estação intermodal como gerador de centralidades metropolitanas

1º Concurso de Monografia CBTU 2005 – A Cidade nos Trilhos
já concluída uma das maiores obras do período colonial: o Aterrado de Sant’Anna vencia a várzea e
viabilizava o crescimento do comércio na região. A Avenida Tiradentes, que substituiu o Caminho
da Luz sobre o aterro, compunha com seus canteiros ajardinados um cenário urbano altamente
sofisticado onde instalaram-se ainda diversos outros equipamentos administrativos, religiosos e
culturais no século XIX.
O café, a partir da segunda metade do século XIX, viria alterar profundamente o perfil de São
Paulo, justamente a partir da Luz. Os cafezais penetraram rapidamente a partir do Vale do Paraíba
em direção ao Oeste Paulista, onde encontram solo fértil e adequado à sua cultura. As novas
distâncias e a produtividade dos cafezais revelam a ineficiência do transporte tradicional. Com o
crescimento da demanda pelo produto no mundo, cresce a pressão pela implantação de uma
ferrovia. Com inéditas garantias do governo imperial, viabiliza-se a construção da linha férrea. Em
1856 autorizou-se ao Barão de Mauá a construção da ligação entre Santos e Jundiaí.
A linha da São Paulo Railway (SPR) seria implantada entre 1862 e 1867, com 139Km totais.
Dispunha de concessão de 90 anos a contar da inauguração e exclusividade de acesso ao Porto de
Santos por 30 anos iniciais. O propósito da ferrovia era apenas o transporte de café entre o interior e
Santos através dos terrenos secos e planos da Mooca, Brás, Pari, Luz, Barra Funda e Lapa. Sua
primeira estação para passageiros ocupou terreno ao lado do Jardim Público, de fácil acesso ao
centro. O tráfego na SPR superou largamente a previsão, tornando-a altamente lucrativa. A cômoda
exclusividade de acesso a Santos não estimulou a companhia a expandir sua rede, uma vez que
qualquer outro sistema seria tributário seu. Visando escoar a produção desde a origem, até 1880
formam-se outras companhias: Companhia Paulista de Estrada de Ferro, Estrada de Ferro
Sorocabana, Estrada de Ferro Ituana, Companhia Mogiana de Vias Férreas e Estrada de Ferro Rio-
São Paulo.
O primeiro boom provocado pelo início de operação da ferrovia coincide com o governo de João
Teodoro (1872-1875). Nesse período, a cidade conheceu o que alguns historiadores chamam de
‘segunda fundação de São Paulo’, dado o grau dos investimentos e melhorias implantados.
Significativamente enriquecida pelo café, a cidade recebeu grandes obras de infra-estrutura básica e
viária, sendo a região da Luz uma das mais beneficiadas. Em 1872 iniciou-se a ocupação a leste da
Tiradentes e criou-se a ligação entre as estações da Luz e do Norte. As ruas passaram a ter
iluminação a gás e abriramse os principais eixos viários dos Campos Elísios, o primeiro bairro
projetado, destinado às elites cafeeiras. O bairro conhece uma ‘epidemia de urbanização’ cujo
epicentro é a estação da Luz: bonde a tração animal, sistema de esgoto e outros melhoramentos
qualificam ainda mais a região e incentivam o parcelamento do entorno. Bairros operários ocupam a
baixada do Tamanduateí e a orla ferroviária, e a atividade econômica ganha impulso com a
mudança do comércio de gêneros agrícolas do Piques para a área das estações. A ferrovia promove
grande desenvolvimento no bairro, estimulando a instalação de comércio variado e serviços para os
viajantes, como hotéis e restaurantes, e tornando o bairro o mais bem equipado da cidade.
A partir da década de 1870, São Paulo conhece um crescimento sem precedentes. O crescimento de
700% em pouco mais de 25 anos causou um aumento sensível de loteamentos de diversos padrões e
proliferação de cortiços na Luz. Nesta época, cerca de 50% da população paulistana era de
imigrantes italianos. A maioria, descontentes com a lavoura do café, retornava à Cidade e
alimentava uma indústria incipiente à beira das linhas de trem. A construção do viaduto do Chá, em
1892, permite a conexão do Centro com a República e origina novos empreendimentos para a classe
mais abastada. A Luz vislumbra sua estagnação: com o crescimento ao norte dificultado pelas
indústrias, a descontinuidade do tecido urbano em relação à linha férrea, os freqüentes alagamentos
dos rios e a má fama das fábricas, a elite abandona os Campos Elísios apenas 20 anos após sua
inauguração para ocupar Higienópolis e a Av. Paulista. Dois fatores retardam a percepção dos
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