SAS - Norsk Flytekniker Organisasjon

'SASPå MD90-kurs hos McDonnell DouglasJeg har vært på diff-kurs hos McDonnellDouglas Aircraft Company, CommercialTechnical Training. Totalt sett en kjempefinopplevelse. Man kan si mye om etfabrikk-kurs. Totalimtrykket er i alle fallat DAC gjorde hva de kunne for å imøtekommeinformasjonshungrige SAS elever.Det virket som om det var uvandt for demå ha ICAO type II-personell på skolebenken.Fagrekkefølgen (ATA) eksemplisifertedette. Master warning cautionsystemet er nytt, alle systemer står somsignalgivere, men hvordan systemet fungerte- fikk vi først instruksjon om en avde siste dagene.Personlig hadde jeg vel også forventet atdet på et fabrikk-kurs ble gitt mer kjøtt påbeinet om hvorfor systemene var blitt slik(disignfilosofien). På et Level 3-kurs hosfabrikkanten hadde jeg vel også forventetat alle spørsmål ha klassen ble besvart.Men, som antydet tidligere, DAC skoleavdelinggjør hva de kan for at informasjonenblir tilgjengelig for SAS. Klassenvar fint sammensatt. Skoleavdelingene iOSL, STO og CPH var representert.Ingeniøravdelingen hadde 6 elever med,STWN var representert, DAC sin fieldrep. hos SAS, samt oss to på bakre benk.Andre Hubertus, TSO skift 2 og undertegnedesom NFO's representant.Mange fine diskusjoner kom opp etter-hvert, noe som belyste problemene fraforskjellige synspunkter. Tendensen er velat vi ser vårt eget problem, men hvordandette influerer på andre avdelinger harman ikke helt oversikten over. Jeg konkluderermed at evner vi å kommunisereog samarbeide saklig på alle nivåer, ermange problemstillinger løst. Ingen av osshar tenkt på alt, har svar på alt, mentrekker vi lasset sammen og drar i sammeretning innenfor den tekniske organisasjon- ser situasjonen lys ut.Kurset som ble kjørt var et instruktørkurs.OSLTH har ansvaret for MD90 diff.-kurset som skal utarbeides for SASorganisasjonen.Kurssylabus for SASkursetblir satt opp med input fra de treskoleavdelingene, pluss de synspunktersom vi fra produksjonen kunne bidra med.DAC designer et SAS-kurs som instruktørerfra DAC vil kjøre, et i hvert land.DIFF MD80/MD90Innledningsvis gir jeg MD90 betegnelsen"ulv i fåreklær". Cockpit lay out er tilnærmetlik med MD80, men systemenebak er totalt forandret. Fra en pilotssynsvinkel er det minimale endringer, menfor teknisk er systemer/systemfilosofidrastisk endret:r Powerplant. V2500. En helt ny motorfor oss. Elektronisk operert. Ikke mekan-isk som p% DC9MD80.r Motorinstallasjonen er tyngre, og for åbøte på dette, ny fuselage section fwd.wing. Standard versjon 178 pax. SAS versjon149 pax. Ellers virker det som omSAS har valgt standard DAC-løsninger.Ingen spesifikke SAS options.r APU. Ny med et fullstendig nytt konsept.Separat load kompressor. APU harelectronic controll.r Pylon er ny. På pylon trailing edge sitteren pylon flap. Hydraulisk operert. DeepStall recovery.r Electrical system. VSCF generators(variable speed const. frequency). Converterunits and transf. i RBI nose wheelwell (nosechuck), og mid cargo compartment.G/C buses redesigned. New powerrelays. NBPT. No brake power transfer.Smooth switching mellom power source.r Elevator contr. system. Completely redisigned.Ny input til pylon flap. Hydrauliskoperert, contr. colum override mechanism.New dual elevator full controlmechanism. Controlled by ACS (aux.contr. system). New stand by cabel loopassembly.r Fwd stainvay not installed.r Nytt vacum waste system.r New brake system. Carbon brake, ABS/Antiskid integrated. One contr. unit.Ir New GPWS.r New cockpit voice recorder, and flightdata recording system.HVA KAN VI FORVENTE OSS?Vi er fullstendig over i den digitaleverden. MCDU er vårt viktigste redskap ifault isolasjon. Eksempel: Tenningscheck,de-ployment av thrust reverser foregår nåfra MCDV. MCDV jobber mot følgendeSystemer: DFGC, EEC, ACS, FMS ogDFDR.Klasseromsundervisriing hos McDontiell Douglas Aircraft Company, Technical TrainingInformasjonsmengden er enorm. Og systemforståelseer absolutt påkrevet for ikkeå gå vill i informasjonsmengden. Detsnakkes hele tiden om et diff.-kurs.Spørsmålet "Hvilke kvalifikasjoner harINFO 1/96