Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
leder<br />
Lars Alvestad<br />
Fung. Sjøfartsdirektør<br />
«<br />
I år var det ekstra<br />
hyggelig, ettersom<br />
flere av de som holdt<br />
innlegg trakk fram<br />
Sjøfartsdirektoratets<br />
rolle i arbeidet med<br />
innføring av ny<br />
teknologi.<br />
Sammen er vi gode<br />
I begynnelsen av februar var jeg sammen med mange andre på den årlige<br />
maritime «Haugesundkonferansen». Dette er en viktig arena for maritime<br />
spørsmål og rammevilkår, og det er alltid hyggelig å være der som deltaker<br />
eller innleder. I år var det ekstra hyggelig, ettersom flere av de som holdt<br />
innlegg trakk fram Sjøfartsdirektoratets rolle i arbeidet med innføring av ny<br />
teknologi. Denne rosen vil jeg selvsagt bringe videre til medarbeiderne i<br />
direktoratet, som hver dag er i dialog med ulike kunder med ulike behov –<br />
noen med spørsmål knyttet til et eldre fartøy, andre med kompliserte<br />
problemstillinger når ny teknologi skal tas i bruk. Samtidig er det viktig å<br />
påpeke at, selv om vi liker ros, så er det samarbeidet på tvers av offentlige<br />
myndigheter og norske maritime aktører som gjør dette til en ekstra god sak.<br />
Gro Harlem Brundtland sa en gang at det er typisk norsk å være god. Det<br />
er kanskje ikke alltid vi er like flinke til å trekke frem dem som gjør det bra,<br />
men Sjøfartsdirektoratet ønsker å trekke frem alle kundene våre som våger<br />
å satse på ny teknologi. Dette er krevende både for dem og oss, men<br />
tilbakemeldingene nå tyder på at vi har et godt samarbeid. For Norge som<br />
nasjon betyr også dette mye, da ny miljøvennlig teknologi vil være viktig når<br />
skipsfarten skal nå sine mål om å redusere utslippene med 50 prosent innen<br />
2050.<br />
Rekken over prosjekter der norske aktører innen maritim næring har satt<br />
Norge på verdenskartet, er lang. I år 2000 fikk Norge, og verden, sin første<br />
LNG-drevne bilferge da MF Glutra ble satt i drift i regi av Møre og<br />
Romsdal Fylkesbåtar (MRF). Denne banet vei for flere miljøvennlige ferjer i<br />
årene som kom. Eidesvikfartøyet Viking Energy var først ute med å ta i bruk<br />
LNG på forsyningsfartøy, og samme skip ble i 2<strong>01</strong>6 også det første skip<br />
som fikk tillatelse til å bruke batterier som «spinning reserve» under<br />
DP-operasjoner. I 2<strong>01</strong>5 kom det nok en verdensnyhet på plass i Norge. Da<br />
startet den første helelektriske bilfergen MF Ampere sine første kryssinger av<br />
Sognefjorden på oppdrag for Norled. Erfaringene herfra er såpass gode at<br />
Vegdirektoratet har signalisert at en vil ha 70 helelektriske ferjer i drift i<br />
Norge innen 2022. Miljøkrav i anbud, samarbeid mellom offentlige<br />
myndigheter, innovasjonsmiljøer og rederier som er villige til å satse, gjør at<br />
Norge nå ligger i tet i arbeidet med ny teknologi. Også innen autonomi<br />
ligger vi i tet når Yara Birkeland, verdens første autonome containerskip, nå<br />
er under bygging. På Haugesundkonferansen presenterte også Hagland<br />
Rederi planer for å ta i bruk hybridteknologi på sin nærfraktflåte. I denne<br />
sammenheng er det hyggelig at tilbakemeldingene fra kundene, både private<br />
og offentlige, er at Sjøfartsdirektoratet evner å tenke sikkerhet samtidig som<br />
vi legger til rette for utvikling av ny teknologi.<br />
Men det stopper ikke der. Batteri og LNG er nå etablerte energiformer,<br />
selv om batteri fortsatt er i startgropen, men innovasjonen jobber videre.<br />
4 | <strong>Navigare</strong> 1 - 2<strong>01</strong>9
Change language