VERNMagazine_DECEMBER_2019_Bladerboek

VERNTRANSPORTmagazine – DECEMBER2019
partijen een D-regel overeenkomen kan de verkoper ook
prima een eigen vervoermiddel inzetten wat ook geldt
voor de koper indien een F-regel is overeengekomen met
de verkoper. Dit maakt de Incoterms® 2020 mogelijk door
ook enkel het organiseren van het vervoer toe te staan.
On-board bills of lading en de FCA-regel.
Verkopers of kopers die goederen verkopen of aankopen
op basis van FCA die over zee vervoerd worden wensen
mogelijk een on-board bill of lading als bewijs dat de
goederen zich aan boord van het schip bevinden, danwel
hun banken als sprake is van een letter of credit. Dit
schuurt enigszins met de FCA-regel, omdat de levering
voltooid is voordat de goederen aan boord van het schip
geladen zijn. Het is dus niet zeker of de verkoper van de
vervoerder een on-board bill of lading krijgt. De mogelijkheid
die nu is opgenomen in de Incoterms® 2020 voorziet
dus in een behoefte van de markt. Let wel partijen dienen
dit apart overeen te komen.
Verschillende niveaus van dekkingsgraden in verzekeringen
in CIF en CIP.
Voor de verkoper bestond de verplichting om op eigen
kosten een transportgoederenverzekering af te sluiten
met een minimum dekkingswaarde C van de Institute
Cargo Clauses. Dit blijft zo voor CIF, vervoer over zee.
Voor vervoer over land, CIP is de dekkingsgraad verhoogd
naar A (Allrisk) van de Institute Cargo Clauses.
De verkoper krijgt dus te maken met hogere
premiekosten. De reden van de wijziging is
gelegen in het feit dat diefstal van goederen
niet verzekerd is onder de dekkingswaarde C,
welke dekkingsbehoefte wel bestaat bij goederenvervoer
over land. Het staat ondanks deze
wijziging partijen vrij anders overeen te komen.
Opname van veiligheidgerelateerde vereisten terzake
vervoerverplichtingen en kosten.
De vereisten omtrent veiligheid hebben hun intrede
gemaakt in de Incoterms® 2010. Omdat deze verband
houden met vervoersvereisten is een expliciete toebedeling
van veiligheid gerelateerde verplichtingen apart
opgenomen in iedere Incoterms®-regel. Ook de kosten
die hiermee gepaard gaan hebben een duidelijker plek
gekregen.
Mogelijke risico’s bij afwijken van de gekozen
Incoterms®
Wat dus in de praktijk veel voorkomt, is dat wordt afgeweken
van de gekozen Incoterms®. Veelal uit coulance, en vaak
ook onbekend bij de vertegenwoordigers van de verkoper
en koper. Bijvoorbeeld, in de koopovereenkomst is overeengekomen
EXW, maar de verkoper heeft weinig vertrouwen
in de door de koper ingeschakelde chauffeur en zet zelf
de lading in de vrachtwagen. Wat als er iets mis gaat bij het
beladen van de vrachtwagen en een medewerker van de
verkoper schade aanbrengt aan de lading? Door af te wijken
van de gekozen Incoterms® loop je als verkoper, maar ook
als koper mogelijk risico. Het advies is dan ook: kies een
gewenste Incoterms® voor elke koopovereenkomst die je
sluit (het is heel goed mogelijk dat dit voor elke transactie
anders is) en zorg ervoor dat deze correct door je medewerkers
wordt nageleefd.
Mocht je vragen hebben over het gebruik van de
(nieuwe) Incoterms®, dan kun je contact opnemen met
mr. René de Bondt en mr. Ineke Grijpma.
E-mail: R.deBondt@dehaanlaw.nl
I.Grijpma@dehaanlaw.nl
Bij voorlichtingsbijeenkomsten blijkt dat er in de praktijk
veel onduidelijkheid bestaat over verplichtingen van de
gekozen Incoterms®-regel. Zo wordt wel overeengekomen
FCA (Free Carrier) maar regelt de verkoper toch een vervoerder.
Is dit apart overeengekomen, dan is dit mogelijk onder
FCA, maar dan wel voor rekening en risico van de koper.
Wat zijn de gevolgen als de verkoper dit laatste verzuimd?
De nieuwe Incoterms® 2020 hebben de presentatie van de
regels gewijzigd en hopen daarmee verkopers en kopers
beter te begeleiden naar de juiste Incoterms®-regel voor
hun koopovereenkomst.
Dit artikel is tot stand gekomen in samenwerking met mr. R. de Bondt en mr. I. Grijpma,
advocaat vervoerrecht van De Haan Advocaten & Notarissen.
23