VERNMagazine_DECEMBER_2019_Bladerboek

40
worden iets meer eisen gesteld. Zo dienen vervoerders dan
Vervolg van pagina 39
te beschikken over een temperatuur- en ritregistratiesysteem.
Kort en lang transport mogen overigens niet verward
worden met binnenlands versus buitenlands, grensoverschrijdend
vervoer. Zo vallen veel varkenstransporten naar
Duitse slachterijen onder kort transport maar kan een
‘Kort en lang transport niet
verwarren met grensoverschrijdend
vervoer’
binnenlandse rit binnen Frankrijk of Italië een lang transport
zijn. Los van dat zijn er meer beperkingen binnen Nederland
dan in andere EU-landen. Kijk naar het aantal bedrijven
dat op één rit bezocht mogen worden, en de reiniging van
de wagens, om te voorkomen dat ziektes via transporten
Nederland binnenkomen en zich verspreiden. Dat deze
Nederlandse regelgeving omtrent veevervoer strenger is
dan EU-regelgeving is verklaarbaar door de veedichtheid in
Nederland en de relatief grote import- en exportstromen.”
Mobiele Dodings Unit
Eind 2018 is een pilot gestart met de MDU, de Mobiele
Dodings Unit. Runderen en paarden die slachtwaardig
zijn, kunnen na keuring door de dierenarts op de eigen
locatie in de unit (vrachtwagen) verdoofd/geschoten
worden en verbloeden. Vervolgens wordt het karkas
naar het slachthuis vervoerd om verder uitgebeend te
worden. Hoewel veel partijen het als een verbetering
voor het welzijn van de betreffende dieren zien, zijn
er ook bezwaren, zoals van organisaties als Animal
Rights. Die meent dat slachten in de MDU niet het doel
heeft om transport van levende dieren te verminderen
maar om wrak vee dat volgens de wet- en regelgeving
niet vervoerd mag worden, te slachten en alsnog in de
voedselketen te brengen. ‘Normaliter worden deze dieren
gedood en dan naar het destructiebedrijf gebracht.
De veehouder moet betalen om deze dieren te laten
‘afvoeren’. De mobiele dodingsunit in Dokkum heeft als
primair doel dat de veehouder nog winst kan maken op
niet-transportwaardige dieren’, aldus Animal Rights.
Duurzaamheidsvisie
De veetransportsector zet ook in op duurzaamheid. Zowel
minister Schouten van LNV als enkele dierlijke sectoren
zetten in op kortere en minder transporten, bijvoorbeeld als
vervanging - waar mogelijk - van diertransporten naar verre
bestemmingen door vervoer van vlees. Hierover is het ministerie
in gesprek met de vervoeropdrachtgevers (veehouderijen,
handelaren, slachterijen). Dit zijn dierenwelzijngerelateerde
ontwikkelingen die reductie van CO2 als ‘bijvangst’
hebben. Daarnaast is de algehele sector transport en
logistiek bezig met verduurzaming. Transport en Logistiek
Nederland heeft in 2017 zijn duurzaamheidsvisie gepresenteerd.
Met die duurzaamheidsvisie in het achterhoofd zat
TLN ook aan tafel bij de gesprekken over het (voorlopige)
Klimaatakkoord en ondertekende dat akkoord.
Samenwerkende partijen
Verschillende partijen zien er op toe dat de regels
omtrent veevervoer worden nageleefd. Zo wordt
vanuit de overheid door de Nederlandse Voedsel en
Warenautoriteit (NVWA) het dierenwelzijn tijdens
transport en bij aanvang van export veelvuldig gecontroleerd
en worden bij hoge temperaturen NVWA-inspecteurs
ingezet. SAVEETRA behartigt de belangen
van beroepsvervoerders in het veetransport. SAVEETRA
heeft in samenwerking met Vee&Logistiek Nederland
in 2016 een hitteprotocol opgesteld met voorschriften
voor diertransport bij extreem weer.