VERNMagazine_DECEMBER_2019_Bladerboek

48
voorwaarden aan een speciaal transport met betrekking tot
begeleidingen en rijtijden verschillen per land enorm.
Het vergt dan ook aardig wat voorbereiding en afstemming
om grote en/of zware ladingen internationaal over de weg
te transporteren”, zegt directeur Nederland Sander de
Lange.
Vervolg van pagina 47
Puzzel
Volgens De Lange kan het zo gebeuren dat bij een speciaal
transport van 200 kilometer, zonder belemmeringen op de
route, toch enkele dagen nodig zijn om op de bestemming
te komen. “In bijvoorbeeld Duitsland moet met speciale
afmetingen veelal 's nachts gereden worden. Vaak worden
begeleiders BF2, BF3 of BF4, een bijrijder in de truck en
politiebegeleiding voorgeschreven. Als het transport vervolgens
een grens over wil, kan het zijn dat er vervolgens weer
overdag gereden moet worden. Ook de voorwaarden die
gesteld worden aan de begeleiding kunnen weer
totaal anders zijn. Ook moet je in het ene land met speciale
afmetingen over de snelweg rijden en kan het zijn dat in
het volgende land juist op binnenwegen bent aangewezen.
Het is daarom vaak een puzzel om de juiste routes en grensovergangen
te vinden om een transport zo vlot en veilig
mogelijk van A naar B te krijgen.”
gewoon over de snelweg en de regelgeving met betrekking
tot rijtijden is in grote lijnen door het hele land hetzelfde.
Wegbeheerders behandelen aanvragen over het algemeen
binnen een paar dagen.
In bijvoorbeeld Duitsland daarentegen moeten ook alle
deelstaten waar het transport doorheen voert afzonderlijk
een vergunning verstrekken. “In plaats van het centraliseren
van de regelgeving, lijkt het wel of alles steeds meer gedecentraliseerd
wordt”, gaat Heijdra verder. “Elke gemeente
heeft op- of aanmerkingen. Niet alleen duurt het ontzettend
lang voordat je uiteindelijk over alle benodigde ontheffingen
beschikt, het kost ook nog eens veel geld. Je hebt er
een dagtaak aan om alles aan te vragen. Dat kun je nauwelijks
doorberekenen naar de verlader. Daarbij komt het vaak
voor dat ladingen te lang bij de producent blijven liggen
en je je afleververplichting niet kan nakomen. De langere
doorlooptijden als gevolg van ontheffingen die op zich
laten wachten zijn niet terug te vorderen.” De Lange kan dit
beamen: “Duitsland werkt met het systeem VEMAGS. Zodra
alle deelstaten afzonderlijk toestemming hebben gegeven
en de voorwaarden hebben bepaald worden alle toestemmingen
verzameld en de vergunningen afgegeven. Dit duurt
meestal twee tot acht weken. Doordat iedere deelstaat haar
eigen voorwaarden heeft kan het zijn dat steeds na een paar
uur rijden er aanpassingen gedaan moeten worden aan
begeleider(s).”
Decentralisatie
In Nederland is het relatief eenvoudig om vergunningen aan
te vragen. Het wordt de vervoerder met de digitale wegenkaarten
en dergelijke steeds makkelijker gemaakt om routes
vooraf uit te stippelen. Veelal mag het speciaal transport