estação intermodal como gerador de centralidades metropolitanas

1º Concurso de Monografia CBTU 2005 – A Cidade nos Trilhos
poucos meses, novas diretrizes foram publicadas. A intervenção proposta entendia que a melhora
dos espaços públicos seria a principal maneira para estruturar uma solução. As diretrizes previam
alterações drásticas na estrutura da área: o HC seria parcialmente demolido e setores remanescentes
seriam profundamente alterados. O Jaarbeurs, por sua vez, deveria buscar diversificar suas
atividades com foco no lazer e na cultura. O desenvolvimento das diretrizes, conhecido como VSO,
partia do princípio que o maior problema a ser enfrentado era o isolamento entre os dois lados da
linha férrea. Uma nova estação intermodal deveria qualificar um espaço de transição para o pedestre
entre o Leste e o Oeste da cidade ao configurar um eixo que integrasse todos os principais
equipamentos. Outro elemento da proposta, o City Boulevard propunha a conversão de ruas nos
dois lados da estação em amplas avenidas arborizadas ao longo dos canais existentes e conectadas
entre si sob os trilhos.
Comparando-se com o programa dos planos anteriores, o projeto previa maior concentração de
escritórios no setor Leste (a maior parte dos ca. 360mil m 2 propostos), além de equipamentos como
cinema e teatro de grande capacidade, centro de entretenimento, praças de alimentação e cassino,
buscando um desenvolvimento até então inconsistente desta área. Junto ao centro, a Oeste,
concentrava-se a maioria dos quase 1900 apartamentos projetados (ca. 220mil m 2 ). Lojas e
restaurantes somariam aproximadamente 52mil m 2 .
Apesar do consenso parecer ter sido alcançado com entusiasmo, o VSO gerou novas controvérsias
que acabaram por suspender também este plano. O mesmo grupo formado pela municipalidade, o
Jaarbeurs, o HC e a companhia férrea iniciaram então um novo plano diretor para a área. O plano
foi apresentado, em 2002, em versão preliminar, quando a população optou pela opção denominada
Spacious City Center, um entorno de estação ‘bonito, atrativo e vitalizado, acessível e novamente
seguro para todos’ 5 . Em meados de 2003 o plano diretor foi reapresentado à população com
soluções de zoneamento, acessibilidade e circulação, e condicionantes de densidades e gabaritos.
Continha também estudos de viabilidade, estimativa de custos e estudo de impacto ambiental.
Atualmente, com o desenho preliminar dos primeiros edifícios apresentados, a previsão é que as
obras se iniciem em 2006.
FIGURA 5: esquema geral da última versão do UCP, 2003, mostrando a transposição da linha
férrea pelos dois principais elementos do projeto: a City Corridor, em vermelho, é uma rua
principalmente para pedestres e ciclistas, com equipamentos culturais e esportivos; em verde, a
5 http://www.utrecht.nl/: 06/11/04
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