Navigare 2- 2017

AKTUELT
vært de samme hele tiden, og at det aldri har
vært noen åpning for å unnlate å måle med
løs baug eller «ryggsekk» fordi de er skrudd,
og ikke sveist på fartøyet. Fartøyene er de
samme og har de samme kapasitetene uavhengig
av hvilke innfestingsmetoder som er
benyttet, sier sjefsingeniør på underavdeling
for fiskefartøy i Sjøfartsdirektoratet, Arild Lie.
INFORMERTE GRUNDIG
Sjøfartsdirektoratet ble for noen få år siden
kjent med praksisen med påskrudde elementer
som ikke er målt med i lengden, og så
behovet for å informere de ulike aktørene i
næringen om regelverket. Det ble derfor
utarbeidet en veiledning med illustrasjoner
for å tydeliggjøre kravene, i 2015. Representanter
fra Sjøfartsdirektoratet besøkte da en
rekke verft langs kysten som bygger og
bygger om båter under 15 meter for å følge
dette opp ytterligere. Også godkjente foretak,
som sertifiserer fiskefartøy og lasteskip
under 15 meter, har blitt bedt om å ha
spesielt fokus på lengdemåling.
–Tross omfattende informasjonsarbeid
fra direktoratets side de siste to årene, har
vi inntil det siste kommet over fartøy som
er designet med løse skrogdeler som har
blitt montert på igjen etter at fartøyet har
blitt målt, forteller Lie.
TILBAKEHOLDELSE OG GEBYR
– Vi kan ikke nekte noen å ha en tverr baug
eller korte ned lengden på sitt fartøy, men
det må da være en permanent løsning som
arrangeres på en sikkerhetsmessig tilrådelig
og hensiktsmessig måte. Fra eiers side
handler dette kanskje mest om det estetiske,
men lengdegrensen er som nevnt et sentralt
parameter når det gjelder sikkerhetsregler
og fiskerireguleringer, sier Lie. Om et
fartøy derfor blir observert med en større
lengde enn det har blitt målt til vil det få
konsekvenser i form av både tilbakehold og
innrapportering for overtredelsesgebyr.
– Vi tror ikke dette bare handler om
forsøk på omgåelse av regelverket, men at
det har utviklet seg en uheldig praksis. Vi
håper og tror nå, etter gjentatte runder med
informasjon, at alle aktører er kjent med
hvor lista ligger og at målereglene etterleves
slik regelverket legger opp til, sier Lie. Han
påpeker at dette også er viktig for at alle i
næringen skal kunne bli behandlet likt
uavhengig av hvem de henvender seg til
eller har med å gjøre.
På kurs mot morgendagen
med desentralisert intelligens
På skip brukes mange ulike delsystemer. Desentraliserte
automatiske moduler letter integreringen betydelig, sparer tid og
reduserer kostnader. Det intelligente nettverket av moduler sikrer en
samordnet og effektiv drift ombord. Se våre løsninger for det maritime
markedet.
www.wago.no
Dette er den digitale fremtiden!
Navigare 2 - 2017 | 23