2023-05 Leveranciers Special #2
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
24<br />
<strong>Leveranciers</strong> <strong>Special</strong><br />
28 februari <strong>2023</strong><br />
Uitgekiend samenspel van innovatieve<br />
doklieren<br />
Damen Marine Components (DMC) heeft innovatieve<br />
doklieren ontwikkeld. De eerste exemplaren<br />
doorstonden de ultieme test afgelopen herfst tijdens<br />
het gecontroleerd binnenslepen van het enorme<br />
cruiseschip Emerald Princess in het dok van Damen<br />
Shiprepair Rotterdam.<br />
De lieren werden speciaal ontwikkeld voor dit 4<strong>05</strong><br />
meter lange en 90 meter brede scheepsdok. De vier<br />
lieren zorgen in een uitgekiend samenspel voor het<br />
gelijkmatig en gecontroleerd binnenhalen van een<br />
schip, ongeacht de weersomstandigheden.<br />
Lierensysteem<br />
De vier lieren zijn goed voor 40 ton trekkracht per<br />
lier. Op iedere hoek van het dok staat een lier. Twee<br />
lieren trekken een schip naar binnen en de twee<br />
andere bij de ‘ingang’ van het dok regelen de snelheid<br />
en de juiste positie van het schip door de exact<br />
benodigde hoeveelheid tegenkracht te geven. De<br />
aansturing van het liersysteem wordt door een<br />
centrale computer geregeld.<br />
Dit lierensysteem is volgens Damen krachtig genoeg<br />
om ieder drijvend object een dok in te trekken.<br />
Drijvende objecten vereisen relatief weinig kracht<br />
om te worden gesleept, maar een hoog schip als de<br />
Emerald Princess kan veel wind vangen en dan<br />
ontstaan grote krachten die de lieren in bedwang<br />
moeten houden.<br />
Het liersysteem werd voor het eerst gebruikt voor de 290 meter lange en 36 meter brede Emerald Princess. (foto DMC)<br />
Energie terugwinnen<br />
Het lierensysteem van DMC meet voortdurend de<br />
kracht die op de kabels wordt uitgevoerd en is beveiligd<br />
tegen overbelasting. Terwijl twee lieren het schip<br />
naar binnen trekken, zorgen de twee andere dat dit<br />
gecontroleerd gebeurt en dat het schip niet opzij kan<br />
bewegen of te snel naar binnen drijft.<br />
Terwijl de lieren langzaam afdraaien, wordt energie<br />
teruggewonnen en vervolgens benut bij de trekkende<br />
lieren. De lieren kunnen op eigen kracht een schip<br />
of ander maritiem object in het dok plaatsen of dit<br />
doen in combinatie met sleepboten.<br />
“De grootte van dit dok vormde een uitdaging”,<br />
meldt Markus de Jong, Product Manager Controls bij<br />
DMC Dynamics. “Om piekbelasting op de lieren te<br />
voorkomen en daarmee eventuele schokken aan de<br />
kabels voor te zijn, is het zaak dat de software in de<br />
vier lieren razendsnel met elkaar communiceert. Om<br />
dat voor elkaar te krijgen, hebben we een glasvezelkabel<br />
rond het dok gelegd.”<br />
Marcor bouwt bulkterminal aan Mississippihaven<br />
Marcor Stevedoring laat in Rotterdam<br />
een droge bulkterminal bouwen op<br />
de Hartel Terminal van moeDerbedrijf<br />
Steinweg. Steinweg heeft zijn breakbulk-<br />
en projectladingactiviteiten van<br />
daar overgebracht naar terminals<br />
elders in de haven.<br />
De nieuwe terminal wordt een uitbreiding<br />
van de activiteiten van Marcor, dat<br />
bekend is van de drijvende terminal<br />
in de Waalhaven. Marcor is al gestart<br />
met boordboord-overslag op de Hartel<br />
Terminal.<br />
Marcor-directeur Danny Swart zegt “Deze<br />
stap stelt ons in staat om een grote sprong<br />
voorwaarts te maken in de ontwikkeling<br />
van ons bedrijf. We creëren een toekomstbestendige<br />
locatie zodat we kunnen voldoen<br />
aan de behoeften en wensen van<br />
onze huidige en nieuwe klanten. En daarbij<br />
speelt duurzaamheid een prominente<br />
rol. Naast de elektrische machines die we<br />
gaan gebruiken, staan er al 11.000 m²<br />
zonnepanelen op de magazijnen.”<br />
Schuifdak<br />
De aanpassing van een bestaand magazijn<br />
is vorige maand begonnen. Marcor streeft<br />
ernaar om rond december <strong>2023</strong> de eerste<br />
ladingen in het nieuwe complex met een<br />
capaciteit van circa 160.000 m³, op te<br />
slaan. In december is de eerste volledig<br />
elektrische mobiele havenkraan, een<br />
Liebherr LHM 800, operationeel.<br />
De faciliteiten gaan bestaan uit negen<br />
volledig gescheiden compartimenten.<br />
Die krijgen een schuifdaksysteem, zodat<br />
losse en verpakte bulkladingen rechtstreeks<br />
WERFT BOUWT ZIJN EERSTE WERKSCHIP<br />
met een walkraan in en uit schepen<br />
kunnen worden geladen en gelost.<br />
Marcor wil op de terminal ook een onoverdekte<br />
opslag creëren van circa 20.000 m².<br />
Werft Schipbuilding, de in 2021 opgerichte scheepswerf in Urk, is gestart met<br />
de bouw van zijn eerste (werk)schip. De Leon H is bestemd voor dorpsgenoot TB<br />
Waterwerken.<br />
De ‘Hybrid Cat’ wordt 23,85 meter lang en 11,45 meter breed. De werkdiepgang is slechts<br />
1,00 meter. Het schip heeft een werkdek van 167 vierkante meter en krijgt onder meer twee<br />
Heila-dekkranen. Eind <strong>2023</strong> is de oplevering. Er werken meerdere Urker bedrijven aan mee.<br />
Het werkschip beschikt straks over drie Scania-generatoren. Het powermanagement en<br />
energiesysteem wordt zo uitgevoerd dat het schip 100 procent elektrisch kan varen. Op het<br />
hoofddek is plaats voor een 20 voets container met een batterijpakket.<br />
(illustratie Werft Shipbuilding)<br />
FABRIKANT VAN<br />
DIESELGENERATORSETS<br />
• Stage V emissiecertificaat<br />
• Scheepvaart, industrie, bouw, (natte)<br />
aannemerij<br />
• Open uitvoering of in geluiddempende<br />
kast<br />
Pms Reflex blue, Wit<br />
Font Arial Rounded MT Bold<br />
• Alle merken dieselmotoren mogelijk<br />
• Custom-made bouwen mogelijk<br />
• Huismerk Yanmar<br />
• Eigen inbouw en servicedienst<br />
DenGen aggregaten & Shipfix Techniek<br />
Werkschip Janny<br />
Havenweg, werkschip Janny<br />
Gemeentehaven<br />
3295 KM ’s-Gravendeel<br />
info@dengen.nl<br />
info@shipfixtechniek.nl<br />
Telefoon en WhatsApp: 06-15204640<br />
Wim Steenbergen
Change language