estação intermodal como gerador de centralidades metropolitanas

1º Concurso de Monografia CBTU 2005 – A Cidade nos Trilhos
RESUMO
A intermodalidade de transporte é uma parte crucial da organização das metrópoles
contemporâneas, pois é na estação intermodal onde se dá o maior potencial de articulação funcional
e espacial entre as diferentes escalas da metrópole – seja pela capacidade de transporte, pela
abrangência ou pela possibilidade de viabilizar centralidades através das características anteriores.
Desta forma, organiza funções em escala local e as vincula a uma lógica metropolitana,
relacionando-as a outras centralidades de forma complementar. A estação intermodal, portanto, ao
gerar centralidade, atua como nó de uma rede urbana potencialmente eficiente. Esta análise é
proposta no capítulo 1 desta dissertação, no item 1.1, onde maior ênfase será dada ao sistema
metroferroviário por sua característica de maior capacidade de transporte e conexões e possibilidade
de implantação dentro de tecidos já urbanizados.
Em 1.2 e 1.3 propõe-se uma apresentação terminológica e conceitual dos termos que serão
empregados ao longo dos demais capítulos. Abordagens sobre mobilidade, acessibilidade, micro e
macroacessibilidade, ambiente de mobilidade, nó e lugar são revistas a partir da visão de diversos
autores e orientações, permitindo a elaboração precisa do conceito adotado neste trabalho.
Sendo a estação intermodal o equipamento que melhor responde a uma necessidade vital da
metrópole – a eficiência do transporte de massas –, sua discussão é premente na realidade
paulistana. O capítulo 2 parte da suposição de que a estação da Luz, que será o maior nó de
transporte intermodal com a efetivação do PITU2020, é potencial centralidade funcional baseada no
transporte metroferroviário. O item 2.1 apresenta o bairro da Luz. Em 2.2, os transportes urbanos
são mostrados como elemento essencial no crescimento de São Paulo desde a sua fundação, no
século XVI, quando atuava como confluência de rotas comerciais. Em 2.3, o texto analisa as
centralidades já consolidadas da Região Metropolitana de São Paulo. Propõe-se mostrar como a
relação entre as centralidades, por não ser amparada por rede de transporte adequada, não constitui
atualmente uma rede eficiente.
O recorte proposto nesta monografia permitiu o estudo de casos onde o equipamento de transporte
contribui para a viabilidade de centralidades, bem como para a consolidação do papel regional – e,
às vezes, nacional e internacional – das cidades que o abrigam. Estudos de caso internacionais
permitem constatar como estações metroferroviárias podem organizar atividades econômicas em
escalas diversas, característica que se propõe, neste trabalho, ser possível na Luz no futuro. O
capítulo 3 retoma, no item 3.1, a importância da mobilidade como elemento estruturador
metropolitano e aprofunda o papel específico dos nós metroferroviários como geradores de
centralidade. A base conceitual deste capítulo é extraída de textos dos autores Luca Bertolini e Tejo
Spit, de cuja obra são extraídos os estudos de caso (item 3.2), que foram aqui aprofundados e
atualizados. Os limites de paralelismo entre esses casos e a Luz são abordados no item 3.3.
O capítulo 4 conclui a pesquisa com foco na região da Luz.
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