VERNMagazine_DECEMBER_2019_Bladerboek

8
N
S
FLIT
EUWS
Duitsland komt met brede
CO2-heffing en 15.4 miljard voor
infrastructuur
Duitsland gaat de komende vier jaar 15,4 miljard euro uittrekken
voor het verbeteren van zijn infrastructuur.
Dit staat in het begrotingsplan van de Duitse minister van
Financiën, Olav Scholz. De Duitse wegen en bruggen
bevinden zich in slechte staat. Vooral veel bruggen zijn toe
aan groot onderhoud.
CO2-heffing
Vanaf 2021 komt er in Duitsland een CO2-heffing op benzine,
diesel, stookolie en aardgas. Naar verwachting leidt dit
tot een prijsverhoging van 2 tot 3 cent per liter. Vanaf 2026
komt daar een extra verhoging van 9 tot 15 cent per liter bij.
Op deze manier wil Duitsland elektrisch rijden en het gebruik
van waterstof als brandstof stimuleren. Voorlopig zijn
deze alternatieve energiebronnen echter nog niet voldoende
beschikbaar. Blauwe waterstof, de milieuvriendelijkste
variant van de drie soorten waterstof die er bestaan, is pas
leverbaar vanaf 2030 en dan nog alleen voor grootverbruikers.
Langere
vrachttreinen
Vrachttreinen mogen vanaf volgend jaar 740 meter lang zijn.
Op dit moment is de maximumlengte 650 meter. De achterliggende
gedachte is dat spoorvervoer door de langere
treinen beter kan concurreren met het wegtransport. Men
verwacht dat het aantal goederen dat per spoor vervoerd
wordt door de langere treinen zal groeien van 42 miljoen
ton gemeten vanaf 2016, naar 63 miljoen ton in 2030. Dit
steekt nog steeds schril af tegen de 650 miljoen ton vervoerde
goederen door het wegtransport in 2018.
Tachograaf in
bestelauto’s
De Europese Unie werkt aan een nieuw pakket arbeidsvoorwaarden
voor werknemers in het wegvervoer. Onderdelen
van het Mobility Package, dat recent is afgewezen door het
Europees Parlement, worden nu toch verder uitgewerkt.
Een daarvan is de tachograafplicht voor bestelwagens.
Op dit moment geldt de tachograafplicht alleen voor
voertuigen vanaf 3500 kilo, met als uitzonderingen hierop
legervoertuigen, brandweervoertuigen et cetera. Door de
tachograafplicht ook in te voeren voor voertuigen onder
de 3500 kilo, kunnen naast bestelwagens ook zogenaamde
mautkillers, veelal uit Oost-Europa, niet meer ongelimiteerd
hun gang gaan. Doordat er nu geen controle is op deze lichte
vrachtwagens, rijden chauffeurs vaak zoveel uren achter
elkaar dat de veiligheid in het gedrang komt.