nøt_199003

172
kan være en måte å dele fangstusikkerhet og risiko for skade og tap på
fartøy og redskap. Videre skal vi her se på lottsystemet som en måte og
dele fangst- og prisusikkerhet.
La oss også minne om noen andre sider ved fiske og fangst som er viktig
for vår problemstilling. Fiskeaktivitetene foregår ombord i fartøy til havs.
Det må bety at en fartøyeier som selv ikke følger fartøyet har små
muligheter til å observere viktige driftsbeslutninger. De som følger fartøyet
har derimot god oversikt over det som skjer ombord. Fra skipperens
side vil det derfor normalt være gode muligheter til å observere og styre
utøvelsen av fisket, herunder mannskapets innsats.
Fangstutbytte for en sesong påvirkes både av driftsbeslutninger fattet
ombord og fra land. De sistnevnte kan f.eks. dreie seg om valg av
mannskap og mannskapsstørrelse. Mange avgjørelser av stor betydning
for fangstresultatet tas av skipper. Det gjelder f.eks. valg av fangstområde,
redskapsmengde, håndtering av redskapen, arbeidstid og arbeidsintensitet
under fisket, sesonglengde, osv. Slike driftsbeslutninger må nødvendigvis
tas av skipper. Dels fordi løpende koordinering og styring av
fiskeaktiviteten er praktisk umulig fra land, og dels fordi de fleste slike
driftsbeslutninger påvirkes av uforutsette forhold i naturen som raskt kan
endre seg.
Disse sidene ved fiskeaktiviteten, sammen med den nevnte fangstusikkerhet
gjør at en reder på land vanskelig kan være informert om årsakene
til variasjoner i fangstutbytte. For en slik reder er det vanskelig å skille
mellom effektene av uforutsigbare forhold i naturen og effekten av gode/
dårlige driftsbeslutninger. En reder på land kan ikke observere skipperens
eller den enkelte fiskers kvalifikasjoner og innsats.
3. Modellen
La oss betrakte et fartøy som driver sesongfiske uten reguleringer. Med et
fartøys mannskap mener vi de som følger fartøyet (inkludert skipper)
gjennom sesongen. Fast realkapital betraktes som gitt for den enkelte
sesong. Fordi fartøystørrelse og driftsform begrenser mulighetene til å
variere bemanninga, skal vi også betrakte mannskapstallet (N) som eksogent
gitt.
Driften av fartøyet styres av en skipper. Skipper kan være fartøyeier.
Dersom skipper ikke er fartøyeier antar vi at skipper og mannskapet har