Samfunnsøkonomisk analyse av farledsutbedring til ... - Kystverket

More documents

Recommendations

Info

Tabell 6.2 Vedlikeholdskostnader etter alternativ ekskl. mva. (2011-kroner) ...................................... 74 Tabell 6.3 Samlede samfunnsøkonomiske kostnader etter tiltak ......................................................... 76 Tabell V4.1 Antall anløp etter skipstype. AIS. 2010 ............................................................................ 107 Tabell V4.2 Antall anløp og passeringer etter datakilde. 2010 ........................................................... 108 Tabell V4.3 Antall passeringer etter skipstype og størrelse. Bruttotonn. 2010 .................................. 109 Tabell V4.4 Antall anløp etter skipstype og lengde i meter. 2010. ..................................................... 110 Tabell V4.5a Gods over Borg havn etter lastetype. 2002-2006 .......................................................... 111 Tabell V4.5b Gods over Borg havn etter lastetype. 2007-2010 .......................................................... 111 Tabell V4.6 Gjennomsnittlig og maksimal bredde etter skipstype og størrelse. Bruttotonn. 2010 ... 112 Tabell V4.7 Gjennomsnittlig og maksimal lengde etter skipstype og størrelse. Bruttotonn. 2010 .... 113 Tabell V4.8 Gjennomsnittlig og maksimal dypgående etter skipstype og størrelse. Bruttotonn. 2010 ............................................................................................................................................................. 113 Tabell V4.9 Antall anløp etter skipstype og størrelse (over 125 meter lengde). Bruttotonn. 2010 ... 114 Tabell V4.10 Anløp av utvalgte fartøy med soyabønner. 2006 ........................................................... 114 Tabell V4.11 Dimensjoner på utvalgte fartøy. 2006 ............................................................................ 115 Tabell V4.12 Gjennomsnittlige fartøydimensjoner på handysize og panamax ................................... 115 Tabell V6.1 Antall registreringer med sikt under 1500 meter ved Færder fyr. 1980-2003 ................ 122 Tabell V6.2 Antall anløp og spart ventetid ved dårlig sikt etter skipstype og alternativ. ................... 125 Tabell V7.1 Reise- og tidsavhengige enhetskostnader. 2010-kroner .................................................. 126 Tabell V7.2 Anvendte tidsavhengige enhetskostnader ....................................................................... 127 Tabell V7.3 Antall anløp containerskip ................................................................................................ 128 Tabell V7.4 Antall anløp tørr bulk ........................................................................................................ 128 Tabell V8.1 Oversikt over ulykkeshendelser registrert av losene mellom 1995-2006 ........................ 131 6
1 Sammendrag og konklusjon Bakgrunn Kystverket planlegger å utbedre farleden til Borg havn. Farleden er risikoutsatt, og det har vært flere grunnstøtinger i leden de siste årene. Trafikken til og fra Borg havn er strengt regulert. Det fører blant annet til at skipene må vente på å seile inn til og ut fra Borg havn. Farledsutbedringen er initiert ut fra behov for redusert risiko og bedre framkommelighet. Senter for transportplanlegging, plan og utredning (TPU) har utarbeidet en samfunnsøkonomisk analyse av det planlagte farledstiltaket. Følgende alternativer er analysert (avklart i samarbeid med Kystverket Sørøst): Referansealternativ (videreføring av dagens alternativ). Alternativ 1: utbedring og merking av Røsvikrenna til 150 meter bredde og 13 meter dybde (inkludert snuplass). Alternativ 2: utbedring og merking av hele seilingsleden fra Vidgrunnen til Øra til 150 meter bredde og 13 meter dybde (inkludert snuplass). Alternativ 1 – utbedring av Røsvikrenna – er allerede vedtatt og prioritert i Kystverkets handlingsprogram for 2010-2019, og planlagt oppstart er 2012/2013. Alternativ 2 inkluderer også utbedring av Røsvikrenna. Alternativ 1 er tatt med i analysen for å få et samlet bilde av farledsutbedringen. Staten ved Kystverket forestår utbedring av farleden inn til Borg havn. Seilingsleden utgjør en flaskehals for å få en mer effektiv trafikkavvikling. Farledsutbedringen vil utløse ytterliggere investeringer av Borg Havn KF og industribedrifter på Øra industriområde. Borg havn ønsker å forlenge og utdype Nykaia (på Øra havneterminal), hvilket vil gi større kaiareal for oppstilling, sending og mottak av varer, og muligheten til å ta inn større skip. I tillegg ønsker Denofa Industrier AS å utbedre sin kai (utdype og forsterke kaien) for å kunne ta inn større varevolum per anløp. Førstnevnte er ikke inkludert i analysen siden effektene ikke er direkte relatert/avhengig av utbedring av Røsvikrenna. Sistnevnte er inkludert i denne analysen siden effektene er direkte relatert/avhengig av utbedring av Røsvikrenna. Dagens sjøtrafikkforskrift (som reflekterer risikosituasjonen i dag) legger begrensninger for skipsanløp til/fra Fredrikstad, bl.a. ut fra lengdebegrensninger på fartøy etter ulike værsituasjoner og tid på døgnet. Gjennomføring av tiltaket vil ikke gi effekter uten at sjøtrafikkforskriften endres til å samsvare med farledens egenskaper etter utbedringen. Tiltaket vil generere positive effekter på sjøsikkerheten, transportkostnader og pålitelighet for den eksisterende trafikk. Tiltaket vil ikke generere nyskapt trafikk. Tiltaket kan medføre overført trafikk i form av økt varevolum, men det vil ikke uttrykke seg i form av økt skipstrafikk og flere anløp (da vi anser det er andre forhold som vil generere nyskapt og overført trafikk). Trafikkgrunnlaget tar utgangspunkt i AIS-data for 2010. Trafikken er framskrevet med trafikkprognoser basert på grunnprognoser for NTP 2014-2023. Vi har tatt hensyn til ny trafikk med LNG skip (oppstart fra 2011). I virkningsberegningene er det benyttet grunnlagsdata fra bl.a. Borg havn, AIS og Meteorologisk institutt. 7
Page 1 and 2: RAPPORT 2012/1 Saksnr: 2011/1859 Sa
Page 3 and 4: Innholdsfortegnelse Forord ........
Page 5: Figur 7.8 Partiell endring i kalkul
Page 9 and 10: ikke-prissatte virkningene. Nyttevi
Page 11 and 12: 500,000,000 400,000,000 300,000,000
Page 13 and 14: 500,000,000 400,000,000 300,000,000
Page 15 and 16: 2 Innledning 2.1 Analysens omfang o
Page 17 and 18: Oversikt over informanter: o Borg H
Page 19 and 20: hvordan økt betalingsvilje vil sl
Page 21 and 22: 3 Situasjonen i dag 3.1 Utfordringe
Page 23 and 24: ulkfartøyene kan kun anløpe Borg
Page 25 and 26: 3.2 Seilingsforskrifter Sjøtrafikk
Page 27 and 28: For fartøy under 1 000 bruttotonn
Page 29 and 30: • Fylkesmannen i Østfold • Kli
Page 31 and 32: grunnes, mens de letteste partiklen
Page 33 and 34: Alternativ 2 • Farvannet mellom
Page 35 and 36: 5 Samfunnsøkonomiske nytteeffekter
Page 37 and 38: Denofa er interessert i å invester
Page 39 and 40: Tabell 5.2 Logistikkostnader etter
Page 41 and 42: Venting kan inntreffe som følge av
Page 43 and 44: 3.00 2.50 2.00 1.50 1.00 0.50 0.00
Page 45 and 46: I 2010 var det 80 skip med lengde o
Page 47 and 48: • Estimerer antall anløp etter s
Page 49 and 50: Anbefalte tidsverdier for tung last
Page 51 and 52: Figur 5.4 Flytskjema i risikoanalys
Page 53 and 54: Figur 5.6 Forventet antall grunnst
Page 55 and 56: Type kostnad 20 Omfang Kostnader re
Page 57 and 58:
5.7 Effekter på miljø og natur 5.
Page 59 and 60:
Fugler Øra naturreservat består a
Page 61 and 62:
virke som vanntrykket bidro til å
Page 63 and 64:
Øra naturreservat består av store
Page 65 and 66:
5.8 Effekter på friluftsliv, reise
Page 67 and 68:
Figur 5.10 Effekter på 1) reiseliv
Page 69 and 70:
Figur 5.11 Konsekvens av redusert r
Page 71 and 72:
etterspørselen etter sjøtransport
Page 73 and 74:
6 Samfunnsøkonomiske kostnader 6.1
Page 75 and 76:
Borg havn vil utbedre leden fra snu
Page 77 and 78:
7 Følsomhetsanalyse 7.1 Innledning
Page 79 and 80:
7.3 Utslipp av bunkersolje Partiell
Page 81 and 82:
800,000,000 600,000,000 400,000,000
Page 83 and 84:
7.6 Realprisjustering Samferdselsde
Page 85 and 86:
dette da vi ikke kjenner til studie
Page 87 and 88:
8 Fordelingsvirkninger Samfunnsøko
Page 89 and 90:
Det vil likevel være en fordel for
Page 91 and 92:
Halse, Askill Harkjerr, Hanne Samst
Page 93 and 94:
Vedlegg Vedlegg 1 Kart over innseil
Page 95 and 96:
Figur V1.3 Kart over utbedring av R
Page 97 and 98:
Figur V1.6 Regulering av nedre Øra
Page 99 and 100:
Figur V1.8 Alternative deponeringso
Page 101 and 102:
Figur V1.11 Ytre Hvaler nasjonalpar
Page 103 and 104:
Vedlegg 3 Forskrift om sjøtrafikk
Page 105 and 106:
3. I farvannet ovenfor Berggrenodde
Page 107 and 108:
Trafikkdata er også innhentet fra
Page 109 and 110:
Figur V4.2 Trafikkmønster for loka
Page 111 and 112:
Tabell V4.5a Gods over Borg havn et
Page 113 and 114:
Gjennomsnittlig lengde på fartøy
Page 115 and 116:
som er ledig for oppdrag. Om det ch
Page 117 and 118:
Trafikkprognoser Kystverket (2011a)
Page 119 and 120:
Vedlegg 5 Beregning av logistikkost
Page 121 and 122:
Figur V5.1 viser eksempel på årli
Page 123 and 124:
Figur V6.1 Antall registreringer et
Page 125 and 126:
Tabell V6.2 Antall anløp og spart
Page 127 and 128:
anløpsdata er antall anløp etter
Page 129 and 130:
kroner/time (gjelder for fartøy p
Page 131 and 132:
Den geografiske stedfestingen er ti
Page 133 and 134:
Vedlegg 9 Vurdering av miljøkonsek
Page 135 and 136:
Figur V9.2 Miljøressurser i områd
Page 137 and 138:
Mulige effekter på fugl Følgende
Page 139:
dyreorganismer i fjære- og strands
show all

Samfunnsøkonomisk analyse av farledsutbedring til ... - Kystverket

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?