VERNMagazine_DECEMBER_2019_Bladerboek

VERNTRANSPORTmagazine – DECEMBER2019
Transportbegeleiding
Kortom, de transporteur is de pineut. Niet alleen als het
gaat om incidentele ontheffingen, ook bij de inzet van
begeleiding. In Duitsland wordt sinds kort de politie niet
meer ingezet bij begeleiding van exceptioneel transport. In
plaats daarvan worden nu BF4’s ingezet. Dat is verschrikkelijk
duur. Heijdra: “Voor één surveillance betaal je 500 euro.
Dat betekent dus dat je 500 x 3 is 1500 euro per transport
kwijt bent aan begeleiding. Daarover moet je dan weer in
onderhandeling met de opdrachtgever, die daar vanzelfsprekend
natuurlijk niet blij mee is.”
Verouderde bruggen
De Lange noemt de verouderde bruggen en wegen in Duitsland
een groot probleem. Er zijn nog maar twee plekken
waar je de Rijn kunt oversteken. “Veel bruggen hebben
achterstallig onderhoud. Ze zijn vaak niet sterk genoeg om
zware transporten te laten passeren. Ook wordt er door het
gehele land aan de weg gewerkt. Hierdoor moeten vaak
onnodig lange routes gereden worden en wegwerkzaam -
heden geruimd worden. Met een beetje pech kan een
speciaal transport helemaal niet op bestemming komen.
De kosten voor het transport zijn hierdoor vaak veel hoger
dan nodig.”
Europese harmonisatie
De Europese richtlijn Maten en Gewichten 96/53/
EC geeft voorschriften voor onbeladen voertuigen.
Exceptionele voertuigen vallen buiten de reikwijdte van
de richtlijn. EU-lidstaten hebben de vrijheid hierover
zelf regels en voorschriften te bepalen. In Nederland is
de afgifte van vergunningen centraal geregeld, bij de
NIWO. In het buitenland is dat (vaak) niet het geval.
Minister Van Nieuwenhuizen noemt het verdedigbaar
dat een land zelf kan bepalen welke exceptionele
voertuigen worden toegelaten. “Wat een land aankan
is sterk afhankelijk van de staat van de infrastructuur,
maar ook de verkeersintensiteit. Het is dus niet overal
mogelijk om alle exceptioneel vervoer toe te laten
op de infrastructuur van alle landen. Ik ga ervan uit
dat de autoriteiten in andere lidstaten in staat zijn te
boordelen of de infrastructuur geschikt is voor het
exceptioneel vervoer.” De minister vindt wel dat ‘enige
harmonisatie van voorschriften met betrekking tot
exceptioneel vervoer in Europees verband gewenst is.
Dit gezien het economisch belang van exceptioneel
vervoer.’ Hoewel het volgens haar lastig is om dit onderwerp
op de Europese agenda te krijgen, heeft
ze aangegeven dat ze bereid is om te verkennen of
ze in Europa medestanders kan vinden om voor
harmonisatie te pleiten.
49