Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
aktuelt<br />
Haugesundkonferansen:<br />
Snarvegen til austen<br />
byr framleis på<br />
utfordringar<br />
ISETE: Dette bildet ble sendt ut av den russiske gassgiganten Gassprom, for å vise at det er mulig å frakte LNG langs Nordøstpassasjen. <br />
FOTO: AFP/SCANPIX<br />
Russland har store ambisjonar for den nordlege sjøruta mellom Karahavet og Beringsstredet, men<br />
resultata har latt venta på seg, sa Arild Moe, som er seniorforskar ved Fridtjof Nansens Institutt.<br />
Kari Stautland<br />
Redaktør <strong>Navigare</strong>, Sjøfartsdirektoratet<br />
I august 2<strong>01</strong>7 kom eit tankskip utan isbrytar for første gong<br />
gjennom Nordaustpassasjen, og i haust kom Maud heim til Noreg<br />
via den same reisa. Nordaustpassasjen kortar ned reisetida mellom<br />
Europa og Asia med opp mot 40 prosent, samanlikna med<br />
Suezkanalen.<br />
– Istilhøva har endra seg og seglingstilhøva blitt betre dei siste<br />
åra. Det har ført til at ruta har fått myke større merksemd. Nok<br />
ein faktor har gjort at ruta har fått ny interesse, det er russisk<br />
politikk, fortalte Arild Moe under sitt førdrag på<br />
Haugesundkonferansen.<br />
STORPOLITIKK I RUSSLAND<br />
Russland har laga eit eige regime for skipsfarten i området, som<br />
mellom anna betyr at landet har monopol på isbryting i området.<br />
– Russland har gjort myke for å tiltrekka merksemd om ruta,<br />
og for om lag ti år sidan laga dei meir fleksible tariffar for<br />
isbryting. Resultata har like vel latt venta på seg. Det har skjedd<br />
ein betydelig auke i trafikken, men trafikken er framleis liten i<br />
internasjonal samanheng, heldt Moe fram. Han viste til fleire<br />
utfordringar, som gjer at veksten i ruta ikkje tar av.<br />
LITEN MARKNAD<br />
Sjølv om Nordaustpassasjen byr på kortare seglingstid, er det<br />
fleire aspekt som byr på hindringar for dei som driv innan<br />
containershipping: Det er få og ingen store hamner undervegs og<br />
seglingssesongen er kort, noko som gir behov for doble<br />
logistikkløysingar. Når det gjeld tørrlast, er ikkje tidsaspekta så<br />
kritisk, men her er problemet at det ikkje er så mykje tørrlast som<br />
går mellom Asia og Europa.<br />
– Det som har gått fort, er utskipinga av LNG til Asia. Det<br />
blei bestilt 15 spesialbygde isbrytande tankarar, men det er<br />
framleis for lite i forhold til behovet. Derfor er det oppretta<br />
omlastnings-terminalar, mellom anna utanfor Honningsvåg, sa<br />
<strong>Navigare</strong> 1 - 2<strong>01</strong>9 | <strong>19</strong>
Change language