SAS - Norsk Flytekniker Organisasjon

More documents

Recommendations

Info

Skiftarbeid etter 60 år?Den store veksten i flytrafikken de siste 20årene, med tilsvarende økning i antallansatte, gjør at vi om få år får et problemsom vi allerede nå må søke en løsning på.Det gjelder i første rekke de ansatte pålinjestasjonene, hvor vi fra nå av og utoverfår et stadig økende antall eldre arbeidstakere,som ikke har noe alternativ tilskiftarbeid. De fleste er vel enige i at åarbeide skift blir tyngre jo eldre man blir -og det er også foretatt undersøkelser somslår fast at skiftarbeidere gjennomsnitlighar en levealder som ligger 7-8 år lavereenn andre yrkesgrupper.Det er jo ikke bare det å være oppe omnatten som er et problem. I tillegg er det enrekke stressfaktorer som bidrar til at enskiftarbeider i defte yrket som er 40-50 åri dag, ser små muligheter til å fortsettemed dette til en er 67 år. Noen vil kanskjespørre hva som gjør det så mye verre foren flytekniker å jobbe om natten enn forandre yrker. Skiftarbeid er ikke sunt i noenyrker, men i motsetning til å passe sammemaskinen hver natt i en fabrikk, er det vidriver med mer stressende på grunn avuforutsigbarheten. Vi vet ikke hva nattens1arbeid blir f ~ flyene r har landet. Ting måhele tiden vurderes underveis, problemer,som dukker opp må forsøkes løst mer eller2mindre "på sparket". Man må forsøke etterbeste evne å takle mangel på deler ogverktøy, vurdere luftdyktighet, føre loggbøkerog legge inn på data - alt mensklokken går og kroppen blir tyngre ogtyngre. Innimellom skal vi dra på lungeheatere, legge på anti-ice osv. osv. Detteer for så vidt greit nok, men ikke til mannår dagens pensjonsalder på 67 år.Hva skal vi så gjøre med det? Det er, ettermitt syn, to alternativer. Det ene er atforholdene legges til rette, slik at folk fåranledning til å gå over på dagarbeid etterfylte 60 år I dagens samfunn med PC ogtelefax, burde en god del kontorarbeid:kunne legges utenfor Iiovedbase. Enkelte:komponent reparasjonsarbeider kunnciogså, med små investeringer, bli utfert på1linjestasjonene. En annen mulighet er atskiftarbeidere får mulighet til å gå av medfull pension ved fylte 62 år; eventueltfortidspensjonering fra man er 60 år.Ikke spør hvem som skal dekke kostnadene.For det første er det små grupperdet dreier seg om, og ikke de helt storebeløpene. For det andre, det finnes ogsåkostnader slik det er i dag; kostnader denenkelte arbeidstaker betaler i form av ødelagthelse, som i sin tur koster bådearbeidsgiver og staten det de er mest opptattav: Penger. Som jeg forstår, arbeiderNFO mye i forskjellige sammenhengermed å sikre fremtiden for yrket og forkommende flyteknikere. Nå er tiden innetil å slå et slag for de som tross alt harbetalt kontingenten sin gjennom en litenmannsalder. Det burde være NFO's viktigsteoppgave i liden fremover.Halvar StensenBraathens SAFE, VærnesØstensjøveien 29, 0661 Oslo. Telefon 22 65 71 00. Telefax 22 64 33 73lb B i%*r*-/-P/&"--KILFROST = produkteneI"51-- - Aviservasker for fly -/mweolierog fett som/ forhindrer ising -B ,I-*,@P> @-'/- J .-16esfly - jernbaner - båter -r transportanlegg -industri - kraner -borerigger - pumperfryseanlegg - gierdesugerI1*
NFO tillitsmannskurs i SandnesX --l iL - 4 m - -alm"""5Kjell Paulsen underviser i alt om pensjon4. oktober var det dags for et nytt kurs for tillitsvalgte i NFO. TorsteinVikaren, formann i Studieutvalget (SU), kunne finske 20 elever velkommentil årets tillitsmannskurs. Nytt i år var at all undervisning ble foretatt medegne ressurser. Tidligere har vi leid inn eksterne krefter. Dette har vært endyr Idsning. I år sparte vi kr 50.000,- på å gjare dette selv.Først ut var INFO-redaktøren med ettilbakeblikk på NFOis historie. Det var entrang, men optimistisk fødsel for AutoriserteFlymekanikeres Forening i desember1938 på Gressholmen utenfor Oslo. Senereble navnet endret til Norsk FlyteknikerOrganisasjon. NFO's historie er historienom entusiaster, motgang, s~ken etterorganisasjonsform og en kamp for å fåetablert seg som selvstendig organisasjon.Det er viktig med røtter, og vi teknikerehar mye å lakke enkeltpersoner og ildsjeler- for at vi i dag siår som en egen selvstendigorganisasjon med egen Hoved- ogegen tariffavtale. Unnsmessig har vi noksakket akterut i forhold til andre grupperinnen luftfarten. Se tabell.DNL's personal- og lønningsliste april 1940Andersen, Alf Sigurd MekanikerAndersen TrygveKittel HlelpearbAndresen Ragnhild Hansinr Rengl pikeAiiberr CaspdrKontormannBakke IvarGunridr HlelpeguttBdlchen BerntlnspektorBiong ReidarFlyverBlornebye Erik johnssoii RadiotelegralistBlorneby HalvorFlyverBorgemyr MBOYkr 4 560.-pr arkr 3.507.57 pr. arkr 30.- 1 mnd.kr 1.800.- pr arkr 456.- 112Arkr 18000;pr arkr 5.400. pr arkr 3.500:pr. arkr 6.000,- pr arkr. 304.33 3 mnd.Bossum Eilert AnkerBrandt Ole KristianBratland KonradBredal. Sverre AugustBrathen OveAdlerBI e,HansB~L, Arne HolenBye, KaareDahl, HelgeDehl, Sophus ED wwth. Ludwig W FDidnksen. Ivar BprnEngebretsen. Odd SverreFldleland. Olav BlarneFischer. Fredrik WFrodesen,AlfredFurre. Wdhelrn, IngolfGlems, AndreasGrinde. BirgerGrønskar. OlavTorleifGundersen. Inger lohanneGunnestad. AlfHabostad. ArneHalvorsen. Gunnar ArthurHannisdahl, BirgerH las. EinarhL ,.en. Rolf ErlingHarr. Carsten BlarneHauland, BeritHessbak.Erna Violantet Andersen. FinarHoitmon, OlavHusabo, Arnetndrebo, AdolfIversen, BlarneIversen. Thorleif HilmarJacobsen. Leif TreuJansson, LennartJensen. LillyJohannessen, Alf G JJohannessen. Noralohnson, Erik CerliardJordan. Finn NormannJordan, Walther~sblKontormann kr 1 000, 4mndIngenior kr 12000 pr arBagasjeekspeditor kr 1 605. IOmndFlyveleder kr 1 800 4 112mndMekanikerlteleqr kr 3 734.76 pr ArLoytnant kr 522.67 1 mndHjelpegutt kr 1447,507mndLagerbetlent kr 3 521.56pr arFlyverkr 4 650. pr arHovedrevisor kr 4 066.684 mndDistnktss)el kr 2 475, 4 112 mndVisergutt kr 648. 8 mndVolontør kr 1588;pr arHjelpearbeider kr 2 245.82 8 mndEkspeditar kr 1 515. SmndBatiorer kr 3 640. pr arHjelpemekaniker -Hovedrevisor kr 4 (MO 8 mndFlyverkr 4 050, 9 mndLøpegutt kr 159.-2 mndRenglotingspike kr 410.20 3 mndFlyverkr 1 225. 3 1/2mndAssistent kr 650.-4 l12 mndH~elpearbeider kr 1664,337 mndLagekr 800, 8 mndBOYkr 370 27 5 mndLaregutt kr 2 307.03 pr arStaslonsslef kr 1933 33 5 mndKontordame kr 3 780. pr drKontordame kr 2 565.-pr drKontormann kr 1440. 112 arTrafikkdirektor -Mekaniker kr 4 200,74pr ArGeneraldirektor -Hlelpearbeider kr 2 341.46pr arVerktøymaker kr 4 560. pr drRadiotelegrafist kr 145333 6 112mndHjelpearbeider kr 1 842.29 7 112mndTralikkass -Kontordame kr 4 818. pr BrHjelpemekaiiiker kr 1 170,3814 mndKontordame kr 2 500. pr BrHlelpemekaniker kr 3 646.46pr drHlelpegutt kr 1 161.70 1/2drH~elpegutt kr 983 59 7 mndTorstein Vikøren orienterte om vårinternasjonale organisasjon AircraftEngineers International (AEI), hvordanorganisasjonen var bygget opp, og om detarbeid AEI gjør for å fremme våre synspunkteri internasjonale fora. Vi kan sitteog mene hva vi vil hjemme, men beslutningeneom vår fremtid taes ute. Det erikke ubetydelige midler NFO bruker påAEI. Til gjengjeld får vi innflytelse.Spesielt viktig er arbeidet AEI utforer iforbindelse med utarbeidelse av de ny JARbestemmelsene i Europa. AEI begynner nåå bli "recognized" eller offisielt akseptertsom flyteknikernes organisasjon i Europa.Det gjenstår mye, men vi er på rett vei. DetIiar vært stor fremgang for AEI de siste toårene.Etter lunsj tok vår mangeårige formann ogveteran i NFO, Rolf Dybwad, oss med påen runde vedrørende forliaridlingstaktikkog psykologi. Vi iikk arbeidsoppgaver ikommunikasjon, i det å lytte, observere,og å forstå kroppsspråket, lett ispeddeksempler fra virkeligheten. hrerikt ogmed engasjerte elever. Forhandlinger erikke så avskrekkende som mange tror.Nøkkelen til et godt resultat er solidekunnskaper, samt åpenhet og ærlighet iforhandlingene. Bl~ff hører ikke hjemme iNFO.Hele neste dag var viet pensjonsordninger.Få, om noen, hverken på arbeidsgiverellerarbeidstakersiden, sitter inne med såmye kunnskap om dette som KjellPaulsen. Vi fikk en meget grundigorientering om Folketrygden, tjenestepensjonsordningenog Avtale Festet Pensjon(AFP). Dette er jo et svært omfattendetema, og det er ikke mulig å få dekket detfullt ut i dette innlegget. Jeg tar derfor medkun noen "high lights" som alle bør hakjennskap til. Kjell har laget et eget heftepå 52 sider med diverse regneksempleretc. Ta kontakt med NFO-kontoret hvisdu ønsker ytterligere informasjon.Pensjonsalderen i Norge er 70 år, medmulighet til å gå av ved fyllte 67. Du harikke krav på å få stå i jobben til fyllte 70år. Dette må avtales med arbeidsgiver ihvert enkelt tilfelle. Hvis dette er OK,gjelder en rekke regler vedr~rende størrelsenpå inntekt og reduksjon i Folketrygden.I,INFO 1/96
Page 7 and 8: G-&&e e *Garderrnovn. 5,2050 Jesshe
Page 9 and 10: Fagforbund ikke lenger klin velge
Page 11 and 12: AEI EB-m~te i Hoofddorp 2.-3. febru
Page 13 and 14: ,.. ,, . ,. . , .>. .. - .. . ..med
Page 15: An innocent cough can be a symptom
Page 19 and 20: slagene i sine anbefalinger til Reg
Page 21: Romerike bygger opp kompetansen med
Page 24 and 25: Nytt fra Braathens SAFEStyret hos o
Page 26 and 27: norsk flytekni ker organisasjonAvd.
Page 28 and 29: Ved avreise fra Representantskapsm
Page 30 and 31: p-p-- .SASAvklaring omkring diettlf
Page 32 and 33: SASTarmac-biler til Line Maintenanc
Page 34 and 35: SASHvor blir det av nyansettelsene?
Page 36 and 37: SASOffisiell åpning av SASILufthan
Page 38 and 39: av oss lagt opp til sightseeing og
Page 40 and 41: SASOppdragsmengden innen tungt vedl
Page 42 and 43: NÅ STARTER TOWESALGETPÅ BEKKEDALS
Page 44 and 45: 'SASPå MD90-kurs hos McDonnell Dou
Page 46 and 47: JAS Gripen med airbagIJAS Gripen vi
Page 48 and 49: Vi har h~rt atSAS staydeniper alle
Page 50 and 51: iVi har h~rt atManglende tekniker n
Page 52: LI EUROPA1994 ISTERKEREHvordan kunn

SAS - Norsk Flytekniker Organisasjon

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?