2023-05 Leveranciers Special #2

28 februari 2023 5
Aqualiner dankzij nieuwe
schepen in beeld bij kapiteins
Aqualiner vervangt de komende tijd veel
van zijn Waterbussen door elektrisch en
hybride aangedreven vaartuigen. Dat wekt
belangstelling bij kapiteins uit de binnenvaart
die willen solliciteren, merkt operationeel
manager Pieter Bijl nu al.
“Sowieso is het werken met nieuw
materiaal fijn, maar ook het werken met
nieuwe technieken aan boord spreekt
kapiteins aan. De meeste kapiteins hebben
veel interesse in techniek – en ze
hebben er ook aardig wat verstand van”,
weet Pieter Bijl.
Aqualiner Group
In Nederland voert Waterbus sinds
1 januari 2022 de concessie uit voor het
openbaar vervoer over water binnen de
Drechtsteden en tussen de Drechtsteden
en Rotterdam. Het eerste jaar gebeurde
dat onder de vlag van Blue Amigo.
Na een aandelentransactie eind 2022
verkregen Damen Shipyards Group en
Purus Marine (DPL) de meerderheid.
Sindsdien is Aqualiner Group het
moederbedrijf. In België is Dewaterbus
actief in en rond Antwerpen.
Bijl werd vorig jaar gevraagd om operationeel
manager te worden bij Waterbus
Nederland. Die functie vervulde hij ook
bij de vorige concessiehouder Aquabus.
Hij gelooft in Waterbus en is ervan overtuigd
dat OV over water in het algemeen
een zonnige toekomst heeft. “Ik denk
dat er nog veel meer verbindingen mogelijk
zijn. Nederland Waterland, er is
eigenlijk nog veel te weinig vervoer over
water. Van personen en van lading. Ook
om de wegen te ontlasten. Als er meer
reizigers met de Waterbus gaan, scheelt
dat heel veel auto’s die dagelijks de
steden inrijden.”
Elektrische schepen
Aqualiner investeert flink de komende
tijd. Onder meer in nieuwe schepen.
Waterbus gaat stapsgewijs over op een
compleet nieuwe vloot, vertelt Bijl.
“Waaronder drie schepen die 100
procent elektrisch varen. Die gaan hier
voor de Drechtsteden varen. Plus nog
zes hybride aangedreven schepen, voor
de diensten op Rotterdam en Kinderdijk.”
De drie elektrische schepen zijn, net
als de zes hybride, door aandeelhouder
Damen gebouwd. Dat gebeurde op de
Operationeel manager Pieter Bijl: Er is nog veel meer vervoer over water mogelijk,
ook van personen. (foto’s Aqualiner)
eigen werf in Turkije. Inmiddels zijn ze
in Nederland en wordt er volop getest.
Onder meer met de laadinfrastructuur.
“Ze gaan tussen vier haltes in Zwijndrecht,
Dordrecht en Papendrecht varen.
‘s Nachts worden de batterijen volgeladen
en bij halte Papendrecht laden de
schepen kort bij.”
De dienstregeling wordt binnenkort
uitgebreid. Door corona en personeelstekort
was die noodgedwongen
afgeschaald. “Heel vervelend en in het
verleden ging het mis als mensen voor
niets op een ponton op hun Waterbus
stonden te wachten, die niet kwam. Dat
trachten we nu te voorkomen. Belangrijk
is dat je betrouwbaar bent. Door het
aanpassen van de dienstregeling varen
we minder, maar reizigers kunnen erop
rekenen dat we komen en dat we hen
goed informeren als er iets gebeurd is
waardoor hij later komt. Ze moeten op
tijd op school of werk komen, en er dus
van op aan kunnen.”
Kapiteins gezocht
“Vanaf april, als we van de winter- naar
de zomerdienstregeling overschakelen,
doen we een kleine opschaling. Daarmee
gaan we de goede kant op. Maar
ik vertel niets nieuws als ik zeg dat het
lastig is voldoende personeel te vinden.
Vooral kapiteins kunnen we nog goed
gebruiken.”
Iedereen zoekt goede mensen, weet Bijl.
“Wij vragen nog iets meer. Onze kapiteins
moeten niet alleen bevoegd zijn
Binnenkort komen drie elektrische
Waterbussen in de vaart.
en dus alle papieren hebben, ze moeten
ook kunnen varen met een Waterbus.
We doen wel iets aparts. Het is anders
dan naar boven varen met een 135-
meterschip. Dat is overigens net zo
knap. Je moet dit werk wel leuk vinden.
Denk maar na: per dienst meer je zestig
keer af en we varen 40 kilometer per
uur.”
Een vast onderdeel van de sollicitatieprocedure
is dan ook een proefvaart.
“Dan kan de kandidaat alvast een beetje
ervaren hoe het is en wij kijken of hij of
zij geen gekke dingen doet in het stuurhuis.
Voelt het van beide kanten goed en
gaan we met elkaar in zee, dan volgt er
een passend trainingstraject.”
Met veel aandacht voor veiligheid, aan
boord en op het water. “Logisch toch?
40 kilometer per uur is best snel én we
varen met de duurste lading die er is:
mensen. Daar doen we geen concessies
aan.” Als uiteindelijk de kapiteinscommissie,
een clubje ervaren Waterbuskapiteins
dat meedenkt over het reilen
en zeilen, groen licht geeft, kan de
nieuwe collega worden ingepland voor
zelfstandig werk.
Elke avond thuis
Een deel van de kapiteins werkt fulltime,
de rest doet dat parttime. Voor
veel van degenen die voor een plek aan
het roer van een Waterbus hebben gekozen,
woog mee dat ze nu elke avond
thuis zijn. “En in hun eigen bed slapen.
De structuur, met een rooster en een
36-urige werkweek, maakt dat je vooraf
weet wanneer je werkt en wanneer je vrij
bent. Je kunt een sociaal leven opbouwen
en je kinderen, of kleinkinderen,
zien opgroeien. We merken dat nogal
wat sollicitanten die uit de binnenvaart
de overstap maken, het zat zijn om
langdurig van huis te zijn.”
“Ook niet onbelangrijk is dat in de
nieuwe CAO over de hele breedte 7,5
procent loonsverhoging is afgesproken”,
zegt Bijl tot slot. “Kapiteins gingen er
door een paar extra voordelen alles bij
elkaar zelfs 12 tot 13 procent op vooruit.
Een sprong omhoog, die zeker welkom
is met het oog op de hoge inflatie.”
BOUWKUIP JULIANA-
KANAAL LOOPT VOL
Donderdagochtend 23 februari
is de bouwkuip in het Julianakanaal
volgelopen. Op dat
moment waren mensen in de
kuip aan het werk, maar zij
konden de locatie tijdig verlaten.
Het kanaal is zeker tot en met 2
maart gestremd.
Rond 08.00 uur zagen medewerkers
van aannemer Van den Herik
Sliedrecht dat er water onder de
damwand doorstroomde. Ze hebben
de kuip meteen verlaten en
konden het aanwezige materieel
meenemen. De stroming van het
water zorgde ervoor dat de damwand
over een lengte van ongeveer
10 meter verzakte. Het gevolg was
dat de kuip helemaal vol liep.
Er is een tijdelijke dam nodig om
het gat in de damwand te bereiken
zodat die kan worden dichtgemaakt.
Het werk is onderdeel van de verruiming
van het Julianakanaal over
een lengte van ongeveer 3 kilometer
tussen Berg en Obbicht. Daarmee
wordt de Maasroute geschikt
voor klasse Vb: tweebaksduwvaart
met schepen van 190 meter lang,
11,4 meter breed en een maximale
diepgang van 3,50 meter.
GOEREESELUIS
VOORLOPIG
GESTREMD DOOR
AANVARING
De brug over de Goereesesluis
in Stellendam is
woensdagavond 22 februari
beschadigd door een
binnenvaartschip. De sluis,
die de Noordzee en het
Haringvliet verbindt, is tot
nader order gestremd.
Over de toedracht bestaat onduidelijkheid.
Volgens berichten
sloot de brug te vroeg terwijl
het met zand geladen schip
er nog onderdoor voer. Daardoor
raakte de autokraan van
het schip, die achterop staat,
de brug. Rijkswaterstaat meldt
op haar website echter: “Op het
moment van de aanvaring was
de brugklep naar beneden en
was de brug beschikbaar voor
het wegverkeer.”
De brugklep is ontzet en hangt
zo’n 30 centimeter scheef boven
het wegdek. Hij gaat niet
meer dicht. Het is onduidelijk
hoe lang de reparatie van de
brug gaat duren. Schepen die
vanuit de Binnenhaven van
Stellendam naar de Noordzee
willen, moeten omvaren via het
Haringvliet, het Spui, de Oude
Maas en de Nieuwe Waterweg.
Een aantal schepen kan vanwege
hun diepgang niet van die
route gebuiikmaken. Degene
die dieper dan 2,80 meter steken,
moeten wachten totdat de
stremming is opgeheven.