Navigare 1 - Sjøfartsdirektoratet

Også Det Norske Veritas er fornøydmed avvisningen av saken i amerikanskrett, selv om de registrerer at den kanbli appellert til en annen rettsinstans.- DNV tolker denne beslutningen positivt.Dette er en viktig kjennelse for klasseog klassens rolle. Vi mener det er riktigat også de oppgaver klassen utøver erinkludert i de konvensjoner som omfatterkompensasjon ved oljeforurensningtil sjøs, sier Tor Svensen, direktør forDNVs maritime virksomhet.Assisterende direktør i Sjøfartsdirektoratet,Sigurd Gude, sier at somen konsekvens av blant annet Prestigeulykkenhar EU-kommisjonen nå lagetet forslag til nytt klassedirektiv der denøvre grense for mulige erstatningsbeløpvil komme klart fram. Samtidig diskuteresdet et nytt kvalifikasjonssystemfor klasseselskaper der man må innfrien minimumsscore for å beholde rettighetenetil å drive som klasseselskap, ogder selskapenes score fremkommer påPrestige-forlisetI november 2002 sprang en av det Bahamas-registrerte enkeltskrogtankskipet”Prestige” sine tolv tanker lekk midt under en storm utenfor Spaniasnordvestre kyst. Kapteinen anmodet spanske myndigheter om å få kommetil havn, men ble avslått. Skipet ble beordret til å seile vekk fra kystlinjen ogmåtte kjempe mot stormen i seks dager før båten brakk i to og gikk ned.Mannskapet var da evakuert med unntak av kapteinen, overstyrmannen ogmaskinsjefen. Kapteinen var den siste som forlot skipet for umiddelbart åbli arrestert av spanske myndigheter. Han ble anklaget som ansvarlig forulykken, og miljøkatastrofen som fulgte med mange titalls tusen tonn oljesom traff Europas vestkyst – et omfang som overgikk ”Exxon Valdes”-ulykken. I det maritime miljøet ble imidlertid kapteinen hyllet for eksemplariskhåndtering av situasjonen som oppstod.Det er stor uenighet om hvordan tilstanden til ”Prestige” var da denankom spanske farvann, og det er kommet anklager om mangelfulleinspeksjoner i St.Petersburg i forkant av forliset. En av skipets tidligerekapteiner hadde også kommet med bemerkninger om strukturelle avvik. Imai 2003 anla spanske myndigheter sivilt søksmål mot det amerikanskeklasseselskapet ABS.en rankingliste. En annen konsekvensav ulykken er IMOs utfasing av tankskipmed enkeltskrog, og disse vil værefullstendig borte fra IMO-havner innen2010. Helge Thime Iversen,førstekonsulentSjøfartsdirektoratetThe patented TTS Winch Bollard is a safe and simple, one-manoperated mooring device which avoids the human wear and tearassociated with standard mooring procedures. Rope tension is handledmechanically leaving the operator to simply oversee the securing process.The device is designed to replace mooring winches, capstans, wrappingdrums and bollards used in conventional mooring.Join with SuccessCall +47 55 34 84 00 or visit www.tts-marine.comNAVIGARE 1 - 2008 55