Rapport - Haugaland Vekst

E39 Rogfast. Kommunedelplan med konsekvensutredningTemarapport nærmiljø og friluftslivRogfast kan tenkes å svekke Haugesund somregionsenter til fordel for hyppige reiser tiltilbud i Stavanger og ev. sentralisering avtilbud hit. Dette kan tenkes å gjelde bådekultur-, skole- og helsetilbud, samt ruteutvalgpå flyplassene. /5/Rogfast kan også skape aktivitet påHaugalandet ved at det blir lettere å tiltrekkeseg yngre personer med kompetanse til sterkeinnovasjonsmiljøer som springer ut frakjernevirksomhetene i industriregion. Ennøkkelfaktor vil da trolig være å fungeresammen med Nord-Jæren og ikke ikonkurranse. Rogfast vil forenkle et sliktsamarbeid. /5/Endring i bedriftøkonomisketransportkostnaderRogfast vil medføre reduserte transportkostnaderfor bedriftene, selv medregnetbompengene. På sikt vil et bortfall av bompengerredusere transportkostnadene ytterligere.Tidsbesparelsen, den økte fleksibilitetenog eventuelle kostnadsreduksjoner somoppnås gjennom redusert reisetid, vil gimulighet for bruk av ressurser til annenverdiskapende aktivitet i bedriften.For regionen totalt sett vil omfordeling avinnsatsfaktorene medføre effektivitetsgevinsterog økt verdiskapning, mens konsekvensenefor de enkelte bedrift isolert sett vilvære usikre. Lokale monopoler vil få størrekonkurranse (for eksempel den enedagligvarebutikken på Kvitsøy nårbompengene forsvinner).I etteranalysen av Frøya-Hitra-forbindelsenframhever havbruksnæringen at det ikke erDiskontert nytte (mill. 2007-kr)10 0009 0008 0007 0006 0005 0004 0003 0002 0001 0000FritidTil/fra arbeidTjenestereiseGods0 kr 105 kr 180 krBompengesatsFigur 5.2.1: Beregnet nytte med programmetEffekt av Rogfast, fordelt på reisehensikter.Alle tall er nåverdi over 25 år diskontert tilsammenligningsåret 2014 med enkalkulasjonsrente på 4.5%Diskontert nytte (mill. 2007-kr)3 0002 5002 0001 5001 0005000TjenestereiseGods0 kr 105 kr 180 krBompengesatsFigur 5.2.2: Utsnitt av figur 5.2.1 der detkun er fokusert på betydningen fornæringslivet. Nytten går ned med økendebomsats på grunn av mindre trafikk finnerdet lønnsomt å velge Rogfasttidsbesparelser i seg selv som har gjort attunnelen til fastlandet er viktig for selskapet.Det er fleksibiliteten, den nye muligheten tilå tilpasse kjøretidspunkt og skiftordningernår ikke siste ferje hjem er en begrensendefaktor. Dette fenomenet er kjent fra flerestudier.Det er gjort trafikkberegninger med to ulikebompengesatser på henholdsvis 105 og 180kr (prisnivå 2001) for lette kjøretøyer.Maksimal innkrevingstid er 15 år.Ved en bompengesats på 105 kr er nåverdienav næringslivets besparelser ca. 1,75 mrd. kr.Uten bompenger øker den til 2,5 mrd. kr.Utførte beregninger med variasjon avbompengesatsen viser at totalinntektene erlavere ved 180 kr enn ved 105 kr ibompengesats på grunn av mindre trafikk.Det er derfor sannsynlig at bompengesatsenvil ligge på nivå med dagens fergebillettt,eller litt under – slik som fylkeskommunenhar forutsatt, ref. kapittel 4.2.5.TurismeTransportmodellen viser en sterk økning ifritidsreiser blant rogalendinger som følge avRogfast, se figur 5.2.1. Denne trafikkenbestår nok mye av dagsturer og turer tilhytter og vil nok ikke gi tilsvarende vekst ireiselivsbransjen. Effektene vil være små ogspredt over et stort område.Det antas at en ferjefri forbindelse vilmedføre en økning i nærturismen fra NordogSør-Rogaland. Det antas at forbindelsenvil være av liten betydning for utenlandsturismen,og for overnattingsturismen /2/ .48