SAS - Norsk Flytekniker Organisasjon

elevene før de settes på diff.-kurset",kommer naturlig opp. I LMN har vitradisjoner når det gjelder brushupl continioustraining. Vårt personell er kompetansemessigpå høyde med den MD80 viopererer i dag. Vi har dekket nye systemer(modifications). IRV, digital cabin press.,ice fod alert, FMS modification, aitematefuel burn, ATC mode S, windshear etc.Med dette på plass burde vi kunne starteMD90 diff. direkte. De teknikere som ikkehar gjennomført continious training vil gåpå problemer her.Ingenting er fastlagt, men jeg vil anslåkurslengden til mellom 3 til 4 uker. I tilleggkommer testing i henhold til normaleprosedyrer, og til slutt full oppkjøring iITDlSimulator.- Problemområder.- Spare parts.- Hva gjorde de galt i introduksjonen?Alle disse erfaringene vil vi da kunne hanytte av når vi skal sette MD90 inn i SAStrafikk.Det er ikke til å stikke under en stol at deter hyggelig å ha førstehåndsinformasjonom en ny flytype. Jeg takker alle som harSASdratt i trådene for å få NFO representert.Jeg håper at våre meninger kan værenyttige innspill i beslutningsprosessen.Til slutt ønsker vi alle lykke til medMD90. Vi har store utfordringer foran oss.Men, dette skai vi med felles anstrengelserklare.Einar JensenOSLTS-O14ERFARINGEiUAVSLUTNINGVi har erfaring fra introduksjon av nyeflytyper. De to første årene er problemfylte.Vi mangler kompetanse i alle ledd iorganisasjonen. Informasjonen ut til produksjonenhar også vært dårlig. Flyet stårpå grunn av fingertrøbbel og manglendeerfaring. Nå har vi muligheten. Send personellfra produksjonsmiljøet til en operatørav MD90. Nytten vi har av det erfølgende:1 "a, w-' t- Praksis On Job Training, OJT, (byttehjul, brems, operation, partlocations,familization)- AMM (fault isolation procedures). Artikkelforfatterer1 under ert av E500 motorene på en MD901.r- -.- ---\i ----- * ,.I--. a j-; n: - -1;"r- -c.J - 7OINFO 1/96