SAS - Norsk Flytekniker Organisasjon

- m w m u m hm aw3 B r nr Ilfillaaearenw! TRADISJON I SOLID HÅNDVERK 4«Som lokale byggmestere skal vi leve medvåre kunder og deres hus resten av livet. Trordu det påvirker måten vi bygger på?»Ring og få tilsendt vår nye, flotte katalog.Sentrumsgården, 2 1 50 ÅRNESTlf: 63 90 07 90ROMERIKE A/LGardermovn. 3,2050 JessheimTlf: 63 97 21 77Sjarbergveien 1,2050 JessheimTlf: 63 97 25 10Ole Jargen Lystad A/SEARNT BORGEN ASBYGGMESTER- OG 1NGENIØRFIRMAVi kan også tilby attraktive tomter med sentral Henvendelse:beliggenhet. MESTERHUS ROMERIKE AIL Tlf: 63 97 21 77Utenriksansatte flyteknikeres situasjon i SASDagens situasjon for utenriksansatte i SASer ikke slik den engang var. Hva er detegentlig som har skjedd med utviklingen?Hvis vi tar et tilbakeblikk og ser på antallansatte utenriks i forhold til i dag, så finnervi fort ut at bemanningen har endret segdramatisk for antallet flyteknikere som eransatt på SAS utenriksstasjoner. Vi sersamtidig at det har vært en økning avantall flysekvenser på SAS' Intercontinental-og Europa-ruter i samme periode.Antallet flyteknikere sendt ut på utenrikstasjoneringi SAS var 43 personer i 1991.Til sammenligning var antallet 16 ved utgangenav 1995. Forskjellen er hele minus27 flyteknikere i løpet av en ekspansivperiode på 4 år.Hvordan er det mulig og gjennomføredette? Har det noe med den tekniskeutviklingen i flybransjen å gjøre? SAS hari denne perioden ikke endret sin flypark,bortsett fra en utvidelse av antall flyindividerNei, forandringen ligger i at SAShar startet med ansettelse av lokale mek-anikere som så har fått PFC autorisasjon,uten AR og MR rettighet. Antallet lokaltansatte er økt fra 11 til 18 for perioden1991 til 1995. Men denne endringen aleneer ikke alt. SAS har også innf~rt PFI, detvil si Pilotsjekk. Det er mulig SAS hartjent Økonomisk på denne forandringen,men hva med SAS' hovedmål som harsikkerhet som punkt nummer 1. En delregularitetsproblemer har forekommet. Dethar selvfølgelig fortsatt vært tekniskeproblemer med flyene. På grunn avpersonellsituasjonen har det avstedkommetprobleni nied signering av -Aimorthinessrelease i aircraft log. Flyene har sågarankommet skandinaviske baser med signertAR i logg, og vi vet med sikkerhet atAR i disse tilfellene ikke har vært signertav noen flyteknikere. Hvorfor gjør SASdette? Jo, svaret vi får er at konkurrentenetil SAS gjor det samme!Sett fra flyteknisk synspunkt er svaret tilSAS shemmende.Rune ThuvINFO 1/96