M-auto magazine | 64

1 2
3
Specificaties
Fabrikant : Team Associated
Importeur : Thunder Tiger Europe
Gebruik : off-road
Schaal : 1:10
Lengte : 535mm
Breedte : 296
Wielbasis : 324mm
Gewicht : 2624g
Aandrijving : 4-WD cardan
Motor : 3500Kv brushless
Accu : Wolfpack 7-cellen NiMH
Zender : 2.4GHz
Adviesprijs : € 399,–
Overige benodigdheden
- 4 AA-batterijen voor de zender
www.teamassociated.com
www.thundertiger-europe.de
40 | m-auto.nl | uitgave 64
Rijden
Met zijn relatief kleine wielen is los zand niet echt zijn speelterrein
en moet je meer denken aan WRC-achtige ondergronden,
dus asfalt, stenen, grind, klei, kort gras tot een bospad aan toe
zijn geschikte plekken om helemaal los te gaan met de Pro
Rally. Op elk van die ondergronden is het een feest om te rijden,
waarbij je alleen op asfalt een probleem kunt krijgen met teveel
grip en de bijbehorende griprol, op de andere ondergronden
lost het chassis het wel op door aan de voor- of achterzijde
uit te breken. Tijdens het rijden wordt ook de keuze van Team
Associated voor een 7-cellen NiMH pakket duidelijk, de 1,2V
meer dan een standaard 6-cellen pakket geven je een vergelijkbaar
vermogen als met een 2S LiPo alleen komt het vermogen
er, ik zou haast zeggen, smeuïger uit, terwijl je merkt dat het
bij de LiPo veel agressiever gaat, prima in de racerij en om te
bashen maar om zo te rijden vind ik zelf de 7-cellen oplossing
veel prettiger rijden net of je meer controle over het verhaal
hebt. Gevoelsmatig kan ik met het 7-cellen pakket de Pro Rally
mooier over vier wielen laten driften en hem daarna weer netjes
omzetten voor de volgende bocht, terwijl dit met een 2S LiPo
veel directer gaat, het eindresultaat is hetzelfde en uiteindelijk
is de LiPo uitvoering waarschijnlijk sneller bij het einddoel maar
omdat het in dit geval geen wedstrijd is en het oog en gevoel
net zo belangrijk zijn gaat mijn persoonlijke voorkeur uit naar
de 7-cellen NiMH uitvoering. De regelaar is voor beide geschikt
dus probeer het eerst met een pakket uit voordat je je keuze
maakt en niet vergeten om de lowvoltage instelling aan te passen
anders stopt je LiPo er wel heel erg snel mee. Ja, en dan heb
je ook nog de mogelijkheid om met 3S te rijden, nou rijden... het
is al een hele kunst om telkens op tijd in te sturen bij een bocht
en volgas rijdend wordt de Pro Rally wel erg gevoelig voor de
geringste stuurbeweging en is het verstandig om de rijhoogte
naar beneden te brengen en de demping aan te passen want
zoals hij nu staat afgesteld gaat hij bij de veel hogere snelheid
die je bereikt met een 3S LiPo al snel pendelen wat dan
weer meestal resulteert in een fraaie salto, die ziet er natuurlijk
enorm spectaculair uit maar is toch minder bevorderlijk voor het
uiterlijk van je body.
Conclusie
De grote merken maken eigenlijk geen slechte Ready To Run
auto’s meer, dus valt er ook op deze Team Associated weinig