je meteen de onverharde grond mee op kunt gaan zoeken.
Specificaties
Fabrikant : ECX
Importeur : Horizon Hobby Duitsland
Schaal : 1:10
Lengte : 507mm
Breedte : 295mm
Wielbasis : 333mm
Aandrijving : 2-WD met slipkoppeling
Gewicht : ± 2270 gram
Motor : Dynamite 20T
Regelaar : 12T ESC
Zender : 2,4GHz
Adviesprijs : € 169,99 ECX4000
Adviesprijs : € 169,99 ECX4100
Overige benodigdheden
- Geen
www.ecxrc.com
www.horizonhobby.de
De ECX Torment 2-WD short course truck, op de markt gebracht door Horizon Hobby, is een
ready-to-run auto voor de beginnende RC-rijder. Het is een meegroeiauto, want de rijder
kan de auto steeds verder upgraden wanneer zijn prestaties daar aan toe zijn. Ready-to-run
is in dit geval echt klaar om direct te gaan rijden. In de doos zitten onder andere een rijaccu en
een Spektrum DX2E zender met de batterijen erbij. De auto zit goed in elkaar, het is kopen en na
het opladen van de accu, meteen rijden. Dat is dan ook het eerste wat ik doe. De standaard accu
geeft je een rijtijd van een minuut of tien, maar geeft niet echt veel power. Ik probeer een 7,4 volt
LiPo accu en… wauw de auto spint op zijn achterste wielen weg en komt meteen een bloempot
tegen die hij omduwt om gelijk verder te sprinten. De meegeleverde accu, 6 cellen NiMH 1800
mAh, ga ik proberen op te krikken door hem goed te ontladen en opnieuw te laden, al zal hij nooit
de capaciteit halen van een moderne LiPo accu.
De opbouw van het chassis is mij bekend. Dit hoge chassis heb ik bij meer short course auto’s
gezien en onder andere bij de Ruckus monstertruck van ECX. De body, het visitekaartje van de
wagen, ziet er mooi uit al zijn de ramen stickers. Ik ben blij verrast over de kwaliteit van de zender
die er bijzit. Het is dan wel het instapmodel van Spektrum, maar vooral is hij licht in gewicht met
vier batterijen en voorzien van de beproefde Spektrum technologie met daarnaast een Spektrum
1 2
>> Wauw...
de auto spint
op zijn
achterwielen
weg.

ECX • RTR • 1:10 • 2-WD • Elektro • Off-road • Short Course
versl ag
SR200 ontvanger. De antenne
is kort en zit weggewerkt in de
elektronicabox onder een deksel.
Ook zit er een simpele lader
in het pakket die de accu’s
in vijf à zes uur kan opladen.
Nu is acht tot tien minuten
rijden om vervolgens weer vijf
uur te moeten wachten niet
motiverend, dus extra accu’s
en een snellader zijn toch wel
een pré. De auto zit ongecompliceerd
in elkaar wat ideaal
is voor de beginnende rijder en er zijn veel upgrades mogelijk.
De auto is ook goed aan te passen aan je eigen kunnen en je
wensen. Zo uit de doos is het niet de snelste auto maar heel
leuk voor de fun. Door er een andere pinion (motortandwiel) op
te zetten krijg je al heel wat meer snelheid. Standaard zit er een
tamme motor bij; de 20-turns Dynamite. Met een 15 T Dynamite
motor komt er heel wat meer snelheid uit. Op de site van
Horizon Hobby zie ik dat alle onderdelen ook los en tegen een
lage prijs verkrijgbaar zijn en bovendien zijn er verschillende
tuningsonderdelen te koop.
De techniek
Gelijk zie ik een volgende uitdaging. Deze auto hoeft niet meer
gebouwd te worden, maar nieuwsgierig als ik ben, haal ik hem
net zo hard weer uit elkaar. Ik vind de auto slim en compact in
elkaar zitten, maar ik vind hem niet zo sleutelvriendelijk. De onderdelen
zijn dan weer van goed gekozen nylon. Dat is een taai
materiaal en geeft veel flex in de auto waardoor de onderdelen
niet snel breken en de auto makkelijk zal rijden. Ik ben gewend
dat de aandrijfassen vast zitten met een stelschroefje op een
plat kantje van de uitgaande as van het differentieel. Echter,
hier zie ik een lange stelschroef die dwars door de as heengaat.
Slim, want dit zal niet snel loslopen. Of de aandrijfassen bestand
zijn tegen een groter motorvermogen vraag ik mij echter wel af.
De banden hebben goed grip doordat ze geen spikes hebben
maar stevige verhoogde vlakken, ik verwacht dan ook dat die
1 De wagen zit stevig in
elkaar, helaas brak er toch een
aandrijfas, maar gelukkig zijn
vervangingsdelen niet duur.
2 Er zijn een beperkt aantal
afstelmogelijkheden, die je toch
de mogelijkheid geven om de
wagen naar je eigen hand te
zetten.
3 De accu ligt stevig op zijn plaats
en ook de rest van de elektronica
wordt goed beschermd.
3
uitgave 50 | m-auto.nl | 25

#105645
#104242
#106572 RTR
#107821 KIT
#101736
#104248
Heeft U een
Smartphone ?
BEKIJK DE SAVAGE BIJ :
Krikke Modelracing 050 3144838
Nils Ester Shop 0512 370915
Modelbouw Roden 050 5013862
Romulco Modelbouw 0528 274376
Quartel Zwolle 053 4305727
RC Racing Twente 053 4344038
Modelbouw Peperkamp 0318 653232
Slot Race Shop 0341 361185
2 Brothers RC 035 6922684
Marcos Modelcars 030 6022041
Quartel veenendaal 0318 521192
Fox Modelbouw 0229 218642
Huider Modelbouw 072 5714157
Modelbouw Bloemendaal 023 5268327
RC Modelsport 023 5654442
Muco Modelbouw 020 6147530
Quartel Amsterdam 020 6147530
Bee Racing 010 5900800
Modelbouw Dordrecht 078 6312711
JW Modelbouw 0183 665890
JP Modelbouw 070 7852148
Meijer en Blessing 010 4145591
Het oude station 078 6411795
PK Modelracing 078 6181184
Quartel Pijnacker 015 3692205
RC Modelshop 071 5134451
RC Pitstop 079 3160560
RC World 0181 474910
Westland Modelbouw 0174 241388
Quartel Roosendaal 0165 548230
Toemen Modelbouw 073 6140104
Verspaget modelbouw 040 2511076
Wouters Modelbouw 0497 550244
MB shop 077 4632264
Shamrock Modelbouw 043 3613334
De Zwaluw Modelbouw 0475 549015
Top RC 0413 746012
Modelshop Twente 074 3491453
Dutch and Belgium Distributor.
Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht
Tel 078 6186508 Fax 078 6179211
www.meritracing.nl
Wordt verkocht in de betere Hobbyshop raadpleeg de website voor verkooppunten.
Scan de QR Code voor meer
info over de Savage Serie´s
Onze catalogi, instructie bijlage’s,handleidingen,tekeningen,specificaties en prijslijsten ( informatief ) geven geen recht op contractuele bindingen.
Wij behouden ons het recht om alle genoemde zaken de wijzigen zonder overleg.

ECX • RTR • 1:10 • 2-WD • Elektro • Off-road • Short Course
versl ag
niet snel zullen slijten. De wielmeenemers zijn overigens 12 mm
zeskant waardoor verschillende merken velgen gebruikt kunnen
worden.
Hoewel de wagen gericht is op beginners kunnen er toch
wat aanpassingen gedaan worden aan de geometrie van de
ophanging. De bovenste draagarmen zijn niet traploos verstelbaar
maar wel op twee manieren te monteren. Je kunt daardoor
de afstelling veranderen, waardoor het camber tijdens inveren
meer of minder wordt. Het camber aan de voorkant is ook aan
te passen door de draagarmen anders te monteren. Dat gaat
ten koste van toespoor want de lengte van de stuurstang is niet
te veranderen. Het verschil in uitslag tussen het binnenste en
buitenste wiel, het Ackermann principe, is beperkt aan te passen.
De ontvanger en de stuurservo hebben een mooi plekje, ze zitten
veilig weggeborgen onder een deksel aan de voorkant van
de auto. Het is niet 100% waterdicht, maar het houdt wel veel
vuil tegen. De stuurservo ECX 1069 is een standaardservo met
een stelkracht van 3 kilo en een reactietijd van 0,23 seconden.
Er zitten degelijke schokdempers op, lekvrij maar niet volledig
afgevuld en door een druppeltje siliconenolie toe te voegen
werken de dempers dan ook beter. De schokdempers zijn niet
voorzien van schroefdraad, de voorspanning van de veren wordt
geregeld door middel van clips. De auto is uitgerust met kogellagers
en niet de goedkope glijlagers.
Het rijden
De brede auto met zijn banden die een goede grip hebben laat
zich heel makkelijk rijden vind ik zelf. Maar omdat het een auto
voor beginners is geef ik, op de Electrified fundag in Vlijmen, de
zender in de handen van Jennifer Hinke. Zij heeft wel eens gereden
met een 4-WD auto en ik ben benieuwd wat zij vindt van de
Torment. Haar eerste ronden rijdt ze voorzichtig het is wel even
wennen aan deze auto wat komt door de achterwielaandrijving.
Door de goede kwaliteit banden is er genoeg grip wat bij hard
door de bochten racen een klein nadeel is. Het hoofd wil harder
dan goed is voor de auto. Na een paar ronden vraag ik haar even
te komen en vul het differentieel met dikkere siliconenolie. Dat
blijkt een hele verbetering. Van de voorste schokdempers span
ik meteen de veren meer op waardoor hij veel soepeler over alle
hobbels en bobbels heen rijdt. En niet onbelangrijk, ook de jump
gaat makkelijker. De slipkoppeling zet ik iets strakker waardoor
hij beter wegtrekt uit de bochten. De auto reageert best fel op
het stuur en het teveel aan stuuruitslag regelen we even op de
zender waardoor de auto rustiger rijdt. Na nog een paar ronden
>> Het is een
meegroeiauto,
want de rijder kan
de auto steeds
verder upgraden
wanneer zijn
prestaties
daar aan
toe zijn.

www.pkracing.nl
PK Model Racing - tel: 078-618.11.84
Madame Curiestraat 20 - Dordrecht
De Hongnor LX2e is een 1/8 elektro buggy welke ontwikkeld is met de
ervaring uit en technieken die ontwikkeld zijn voor de competitiewereld
waarin HongNor een vooraanstaand merk is. Dit vertaalt zich in een
super robuuste auto die tegen een stootje kan en geschikt is voor de
sterkste motoren die de brushless wereld ons heden ten dage biedt.
De differentiëlen, tandwielen, aandrijfassen en de complete ophanging
met zijn big-bore schokbrekers zijn ontwikkeld in de wedstrijdsport,
maar door het weglaten van dure exotische materialen is toch een
betaalbare auto ontstaan die ook voor de recreant zeer interessant is.
Hetzelfde geldt voor de 4-wielaangedreven SCRT-10 en de NEXX-10
Short Course Trucks, deze zijn ontwikkeld voor de wedstrijdsport en
kunnen in hun klasse de sterkste motoren aan, waarmee waanzinnige
prestaties mogelijk zijn. Maar ook de serieuze recreant zal de super
handling en robuustheid op zijn waarde schatten.
De Hongnor LX2e buggy, de Nexx-10 en SCRT-10 short course
trucks en de DTM-0ne 1/8 touring zijn 80% voorgemonteerd, maar
worden geleverd zonder motor & regelaar, besturing, accu’s etc.
Hierdoor kun je zelf een keuze maken wat betreft aandrijving, type
zender etc. of e.v. bestaande apparatuur overbouwen. Natuurlijk
hebben we ook vele aanbiedingen van alles wat je verder nodig
hebt om deze auto rijklaar te maken
De HongNor DTM-0ne is een supergrote (60cm
lang, 35cm breed) toerwagen gebaseerd op een
grote buggy, maar aangepast aan straat- en
circuitgebruik. Hij heeft een bijzondere
voorwielophanging met inboard schokbrekers,
is zowel voor als achter volledig instelbaar
en kan met zijn extra grote wielen
en grote bodemvrijheid op elk soort terrein
rijden, zelfs op onverhard als rally auto. De
DTM-0ne is leverbaar als brandstofversie met 3.5pk 5.2cc nitromotor met
automatische 2-versnelligsbak, maar ook als elektroversie voor gebruik met de allersnelste grote brushless motoren. Daarmee
zijn, afhankelijk van de motorisering snelheden, tot over de 150 km/u haalbaar als je dat zou willen!
De HongNor E-10 is een snelle 4-wielaangedreven 1/10 toerwagen, niet alleen
geschikt voor hoge snelheid races, maar ook zeer geschikt als platform voor een
driftauto. De basis wordt gevormd door een uit glasfi ber gefreesd chassis en is verder
voorzien van instelbare differentiëlen, een aluminium centrale cardanas en een volledig
instelbare wielophanging. Hij is leverbaar als rollend chassis, dus voor 80%
voorgebouwd, maar met een ongespoten body
en zonder elektronica. Deze versie is geschikt
voor wie al een rijdende auto heeft, dan
kun je motor, regelaar en besturing
overzetten of je kunt de auto uitrusten
met een motor en besturing
naar wens.
Maar hij is ook leverbaar als Ready to Run versie, met ingebouwde 2.4 ghZ besturing,
elektronische regelaar, extra grote 12 wikkelingen 550 motor en gespoten body.

LIPO START SET COMPLEET: € 119.95
PK Model Racing is gespecialiseerd in LiPo accu’s en laadapparatuur. Bij ons staat de kwaliteit en betrouwbaarheid
voor op en dus bieden we alleen accu’s en laders aan die meer te bieden hebben
dan de gemiddelde apparatuur. Maar door rechtstreekse import van deze artikelen kunnen
we je topkwaliteit bieden voor een aantrekkelijke prijs.
Wij hebben een uitgebreide keus in zowel accu’s als laders, maar bieden ook een
complete set aan bestaande uit:
Een automatische snellader met ingebouwde 80 Watt voeding ( standaard is 50W)
met processor gestuurde koelventilator en geïntegreerde balancer aansluiting. Plus:
Een 6000 mAh hardcase LiPo accu, met een C waarde van 35C ( dus 210A continue,
420A piekbelasting), plus:
Alle benodigde aansluitsnoeren en een LiPo laad/bewaarzak.
BRUSHLESS MOTOR/REGELAAR COMBINATIE v.a. € 99.95
Brushless motoren en regelaars zijn de aandrijfsystemen van de toekomst. De enorme
vermogens, die tegenwoordig mogelijk zijn, overstijgen vaak de mogelijkheden van de
auto’s zelf. Maar het hoeft niet alleen maar voor de snelheid. Brushless motoren zijn er in
alle vermogens klassen en vooral de betrouwbaarheid en het feit dat borstelloze motoren
vrijwel onderhoudsvrij en ongevoelig voor slijtage zijn, en daarbij 20 tot 30% effi ciënter
zijn, maakt dat dit de gewenste motoren zijn.
Wij hebben voor ieders wens wel een speciale set in de aanbieding, van een rustige set
voor een eenvoudige auto, tot en met de super kanonnen voor grote trucks, buggy’s en of
toerwagens die 150+ km/u willen halen!
DIGITALE SERVO’S
PK heeft vele soorten servo’s van vele merken.
Nu hebben we ook een nieuwe serie digitale servo’s,
met titanium tandwielen, speciale coreless motoren, dubbel gelagerde uitgaande as en nog enkele speciale vernieuwingen
waaruit de kwaliteit van het ontwerp blijkt, zoals een servohuis van aluminium waarvan de kop met 6 i.p.v. 4
schroeven vast zit en waarvan ook de tussen assen in bronzen lagers gemonteerd zitten, zodat ook daar geen speling
op kan ontstaan. Deze servo’s zijn zowel in normale digitale versie leverbaar, alsook in een high voltage versie.
High Voltage servo’s kunnen rechtstreeks aangesloten worden op een 2-cellen LiPo, zodat de stroom voor de servo
niet door het BEC systeem van de regelaar opgewekt hoeft te worden. Met de huidige steeds sterkere servo’s geeft
dat n.l. steeds meer problemen met storing van de besturing. Door een High Voltage
ENKELE VOORBEELDEN:
servo te gebruiken, heb je daar geen last meer van. Bovendien is de servo dan nog
15 kg.cm metal gear servo: 29.95
sterker en nog sneller!
0.07 sec. High Voltage servo v.a.: 57.50
21 kg.cm High Voltage servo: 69.95
PK Model Racing is gespecialiseerd op het gebied van RC auto’s. Op een oppervlakte van 2000 m 2 vind je niet alleen
een van de mooiste indoor circuits, maar ook een grote winkel met een enorm assortiment aan RC auto’s en alles wat
daar bij komt. Wij hebben meer dan 17.500 verschillende artikelen in voorraad, dus alle kans dat het onderdeel wat u
zoekt daar ook bij zit.
Wij zullen u graag bij staan met advies en informatie, en kunnen u van dienst zijn met een reparatie van uw auto.
Wij beloven u dat een bezoek aan ons, waar u ook vandaan komt, zeker de moeite waard is, de koffi e staat altijd klaar.
www.pkracing.nl
PK Model Racing - tel: 078-618.11.84
Madame Curiestraat 20 - Dordrecht

Re-Volt ST-10
Re-Volt ST-10
De Re-Volt ST-10 stadiumtruck van Hobby Tech is een
luxueuze toevoeging aan het ready-to-run instapsegment,
met flink wat onderdelen die je normaal alleen in
een hogere prijsklasse tegenkomt en daar bovenop nog
eens vierwielaandrijving en een stoere look om het pakket compleet
te maken. Daarmee heeft de Re-Volt alles in huis om flink
wat stof op te doen waaien, zowel letterlijk als figuurlijk.
Specificaties
30 | m-auto.nl | uitgave 50
Fabrikant : Hobby Tech
Importeur : Imodel
Schaal : 1:10
Lengte : 400mm
Wielbasis : 278mm
Aandrijving : 4-WD
Gewicht : 2040gram
Motor : 550 formaat
Regelaar : >20T brushed
Servo : >6kg metal gear
Accu : 2000 mAh NiMh
Zender : 2,4GHz
Adviesprijs : € 199,–
Overige benodigdheden
- 8 AA-batterijen voor de zender
www.hobbytech-rc.com
www.imodel.fr
>> Als we de
standaardaccu
wisselen voor een
moderne LiPo accu
lijkt de wagen
een gedaantewisseling
gehad te
hebben, hij racet
er nu vandoor.

Hobby Tech • RTR • 1:10 • 4-WD • Elektro • Off-road • Stadium Truck
VERSL AG
1
2
voor de wielnemers en de platen van de slipkoppeling. Het chassis
met zijn crashbestendige kunststof onderdelen is dan wel
gericht op beginnende rijders, maar die beschikken wel over een
wagen die vrijwel volledig instelbaar is. Zo kan de geometrie
van de ophanging aangepast worden door de turnbuckles van
zowel de stuurstangen als de bovenste draagarmen te verstellen
en kan er met de schokdemperpositie geëxperimenteerd
worden. Aangezien de basisafstelling goed gekozen is zal je daar
allemaal niet snel aan beginnen sleutelen, dus is het ook wel
leuk om te weten dat de wagen volledig gekogellagerd is, dat hij
voorzien is van kegeldifferentiëlen, aandrijfassen met kogelverbinding,
stabilisatoren en een slipkoppeling.
3
4
5
1 De standaard 550 motor heeft in
combinatie met een goede accu
best wat in huis.
2 De ophanging is instelbaar door
gebruik van turnbuckles.
3 De led-verlichting is binnen een
mum van tijd geïnstalleerd.
4 Volledig en kant-en-klaar
uitgerust.
5 Schitterende instelbare
aluminium schokdempers die
bovendien hun werk goed doen.
De wagen komt zo goed als rijklaar uit de doos, netjes gemonteerd
en zelfs de 2000 mAh NiMh accu ligt al op zijn plaats.
Zelf hoef je alleen nog even het antennebuisje over de antenne
van de 2,4 GHz ontvanger te schuiven, de body te stickeren,
de achterspoiler vastplakken en het led-verlichtingssetje in te
bouwen. De led-lampjes kun je gewoon in een vrije ingang van
de ontvanger steken, dan gaan ze branden zodra je de wagen
aanzet. De twee ledjes monteer je door ze eenvoudigweg van de
achterkant in de koplampen vast te klikken. Wel moet je de body
een beetje bijwerken zodat deze niet in de draden snijdt. Daarna
is het slechts een kwestie van de bijgeleverde accu op te laden,
batterijen in de zender te steken en te gaan rijden. De bijgeleverde
handleiding doornemen kan natuurlijk ook geen kwaad,
dus dat kun je doen terwijl de accu aan het laden is.
Rijden
Voor de rijtest maken we het de Re-Volt niet te gemakkelijk, hij
wordt gepresenteerd als een stoere wagen die heel wat aan kan
en bovendien met een goede ophanging en aandrijving voorzien
is, dus gooien we hem meteen in het diepe op een bouwterrein
en niet op een mooi strak circuit. De eerste rit maken we met
de bijgeleverde standaardaccu en meteen merk je dat de wagen
zich perfect thuis voelt in ruig terrein met zijn grote banden en
vierwielaandrijving, maar pit mist hij wel. Als we de standaardaccu
wisselen voor een moderne LiPo accu lijkt de wagen echter
een gedaantewisseling gehad te hebben, hij racet er nu vandoor.
Helaas is de regelaar niet voorzien van een LiPo cut-off dus
oppassen voor het te ver leegrijden van de accu is nu wel een
prioriteit. Maar laat dat vooral de pret niet drukken want dit is
het moment om volop te genieten van de rij, klim en springtechniek
die de Hobby Tech in zijn mars heeft.
Conclusie
De Re-Volt stadiumtruck van Hobby Tech is een mooi aangeklede
en goed opgebouwde ready-to-run die tussen de instapmodellen
al snel de show steelt met zijn opvallend mooie aluminium schokdempers,
vierwielaandrijving en stoere look. Ook bij het rijden stelt
de wagen niet teleur en heb je een echt stevige en krachtige offroad
in handen. Leuk is dat er ook flink wat afstelmogelijkheden
zijn voor wie al wat verder is op het technische vlak. Mooi meegenomen
is dat de aandrijflijn al voorbereid is op het gebruik van
een krachtigere brushlessmotor en regelaar dus als je er klaar voor
bent is het inbouwen van een brushless ook geen probleem. Klaar
dus voor het grote publiek, ook al waren dat bij ons de koeien...
Peter Boots
uitgave 50 | m-auto.nl | 31

Top Stock klasse
M-chassis klasse
Euro GT klasse
Formule 1 klasse
Fighter Buggy cup
DTC Kalender 2012
1 april MRM Lelystad
13 mei MBC de Sluis Gouda
10 juni ERCE Eindhoven
8 juli HFCC Den Haag
12 augustus RC Hotwheels Deventer
9 september MACH Heemstede
23 september De Baanbrekers Rucphen
Je bent nog geen zeventien en wilt weleens
ervaren hoe het is om op een echt
circuit te rijden? Dat kan! Tijdens alle DTCwedstrijden
bestaat de mogelijkheid om
gratis met een aantal van de aanwezige
Tamiya Fighter Buggy’s te komen rijden.

Dutch Tamiya Challenge
a Challen e
Tami Dutch
g y
TAMIYA CUP
Dutch Tamiya Challenge, oftewel
DTC, is een serie wedstrijden die in
een gemoedelijke sfeer op verschillende
circuits gereden wordt
en is bedoeld voor de beginnende
en gevorderde rijder. Om de instap
voor de jeugd toegankelijker te
maken kunnen ze tot en met 16 jaar gratis meerijden
in de Fighter Buggy klasse. Voor de overige
rijders blijven de kosten overzichtelijk...
Onder gunstige weersomstandigheden werd de tweede DTC
op 13 mei op het circuit van MBC de Sluis te Gouda verreden.
Rondom het circuit is er het één en ander veranderd en
behalve dat we moesten zoeken naar de ingang, is er nu een
ruime parkeergelegenheid pal naast het circuit waar voorheen
een skatepark was. Gouda is een mooie grote (brandstof)baan,
dus dit beloofde hoge snelheden en spannende wedstrijden.
Fighter Buggy
Weinig deelnemers voor de Fighter buggyklasse, broer en
zus Wouters hebben nu hun eigen buggy’s en er waren weer
nieuwe gezichten in de vorm van Daan de Vries voor de leenauto’s
van de importeur. Ook hier werd de baan, die zeker voor
een Fighter buggy erg groot is, wat ingekort. De rijders zaten
qua snelheid redelijk dicht bij elkaar maar in de tweede kwalificatie
zette Maarten de pole met 17 rondjes in 5 minuut 12
gevolgd door Daan en Rozemarijn. In de eerste finale wist Daan
de leiding van Maarten over te nemen en Rozemarijn volgde op
plek 3. In de tweede finale was het Girl power die de koppositie
wist te bemachtigen voor Daan en Maarten. De dagoverwinning
was voor Daan gevolgd door Rozemarijn en Maarten.
Top Stock
In de stock een vrij grote groep rijders vrij dicht bij elkaar,
bestaande uit Erik van Raamsdonk, André Heskamp, Henri Lippla,
Freek Hofman en Danny Schooneveld, maar Joost Wouters
wist in de derde kwalificatie de pole met een rondje (op papier)
voorsprong neer te zetten met 16 ronden in 7 minuut 20 seconden
voor Erik en André. Zowel de sprint- als finalerace wist Joost
op zijn naam te zetten, maar daar achter was de strijd zoals
gezegd erg close. Locale held Freek wist in beide finales goed
naar voren te komen en pakte met twee keer een tweede plaats
y
Uitslag
Fighter Buggy
1. Daan de Vries
2. Rozemarijn Wouters
3. Maarten Wouters
Top Stock
1. Joost Wouters
2. Freek Hofman
3. Erik van Raamsdonk
4. André Heskamp
5. Henri Lipplaa
6. Danny Schooneveld
7. Winfried de Vries
8. Diederik Marsman
9. Ruben Haaksman
10. Sander Haaksman
Mini
1. Sjaak van der Wind
2. Cees Lagerwaard
3. Wim van der Wind
4. Hidde Heijdacker
5. Joost Wouters
6. Xander Hoogerwerf
7. Vincent Paternotte
Formule 1
1. Alexander Roeleveld
2. Michael Lepelaar
3. Paul Seyn
4. Roy Pie
5. Alex Everling
6. Frank Schoenmaker
Euro GT
1. Alexander Roeleveld
2. André Heskamp
3. Ted Spinders
4. John Beentjes
5. Ed van Giezen
6. Roy Pie
7. Randy Meinderts
8. Roiheed Kroezen
9. Ramon Meier
10. Ernst Haaksman
11. Hidde Heijdacker
de tweede plek overal gevolgd door Erik die met een vierde en
o zo belangrijke tweede plek in de feature de laatste plek op het
podium wist te bemachtigen. Bijzondere vermelding ook voor de
broertjes Haaksman die vorig jaar nog in de Fighter Cup reden
en nu de overstap naar de stockklasse hebben gemaakt.
g
Mini
In de mini zat het hele veld zeer dicht bij elkaar en bijna alle
rijders wisten zestien rondjes neer te zetten. Sjaak van der Wind
wist de pole te bemachtigen met een strakke tweede kwalificatie
van 16 ronden in 7 minuut en 3 seconden voor Cees
Lagerwaard en Wim van der Wind. In de sprintfinale was Cees
toch wat sneller en hij pakte de overwinning voor Sjaak en
Hidde die veel plaatsen wist goed te maken. In de feature finale
de inmiddels bekende start met nu Hidde en Xander Hoogwerf
op de eerste startrij, maar 14 minuten is een lange race waarin
veel kan gebeuren en Sjaak wist weer helemaal naar voren te
rijden om de overwinning te pakken voor Cees en Wim.
Formule 1
Ditmaal niet zo veel rijders, wat voor de Formule 1 klasse
een uitzondering is, maar wel de bekende gezichten en een
echte classic Tyrell Six weeler op de baan van Alex Everling.
De kwalificatie was weer een strijd tussen Michael Lepelaar
en Alexander Roeleveld, maar Paul Seyn had de aansluiting
met de kop ook weer gevonden en het drietal liet 20 rondjes
noteren waarbij Alexander de pole pakte in 7 minuten en 2
seconden. In de eerste finale wist Alexander goed weg te lopen
bij Michael en Paul had de gehele tijd Roy Pie in de achtervolging
maar behield zijn derde plaats. De feature met de start in
omgekeerde volgorde was natuurlijk even spannend, maar uiteindelijk
waren het weer Alexander en Michael die nu met een
klein verschilletje over de finish kwamen, gevolgd door Paul.
Euro GT
In de Euro GT klasse was Alexander Roeleveld de favoriet in
dit gezelschap, Ted Spinders zat daar op veilige afstand achter
en André Heskamp wist gedurende de kwalificatie steeds wat
plekjes te winnen tot een keurige derde plaats. Alexander
pakte de pole met 22 ronden in 7 minuut en 8 seconden. In
de sprintfinale zat de spanning niet in de kopgroep, Alexander
wist een redelijk gaatje op Ted te rijden die op zijn beurt
aardig bij André weg kon lopen. Het groepje met Randy
Meinderts, Ed van Giezen, John Beentjes, Rooiheed Kroezen en
Roy Pie zaten allemaal binnen dezelfde ronde en hadden wat
spannende momenten op de baan. In de feature finale startte
John Beentjes op de koppositie, dit betekende rondenlange gevechten,
Alexander, Ted, André en Roy kwamen hem uiteindelijk
voorbij. Alexander verdween nu aan de noorderzon en André
en Ted wisselden een paar keer van positie, Roy was als een
pitbull vastgebeten in de achtervolging op Ted maar kon hem
niet passeren. Opvallend was in deze finale hoe het tempo van
de auto’s kon variëren gedurende de ‘lange’ heat, bij sommigen
ging de gang er aan het eind echt uit terwijl André in de
laatste helft van de race juist weer snelheid wist te vinden.
Alexander finishte voor André en Ted.
Ted Spinder & Michael Lepelaar
www.tamiya.com.nl
uitgave 50 | m-auto.nl | 33

Flux Bu Vorza ggy
Vorza Flux Buggy
Flux Bu
Vorza model
m a g a z i n e

HPI • RTR • 1:8 • 4-WD • Elektro • Off-road • Buggy
POSTER

Organisaties KWC-Holland
RC-organisaties, wereldwijd
g
Or
g
anisaties
- EFRA
www.efra.se
- IFMAR
www.ifmar.org
RC-organisaties, landelijk
Kyosho World Cup
Voor alle beginnende 1:10 brandstof on-roadrijders heeft de KWC een startklasse waarin je met
elk merk auto mee mag rijden. Heb je dus een Carson, HPI, Tamiya of een ander merk, je bent van
harte welkom! Op de website vind je meer informatie onder het kopje: RC racen voor starters,
tevens kan je jezelf inschrijven op het forum van KWC-Holland.
Dit jaar is er ook een nieuwe klasse bijgekomen, namelijk de DRX Rally klasse. Dit betreft een
hele nieuwe instapklasse. Verder worden de races ook dit jaar weer samen met de NOMAC BC10
georganiseerd en de reglementen zijn ten opzichte van vorig jaar ongewijzigd gebleven.
- FBA, België
www.fba-rc.be
- NMPO, Nederland
www.micropulling.nl
- NOMAC, Nederland
www.nomac.nl
- NSP, Nederland
www.modelstockcar.nl
No competition, just fun!
Stichting RC-Promotie
www.rc-promotie.org
Wedstrijdseries
Dutch Robot Games
www.dutchrobotgames.nl
Dutch Tamiya Challenge (DTC)
www.tamiya.com.nl
EPS series
www.epsraces.net
ETS series
www.ets.redrc.net
Kyosho World Cup
www.kwc-holland.nl
Micropulling
www.micropulling.nl
One5mini Cup
www.one5mini.com
RC-BMC
www.rc-bmc.nl
RC-Drift Series
www.d1-10.nl
Tamiya Cup België
www.tamiya.be
TIM-Challenge
www.tim-challenge.com
Kijk voor de diverse data en meer info op www.kwc-holland.nl
Micropulling
NMPO
De Nederlandse MicroPulling Organisatie organiseert hun te rijden wedstrijden het hele jaar door
tijdens diverse evenementen. Denk hier bijvoorbeeld aan 1:1 tractorpulling, oldtimerfestival en
dergelijke.
Bij micropulling is het de bedoeling om een zelfgebouwde sleepwagen zo ver mogelijk over
een baan van aarde te verplaatsen. Deze sleepwagen is echter zo gebouwd, dat hij tijdens de
trekpoging steeds moeilijker verplaatsbaar wordt. Ze worden aangedreven door één of meerdere
motoren, afhankelijk van de klasse waarin gereden wordt. Sommige modellen beschikken over
een totaalvermohen van meer dan 10 PK!
1 Sleepvoet, deze schuift over
de baan.
Meer info en kalender: www.micropulling.nl
2 Gewichtenbak, deze gaat hoe
verder er gereden wordt naar
voren en drukt dus steeds
zwaarder op de sleepvoet.
3 Messen, deze zitten in de
sleepvoet gemonteerd en kunnen
hoger en lager geplaatst
worden.
One5mini Cup Challenge
Less rules, more fun!
Deze One5mini Cup Challenge is in het leven geroepen om weer gezellig te racen zonder je druk
te hoeven maken over wat je zou moeten kopen om de concurrentie deze keer ook weer voor te
blijven. Iedereen rijdt in deze Cup echt met hetzelfde toegestane materiaal! Normaal gesproken
bepaalt in grote lijnen het budget wat je te besteden hebt ook de plaats op de ranglijst en dit is
bij de One5mini Cup dus niet meer zo!
Iedereen die in het bezit is van een standaard Mini 4WD van FG Modellsport mag mee doen zolang
deze voldoet aan de regels. Daarnaast hebben we een heel goed racepakket samengesteld in
de vorm van een 4WD Mini Cooper Cup met een aantal belangrijke opties om snel en probleemloos
te kunnen racen. Het racepakket is voorzien van al deze opties, inclusief het inschrijfgeld en
alle banden voor alle races.
Voor meer info ga je naar www.one5mini.com
36 | m-auto.nl | uitgave 50

Pitsflits
Brandstof Offroad | 1:6
Pitsflits
1 Alexander SCHMITT 300
2 Kristiaan LA GASSE 280
3 Dirk VAN DER HEIDE 241
4 Albert CROESEN 228
5 Alex MULDER 227
6 Marc van DELFT 204
6 Onno ABBES 204
8 Erik WADNERS 192
9 Nick ANNEVELD 167
10 Patrick VAN BREUGEL 161
11 Mike PLEKKEPOEL 158
11 Fokko DE DOOD 158
13 Tim VANDER ELST 153
14 Nick VISSER 150
15 Brian Caldenhove 143
16 Michel VAN DER VEN 135
17 Robby BUURMA 134
18 Nico SIJM 123
19 Michael VAN DIJK 120
20 John VUGTS 119
20 Oscar KOOT 119
22 Stanley DE JONG 117
23 Dick DOORN 115
24 Renze POSTMA 114
25 Eric VERMEULEN 100
26 Wiljan VAN ROOSMALEN 92
27 Geert SCHOLTEN 86
28 Marco VAN BREUGEL 82
28 Andre BRON 82
30 Sander SCHOLTE 76
31 Kevin VAN MEDEVOORT 73
31 John BODE 73
31 John PLEKKEPOEL 73
34 Ralf GIANGOTTI 70
35 Frank RUTSCHEK 67
36 Andries VAN DEN BERG 66
37 Jan BOTH 61
38 Johan SIEGERS 57
39 Bas OPPELAAR 56
39 Jos BORGDORFF 56
41 Wolter TEN KATE 51
42 Robert VAN BALLEGOOIJ 50
43 Gertjan v Medevoort 48
43 Axel PETERS 48
45 Radboud KULSDOM 47
45 Martin VAN DE VELDE 47
47 Herald VAN OS 46
47 Willem JURRIENS 46
49 Richard HIELKEMA 45
50 Bart MULLINK 40
51 Raymond HOUTMAN 38
52 Brian BURGMEIER 37
53 Richard LEUFGEN 35
54 Gerrald VAN HET GOOR 31
54 Anthony BLöTE 31
56 Egbert FREDRIKZE 30
57 Mika BORGDORFF 27
58 Edwin JONKERS 25
59 Jeroen van Eerd 24
60 Rinus VISSER 21
61 Bianca JURRIENS 19
62 Thierry DOORN 16
63 Guus FRANKEN 13
flits
Nederlands Kampioenschap 2012
Brandstof Circuit | 1:8
1 Rick Vrielijnck 300
2 John Ermen 271
3 Arie Manten 233
3 Frank Baggen 233
5 Steven Cuypers 232
6 Arco de Jong 205
7 Joey Sorber 204
8 Gunther van Steay 196
9 Michien Renting 187
10 Roelof Tooms 170
11 Alex Everling 161
12 Daan Haling 159
13 Niels Reijnders 158
13 Donny Blommers 158
15 Hans Dokman 155
16 Richard Engbersen 146
16 Wim van der Wind 146
18 Glenn van Oversteeg 143
19 Martin Zevenhoven 137
19 Peter Ende 137
21 Wesley van Silfhout 128
22 Tjibbe Keller 122
23 Robin D'Hondt 116
24 Marcel Schouten 96
Brandstof Circuit | 1:10
1 Daan Jacobs 290
2 Pedro Rombouts 260
3 Arco de Jong 254
4 Jan Willem Gons 250
6 Ruben d'Arco 219
7 Sander Borghoff 216
8 Mitchell van Es 216
10 Daan Stuiver 197
5 Maxim Claes 131
9 Maarten Bakx 105
11 Ben Lebeer 88
Brandstof Circuit | 1:5
1 Hessel Roskam 150
2 Kevin Tolenaars 140
3 Jeffrey van Wijk 131
4 Jan Bakker 123
5 Marcel van der Graaf 116
6 Erwin Linker 110
7 Bob Nagel 105
8 Gerrit van Meurs 100
9 Patrick Koopman 96
10 Marco Harleman 92
11 Jeroen Reuling 88
Tussenstanden
Electro Circuit | Stock
1 Rob Janssen 10
2 Ronald Arts 11
3 Vasco Christiaanse 13
4 Alexander Roeleveld 19
5 Koen Bijvoets 20
6 Robert Krens 21
7 Richard Arts 31
8 Ronald Bestman 32
9 Eric Bresser 33
10 Jetze Reitsma 35
11 Sybrand de Boer 53
12 Michel Peterse 56
13 Jeroen Streefkerk 64
14 Erik Germeraad 65
15 Martijn Spaans 81
16 Tim Streefkerk 89
17 Andre Heskamp 96
18 Steven Koiter 102
19 Chris v.d. Hagen 115
20 Richard Oversloot 122
21 Axel Kleingeld 126
22 John Baart 126
23 Gerwin Goodschalk 130
24 Vincent Koers 130
25 Teun Dragstra 131
26 Janice van Riel 135
27 Tim Jansen 138
28 Erik Sigterman 140
29 Tom v.d. Brink 142
30 Max Hordijk 143
31 Ron Lankreijer 149
32 Cor ten Hoor 151
Electro Circuit | Pro10
1 Reinder Wilms 5
2 Alexander Fokke 5
3 Mathijs Hermens 12
4 Sascha Lennartz 17
5 Halewijn Vermeulen 105
6 Roy Pie 108
Tussenstanden NOMAC Cup
www.nomac.nl
uitgave 50 | m-auto.nl | 37

Ninco Classics
Ninco Classics
Ninco • 1:32 • Porsche • Jaguar
SLOTRACE
Merk
: Ninco
Model : Porsche 550 Spyder
Schaal : 1:32
Motorpositie : Inline
Magneet : Ja, verwijderbaar
Velgen : Kunststof
Tandwielen : Kunststof, brons
Bijzonderheden : Ninco Classic line
Porsche 550 Spyder
De Porsche 550 Spyder werd geproduceerd tussen 1953 en 1956 en de lage, lichte wagen met
zijn krachtige motor wist op racegebied flink wat aandacht te trekken, zo was hij succesvol op
Le Mans, de Nürburgring en de Mille Miglia. In die laatste was de extreem lage Porsche helemaal
een uitkomst, want in die race op de openbare weg kon hij recht onder de slagbomen van een
treinovergang door rijden om zo wat tijd te besparen. De grote bekendheid van de legendarische
Porsche 550 Spider kent helaas een tragische oorsprong, want met dit type wagen kwam James
Dean in 1955 om het leven in een auto-ongeluk toen hij op weg was naar een autorace en het
waren de Eagles die ons daar, met het nummer ’James Dean’, voor altijd aan zullen herinneren.
Jaguar E-Type Roadster
Na de succesvolle C-Type en D-Type sportwagens werd op de
autoshow van Geneve in 1961 de Jaguar E-Type voorgesteld.
De uitvoering van Ninco is die zoals de fabriekswagens werden
gereden, dus met hardtop en ventilatie in dak en koffer. De eerste
jaren werd er een 3,8 liter 6-in-lijn gebruikt, in 1964 werd de wagen
uitgerust met een nog krachtigere 4,2 liter motor waardoor
de topsnelheid tot boven de 240 km/h steeg. Hoewel de E-Type
14 jaar lang in productie was en er zo’n 70.000 gebouwd werden
is Ninco’s versie met hardtop tegenwoordig bijzonder exclusief.
Merk
: Ninco
Model : Jaguar E-Type
Roadster
Schaal : 1:32
Motorpositie : Inline, lange as
Magneet : Ja, verwijderbaar
Velgen : Kunststof
Tandwielen : Kunststof, brons
Bijzonderheden : Ninco S-uitvoering
Classic line
uitgave 50 | m-auto.nl | 39

NSR, modellengolf
NSR, modellengolf
olf
1
2
5
6
8 9
40 | m-auto.nl | uitgave 50

NSR • Ready To Race • 1:32
SLOTRACE
3
4
7 1 Startnummer: 4
Ford MK II GT40 24 uur Le Mans 1966
2 Startnummer: 97
Audi R8 GT3 Playstation 24 uur Nurburgring 2009
3 Startnummer: 1
Audi R18 TDI 24 uur Le Mans 2011
4 Startnummer: 71
Porsche 997 RSR
1000 km Monza
5 Startnummer: 6
P68 Alan Mann
Limited Edition 500 exemplaren
6 Startnummer: 19 Corvette C6R ADAC
GT Master Nurburgring
7 Startnummer: 2
Audi R18 TDI Sebring Test 2012
8 Startnummer: 25
Mosler MT900R Gulf 24 uur Zolder 2007
9 Startnummer: 43
Porsche 917K 6 uur Watkins Glen 1971
NSR heeft de afgelopen twee maanden een ware tsunami aan modellen op de slotmarkt losgelaten. De oogst van
april en mei bedraagt niet minder dan negen modellen waarvan maar één uitvoering, namelijk die van de Audi
R18 TDI, tweemaal voorkomt. De eerlijkheid gebiedt wel te melden dat alle uitvoeringen varianten zijn op al
bestaande NSR modellen, maar dan nog is het voor een relatief klein Italiaans bedrijf een hele prestatie. Bij alle
modellen kun je er standaard van uitgaan dat ze op je thuisbaan zo uit de verpakking Ready To Race zijn, want
dat is en blijft de filosofie van Salvatore Noviello, oprichter van NSR.
uitgave 50 | m-auto.nl | 41

Electronic Racing Products g
Electronic Racin
Products
2
3
DS Electronic Racing Products, kortweg DS
genoemd, is bij slotraceclubs niet weg te
denken als het om tijdwaarneming gaat. Op
menig club staat afhankelijk van het aantal
sporen wel een torentje van twee, drie of
vier DS-300 units, maar ook voor de thuisrijder
heeft DS prima oplossingen.
Had jij na het lezen van het artikel over handregelaars ook
het gevoel dat zo’n pro regelaar ook wel iets voor jou is?
Dan ben je er waarschijnlijk ook wel achtergekomen dat
dit soort regelaars vaak geleverd worden met drie losse stekkers
en dat deze stekkers met geen mogelijkheid in het aansluitstuk
van je baan passen. Dat is een behoorlijke tegenvaller, maar
niet getreurd want DS heeft de oplossing voor je en die heet de
International Box.
International Box
Onder slotracers wordt de International Box ook
wel de ‘domme doos’ genoemd, dit is geen
vrouwonvriendelijke uitdrukking maar
het gevolg van het feit dat DS ook
een
slimme
1
uitvoering
heeft met praktisch hetzelfde
uiterlijk. De Interna-
tional Box zorgt ervoor dat
je je nieuwe pro regelaar
samen met je voedingen
kunt aansluiten op je baan.
Ja, je leest het goed; voedingen,
dus meer dan één.
Als je iets serieuzer bezig
bent dan hoort het ook zo
42 | m-auto.nl | uitgave 50
te zijn dat elk spoor zijn eigen stroom en spanning heeft, zodat
je collegarijder geen invloed kan uitoefenen op jouw rijden.
Bijvoorbeeld, vlak voordat je volgas een flauwe bocht induikt de
ander even van het gas af gaat, zodat jij net wat meer stroom
krijgt en dan natuurlijk uit het slot schiet. De doos wordt
geleverd met bekabeling voorzien van 3,5 mm stekkers om hem
direct aan een voeding te koppelen, om het geheel op je baan
aan te sluiten zal je nieuwe draden aan je aansluitstuk moeten
maken. Deze draden worden voorzien van meegeleverde 3,5 mm
stekkers, voor het aansluiten van de draden kun je ervan uitgaan
dat vanuit de rijrichting gezien de plus op de rechter litze zit.
Blijkt nu achteraf dat je auto’s toch de verkeerde kant oprijden
dan verwissel je altijd alleen maar de stekkers van de baan naar
de International Box en nooit iets anders, niet vergeten!
Telling
Kicken, met je nieuwe regelaars heb je het gevoel dat de
rondetijden naar beneden vliegen, ongeacht met welke auto
je ook rijdt... alles gaat beter: remmen, gas ook de dubbele
voeding doet goed werk en eindelijk heb je de buurman
verslagen! Maar er mist nog iets, namelijk tijdwaarneming en
rondetelling en weer heeft DS de perfecte oplossing.
Infrarood brug
Tellen begint met registreren en bij slotauto’s gebeurt dat
bijna altijd met een infrarood lichtbrug waarbij de slotauto de
infrarood lichtbaan doorbreekt en de brug een signaal naar
4

DS • International Box • Stop & Go Box • DS-200 • Universeel lichtbrug
TECHNIEK
DS-200
Anders als de DS-300, die koppelbaar is tot acht sporen en
daardoor meer geschikt voor clubgebruik, is de DS-200 met zijn
twee sporen de perfecte thuisteller. Niet minder dan dertien
verschillende programma’s staan tot je beschikking bij gebruik
van de DS-200, de eerlijkheid gebiedt wel om te melden dat
voor een aantal programma’s extra accessoires nodig zijn zoals
de Dragster Box, Stop & Go Box of de Pro Stop & Go Box. Met
uitzondering van het speciale dragsterprogramma, die een starten
stopsensor nodig heeft, kunnen alle programma’s met één
sensorbrug gereden worden. Programma’s waarbij een Stop &
Go of een Pro Stop & Go Box gebruikt wordt werken ook zonder
dat je gebruik maakt van deze boxen, natuurlijk mis je dan wel
de specifieke functies van deze boxen. De programma’s zijn
onderverdeeld in tijdgestuurde (maximaal 10 uur min 10 seconden)
en rondegestuurde (maximaal 9999). Een programma blijft
in het geheugen zitten totdat een ander programma gekozen
wordt ook als de spanning van de DS-200 af geweest is, bij tijdgestuurde
programma’s begint de tijd te lopen op het moment
dat het startlicht op groen springt, jumpstarts worden bestraft
met één ronde aftrek. Naast een lichtsignaal geeft de box ook
geluidsignalen voor bijvoorbeeld: start, laatste ronde, finish en
voor de snelste ronde. De vier digit displays geven per spoor
informatie over het aantal rondes, de snelste ronde, gereden of
nog te rijden tijd en bij gebruik van een Pro Stop & Go Box ook
het verschil tussen de winnaar en nummer twee in tijd en rondes.
Als je voor het speciale Rally-Slot programma
kiest waarbij maar één rijder tegelijk kan
rijden en dat op aantal rondes gebaseerd is
dan geeft display 1 de racerijd weer, terwijl
in display 2 je rondetijd wordt getoond. Als
de race gefinisht is dan verschijnt de eind-
tijd op beide displays tot in duizendste van
een seconde. Dit is een prima programma
om onderlinge
de telling geeft. Naast bruggen die
speciaal voor de spoorbreedtes van
de verschillende merken zijn gemaakt
heeft DS ook een soort universeel brug
die gebruikt kan worden voor de spoorbreedtes
van de grote vier Carrera (100
mm), Ninco (90 mm), Scalextric en SCX (beide
78 mm). Dit gebeurt met plaatjes van verschillende breedte
en kan altijd aangepast worden, dus als je nog eens tegen een
buitenkansje van een ander merk aanloopt dan kan je de brug
makkelijk aanpassen.
verschillen tussen auto’s en rijders vast te leggen en geeft zeker
als je vaak alleen rijdt toch een competitiegevoel. Verrassend
is wel dat de DS-200 geleverd wordt zonder de noodzakelijke
12V voeding, deze dien je apart aan te schaffen en ook de in de
catalogus beloofde free WINSLOT software, waarmee je de info
op een PC zichtbaar kunt maken en opslaan, is niet aanwezig.
Stop & Go Box
Dit is hem dan de slimme uitvoering van de domme doos, de
Stop & Go Box, deze box wordt aangestuurd door de DS-200
en zorgt ervoor dat de spanning op de baan aan- en uitgezet
wordt. Bij de DS-200 programma’s kun je kiezen of de spanning
pas op de baan gezet wordt als het licht op groen gaat of
dat de spanning er al op staat, zodat jumpstarts mogelijk zijn.
De Stop & Go Box beschikt net als de International Box over
aansluitingen voor je regelaars, baanspanning en voeding en is
voorzien van twee flinke leds die samenwerken met de leds op
de DS-200. Het verschil tussen de gewone en de pro uitvoering
zit in de gebruikte relais, in de Stop & Go zit er één die de spanning
van beide sporen regelt en in de Pro Stop & Go vind je er
twee zodat elk spoor apart bediend wordt. De Pro uitvoering is
zinvol als je met extreem sterke motoren rijdt en als je wilt dat
nummer twee na het finishen van de winnaar zijn ronde af kan
maken voordat de spanning van de baan gaat.
Wensen
Met de combinatie DS-200 en Stop & Go Box of Pro Stop & Go
Box blijft er niet veel te wensen over op het gebied van slottijdwaarneming
of het moet de link naar een PC zijn, zodat je je resultaten
kunt bewaren. DS levert zelf het programma WINSLOT
maar daar is niet makkelijk aan te komen, tenminste mij is het
nog niet gelukt. Gelukkig is er een alternatief dat direct op de
DS-200 aangesloten kan worden, namelijk Pc Lap Counter, een
slottiming programma dat geschreven en ontwikkeld is door de
Belg Guy Langenakens en wereldwijd op clubs en door thuisrijders
gebruikt wordt, maar daarover meer in M-auto 51.
Fred Boots
5
Specificaties
Merk : DS
Fabrikant : IBB Auto Racing S.L.
Schaal : 1:24 - 1:32
International Box : ± € 43,–
Stop & Go Box : ± € 48,–
Stop & Go Box Pro : ± € 70,–
DS-200 : ± € 109,–
DS trafo voor DS-200 : ± € 15,–
Universele lichtbrug : ± € 49,–
www.ds-racingproducts.com
1 Voor het aansluiten van de
International- of Stop & Go Box
moet de originele aansluitstukbedrading
vervangen worden.
2 DS-200 links: voeding, data,
Stop & Go box.
3 DS-200 rechts: lichtbrug, RS232
naar PC.
4 De baanaansluiting, rijrichting
wordt hier gewisseld.
5 Universele lichtbrug is door
middel van plaatjes op de juiste
spoorbreedte te brengen, zodat
de led zijn licht er doorheen kan
schijnen.
uitgave 50 | m-auto.nl | 43

Specificaties
Fabrikant : HPI Racing
Importeur : Merit Racing
Schaal : 1:8
Lengte : 508mm
Breedte : 305mm
Hoogte : 178mm
Wielbasis : 325mm
Aandrijving : 4-WD
Motor : Brushless Tork 2200Kv
Zender : 2.4GHz
Adviesprijs : Informeer bij je dealer!
Vorza Flux Vorza Flux
Overige benodigdheden
- 6x AA-formaat batterijen
- 2x 2S of 2x 3S LiPo
www.hpi-europe.com
www.meritracing.nl
De HPI Vorza Flux is ongeveer de helft duurder dan HPI stalgenoot
Trophy Flux, op het eerste gezicht is dat prijsverschil niet echt
zichtbaar. Ook niet door de kreet HB Race DNA op de verpakking
van de Vorza, dit omdat hij dezelfde ophanging heeft als van de
WK ’08 winnaar de Hot Bodies D8 van Atsushi Hara. We proberen
de verschillen bij deze 1:8 elektrobuggy’s boven water te krijgen.
44 | m-auto.nl | uitgave 50

Trophy Flux h Tro Flux
y p HPI Racing • RTR • 1:8 • 4-WD • Elektro • Brushless • Off-road
VERSL AG
Specificaties
Fabrikant : HPI Racing
Importeur : Merit Racing
Schaal : 1:8
Lengte : 518mm
Breedte : 300mm
Hoogte : 180mm
Wielbasis : 333mm
Aandrijving : 4-WD
Motor : Scream brushless 1965Kv
Zender : 2.4GHz
Adviesprijs : Informeer bij je dealer!
Overige benodigdheden
- 8x AA-formaat batterijen
- 2x 2S of 1x 4S LiPo
www.hpi-europe.com
www.meritracing.nl
Ik kan mij goed voorstellen dat het niet voor iedereen direct duidelijk is waar het prijsverschil
nu zit, zeker als je niet zo op de hoogte bent dan zijn de verschillen niet overduidelijk en tot
overmaat van ramp heeft HPI op beide buggy’s veel dezelfde onderdelen gebruikt wat het voor
de toekomstige eigenaar extra lastig maakt.
Wat delen ze?
Als eerste denk je natuurlijk de body, maar dat is niet zo. De body van de Vorza blijkt bij nader
onderzoek op bepaalde plekken, zoals achter de cockpit en de voor zijkant, anders gevormd te zijn
waardoor hij uiteindelijk steviger is geworden. De spoilers zijn wel hetzelfde net als de gemonteerde
HB Proto banden, de velgen waarop ze zijn gemonteerd zijn dan wel weer anders en ook
hier geldt dat de op de Vorza gemonteerde exemplaren sterker zijn. Het laatste onderdeel dat
beide delen is de volledig instelbare accuhouder waardoor je nooit meer last hebt van schuivende
accu’s en dat is met het geweld wat bij beide loskomt tijdens het rijden niet onbelangrijk.
uitgave 50 | m-auto.nl | 45

EINDELIJK... RC-Motorsport in voltooiing...!!!
De Rally-catagorie is de compleetste van alle motorsportklassen. Op high speed on-road met waanzinnige versnellingswaarden, sneeuw bedekte slangenbochten in permanente
drift of op stoffige off-road schotter-pisten met wghalsigen volgas sprongen over grote afstanden. Rally is niet alleen een voor zich beschrankte catatgorie, sondern
nervenkitzel in ALLE bedenkbare Race varianten. En Thunder Tiger presenteert met de ongelooflijke waarheidsgetrouwe en gelicenseerde MINI WRC nu een Rally plafform,
die zich in zo’n consequente

HPI Racing • RTR • 1:8 • 4-WD • Elektro • Brushless • Off-road
VERSL AG
Ophanging en demping
Demping is duidelijk, de Vorza beschikt over oliegevulde Big Bore aluminium schokdempers terwijl
de Trophy het moet doen met standaard aluminium exemplaren die natuurlijk wel oliegevuld
zijn. In de achterophanging zitten geen grote verschillen qua opbouw, het opvallendste verschil
zijn de typische dichte onderdraagarmen op de Vorza. Verder zijn alle aluminium onderdelen gefreesd,
terwijl de Trophy het moet doen met gestanste delen. Aan de voorzijde zijn de verschillen
groter en is de opbouw bij beide compleet anders en zie je duidelijk dat de Trophy veel simpeler
in elkaar zit, ook hier weer freeswerk voor de Vorza en stansdelen op de Trophy. Beide beschikken
natuurlijk over uitgebreide mogelijkheden voor het aanpassen van de demperstand en instellen
van camber en toespoor en beide hebben zowel voor als achter instelbare stabilisatorstangen.
1
2
3
4
Aandrijflijn
Eén van de belangrijkste onderdelen en tevens het minst zichtbaar is de aandrijflijn, bij beide
natuurlijk volledig gekogellagerd waarbij de Vorza is uitgerust met lagers die voorzien zijn van
een rubber seal om het vuil nog beter buiten te houden. Ook zijn beide voorzien van een voor-,
midden- en achterdiff. De differentiëlen zijn uitgevoerd als tandwieldiffs en ook hier is het de
Vorza die de gehard stalen tandwielen krijgt terwijl de Trophy het met gewone metalen moet
doen. Gehard staal wel voor beide waar het gaat om de tandwielverbinding tussen voordiff en
aandrijfas naar het middendiff en natuurlijk ook voor deze verbinding vanaf het achterdiff. Natuurlijk
ook hier verschillen, want de Trophy moet het doen met rechte vertanding terwijl de Vorza
scheve vertanding heeft die minder weerstand oplevert en stiller is. Ook in de aandrijfassen zit
materiaalverschil en je raadt het al die vallen in het voordeel van de Vorza uit, geen verschil in de
uitvoering aan de voorzijde universeelassen en voor de achterzijde en aandrijving vanaf het middendiff
naar voor en achterdiff worden dogbone assen ingezet. Ook de diffhuizen en behuizing
is anders waarbij die van de Vorza nog robuuster ogen als die van de Trophy, ook lijkt materiaalkeuze
van het kunststof hier een rol te spelen maar zeker is dat niet.
Chassis
Zowel de Vorza als de Trophy beschikken over een vier millimeter dikke bodemplaat die speciaal
voor het model is vervaardigd, alleen heeft de Vorza er dan wel weer één van geanodiseerd 7075S
aluminium en de Trophy niet. De verstevigingssteunen tussen voor- en achterdiff en chassis zijn
bij de Trophy in metaal en bij de Vorza in kunststof uitgevoerd, het kunststof is lichter en geeft
iets flex waardoor een landing net iets beter verwerkt wordt. En toch nog een onderdeel dat
hetzelfde is, namelijk de stof- en spatwaterdicht radiobox.
Aandrijving
Als je de specificaties van beide brushlesssets met elkaar vergelijkt dan is al snel duidelijk dat de
Vorza ook wel van sterkere onderdelen gebruik moet maken wil al het geweld beteugeld kunnen
worden. De Vorza maakt gebruik van een door Castle Creations speciaal voor HPI ontwikkelde
uitvoering van een Mamba Monster die nu door het leven gaat als Flux - en zes cellen (22,2V) LiPo
aan kan. HPI raadt je ten zeerste aan om accupakketten te gebruiken met meer dan 4000 mAh en
een ontlaadstroom van meer dan 20C, dit omdat de combinatie Flux Blur regelaar en de Flux Tork
2200 Kv brushlessmotor in staat is om accu’s die niet aan deze specificaties voldoen heel snel om
zeep te helpen. Omdat de regelaar, en ik vermoed ook de motor, met zijn prachtige koelribben uit
het Castle Creations huis komen kun je een Castle Link aansluiten om de combinatie Flux Blur/
Flux Tork optimaal op elkaar af te stellen en eventuele firmware in de regelaar te zetten. Tegen
dit geweld kan de Trophy niet op, dat is duidelijk. De Flux Rage
regelaar van de Trophy vindt het bij vier cellen (14,8V) LiPo ge-
1 Geavanceerde voorwielophanging
op de Vorza.
noeg en ook de Flux Scream 1965 Kv brushlessmotor heeft hier
genoeg aan, de accuwaarschuwing van de Vorza geldt hier niet
2 Typische dichte draagarmen.
maar het kan geen kwaad om in ieder geval de ontlaadstroom
3 Extreme snelheden zijn mogelijk
van minimaal 20C over te nemen. De Flux Rage laat zich instel-
met de combinatie van Flux Blur
len door een knopje bij de aan/uitschakelaar, bij de schakelaar
regelaar en Flux Tork brushless
van de Trophy ontbreekt trouwens wel het stofhoesje dat op
motor.
de Vorza zit maar dat terzijde. De manier van instellen doet erg
4 Niet alleen koelribben op de
denken aan eerder geteste modellen met een Hobbywing rege-
motor maar ook op de motorsteun,
om toch maar zoveel
laar en ook de programmeerbox die als optie leverbaar is ziet er
mogelijk warmte af te kunnen
hetzelfde uit, dus kun je er wel vanuit gaan dat HPI de regelaar
voeren.
bij Hobbywing heeft laten ontwikkelen.
uitgave 50 | m-auto.nl | 47

Wij transporteren alles!
Afbeelding met
speciale opties.
TAMIYA LKW-modellen
in schaal 1:14
Optisch en technisch 1:1!
Nu leverbaar! TRUCK MAN TGX 18.540 XLX
Nr. 3000 56329
Container-oplegger MAERSK
Nr. 3000 56326
MAERSK
Containerkit
Nr. 3000 56516
Vertegenwoordiging voor Nederland:
Rapid Hobby Import
www.tamiya.com.nl
TAMIYA - Eerste in kwaliteit ‘Around the World’!

HPI Racing • RTR • 1:8 • 4-WD • elektro • Brushless • Off-road
VERSL AG
2.4 GHz zender
Als de zenders naast elkaar staan en je zou met de Vorza gaan rijden dan pak je gegarandeerd de
verkeerde zender, want op de één of andere manier ziet de combinatie van zender en auto er in
allebei de gevallen niet uit en zou het veel logischer zijn geweest als de zender van de Trophy
bij de Vorza had gezeten en andersom. Functioneel ontlopen ze elkaar niet veel, het zijn beide
basiszenders met de noodzakelijk functies als servo reverse, trim en instelbaar stuuruitslag. De
zender van de Trophy voegt daar nog eindpuntafstelling aan toe. Trimmen gaat op beide zenders
met draaiknopjes en dat is jammer want die kun je niet vastzetten, dus is het altijd even opletten
of de knoppen nog wel goed staan.
1
De praktijk
Om een goed beeld te krijgen zijn beide buggy’s eerst uitgerust met identieke tweemaal 2S accupakketten
en dan zijn de verschillen niet zo groot. De Vorza is wel wat venijniger maar dat klopt
ook wel met de iets sterkere motor en de twee tanden meer op het spur dan collega Trophy die
uitgerust is met een 46-tands spur en een 15-tands pinion. Hard gaan ze in ieder geval allebei,
heel hard zelfs. Op het bouwterrein waar gereden wordt zal je nooit te weten komen of de ophanging
en of demping van de Vorza beter functioneert als die van de Trophy en dat komt hoofdzakelijk
omdat de demping op de Trophy ook niet slecht is en de ondergrond waarop we rijden te lomp
om verschillen te ontdekken. Verschillen in demping dan, want het verschil tussen een Vorza op
4S en een Vorza op 6S is bijna eng. Waar het op 4S goed hard gaat is de snelheid en het bijbehorende
gedrag op de hobbelige ondergrond met twee 3S accupakketten adembenemend. Het lijkt
wel alsof hij afgeschoten wordt en de stofwolk die opgeworpen wordt versterkt dit idee alleen
maar en het is in één keer duidelijk waarom de Vorza de helft duurder is.
2
Conclusie
Een gemiddelde rijder heeft in principe voldoende aan de Trophy Flux en als je nooit op een
circuit komt zal je waarschijnlijk nooit het potentieel van het Vorza Flux chassis en de demping
gebruiken. Maar als je een ‘uberbasher’ zoekt dan steekt de Vorza er met kop en schouders bovenuit.
Bij beide is de zender een beetje onderbedeeld, maar is de afwerking en zijn de gebruikte
materialen weer boven gemiddeld. Persoonlijk zijn we erg gecharmeerd van de oranje/zwarte
KTM look van de Vorza, maar weten we ook dat 3S pakketten duurder zijn als de 2S pakketten. En
nou niet denken dat je de Vorza ook met 2S kunt rijden, want dat doe je niet je rijdt hem met 3S.
Waarom? Omdat het kan! Dus gaan wij voor de Vorza, nee Trophy of nee toch de Vorza, nee, we
weten het nu zeker het wordt de Trophy... Kortom, zeg het maar, de keuze is geheel afhankelijk van
je doel en budget maar welke keuze je ook maakt zowel de Vorza als de Trophy zullen je een hete
zomer bezorgen.
3 1 Eindpuntafstelling voor stuuren
gasservo.
Fred Boots
2 Simpel maar doeltreffend, de
voorwielophanging.
3 De combinatie Flux Rage
regelaar en Flux Scream 1950Kv
brushlessmotor zorgt voor
genoeg power.
4 Een 11 kilo stuurservo met
servosaver vangt de klappen op.
4
uitgave 50 | m-auto.nl | 49

mQX Quad-copter
Quad-co p ter
mQX 3
Het heeft vier brushed motortjes, weegt
78 gram, heeft een diameter van 35 cm
inclusief rotors, vliegt op een 3,7V LiPo, is
geschikt voor een beginner en kan ook buiten
gebruikt worden. Horizon Hobby heeft
met de Blade mQX weer een verkoopsucces
in handen, tenminste als de mQX doet wat
beloofd wordt.
Je kunt je haast niet voorstellen dat deze kleine zoemer het
ook buiten moet kunnen doen. In het begeleidend schrijven
melden de mannen van Horizon Hobby ook nog doodleuk
dat een beetje wind geen bezwaar is voor de Blade mQX, persoonlijk
heb ik zo mijn twijfels. Als ik naar de afmetingen en het
gewicht van deze ultra micro Quad-copter kijk dan kan ik mij
haast niet voorstellen dat dit buiten goed gaat.
Compleet
Als Horizon Hobby op de verpakking meldt dat het product RTF
(Ready To Fly) is dan kun je er met een gerust geweten vanuit
gaan dat dit ook klopt en de Blade mQX is hierop geen uitzondering,
naast de Quad-copter en vier kanaals DSM2 zender vind
je in de verpakking ook vier penlites voor in de zender, een 3,7V
500 mAh LiPo pakketje met bijbehorende lader, vier reserve 135
mm rotorbladen en zelfs een mini kruiskopschroevendraaiertje
om de schroefjes waarmee de rotorbladen vastzitten los te
draaien.
Simpel
Als je de body, uh... canopy heet dat bij een heli, verwijdert dan
zie je direct hoe simpel de mQX is opgebouwd. Vier armpjes met
aan het uiteinde een brushed motortje, rotorblad en iets wat op
een landingsgestel lijkt komen in het midden in een kruis bij
elkaar. Bovenop het kruis zit een printplaat met de elektronica
en de schroefjes waarmee deze vastzit, op het kruis borgen
meteen de armpjes en het 1S 500 mAh LiPo pakketje zit in een
houder onder het kruis.
50 | m-auto.nl | uitgave 50
Bulletproof
Dit ben ik nog niet eerder tegengekomen, een fabrikant die als
advies geeft dat je niet bang moet zijn om het gas volledig af
te sluiten als je tijdens het vliegen in de problemen komt. Dit
is waarschijnlijk ook nog eens het beste advies, want door zijn
lage gewicht, superflexibele rotorbladen, met carbon versterkte
armpjes en een landingsgestel dat ook de tandwielen beschermt
kan er niet veel misgaan. Heel wat minder in ieder geval dan
wanneer je vol tegen een obstakel aan vliegt, in dat geval is
het wel goed om te weten dat elk onderdeel van de Blade mQX
vervangbaar is.
Elektronica
Het hart van de Blade mQX zit op een 40 mm groot enkelzijdig
printplaatje, hierop vind je de DSM2 ontvanger, vaartregelaar,
mixer en gyro, hoewel Horizon Hobby liever spreekt van een
drie-assig stabilisatiesysteem, codenaam AS3X. Wat voor naam
je er ook aanhangt het werkt. Als je de Blade mQX, terwijl hij
hoovert, een tikje geeft dan herstelt hij zich direct. AS3X maakt
vliegen met de Quad-copter daardoor ook geschikt voor beginnende
vliegers.
Zender
De meegeleverde Blade MLP4DSM zender staat in mode 2 (gas
en roer links) heeft vier trimbare kanalen en beschikt over dual
rate. Dual rate betekent dat je kunt kiezen uit twee bedieningsgevoeligheden,
als je de rechterstick in klikt dan gaat de led op
de zender knipperen en reageert de Blade mQX veel rustiger op
>> Een beetje
wind is geen
bezwaar voor de
Blade mQX.

Horizon Hobby • Blade • Micro • Elektro • Heli • Quad-copter
SIDEKICK
1
2
4
5 6
1 Vier brushed motortjes geven de
mQX enorm veel power.
2 Een minuscuul schroefje houdt
rotor en as bij elkaar.
3 Ontvanger, regelaar, mixer en
gyro op 40 mm printplaat.
4 Pijltjes geven aan hoe de
canopy geplaatst moet worden
bij plus of kruis.
5 mQX in plus modus.
6 mQX in kruis modus.
stickbewegingen, het gas uitgezonderd. Het is trouwens geen
slecht plan om in deze stand te beginnen, als je ervaring zich
beperkt tot het vliegen met coaxiale helikopters dan wordt het
nog wel even wennen aan de actieve bediening waarbij elke
actie een tegenactie nodig heeft en zichzelf niet automatisch
corrigeert, een voorbeeld: als je heli tijdens het hooveren naar
links wegglijdt dan was een tikje naar rechts met de aileron voldoende
om dat te stoppen en je heli weer stil te laten hangen,
als je dezelfde handeling bij de Blade mQX doet dan zal hij naar
rechts gaan vliegen totdat je dit corrigeert met een beweging
naar links. Dit heet actief vliegen en is de real deal bij helivliegen,
kleine bewegingen met de sticks is het codewoord om dit
onder de knie te krijgen en je hebt natuurlijk de ondersteuning
van het AS3X systeem.
Kruis of plus
Je kunt de mQX in kruis- of plusconfiguratie vliegen, de verschillen
zijn minimaal, kruis zou een iets betere response moeten
geven. Ik merkte het verschil hoofdzakelijk omdat de led op de
print gaat knipperen als de plusstand geactiveerd is en constant
brand in de kruisstand, het is wel zaak om je aan het advies te
houden de rotorbladen aan te passen aan de configuratie anders
heb je tijdens het vliegen geen idee wat de voorkant van de
Quad-copter is.
Conclusie
Acrobatische grappen als rol en flip moeten mogelijk zijn volgens
Horizon Hobby en ik geloof ze, want ze zijn mij ook al een
paar keer per ongeluk gelukt als ik weer eens te onbehouwen
met de sticks tekeer ging. In de low rate stand gaat het een stuk
beter en maak ik tuin en huiskamer gecontroleerd onveilig, ook
heb ik nog niets stuk gevlogen maar dat zegt in dit geval misschien
meer over de kwaliteit van de onderdelen als over mijn
vliegkunst. De Blade mQX heeft ondanks, of misschien dankzij,
zijn vier rotors een laag verbruik en vliegrijden van 10 minuten
zijn geen enkel probleem met de meegeleverde accu, naast deze
RTF (Ready To Fly) uitvoering is de Blade mQX ook leverbaar
in een BNF (Bind N Fly) uitvoering voor diegene die al in het
bezit zijn van een Spektrum zender. Kortom, voor elk wat wils en
dankzij het actief vliegen ook nog eens een prima lesheli om de
opstap naar een pro exemplaar zo makkelijk mogelijk te maken.
Fred Boots
uitgave 50 | m-auto.nl | 51

Welkom bij de specialisten
Modelbouw Speciaalzaak in RC Cars
Welkom bi de s p ecialisten
j
Antwerpen
Vlaams-Brabant
Hobby Car Shop
Staatsbaan 27
GSM: 0495261239
3210 Lubbeek
www.hobbycarshop.be
GSM: 0472902742
‘Gespecialiseerd in Associated, Durango, Schumacher en X-Factory’
Adverteren?
adverteren@m-auto.nl
of
+31(0)320-214218
West-Vlaanderen
LOVAN RC-SHOP
Lekestraat 19, 8680 Koekelare
E-mail: shop@lovanrc.be
Met eigen off-road piste!
WWW.LOVANRC-SHOP.BE
Openingsuren winkel:
di/wo/do: 19.00-21.30
vrij: 18.00-22.00
za: 9.30-12.00 / 13.00-18.00
20
10
RCMO B-card 40/99.pdf 18-08-2008 15:01:29
30
5 5 5 5 5
0
0 0 0 0
C
M
Y
Brussel
CM
MY
CY
CMY
K
West-Vlaanderen
pub_NL.indd 1
Openingsuren:
Di-Wo: 12u-20u
Do-Vr-Za: 9u30-18u
Zo-Ma: gesloten
1/18/06 10:24:19 AM
MODELBOUW ROMULCO
Limburg
Rc - slotracing - modelbouw - verf & gereedschap - miniatuur - BB-guns - herstellingen
Drenthe
www.romulco-rc-shop.nl
Jan Bruinslotstraat 13a • 7913 ZZ Hollandscheveld • Tel.: 0528-274376 • E-mail: info@romulco-rc-shop.nl
Oost-Vlaanderen
MODELBOUW DEKEYSER B.V.B.A.
Industriepark Klein Frankrijk 7
B-9600 Ronse
Tel.: 055 45 79 60
Email: info@mcronse.be
Openingstijden:
van tot
ma gesloten gesloten
di gesloten gesloten
wo 16.30 20.00
do 16.30 20.00
vrij 16.30 20.00
za 10.00 20.00
zo 14.00 18.00
Het cafe is ook na sluitingstijd
van het magazijn geopend.
Flevoland
Maandag: gesloten
Dinsdag t/m vrijdag: 10.00 - 18.00
Donderdag koopavond: 18.00 - 21.00
Zaterdag: 9.00 - 17.00
Modelbouw4U
Neringpassage 20
8224 JC Lelystad
0320-243544
info@modelbouw4u.nl
www.modelbouw4u.nl
RC Race Center
Driekoningenstraat 65
9100 Sint-Niklaas
Tel.: 03/7777356
Model Racing Midland
Oost-Vlaanderen
Openingstijden
Woensdag: 14.00 - 18.00
Donderdag: 17.00 - 19.30
Vrijdag: 10.00 - 18.00
Zaterdag: 10.00 - 18.00
www.rcracecenter.be
Flevoland
M.R.M.
Talingweg 89
8218 NX Lelystad www.modelracingmidland.nl
52 | m-auto.nl | uitgave 50

in Belgie en Nederland!
ie en Nederland!
Bel in SPECIALISTEN
Friesland
Friesland
Bel in
Meijberg Modelbouw
Wetterroas 7
9287 MT Twijzelerheide
g
E-mail: j.meijberg@chello.nl
Openingstijden
ma t/m vrijdag: 19.00-21.00
zaterdag: 9.00-17.00
www.meijbergmodelbouw.nl
Nils Ester Modelshop
Fabrykswei 25
9216 WR Oudega
(Vlakbij Drachten)
E: info@nilsestermodelshop.nl
T: 0512-370915
Gratis parkeren!
Openingstijden
Ma: 13.00-18.00
Di en Wo: 09.00-18.00
Do: 09.00-18.00
Do (koopavond): 18.30-21.00
Vr: 9.00-18.00
Za: 09.00-17.00
www.MODELSHOPONLINE.nl
Gratis parkeren!
Auto Modelbouw Club Apeldoorn
Gelderland
Gelderland
www.EVMC.nl
SLOTRACESHOP.NL
EVMC
Industrieterrein ‘De Beemd’
Markweg 10
6883 JM Velp
Telefoon Clubgebouw:
+31 (0)26 - 3612588
Email: info@evmc.nl
- Racer - LMM - Avant Slot - Ninco - Slot it - Fly - BRM - Auto Art - Scalextric
- Revell - SCX - MRRC - Auto ART - Cartrix - DS - MB Slot - BBR
- NSR - Slot Classic - Ostorero - Sloter - GB Track - Le Mans Miniatures
- Catmark - Bycmo - Limited 32 - Spirit - Parma - Cursa Models - Carrera
- Sloting Plus - A2M - Vanquish - Racer - LMM - Avant Slot - Ninco
- Slot it - Fly - BRM - Auto Art - Scalextric - Revell - SCX - MRRC - Auto
ART - Cartrix - DS - MB Slot - BBR - NSR - Slot Classic - Ostorero -
Sloter - GB Track - Le Mans Miniatures - Catmark - Bycmo - Limited 32 -
Spirit - Parma - Cursa Models - Carrera - Sloting Plus - A2M - Vanquish
De grootste slotracespecialist in Nederland!
Lage Engweg 49
3882 BC Putten
Tel. 0341-361185
Nieuweweg 22 9711 TE Groningen
Gelderland
Kanaal-Zuid 134
Apeldoorn
info@amcaracing.nl
www.amcaracing.nl
Groningen
www.krikke.net
Gelderland
BMS rc Tuning
Kerkstraat 6
7255 CB Hengelo (Gld)
T: 0575-460300
E: info@bms-rc-tuning.nl
Openingstijden
Maandag: gesloten
Di t/m donderdag: 13.30-18.00
Dinsdagavond: 19.00-21.00 uur
Vrijdag: 13.30-21.00 uur
Zaterdag: 9.00-16.00 uur
Groningen
Modelbouw Wiersema
u VOOR ONDER ANDERE
u Houtmodelbouw
u Plastic modelbouw
u RC-modelbouw
u Treinmodelbouw
u ... en nog veel meer!
Kerkstraat 34
9641 AS Veendam
Telefoon: 0598-624564
www.modelbouwwiersema.nl
Afhaaladres in Appingedam (alleen op afspraak)
Gelderland
www.peperkampmodelbouw.nl
G
E
E DE
RACING MODEL EDE
Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232
Groningen
De Zwaluw Modelbouw
Montfort (NL, Midden-Limburg), Markt 3 A
Tel. 0475-542595 Fax 0475-549015
E-mail: info@zwaluwmodelbouw.com
Gelderland
Limburg
(1/5) RC-auto’s, vliegtuigen, boten, zwevers, helikopters,
tanks en plastic/hout modelbouw, historische schepen, treinen, slotracebanen
INTERNETSHOP: WWW.ZWALUWMODELBOUW.COM
Abonneer u op ons GRATIS (internet)krantje
uitgave 50 | m-auto.nl | 53

Welkom bij de specialisten
bi de s ecialisten
Welkom p j
Limburg
RIJKSWEG 68 (heer-gronsveld)
6228 XZ MAASTRICHT/HOLLAND
Tel. 043-3613334
WWW.SHAMROCK-MAASTRICHT.NL
Noord-Holland
Laarderweg 39-41 • 1402 BC Bussum • 035-6922684 • www.2brothersrc.com
Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10-6 • zaterdag 10-5 • vrijdag koopavond
Oude Bosche Baan 30
5624 AA Eindhoven
Tel. 040-2429910
Bigscale Noord-Holland
Sportlaan 56
1722 XK Zuid-Scharwoude
infofg@bigscale.nl
Noord-Brabant
Noord-Holland
Nu ook TRAXXAS dealer!
Openingstijden
Dinsdag 13.00-18.00 uur
Donderdag 19.00-21.00 uur
Zaterdag 10.00-16.00 uur
Noord-Brabant
Noord-Holland
www.macdebaanbrekers.nl
M.A.C. DE BAANBREKERS
Noord-Brabant
RUCPHEN
Baanvelden 11 • Rucphen (achter de Skidome)
Noord-Holland
Openingstijden
Dinsdag t/m vrijdag 9.00 tot 18.00 uur
Zaterdag 9.00 tot 17.00 uur
Bloemendaalseweg 29 • 2061 CB Bloemendaal
T: 0031 (0) 23-5268327 • E: info@modelbouwbloemendaal.nl
www.modelbouwbloemendaal.nl
Heb je een 1/10 electro offroad auto?
Kom rijden bij Mac Vlijmen!
Noord-Brabant
Op ons speciale klei circuit zijn
regelmatig wedstrijden en
mogelijkheden om vrij te rijden!
voor meer informatie:
www.macvlijmen.nl
Noord-Holland
Openingstijden
RC Modelsport Hilversum
Noord-Brabant
VERSPAGET MODELBOUW EINDHOVEN
Frederiklaan 104
5616 NK Eindhoven
Nederland
Telefoon: 040-2511076
Email: info@verspaget.nl
Maandag : gesloten
Dinsdag : 9.00 tot 18.00 uur
Woensdag : 9.00 tot 18.00 uur
Donderdag : 9.00 tot 18.00 uur
Vrijdag : 9.00 tot 20.00 uur
Zaterdag : 9.00 tot 17.00 uur
Noord-Holland
Voor openingstijden zie de website!
Bussumerstraat 25 | Hilversum | Tel.: 035-7370293
www.modelsport.nl
54 | m-auto.nl | uitgave 50

in Belgie en Nederland!
in Bel
SPECIALISTEN
Modelbouw Vereniging Waterland
in Bel g
RC MODELLENSPORT
ie en Nederland!
Noord-Holland
WWW.RC-MVW.NL Trimpad 8 1443 WB Purmerend
AMSTERDAM
MUCO
Burg. Roellstraat 32
1064 BP AMSTERDAM
Tel.: 020-6147530
Utrecht
Openingstijden
Maandag en dinsdag 13.00 - 18.00
Woensdag gesloten
Donderdag 13.00 - 18.00
Vrijdag 13.00 - 18.00 & 19.00 - 21.00
Zaterdag 9.00 - 17.00
Tel. 06-54356573 | Nijverheidsweg 12 | 3433 NP Nieuwegein
Noord-Holland
www.MUCO.nl
Openingstijden
Maandag:13.00-18.00
Di t/m Vrijdag:10.00-18.00
Zaterdag:10.00-17.00
Donderdagavond:19.00-21.00
Zuid-Holland
CLUB/CIRCUIT VOOR ON-ROAD ELEKTRO
HFCC Racing | De Werf 64 | 2544 EK Den Haag
WWW.HFCCRACING.NL
Noord-Holland
www.TAMIYA-SHOP.nl
Tamiya specialist voor onder andere:
Vintage • XB • Trucks • Kits • Option Parts • Spare Parts
Euro-sound • Kruisweg 50 • 2011 LD Haarlem
www.modelbouwshop.com • Tel. 023-5322421
Adverteren?
adverteren@m-auto.nl
of
+31(0)320-214218
www.rchotwheels.nl
Overijssel
DMC RC Hot Wheels
Sportveldenlaan 1
7412 AZ Deventer
Sportpark ‘Zandweert’
Zuid-Holland
Circuit:
Ankerpad 2
2802 RD GOUDA
www.mbcdesluis.nl
Voor al uw RC- en Slotracing
Utrecht
Herenstraat 38
3431 CV Nieuwegein
Tel.: 030-6022041
Fax: 030-6050468
Wij zijn geopend:
Donderdag: 14.00 - 21.00 uur
Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur
Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur
Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com
of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com
Zuid-Holland
Madam Curiestraat 20
3316 GN Dordrecht
tel.: 078-6181184
info@pkracing.nl
www.pkracing.nl
Openingstijden winkel:
maandag gesloten
dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00
dinsdag & donderdag 19.30-22.00
zaterdag 10.00-16.00
raco2000.nl
Utrecht
RC-modelautoclub • Floridadreef 17 • Utrecht (Overvecht)
Zuid-Holland
Kerklaan 59h • 2282 CE Rijswijk
Tel. 070-4159014 • info@tedsrcshop.nl
uitgave 50 | m-auto.nl | 55

EK Stockcar 2012
Hoe het allemaal begon...
Arjan, wat is dat ook alweer
met remmen? Remmen is voor
mietjes Fred! O ja, dat was
het, maar dan kan jij mooi
meedoen met het EK Stockcar
in Almere Arjan, want op een
stockcar zitten toch geen
remmen!
En zo begint off-road elektrorijder
Arjan van de Graaf
aan een EK-avontuur . Lees
hier zijn kijk op het EK Stockcar
2012 in Almere dat gereden
werd op 19 en 20 mei.
Fred Boots
Het is 11 maart en we hebben net de TIM-
Challenge achter de rug. We zitten ergens
met een aantal man nog gezellig na te kaarten
in een snackbar in Haarlem. Toen kreeg
Fred Boots, de Chief Editor van M-auto (ja,
dat zet hij echt onderaan z’n mailtjes), op
de één of andere manier het heldere idee
om mij te laten deelnemen aan het EKstockcar
in Almere. Niek en Koen Middelkoop,
die ook aan tafel zaten, en toevallig
ook stockcar rijden werden direct in
het complot betrokken.
EK Stockcar 2012
Fred had nog een Engelse stockcar staan, maar deze werd
door Niek afgekeurd en hij stelde voor om met een stockcar
van het RespeR-team te rijden. Dit was praktischer qua
wielopname en deze stockcar kennen ze natuurlijk door en door.
De RespeR is een stockcar chassis van Nederlandse makelij en
één van de weinige chassis die in deze klasse als rollend chassis
verkrijgbaar is, dus geen motor, zender en dergelijke.
Nu heeft Jetze Reitsma een paar jaar geleden een soortgelijk
geintje geflikt onder de M-auto vlag en hij had toen ook een
mooie klassering. Maar ja, Jetze kan volgens mij ook iets beter
rijden als de gemiddelde Nederlander, dus benieuwd hoever een
iets meer gemiddelde rijder kan komen. Gelukkig mocht ik op
een dinsdagavond alvast een keer proberen om met zo’n stockcar
te rijden. Nu zal je denken “ ’t is een oval, hoe moeilijk kan
dit nu zijn?”, en dan heb je nog gedeeltelijk gelijk ook. Maar het
is voor je tegenstanders even moeilijk, dus je zal behoorlijk door
moeten rijden om toch leuk mee te kunnen doen en je materiaal
en set-up moeten dus ook wel degelijk op orde zijn. Na een paar
tankjes wennen aan überhaupt het rijden met een brandstof
motor en een auto die expres is gebouwd om enkel naar links te
kunnen, en na een paar aanpassingen aan mijn ...ehhm..., laten
we het maar ‘unieke rijstijl’ noemen, kwam de stockcar tenminste
netjes rond. Niek vond ook dat het doel om niet laatste te
worden eventueel wel mogelijk moest zijn.
56 | m-auto.nl | uitgave 50
1
Vrije training
Op zaterdag was er een vrije
training op de baan van Almere.
Het zonnetje scheen mooi en
we konden deze dag goed
gebruiken om de baan te verkennen
en om wat afstellingen
uit te proberen. Tevens viel op
dat er veel meer mij bekende
rijders rondliepen als verwacht.
Er waren toch zeker wel aan
aantal deelnemers die we ook
al vaker hadden gezien bij de
diverse jaargangen van de M-auto Wintercup en andere M-auto
overwinteringsevenementen. Na wat proberen met banden en
een ander veertje voor ging de stockcar al best goed. Hoewel
het tempo van de allersnelste echt nog niet in het bereik lag,
zat de stockcar toch in de middenmoot. Tegen het einde van de
dag kwam algemeen RC-goeroe Koos Geurds ook even kijken.
Op alle andere plaatsen op deze aardbol is het gewoon Koen
Geurds, maar omdat er bij de stockcar een sterk overschot is aan
mensen die Koen heten, heet Koen daar dus Koos. Waarom zou
je dingen moeilijk oplossen als het ook zo simpel kan. Omdat
Koen... ehhh... Koos algemeen RC-goeroe is, is het dus ook een
motorgoeroe. Er was even het voorstel om de motor niet alleen
op scherp te zetten, maar om er ook even aan te dremelen. Nu
ben ik hier normaal gezien een zeer groot voorstander van, maar
gezien het weersbericht was het toch slimmer om de motor
maar origineel te laten. Het weersbericht voor de zondag was
nu niet echt overtuigend. Maar nu liep de motor toch net even
wat harder, wat het vertrouwen voor de ‘raceday’ net weer iets
verhoogde.
Zondag 20 mei... het EK!
Op zondagochtend bleken de weersberichten een keer niet te
hebben gelogen, het regent. Hierdoor stonden er ook meteen
wat minder deelnemers aan de start, wat altijd jammer is natuurlijk.
Maar van de kanonnen was iedereen er eigenlijk wel. De
regenbanden werden dus boven tafel gehaald en de elektronica
werd toch maar even extra ingespoten en ingesealed. Wegens
praktische redenen besloten Niek en ik te rijden met dezelfde

Almere • EK • Nitro • 1:8 • Stockcar
WEDSTRIJD
stockcar. We zaten toch niet
bij elkaar in de heat, dus even
tussendoor een transponder
om pluggen en je kan weer
verder. Dit was op zich geen
probleem omdat we beide met
een stickzender rijden. Dat viel
overigens wel op, stuurwielzenders
komen in dit wereldje
bijna niet voor.
2
In de trainingsheat even snel
geprobeerd om te rijden in het
nat. Dat ging nog verbazend goed, maar na een paar rondjes
toch maar snel gestopt en alles droog en schoongemaakt om
zo min mogelijk risico te nemen. Komt de off-road ervaring toch
nog van pas.
Tijdens de eerste kwalificatie was het nog steeds echt nat, dus
we gingen maar voorzichtig op avontuur. Was trouwens best
even weer wennen, iedereen tegelijk van start op dezelfde lijn.
Dat had ik al hééél lang niet meer gedaan. Toch kwam het zooitje
goed door de eerste ronde. De run voelde op zich goed aan en ik
had voor de zekerheid voor de rest geen gekke dingen gedaan.
Op het laatst zelfs te rustig gereden omdat de stockcar begon te
sputteren, dus ik dacht dat de tank bijna leeg was, maar ik had
juist meer gas moeten geven om vocht uit de uitlaat te blazen.
Achteraf natuurlijk stom, want meer gas is eigenlijk altijd de beste
oplossing. Ook ben ik expres niet naar een lijst gaan zoeken
waar ik uit was gekomen, dat zien we allemaal later wel weer.
3
Tijdens de tweede kwalificatie was de baan al iets minder
slecht. Nog wel veel spray, maar geen aquaplanning meer.
Hierdoor ging ik iets te hard doordrukken wat resulteerde in
wat kleine foutjes, op zich jammer want de stockcar was redelijk
goed. Ik was iets van derde of zo in deze heat. Toch vond Fred
het nodig dat ik maar eens naar een uitslagenlijst moest kijken.
Zucht... vooruit dan maar. Er zal wel iemand zijn omgekocht
of zo, want ik zat in de top 10. Het leek alleen allemaal niet
zo denderend, omdat de overige rijders in mijn heat allemaal
goede nat weer rijders bleken te zijn.
1 V.l.n.r.: Tom Raymakers, Niek
Middelkoop en Arjan van de
Graaf.
2 Winnaars EK: 1. Scott Grocock
(GB), 2. Johan van Zoggel (NL),
3. Kane Farren (GB) en Junior EK
Scott Kinton (GB).
3 De bandenkeus is cruciaal bij
stockcar, de voorraad is dan ook
groot in shore en diameter.
uitgave 50 | m-auto.nl | 57

Junior EC 2011
Bij de junioren is het de
Engelse Scott Kinton die zijn
titel prolongeert en naast de
titel Junior National Champion
2011 en Junior
European Champion
2011 nu ook Junior
European
Champion
2012 op zijn
spoiler mag zetten.
58 | m-auto.nl | uitgave 50
Tijdens de derde en laatste kwalificatie
was het erg glad, maar
tijdens de opwarmronde was de
stockcar erg goed in balans en
op meer mag je in dat soort omstandigheden
niet hopen. Dus
maar gewoon met vol fanatisme
ervoor gaan. Oeps... de eerste
ronde direct in de fout en de
neus de verkeerde kant op. Even
een rondje of twee genomen om
iets wat op een ritme leek terug
te vinden en dan maar op tempo
gewoon de heat uit rijden en
helaas niet op ‘standje oorlog’.
Verrassend liep ik weer in op
de rest van de rijders in de heat
en op het laatst lag ik zelfs aan
de leiding. Stiekem was ik daar
best trots op. Toen de mededeling
kwam dat ik in die laatste
run überhaupt de snelste tijd
had neergezet wist ik het zeker:
Fred moet de wedstrijdleiding
hebben omgekocht, maar hij
ontkent tot op heden alles.
Na de kwalificatie had Johan Schotanus de meeste ronden
gereden, gevolgd door Pieter van Helden en Scott Grocock. Zelf
was ik terecht gekomen op de zesde plaats, nog voor namen als
Johan van Zoggel (Nederlands kampioen) en Jody Foster (Wereldkampioen).
Omdat ik me zeer goed had voorbereid (kuch...)
had ik dus geen idee dat niemand zich direct kon kwalificeren
voor een halve - of hoofdfinale. De eerste 24 rijden gewoon
kwartfinales en moeten zich daarin maar opklimmen. Vandaar
dat er dus zoveel grote namen pas halverwege de lijst terug te
vinden waren. Maar het positieve aan het verhaal was dat de
kwartfinales bereikt waren en al het andere waren details.
Na de laatste kwalificaties was er een uur pauze waarin de baan,
door de inmiddels doorgebroken zon, op kon drogen en iedereen
in de pits was druk bezig om de stockcars klaar te krijgen
voor de kwartfinales. Nou ja, bijna iedereen. Koen Middelkoop
doet om godsdienstige redenen zo min mogelijk aan sleutelen
en onderhoud. laat staan een combinatie van die twee. Een
onderhoudsschema op een EK ziet er bij hem dus als volgt uit:
Stap 1 - vul de tank. .. Nou ja,
dat was het wel zo’n beetje. O
ja, de banden worden eventueel
nog aangepast als de baan
nat is. Maar voor de rest was
iedereen redelijk fanatiek bezig
om zijn stockcar te prepareren
en/of te reanimeren.
Het werd tijd voor de kwartfinales.
Niek moest van start
in de eerste run en had een
geweldige start, maar helaas
wist hij zijn plaats niet vast te
houden en viel terug naar een
vierde plaats. Zeker niet slecht
gezien de namen die in die
kwartfinale zijn doorgekomen.
Deze kwartfinale werd ruim
gewonnen door Michiel Berendsen,
gevolgd door Johan van
Zoggel en Niels Derksen. Deze
drie waren dan ook de degenen
die door zouden gaan naar de
halve finale.
In de volgende kwartfinale zat Koen Middelkoop. Door zijn
tactiek van zo min mogelijk sleutelen, voelde de stockcar zich
dermate beledigd dat de motor besloot om zelfmoord te plegen.
Uiteindelijk waren het Maikel Rutten, Ed van Tussenbeek en
Ruud Westerveld die doorgingen naar de halve finales.
De derde kwartfinale was ik aan de beurt. Het voordeel was dat
Niek net had gereden en omdat we met dezelfde stockcar rijden
wist hij exact wat er gedaan moest worden om de stockcar zo
goed mogelijk aan de lijn te krijgen. Hierdoor was er wel weinig
tijd over voor een opwarmronde, dus met de start maar rustig
aan gedaan en eerst even een paar rondes gevoel krijgen met de
stockcar. Het voelde op zich erg goed aan, dus maar gaan jagen
op de vier rijders die op dat moment voor me lagen. Eénmaal
daar aangekomen had ik blijkbaar net de memo gemist dat het
nu wereldoorlog III op de baan was. Na een paar onvrijwillige
omleidingen richting de barrière lag het autoke met het witte
dak te ver achter op de rest. Nou ja, dan de laatste minuten maar
genieten van de stockcar die voor de rest goed liep. De topsnelheid
was niet superieur, maar ik was zeker niet de traagste en in
de bochten lag de stockcar als een huis. Niek had het dus echt
geweldig gedaan, maar ik heb het helaas niet af kunnen maken.
Toch kan ik niet anders dan tevreden zijn. Als ze me op 11 maart
j.l. zouden hebben verteld dat ik 15 e zou worden op een EK in
een klasse die ik normaal nooit rij dan had ik je echt uitgelachen.
Scott Grocock, Julian Vaux en Steve Kinton waren de mensen die
wel door mochten naar de volgende ronde.
In de laatste kwartfinale moest Adrie de eer van onze tafel gaan
hooghouden, maar dat zou lastig worden want hij zat in wellicht
de zwaarste kwartfinale. Jody Foster ging door als snelste
gevolgd door Brain Weijers en Kane Farren. Adrie had last van
technische problemen en de stockcar moest daardoor opnieuw
1

Om de stockcar instap
simpeler te maken
is het RespeR project
ontstaan. Een chassis dat een
goede basis vormt om je stockcar
carrière mee te beginnen.
2
Almere • EK • Nitro • 1:8 • Stockcar
WEDSTRIJD
gestart worden, hierdoor is hij zo wie zo kansloos om door
te klimmen. Zeker gezien de rest van het veld. Ik moet eerlijk
toegeven dat ik de halve finales niet heb gevolgd, omdat ik de
RespeR netjes aan Niek wilde terug geven. Dus daarom gaan we
meteen maar door naar de hoofdfinale.
Finale voor de EK 2012 titel
Eigenlijk was de spanning na de eerste ronde al weg voor de
overwinning. Iedereen klapte op elkaar en de enige die gewoon
wegkwam was Scott Grocock. Hierdoor had hij meteen bijna een
volle ronde voorsprong én het voordeel dat de rest nog altijd
met elkaar bezig was, Scott kon er daardoor redelijk makkelijk
vandoor glippen. Na een tijdje kon Johan van Zoggel iets weg
komen uit de groep en hij probeerde een achtervolging in te
zetten op Scott, maar die zat al lang en breed op ‘cruise-mode’
en was enkel nog bezig met het omzeilen van ellende. Na
vijf minuten lag Scott nog altijd een ronde voor op Johan. Het
gevecht voor de derde plaats bleef wel spannend tot de laatste
bocht, maar op de meet was het Kane Farren die net Ruud
Westerveld voor wist te blijven. Jody Foster had wel de snelste
rondetijden in de finale, maar zat veel te vaak in de hoek waar de
klappen vielen om mee te strijden aan de voorkant van het veld.
3
4
Scott mag dus zijn Europese titel, beker en behorende champagnedouche
in ontvangst nemen, en kan op zoek naar een
spuitbusje zilveren verf want de Wereldkampioen rijd met een
goud- en de Europees kampioen rijd met een zilverdak (spoiler)
waarmee een geslaagd EK in Almere ten einde kwam.
Bedankje
Ten eerste Niek, Koen en Adrie Middelkoop en het RespeR-team
bedankt voor alle hulp in woorden, daden en materiaal en
natuurlijk ook de mensen van Model Racing Almere die het mogelijk
hebben gemaakt dat ik aan deze race kon deelnemen. Ook
nog een speciaal bedankje voor Tom Raymakers die eigenlijk
een beetje wilde komen filmen, maar omdat ik daar een hekel
aan heb, hebben we hem het hele weekend bezig gehouden als
Pit-Bitch. Toch heeft hij heel het weekend niet geklaagd.
5
Mocht je eventueel interesse hebben in deze discipline van
modelautoracen, dan kan je altijd een keer gaan kijken bij een
club bij jou in de buurt. Je kan alle adressen van stockcarclubs
vinden op www.modelstockcar.nl en mocht je meer informatie
willen hebben over het RespeR chassis dan kan je kijken op
www.resper.nl
6
Voor de mensen die denken dat
het saai is: Gewoon meer gas
geven, dan wordt het vanzelf
spannend!
Arjan van de Graaf
1 t/m 6
De A-finalisten:
1. Scott Grocock
2. Johan van Zoggel
3. Kane Farren
4. Ruus Westerveld
5. Maikel Rutten
6. Jody Foster
uitgave 50 | m-auto.nl | 59

Advantage Touch
Advantage Touch
Team Orion bewandelt met de nieuwe Advantage Touch lader een
ander pad! Waar de meeste collega’s kiezen voor meer en zwaarder
kiest Team Orion voor design, gebruiksgemak, veiligheid en een
TFT-touchscreen.
Specificaties
Fabrikant : Team Orion
Importeur : Kyosho Duitsland
Voeding : 100-220VAC / 11-18VDC
Functies : Laden, ontladen, cycle,
balanceren, bewaren
Cellen : 1-6 LiPo, LiFe, LiIo
1-15 NiCD, NiMH
2-20V loodaccu
Laden : 0,1-6A / 50W max.
Ontladen : 0,1-2A / 5W max.
Balancer : Ingebouwd
Laadsnoeren : Deans, Krododil, Tamiya,
TRX en 2x RX Futaba
Adviesprijs : € 159,–
Overige benodigdheden
- Temperatuursensor
www.teamorion.com
www.kyosho.de
60 | m-auto.nl | uitgave 50
Eindelijk een
fabrikant die
zich serieus
heeft beziggehou-
den met het design
van een lader, want
laten we eerlijk zijn
de meeste laders zijn toch eigenlijk
een doosje met daarop een LCD/TFT schermpje en wat knopjes
en tot overmaat van ramp lijken ze dan ook nog vaak enorm
op elkaar. Ook Team Orion heeft deze laders in het programma,
maar de Advantage Touch is duidelijk een ander verhaal vandaar
dat zowel het ontwerp als de ontwikkelde software beschermd
zijn. Met die bescherming zijn ze trouwens behoorlijk serieus, zo
hebben de advocaten van Team Orion op de speelgoedbeurs een
keer alle accupacks van andere fabrikanten met een carbonlook
laten verwijderen omdat ze het gebruik van dat motief hadden
laten vastleggen, je zult dus niet zo snel een kloon van de Advantage
Touch tegenkomen.
Verpakking
Het design begint al bij de verpakking, de lader met toebehoren
zit in een stevig mat wit kartonnen doosje met daarop alleen de
tekst Orion in zilver, dit zie je trouwens pas als je de hoes met
daarop info over de functies en specificaties van de lader
verwijderd hebt.
Stekkertjes
Er wordt bij de lader een flinke hoeveelheid kabeltjes,
voorzien van stekkers, meegeleverd. Aan de invoerkant
zijn dat een laagspanningkabeltje met krokodilklemmen en
een geaard 220V snoer en aan de uitvoerkant twee verschillende
kabeltjes om ontvangeraccu’s te laden. Aparte kabels met
een Tamiya, Deans of TRX-stekker en als het dan nog niet lukt
ook nog een kabeltje met krokodilklemmen. Verder ook nog
een USB-kabel om in de toekomst eventuele soft- of firmware
updates in de Advantage Touch te kunnen zetten. Het enige wat
ontbreekt is een temperatuursensorkabeltje, terwijl daar wel
een aansluiting voor op de lader zit.
Balanceer board
Als je net als wij vaak verschillende balanceerstekkers
gebruikt dan is de 4 in 1 oplossing van Team
Orion een uitkomst. Nooit meer op zoek naar het
juiste board, maar de vier meest gebruikte stekkers,
namelijk EH (veel gebruikt bij kabelloze racepacks),
FP/TP aansluiting, HP/PQ aansluiting en JST/XH samen
op één board en dat van 2S tot en met 6S.
Talen
De bijgeleverde USB-kabel kun je nu al gebruiken als je de
standaard Engelse tekst wilt aanpassen naar een voor jou prettigere
taal, op de Team Orion site kun je kiezen uit taalpakketten
in het: Duits, Engels, Frans, Italiaans, Japans en Zweeds. Voor het
installeren van een taalpakket moet je wel kunnen beschikken
over een Windows PC met USB-aansluiting, de installatie zelf is
dankzij de duidelijke PDF-handleiding een fluitje van een (euro)
cent. Natuurlijk kan ik het niet laten en installeer ik het Japanse
taalpakket en dat valt nog niet eens tegen want alle cijfers blijven
hetzelfde, dus als je een beetje thuis bent in de schermpjes
(of de gedrukte handleiding erbij houdt) is dat goed te doen
en het staat natuurlijk wel enorm stoer. Als je een foutmelding
krijgt van de lader dan heb je natuurlijk wel een probleem.
Veiligheid
De lader is ompoolbeveiligd aan de zwakstroom invoer en aan
de uitvoerkant en bij gebruik van LiPo, LiFe en LiIon pakketten
moet de balanceerkabel aangesloten zijn anders kan er niet
geladen worden met een programma voor deze pakketten, dit
geldt natuurlijk niet voor 1S pakketten want daar valt niets
te balanceren. Ook als het opgegeven aantal cellen en wat er
aan het balanceer board hangt niet overeenkomt volgt er een
foutmelding. Wat niet beveiligd is met hoeveel ampère je het
pakket gaat laden, standaard gebruikt de Advantage Touch een
laadwaarde van 1C, dus als je invoert dat je pakket een capaciteit
heeft van 3000 mAh dan vult de lader 3A in als laadwaarde
maar je kunt dit zelf nog aanpassen naar bijvoorbeeld 6A (2C)
of als het een ontvanger- of zenderpakket is met dunne draden
naar bijvoorbeeld 1,5A (0,5C).

Team Orion • Lader • 12V • 220V
TECHNIEK
Spanning
De Advantage Touch kan gebruikt worden met een losse gelijkspanningvoeding
of accu waarbij de spanning mag variëren
van 11 t/m 18V, in de praktijk zal de lader meestal gebruikt
worden met de ingebouwde voeding en het is een geruststellende
gedachte dat hij waar dan ook ter wereld ingezet kan
worden want de voeding doet zijn werk tussen de 100 en 240V
wisselspanning.
Specificaties
De Advantage Touch heeft zes functies, natuurlijk kan hij laden
en wel pakketten van 1 t/m 6 LiPo, LiFe of LiIo cellen, maar
ook 1 t/m 15 cellen NiCd of NiMH cellen en loodaccu’s van 2
t/m 20V. De lader heeft maximaal 6A en 50W tot zijn beschik-
Gebruik
Als je de Advantage Touch voor het eerst gebruikt dan start hij voordat het pakket vol is. 1C betekent bij een LiPo pakket
op met de set-up assistent die je door de keuzemenu’s heen
inclusief balanceren ongeveer 75 minuten laadtijd.
loodst en een laadprofiel voor het aangesloten
pakket creëert. Een laadprofiel
dat je niet kunt opslaan
king en wat dit betekent voor een te laden
maar dat wel bewaard blijft
pakket zie je in het infoblokje. Ontladen
zolang je er niets aan
kan hij natuurlijk ook met maximaal 2A en
wijzigt. Wanneer er
5W. De cycle functie gebruik je hoofdzakelijk
éénmaal een profiel is
om NiMH en NiCd pakketten nieuw leven in
aangemaakt dan gaat
te blazen, je kunt kiezen uit 1 t/m 5 cycli van
wijzigen makkelijk door
De nieuwste Rocketpacks van Team Orion laden/ontladen, ontladen/laden of ontladen/
met je vinger of de stylus van
zijn ook leverbaar met het Venom Uni Plug laden/ontladen. Balanceren is functie vier en
Systeem en daardoor bruikbaar met Deans,
je smartphone op het desbetreffende
onderwerp te klikken. Het
te balanceren zonder het te laden, dit kan
is bedoeld om een LiPo, LiFe of LiIo pakket
Tamiya, TRX en EC3 stekkers.
touchscreen, of aanraakscherm
zinvol zijn als je balanceren op de lader
in gewoon Nederlands, reageert
uitgezet hebt waardoor je sneller kunt
trouwens heel direct op een
laden. In het balanceren gaat tijdens het
aanraking en de schermindeling
is heel sterk gekozen met
je dit bijvoorbeeld om de drie ladingen
laden namelijk veel tijd zitten en zo kun
bovenin de instellingen en
handmatig doen. Voor dit soort kunstjes
daaronder groter de functies.
moet je wel serieus met je pakketten bezig
Per ongeluk een functie of
zijn, mijn voorkeur heeft het normaal niet
instelling wijzigen is haast niet
ik wacht wel wat langer. Functie vijf is een
mogelijk, omdat je bij de instellingen
je wijziging moet bevesbij
wordt het pakket in het geval van LiPo/
hele fijne, namelijk de bewaarfunctie, hiertigen
en de functievlakjes moet
LiFe of LiIo naar een ideaal bewaarvoltage
je ± 2 seconden aanraken voordat
ze reageren. Rechts op de bovenbalk vind je een plusteken per cel. NiCd en NiMH pakketten worden naar 50 procent van
geladen of ontladen voor LiPo is dat 3,85V
als je dit aanraakt kom je in het advancegedeelte van de lader hun opgegeven capaciteit gebracht. Een perfecte oplossing voor
met instellingen als Delta peak, einde laad- en ontlaadvoltage, je LiPo pakketten zeker als je ze langere tijd niet gaat gebruiken.
balanceren aan/uit, druppelladen aan/uit, maximale temperatuur,
temperatuur C/F maar ook een resetknop, verschillende behandelde pakket weer op te roepen.
De laatste functie is de mogelijkheid om de data van het laatst
melodietjes, schermcontrast en een toets om de set-up assistent
opnieuw in beeld te brengen. Superhandig is dat instellingen of
functies die je tijdens een instelling niet kunt gebruiken grijs
blijven, zodat je in één oogopslag kunt zien wat je keuzes zijn.
50W/6A in de praktijk
Wat kun je laden met de Advantage Touch? Daar is een simpele
rekensom voor, namelijk W : V = A, dus:
2S LiPo 50 : 7,4 = 6,75A > 1C max. 6750mAh
3S LiPo 50 : 11,1 = 4,5A > 1C max. 4500mAh
4S LiPo 50 : 14,8 = 3,37A > 1C max. 3370mAh
6S LiPo 50 : 22,2 = 2,25A > 1C max. 2250mAh
Dit zijn de waardes die je maximaal kunt laden met 1C, heeft
je pakket meer mAh dan is dat geen probleem, alleen kun
je het pakket dan niet met 1C laden en duurt het dus langer
Conclusie
Een krachtpatser is de Advantage Touch met zijn 6A en 50W
niet maar als je design, gebruiksgemak, het touchscreen en een
perfecte werking weet te waarderen dan is de Advantage Touch
zeker het overwegen waard. Op de redactie waar we alles met 1C
laden is hij in ieder geval gepromoveerd tot allroundhuislader!
Fred Boots
uitgave 50 | m-auto.nl | 61

p en Euro p O
Open European RC Drif
ean RC Drif
Euro en
Van 25 t/m 28 mei vond in de Spykerhal in Rosmalen het grootste RC Drift evenement van
Europa plaats. Maar liefst 88 deelnemers uit veertien verschillende landen reisden af naar
Nederland voor het D1:10 Open European RC Drift Championship. Dit evenement werd georganiseerd
door de organisatie van de Nederlandse RC Drift Series, de D1:10, in samenwerking
met RC Drift Events. Onder de deelnemers bevonden zich verschillende (wereld-)
kampioenen, waaronder Petter Midskogen (D1RC RC Drift World Champion 2011), Takahiro
Kawakami (Yokomo Worlds-class Winner 2011) en natuurlijk drievoudig Nederlands
kampioen Edwin Pols. Ook Masami Hirosaka (veertienvoudig IFMAR World Champion) was
aanwezig als coach van het Japanse team.
Het evenement was groots opgezet, de Spykerhal was gevuld
met een oefenbaan en een enorme competitiebaan.
De rest van de hal was gevuld met talloze sleuteltafels
en kleine winkeltjes van Yokomo, Vertex, Serpent en RC Drift
Events. Als extra aankleding waren er playseats en zelfs twee
echte driftwagens geregeld. In het ontwerp van de competitiebaan
zat veel werk, maar dat betaalde zich uit. De baan was
vloeiend, maar toch zeer uitdagend, met voldoende ruimte voor
de rijders om te laten zien wat ze konden.
Het Nederlandse team was natuurlijk, ‘in full force’, aanwezig.
Ook dit jaar werd er de moeilijke beslissing genomen om in
het oranje te rijden, vandaar ook de geuzennaam van het team:
‘Team Orange’. Omdat er een maximum was ingesteld van 20 rijders
per land, werd alleen de Top 20 van de D1:10 Nederlandse
RC Drift Series uitgenodigd.
drifthoek, clipping points (bepaalde punten waar je met de voor
of achterkant van de auto moet zijn voor maximale punten) en
snelheid. Veel punten zijn er te verdienen met de zogenaamde
‘wallrides’ of outside clipping points. Door met de achterkant
van de auto zo lang mogelijk en zo dicht mogelijk bij bepaalde
muren te driften krijg je maximale punten. Op zaterdag haalde
Takahiro Kawakami een bijna perfecte score van 99 punten, deze
score werd op zondag niet meer overtroffen. De Russische Nikita
Perevezentsev scoorde zondags 96 punten, goed voor de tweede
plek. Nederlanders waren er na zondag te vinden op de derde
(Maurice van de Starre, 94 punten) en vierde plaats (Ronny van
Gijzen, 92 punten).
Finale
Zondag was de finaledag, de dag waar het allemaal op
aankwam. Aan de hand van de kwalificatiescores werden de
Het vierdaagse evenement was opgedeeld in een trainingsdag,
twee kwalificatiedagen en een finaledag. Tijdens de trainingsdag
op vrijdag kreeg iedereen de kans om de competitiebaan te
leren kennen en hun set-ups aan te passen. Daar er tijdens dit
evenement gereden werd op door Yokomo gesponsorde Yokomo
R2 Drift Tires, in plaats van de voor de Nederlandse competitie
gebruikelijke HPI T-Drifts, was het voor de Nederlandse deelnemers
moeilijk om de juiste set-up te vinden.
62 | m-auto.nl | uitgave 50
Op zaterdag en zondag kreeg iedereen in totaal vier rondjes
(twee per dag, aangevuld met nog wat trainingstijd) om de
beste score neer te zetten. De jury beoordeelde deze rondjes op

Naast de prijzen voor de Top 8 werden er nog enkele andere
prijzen uitgedeeld. Zo was er de pechprijs voor Kasper Kors-
t Championship
Cham p ionshi p
t 1 1 Het chassis van Paul Edwards (GB)
is voorzien van waterkoeling!
2
2 De Mazda RX-7 van Edwin Pols
omgebouwd naar een ‘Ute’.
3 Adoru Ueno (JP) was de ‘Battle-king’!
4 Ronny van Gijzen (NL) en Nikita
Perevezentsev (RU) strijden om de
eerste plaats.
5 Wie van de twee gaat er door?
Het is niet altijd even eenvoudig en
waar nodig wordt er teruggekeken
op de video.
6 Bart Stax, actiefotograaf.
7 Er waren ook echte driftauto’s.
Rosmalen • Spykerhal • 1:10 • RC-driften
WEDSTRIJD
deelnemers verdeeld over twaalf poules. Iedere poule bestaat
uit zeven rijders, aangevuld met de winnaar van een lagere
poule. Deze acht rijders strijden één tegen één in een knock-out
systeem, om de winnaar van de poule te bepalen, deze rijder
gaat dan door naar de volgende poule. De hoogste poule, poule
A, bestaat uit veertien direct gekwalificeerde rijders en de twee
winnaars van poule B. Poule A wordt daarom ook wel de Top 16
genoemd. Omdat er prijzen waren voor de hele Top 8, mochten
de verliezers van de Top 8 nog strijden om de plaatsen 5 t/m
8. Wel door naar de ‘Final 4’ waren Takahiro Kawakami (Japan),
Ronny van Gijzen (Nederland), Nikita Perevezentsev (Rusland)
en Petter Midskogen (Noorwegen). Ronny wist de als eerste gekwalificeerde
Takahiro te verslaan en Nikita versloeg Petter, de
wereldkampioen van vorig jaar. Daarmee stond er net als vorig
jaar in Engeland een Nederlander in de finale, toen was het
Edwin Pols die de tweede plaats pakte. De veertienjarige Ronny
van Gijzen uit Den Haag moest dit jaar de strijd aan gaan met
Nikita Perevezentsev, 17 jaar, uit Moskou. Na een zeer spannende
strijd ging de Rus er met de overwinning vandoor.
Opvallend is dat Nikita met een normaal toerwagenchassis rijdt
(Xray), terwijl de rest van de top 4 met speciaal voor drifting
ontwikkelde chassis meedeed, zoals de En Route JXR van Petter,
de Tamiya TA-05 VDF van Ronny en de Yokomo DRB van
Takahiro. Deze zogenaamde ‘Front-Midship’ chassis hebben de
motor dwarsgeplaatst, net achter de stuurinrichting, voor de
ideale gewichtsverdeling. Het meestgebruikte chassis tijdens
dit evenement was de Yokomo DRB, een chassis wat momenteel
bekend staat als het beste, standaard, driftchassis.
gaard, zijn auto reed niet weg van de lijn tijdens zijn battle in
de Top 16 en werd daarbij zeer onsportief uitgelachen door
zijn Russische tegenstander en de Russische fans. De prijs voor
het beste chassis ging naar Engelsman Paul Edwards, aan zijn
Yokomo MR4TC SD is weinig meer standaard, de complete voorwielophanging
is aangepast voor meer stuuruitslag en de auto
is bovendien voorzien van waterkoeling! Ook Edwin Pols viel
weer in de prijzen, hij stak enorm veel werk in zijn kap, hij bouwde
de Yokomo Mazda RX-7 om naar een ‘Ute’ en maakte zelfs de
wankelmotor onder de motorkap tot in detail na van styreen.
Nog een prijs was er voor de zevenjarige Adoru Ueno, zoon van
bekend 1:1 drifter Takahiro Ueno, hij won acht battles achter
elkaar en was daarmee de ‘Battle-king’ hij klom vanuit poule D
op naar de Top 16. Masami Hirosaka mocht namens Team Japan
de prijs voor ‘Best Dressed Team’ in ontvangst nemen.
Nu het evenement is afgelopen wordt er al weer gekeken naar
volgend jaar. Zoals het er nu uit ziet wordt dit een nog groter
evenement, want dit geweldige evenement moet natuurlijk wel
overtroffen worden! Maar eerst gaan we ons weer richten op
de nationale competitie, op 17 juni wordt de derde ronde van
de D1:10 Nederlandse RC Drift Series gehouden op het ERCE
Circuit in Eindhoven.
Bart Stax
www.DoriGazo.nl – Fotoverslagen van competitiedagen
www.RCDrift.nl – Grootste Nederlandse online community
www.RCDriftEvents.nl – Organisator demonstraties
www.D1-10.nl – Organisator NK
www.D1-10.eu – Organisator EK
3
4
5 6
7
uitgave 50 | m-auto.nl | 63

BP
• Thunder Tiger RTA4 SC
• Voorbeschouwing elektro
• Hobby Tech Re-Volt ST-10
• RC-Drift Championship
Verder in deze uitgave o.a.:
• ECX Torment
losse verkoop € 5,95
juli/augustus 2012
9e jaargang, nummer 50
Neem nu een jaarabonnement!
Je ontvangt dan zes uitgave van M-auto Magazine
plus het exclusieve M-auto stickervel.
9e jaargang, nummer 50
juli/augustus 2012
losse verkoop € 5,95
Blade
mQX Quad-copter
&
HPI
Vorza Flux
Trophy Flux
€30,- *
BP
Graupner WP Punisher Crawler
Verder in deze uitgave o.a.:
• ECX Torment
• Hobby Tech Re-Volt ST-10
• RC-Drift Championship
• Thunder Tiger RTA4 SC
• Voorbeschouwing elektro
1:10 & 1:12 WK 2012
DS Electronic Racing Products
H è t t w e e m a a n d e l i j k s m a g a z i n e o v e r s l o t - e n r a d i o g r a f i s c h b e s t u u r d e a u t o’s !
1_Cover 50.indd 1 03-06-12 21:31
H è t t w e e m a a n d e l i j k s m a g a z i n e o v e r s l o t - e n r a d i o g r a f i s c h b e s t u u r d e a u t o’s !
1:10 & 1:12 WK 2012
Graupner WP Punisher Crawler
DS Electronic Racing Products
Surf naar www.m-auto.nl
of vul onderstaande bon in.
✃
& Trophy Flux
Ja, ik neem een jaarabonnement op M-auto Magazine. Flux Vorza En ontvang na betaling van het abonnementsgeld, zes uitgave
van M-auto Magazine plus het exclusieve M-auto stickervel.
Stuur deze bon (of een kopie) in een
voldoende gefrankeerde envelop naar:
M-auto Magazine
Postbus 1014
8200 BA Lelystad
HPI
*Nederland en België € 30,–, voor overige landen: mail naar abo@m-auto.nl
Prijswijzigingen voorbehouden. Voorwaarden zie ‘Abonnementen’ pagina 65.
Naam:
Adres:
mQX Quad-copter
Postcode:
Plaats:
Telefoon:
E-mail:
Blade

Colofon • Abonnementen • Volgende uitgave
M-AUTO INFO
M-auto Magazine
Verschijnt 6x per jaar
Uitgave
M-auto Magazine is een uitgave van
Litho Prepress Service
Bongerd 153, 8212 BH Lelystad
Hoofdredactie
Fred Boots, tel.: 0320-214218
E-mail: redactie@m-auto.nl
Redactiemedewerkers
Rob van Altena, Ruben d’Arco, Jan Jaap Batenburg,
Andrea Bolt, Peter Boots, Helena De
Pestel, Koen Geurds, Arjan van de Graaf, Frans
Heinsbroek, Ronald Joostema, Rob Kaan, Marco
Konings, Cees Koopman, Michael Lepelaar,
Sander Poels, Kris De Ridder, Janice van Riel,
Ted Spinders, Bart Stax, Jeroen Vanneste, Hans
Westerveld, Marc Wiggers.
Vormgeving
Litho Prepress Service, Lelystad
Advertentieverkoop
Anita Boots, tel.: 0320-214218
E-mail: adverteren@m-auto.nl
Onze voorwaarden zijn te vinden op
www.lps.m-auto.nl
Abonnementenservice
De abonnementenservice van M-auto Magazine is bereikbaar via het e-mailadres: abo@m-auto.nl,
via postbus 1014, 8200 BA Lelystad of op werkdagen van 10.00 tot 16.00 uur via telefoonnummer
+31(0)6-10284889. Om vragen zo spoedig mogelijk te kunnen beantwoorden vragen wij bij correspondentie
altijd duidelijk de naam en adresgegevens te vermelden.
Prijzen
Een los nummer kost in de winkel € 5,95. Een jaarabonnement op M-auto Magazine kost in
Nederland & België € 30,–, waarvoor je 6 nummers ontvangt. Een abonnement kan op elk gewenst
moment ingaan. In de overige landen worden de portokosten van de magazines in rekening gebracht.
Abonneren
Abonneren op M-auto Magazine? Surf dan naar www.m-auto.nl en klik daar in het linkermenu op
M-auto abonnement of vul de bon elders in dit magazine in en stuur deze op.
Voorwaarden
Abonnementen afgesloten voor 1 december 2011 gelden voor 1 jaar en vallen nog onder de oude
regeling. Een opzegging dient tenminste 1 maand voor het verstrijken van de abonnementsperiode
door ons ontvangen te zijn. Alle opzeggingen worden binnen 14 dagen per e-mail of schriftelijk
bevestigd. Abonnementen afgesloten na 1 december 2011 gelden voor 1 jaar en stoppen automatisch,
je wordt op tijd op de hoogte gebracht voor een eventuele verlenging van je abonnement.
Ingangsdatum abonnement
Het abonnement gaat in, met naar keuze, vanaf de huidige uitgave of de eerstvolgende uitgave na
ontvangst van je aanmelding en na ontvangst van de betaling.
Overige
Het abonnementsgeld dient na ontvangst van de factuur binnen 14 dagen voldaan te worden.
Welkomstgeschenken worden verzonden na betaling van het abonnement.
Adreswijzigingen dienen minimaal drie weken voor de daadwerkelijke verhuizing opgegeven
te worden.
Opzeggen abonnement
Het opzeggen van het abonnement dient per e-mail of schriftelijk minimaal 1 maand voor afloop
van de abonnementsperiode te gebeuren. Je ontvangt binnen 14 dagen schriftelijk of per e-mail
een bevestiging van de opzegging.
Abonnementenservice
E-mail: abo@m-auto.nl
Tel.: 06-10284889
Druk
Senefelder Misset, Doetinchem
Distributie
België: Imapress, Turnhout
Nederland: Betapress, Gilze
Copyright 2012
Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen,
vermenigvuldigd of gekopieerd zonder
uitdrukkelijke schriftelijke toestemming van
de uitgever.
M-auto magazine 51 verschijnt in augustus 2012 met o.a.:
- Airbrushwedstrijd
- BSD Racing 1:10 Bigfoot
- Graupner Roadfighter Short Course
- HoTT MX-10 Computersysteem
- HPI Savage XS Flux
- Schumacher SupaStox 1:12
- Verslag IFMAR WK 1:10 & 1:12 elektro MACH Heemstede
uitgave 50 | m-auto.nl | 65

VRC nieuws
VRC nieuws
>> Een volledig
overzicht van je
prestaties zal
beschikbaar zijn
op je persoonlijke
profielpagina op
vrcworld.com.

HOT
SPEED
COOL
PRICE
De DX2E is een volwaardige, Full Range
Spektrum stuurwielzender voor een ongekend
voordelige prijs. Rij met plezier waar je maar wilt,
op het circuit, in het park of in het terrein. Met
de bekende betrouwbaarheid van Spektrum. De
set wordt compleet met een SR200 ontvanger
geleverd en is DSM, DSM2 en DSM-marine
compatible.
Alles onder controle, met de DX2E! Meer
info.:www.horizonhobby.de
go faster.
horizonhobby.de
©2012 Horizon Hobby, Inc. DSM, DSM2 and the Horizon Hobby logo are trademarks or registered
trademarks of Horizon Hobby, Inc. The Spektrum trademark is used with permission of Bachmann
Industries, Inc. US 7,391,320. Other patents pending. 35216