SAS - Norsk Flytekniker Organisasjon

SAS og klarisSASClear-icelde-icing i SAS har i vinter flyttet grenser og nådd nye h$yder, og bare ha sin egen qgg fri.det er ikke på grunn av været! Selv hvalfangst og franske prevesprengningerblekner, sammenlignet med SAS sitt elleville is-hysteri. Etter Økonomien har stått i sentrum de sisteGotrora-ulykken, og hendelser med andre flyselskaper på kloden, satte årene, unntaket her er på isfronten. Her ermyndighetene fokus på operasjon under klimatisk vanskelige forhold med det ikke grenser for hvor løst pengenetanke på clear-ice; meget bra! Men!!:sitter. Hva SAS sin frenetiske delantiicingav likt og ulikt har kostet, tør ingenSAS har etter dette manisk revidert hånd- Det er en alminnelig oppfatning blant de tenke på. jeg lurer på hvor mange SAS flybøkene så ettertrykkelig at det ikke lenger som har drevet med fly og is noen år, at de som har blitt aviset selv om hele flyet harer mulig å holde oversikt, om man da ikke få spaltene som i sin tid sto i MOM, var vært 100% rent. og tør man nevne tanken,har klaris-sjekk og de-iceing som eneste rimelig gode. På den tiden var det lov å ja, se da kommer våre egnebeskjeftigelse. I tillegg til et titalls nye sette sin ære i å gjøre en god jobb. Når s~rhetsmotiver frem. høres flott ut,sider i håndbøkene har det kommet telexer kommer til alt. er det kun en tin~ som men når det forekomer avvik,bokstavelig talt i (kilo)metervis, med er vik ti^. Det er at flvet er isfritt når det kans~e den ehtremt kostnadskvendestadig nye varianter og pålegg. Allikevel er klart for take-off. veien SAS har valgt, ikke f~rerfrem.forekommer det kvalitetsavvik, hvorfor?For en tekniker, og forøvrig også for andreflyselskaper, er det nokså åpenbart, at skaldu være 110% sikker på at det ikke erklaris på vingen, er det bare en metodesom gjelder, nemlig «Hands-on checkw!Denne metoden er idag også så godt somkostnadsfri.Skal dette kunne gjennomføres med enakseptabel grad av sikkerhet for utøveren,kreves det sikkerhetsforanstaltninger somf.eks et dedikert kjøretøy. Men SAS harfunnet ut at det å stå foran vingen med etverktøy som du skal fole isen gjennom, eren like god metode.Oppfinnsomheten fra sentralt hold harvært upåklagelig, og egnet til å sette selvKjell Aukrust i forlegenhet. Vi har sett altfra bakelittskraper på kosteskaft, fiskestengerog lommelykter på lange aluminiumsrør.Disse blir vi så vekselvis pålagt/forbudt å bruke. Siste versjon er foreløpiglovlig. Men det er en kjensgjerning at deter blitt sendt fly med is, hvor det vedclear-ice kontroll ble benyttet lovlig verktøy.SAS tolker dette dithen at rutineneennå ikke er omstendelige nok, og nok enmeter telex er underveis. Mens sannhetener at isen ville ha blitt oppdaget ved«Hands-on checkn.I denne saken virker det på undertegnedesom det ikke lenger er et krav å kunnetenke, for å jobbe i SAS. Det er tilstrekkeligom du kan lese. Om dette er enforberedelse til at ufaglærte skal ta over allproduksjon er kanskje paranoid tenkt. Detat man ikke stiller krav til den ansatte om åtenke selv, medfører en redusert standardsom godt tenkelig kan være årsak tilkvalitetsavvikene. Man følger rutinene tilpunkt og prikke, men da man ikke erbetrodd å bruke sitt eget hode, føler manikke lenger det samme ansvaret. Man vilNå er det på tide at vi får lov til å brukeden vurderingsevne SAS betaler oss for åha, men nekter oss å bruke. La oss få sørgefor at de flyene som trenger det, får sinfornødne avising, men la oss slippe åbruke tid og penger på de flyene somabsolutt ikke trenger det. La oss taansvaret for at dette skjer med en fornuftigbruk av ressurser og med minimale forstyrrelseri trafikkbildet. La oss ihvertfallha en følelse av at vi har ledelsen med ossog ikke mot oss i dette arbeidet.Harald ØverlaqdHer berører vi muligens en av hovedgrunnenetil at SAS i dag har en tynnslitttillit hos myndighetene og en enda mertynnslitt tillit blant sine ansatte. Det harkommet så langt at påleggene somkommer er mer egnet til å vekke latterenn å skjerpe - - oppmerksomheten! --Detteer et seerdeles alvorlig problem.Is-sjekk far sky@ himmelpå er1 DC-9INFO 1/96