Tuf tuf magazine 2022

DE TATRA TYPE 57 MOTORREVISIE
Door: Tom Blikslager
Het was een vrij uitgebreid herstelplan van mijn
motor en toen ik het artikel schreef was de motor
reeds klaar en konden we weer aan ritjes gaan
beginnen.
Alhoewel we toen in de corona perikelen
verkeerden was er in juli 2021 enige versoepeling
mogelijk en waren de terrassen weer open.
Op een vrijdagmiddag besloot ik een wat langere rit
te gaan rijden nadat ik eerder wat kortere ritjes had
gemaakt. De motor liep redelijk, al had ik het idee
dat er nog wat aan de ontsteking was na te stellen
en misschien ook de kleppen nog eens na te kijken
maar een ritje van zo’n 20 kilometer moest toch
kunnen.
Ik was al op de terugweg toen vlak bij mijn garage
de motor begon te ratelen. De garage kon ik nog
bereiken maar het was duidelijk dat er iets goed mis
was…
De motorolie afgetapt en toen bleek al duidelijk dat
er een lager uitgelopen was. In de olie zat babbit
materiaal.
Daar baalde ik natuurlijk goed van maar het
verbaasde me wel heel erg omdat ik wist dat ik
samen met Hans van der Wouden (die het lagerwerk
gedaan had) juist aan die lagers zo zorgvuldige
gewerkt had. Die lagers zagen er toen gewoon goed
uit.
Met veel tegenzin de motor weer los gehaald van
het onderstel en vervolgens met de demontage
van het blok begonnen.
Merkwaardig was dat toen
alles kaal was je de krukas
goed kon ronddraaien zonder
merkwaardig afwijkingen en
of speling. Wat te doen?
Weer terug naar Hans want ik
begon wel erg te twijfelen aan
het blok.
Dezelfde middag ben ik naar Hans van der Wouden
gegaan en hebben we bekeken wat er aan de hand
was. Overduidelijk een breuk maar ook een naadloos
rechte breuk. Nadere inspectie liet zien dat de breuk
er al lang zat. Je zag duidelijk het eerdere deel dat
donkerder was en het deel dat lichter van kleur was.
Er viel Hans nog iets op; de krukas is in het verleden
in Nederland niet goed geslepen. Het loopvlak naar
de kruk-wangen moeten afgerond zijn en hier was
deze recht onder een hoek van 90 graden.
Waarschijnlijk is na de revisie het vermogen zo
toegenomen dat de oude breuk het niet meer aan
kon en vervolgens is deze verder doorgebroken.
Wat te doen, een nieuwe krukas bestellen zit er
niet in. Hans zag mogelijkheden om de krukas te
repareren en ook op Facebook attendeerde een
Engelsman mij er op maar ideaal leek me dat niet.
Toch maar gaan zoeken en dat viel me niet tegen
er was e.e.a. te vinden maar moeilijk te bereiken
i.v.m. de corona regels. Reizen naar het buitenland
was ondoenlijk want wat ik vond lag voornamelijk in
Duitsland en Tsjechië.
Toch ook eens proberen via de WhatsApp groep van
de TRD. Een berichtje met een foto van de gebroken
krukas. Na verloop van tijd belde Kees Smit met de
mededeling dat hij nog iets had liggen. ➝
Hans had het druk dus het
werd pas medio december
voor hij er aan kon beginnen.
Op een zaterdag ging de
telefoon; Hans belde: Heb jij al
op je WhatsApp gekeken? Nee,
dat had ik nog niet gedaan en
vervolgens toch even kijken.
Tot mijn stomme verbazing
zag ik een krukas in 2 delen. En
die was overduidelijk van mijn
Tatra. Hoe is dat mogelijk?
31