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Manual de Gerenciamento do Uso do Solo no Entorno - Anac

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<strong>Manual</strong> <strong>de</strong> <strong>Gerenciamento</strong> <strong>do</strong> <strong>Uso</strong> <strong>do</strong> <strong>Solo</strong> <strong>no</strong> Entor<strong>no</strong> <strong>de</strong> Aeródromos 10<br />

MANUAL DE GERENCIAMENTO DO USO DO SOLO<br />

1. APRESENTAÇÃO<br />

NO ENTORNO DE AERÓDROMOS<br />

Uma unida<strong>de</strong> aeroportuária po<strong>de</strong> trazer gran<strong>de</strong>s benefícios para o município e<br />

para a região on<strong>de</strong> está situada, geran<strong>do</strong> empregos, amplian<strong>do</strong> as possibilida<strong>de</strong>s <strong>de</strong><br />

negócios e, portanto, induzin<strong>do</strong> e, até mesmo, aceleran<strong>do</strong> o <strong>de</strong>senvolvimento <strong>de</strong>ssa<br />

região. Contu<strong>do</strong>, a presença <strong>de</strong> infra-estrutura aeroportuária impõe severas restrições<br />

ao uso <strong>do</strong> solo na área situada em seu entor<strong>no</strong>, tanto para proteger a comuni-<br />

da<strong>de</strong> como para preservar a capacida<strong>de</strong> operacional <strong>do</strong> sítio aeroportuário.<br />

Um aeroporto necessita, para a sua operação, da implantação <strong>de</strong> infra-<br />

estrutura básica, a<strong>de</strong>quada ao seu ple<strong>no</strong> funcionamento, incluin<strong>do</strong> energia elétrica,<br />

re<strong>de</strong> <strong>de</strong> esgoto, abastecimento <strong>de</strong> água, telefonia, correios, acesso ro<strong>do</strong>viário e<br />

transporte urba<strong>no</strong>. Esta infra-estrutura, ao ser implantada em região <strong>de</strong>socupada e<br />

relativamente distante <strong>do</strong> centro urba<strong>no</strong>, transforma o local numa ótima opção para a<br />

expansão da malha urbana. Desse mo<strong>do</strong>, o aeroporto atua como um forte indutor <strong>do</strong><br />

<strong>de</strong>senvolvimento urba<strong>no</strong>.<br />

Deve-se ressaltar que a influência <strong>do</strong> aeroporto <strong>no</strong> <strong>de</strong>senvolvimento urba<strong>no</strong><br />

<strong>de</strong> uma localida<strong>de</strong> <strong>de</strong>pen<strong>de</strong>rá <strong>do</strong> porte da cida<strong>de</strong>. Aquelas me<strong>no</strong>res e que apresen-<br />

tam baixo grau <strong>de</strong> urbanização são mais sensíveis a este impacto, uma vez que, geralmente,<br />

carecem <strong>de</strong>ssa infra-estrutura. Assim, à medida que se implanta a infra-<br />

estrutura para viabilizar a construção <strong>do</strong> aeroporto, o fluxo natural <strong>de</strong> expansão e<br />

ocupação urbana é vetoriza<strong>do</strong> na sua direção, pois a população busca usufruir das<br />

benfeitorias implantadas.<br />

Surge, então, o conflito <strong>de</strong> interesses e a necessida<strong>de</strong> <strong>de</strong> impor restrições ao<br />

uso <strong>do</strong> solo, para evitar que a área <strong>do</strong> entor<strong>no</strong> <strong>do</strong> aeroporto seja ocupada com im-<br />

plantações que possam limitar ou impedir as operações aéreas, induzin<strong>do</strong> a sua interdição.<br />

Tais restrições têm por finalida<strong>de</strong> preservar a segurança na operação das<br />

aeronaves e a possibilida<strong>de</strong> <strong>de</strong> expansão <strong>do</strong> aeroporto, assim como proteger a co-<br />

munida<strong>de</strong> contra o incômo<strong>do</strong> so<strong>no</strong>ro e o risco <strong>de</strong> aci<strong>de</strong>ntes.

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