M-auto magazine | 50

HPI Racing • RTR • 1:8 • 4-WD • elektro • Brushless • Off-road
VERSL AG
2.4 GHz zender
Als de zenders naast elkaar staan en je zou met de Vorza gaan rijden dan pak je gegarandeerd de
verkeerde zender, want op de één of andere manier ziet de combinatie van zender en auto er in
allebei de gevallen niet uit en zou het veel logischer zijn geweest als de zender van de Trophy
bij de Vorza had gezeten en andersom. Functioneel ontlopen ze elkaar niet veel, het zijn beide
basiszenders met de noodzakelijk functies als servo reverse, trim en instelbaar stuuruitslag. De
zender van de Trophy voegt daar nog eindpuntafstelling aan toe. Trimmen gaat op beide zenders
met draaiknopjes en dat is jammer want die kun je niet vastzetten, dus is het altijd even opletten
of de knoppen nog wel goed staan.
1
De praktijk
Om een goed beeld te krijgen zijn beide buggy’s eerst uitgerust met identieke tweemaal 2S accupakketten
en dan zijn de verschillen niet zo groot. De Vorza is wel wat venijniger maar dat klopt
ook wel met de iets sterkere motor en de twee tanden meer op het spur dan collega Trophy die
uitgerust is met een 46-tands spur en een 15-tands pinion. Hard gaan ze in ieder geval allebei,
heel hard zelfs. Op het bouwterrein waar gereden wordt zal je nooit te weten komen of de ophanging
en of demping van de Vorza beter functioneert als die van de Trophy en dat komt hoofdzakelijk
omdat de demping op de Trophy ook niet slecht is en de ondergrond waarop we rijden te lomp
om verschillen te ontdekken. Verschillen in demping dan, want het verschil tussen een Vorza op
4S en een Vorza op 6S is bijna eng. Waar het op 4S goed hard gaat is de snelheid en het bijbehorende
gedrag op de hobbelige ondergrond met twee 3S accupakketten adembenemend. Het lijkt
wel alsof hij afgeschoten wordt en de stofwolk die opgeworpen wordt versterkt dit idee alleen
maar en het is in één keer duidelijk waarom de Vorza de helft duurder is.
2
Conclusie
Een gemiddelde rijder heeft in principe voldoende aan de Trophy Flux en als je nooit op een
circuit komt zal je waarschijnlijk nooit het potentieel van het Vorza Flux chassis en de demping
gebruiken. Maar als je een ‘uberbasher’ zoekt dan steekt de Vorza er met kop en schouders bovenuit.
Bij beide is de zender een beetje onderbedeeld, maar is de afwerking en zijn de gebruikte
materialen weer boven gemiddeld. Persoonlijk zijn we erg gecharmeerd van de oranje/zwarte
KTM look van de Vorza, maar weten we ook dat 3S pakketten duurder zijn als de 2S pakketten. En
nou niet denken dat je de Vorza ook met 2S kunt rijden, want dat doe je niet je rijdt hem met 3S.
Waarom? Omdat het kan! Dus gaan wij voor de Vorza, nee Trophy of nee toch de Vorza, nee, we
weten het nu zeker het wordt de Trophy... Kortom, zeg het maar, de keuze is geheel afhankelijk van
je doel en budget maar welke keuze je ook maakt zowel de Vorza als de Trophy zullen je een hete
zomer bezorgen.
3 1 Eindpuntafstelling voor stuuren
gasservo.
Fred Boots
2 Simpel maar doeltreffend, de
voorwielophanging.
3 De combinatie Flux Rage
regelaar en Flux Scream 1950Kv
brushlessmotor zorgt voor
genoeg power.
4 Een 11 kilo stuurservo met
servosaver vangt de klappen op.
4
uitgave 50 | m-auto.nl | 49